LA COSTRUZIONE NEL NUOVO MILLENNIO - High Tech Storia dell'architettura Corso di Progettazione Costruzioni Impianti Classe V - prof. federica ...
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Corso di Progettazione Costruzioni Impianti
Classe V
Storia dell’architettura
LA COSTRUZIONE
NEL NUOVO MILLENNIO
High Tech
maggio 2020 prof. Federica Caldi
INQUADRAMENTO
- Dissoluzione del blocco sovietico
Fenomeni mondiali che interessano la costruzione
- Realizzazione dell’Unione Europea
- Nuovi paesi emergenti: Cina, India, …
- Spostamento attività manifatturiere
- Fenomeni di immigrazione
Tipologie nuove costruzioni (Italia e Europa):
- Residenze private, multipiano nelle zone urbane, villini nelle fasce
extraurbane
- Edifici alti per uffici, nei grandi centri
- Centri commerciali, in prossimità dei nodi stradali
- Edifici pubblici rappresentativi, nelle città più ricche
Cambiamenti:
- Tecnologia Rapporto tra
- Immagine architettura e costruzione
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EVOLUZIONE TECNOLOGICA DEL
COSTRUIRE
- PREFABBRICAZIONE: scomparsa (o quasi) nell’edilizia civile, ancora
significativa nelle infrastrutture e nell’edilizia industriale
- DOMOTICA: applicazione ancora limitate nel campo dell’edilizia civile
Evoluzione tecnologica del costruire
- RISPARMIO ENERGETICO: risultati significativi, anche grazie agli
interventi legislativi
- SERRAMENTI e RIVESTIMENTI: uso di componenti sempre più
raffinati, diffusione delle facciate ventilate, aspetto delle facciate più
vario
- RECUPERO EDILIZIO: riuso delle strutture obsolete (es. loft…)
EVOLUZIONE DELLA PROGETTAZIONE EDILIZIA
Piccoli interventi edilizia residenziale: piccoli studi
(architetti, ingegneri, geometri, …)
Opere pubbliche: grandi studi di progettazione
Specializzazione delle mansioni
Problemi per i giovani professionisti
….
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Evoluzione tecnologica del costruire prof. Federica Caldi 4
Evoluzione tecnologica del costruire prof. Federica Caldi 5
Evoluzione tecnologica del costruire prof. Federica Caldi 6
Evoluzione tecnologica del costruire prof. Federica Caldi 7
DUE FACCE DEL NUOVO HIGH-TECH
1. L’HIGH-TECH COSTOSO E RAFFINATO
- La tecnologia non viene tanto esibita, quanto rappresentata da materiali
costosi, in forme impreviste con dettagli ricchi e curati
- Predominano trasparenza e regolarità degli spazi
Il nuovo High Tech
OPERE
Centro Culturale Jean-Marie Tjibaou in Nuova Caledonia (1992-1998) – Renzo
Piano
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Centro Culturale Jean-Marie Tjibaou in Nuova Caledonia (1992-1998) – Renzo Piano
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Centro Culturale Jean-Marie Tjibaou in Nuova Caledonia (1992-1998) – Renzo Piano
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Centro Culturale Jean-Marie Tjibaou in Nuova Caledonia (1992-1998) – Renzo Piano
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prof. Federica Caldi 12Centro Culturale Jean-Marie Tjibaou in Nuova Caledonia (1992-1998) – Renzo Piano
L'idea è maturata all'inizio degli anni '90, dopo l'assassinio di Jean-Marie Tjibaou, leader
del movimento per l'autonomia del Paese, colonia della Francia dal 1864. Proprio in
seguito a questo tragico evento, Mitterand ha voluto che si costruisse un centro per
proteggere la cultura indigena, quasi annientata all'inizio del secolo dai coloni. Il concorso
internazionale ad inviti, vinto da Renzo Piano, ha portato così alla realizzazione di una
sorta di villaggio, sede di mostre, convegni e attività creative.
I gusci ricurvi, in tutto 10, realizzati in listelli di legno, sono disposti attorno ad un atrio
coperto, proprio come in un villaggio tradizionale. Il luogo, scelto insieme ai Kanaki (che
letteralmente significa "uomini") è una penisola che si spinge nell'oceano, ricca di
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vegetazione e in grado di garantire un diretto contatto con la natura.
Il complesso è completamente in iroko, il legno importato dal Ghana, molto resistente
all'umidità e agli insetti. I gusci hanno tutti altezze differenti, fino a raggiungere i 28 metri
del più alto. La loro organizzazione rispecchia quella dei tradizionali villaggi, fatti di case
riunite a più gruppi. Anche queste particolarissime capanne si articolano infatti in una
sequenza, precisamente in 3 agglomerati. Il primo, che fa anche da ingresso, ospita una
mostra permanente sulla civiltà Kanak, oltre ad un auditorium e ai servizi di ristorazione.
Una biblioteca, una sala conferenza e gli uffici si trovano invece nel secondo gruppo,
mentre il terzo è composto dalle sale per le attività creative, dalla musica alla pittura.
A collegare le 10 strutture è una passeggiata coperta, che guarda verso l'oceano, mentre
dalla parte opposta si trova la fitta vegetazione dell'isola. I gusci punteggiano il paesaggio
come le capanne dei Kanaki e come loro si lasciano attraversare dalla brezza,
nascondendo inoltre un efficiente sistema di ventilazione passiva.
Il rispetto per la tradizione e per la cultura del luogo, la sensibilità verso la natura, la
capacità di dialogare con un popolo così diverso fanno di questo progetto un'opera
davvero esemplare di quell'architettura che cerca l'universalità nei valori autentici.
prof. Laura
FedericaDella
Badia
Caldi 13
fonte: www.floornature.itDUE FACCE DEL NUOVO HIGH-TECH
2. L’HIGH TECH STRUTTURALE
- Perdono di importanza gli impianti, mentre predomina la struttura
- La struttura viene enfatizzata fino a divenire essa stessa architettura
OPERE
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Stazione Oriente a Lisbona (1993-1999) – Santiago Calatrava
Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
Stazione e Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago
Calatrava
Quarto Ponte sul Canal Grande a Venezia (2002-2008) - Santiago Calatrava
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Stazione Oriente a Lisbona (1993-1999) – Santiago Calatrava
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Stazione Oriente a Lisbona (1993-1999) – Santiago Calatrava
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Stazione Oriente a Lisbona (1993-1999) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 17Stazione Oriente a Lisbona (1993-1999) – Santiago Calatrava
La stazione progettata dall'architetto spagnolo Santiago Calatrava e terminata
nel 1998, per poter essere usata come parte dell'Expo '98 nel Parque das
Nações. Sorge in una zona a 5 km dal centro, oggetto di un intervento
urbanistico tra i più vasti in Europa (era il 1998), in una zona un tempo occupata
da moli e magazzini del porto, e riqualificata per l'Expo '98 e sorge su tre livelli:
il primo, sotterraneo, destinato alla metropolitana; il secondo, a livello della
circolazione stradale, destinato agli autobus; il terzo, sopraelevato, destinato
alla circolazione dei treni. Con questa stazione l'architetto-ingegnere spagnolo
Il nuovo High Tech
porta avanti la sua esperienza, iniziata nella stazione TGV di Lione, di una
struttura solamente di acciaio e vetro; moderna e tecnologica ma che dialoga
con la tradizione ricordando, con le forme create dagli archi dei pilastri e dalla
struttura di acciaio, le strutture delle cattedrali di pietra. Un'ampia pensilina a
est si apre sulla piazza accogliendo i viaggiatori, mentre dal lato opposto della
struttura dove vi è la stazione degli autobus, si trovano lunghe e sottili pensiline
a forma di foglie di palma che partono da una parte centrale occupata da servizi
e esercizi commerciali. Al centro la tettoia sopraelevata della stazione dei treni
costituita da una complessa struttura a prismi sfaccettati di acciaio e vetro. Il
complesso include una stazione della metropolitana di Lisbona sui due primi
piani e uno spazio commerciale e una stazione ferroviaria negli altri due piani.
La struttura è coperta da un grande tetto di cristallo.
Fonte: www.wikipedia.it
prof. Federica Caldi 18Il nuovo High Tech
Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 19Il Museo delle scienze Principe Felipe
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Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 20L'Hemisfèric
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Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 21L'Hemisfèric
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Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 22Il Palau de les Arts Reina Sofía
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Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 23L'Umbracle
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Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 24L'Ágora
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Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 25Il Pont de l'Assut de l'Or
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Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 26Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
Gli edifici che costituiscono la Città delle Arti e della Scienza progettato dall’architetto
Santiago Calatrava, sono dunque disposti lungo un asse, ciascuno con la sua originale
forma avveniristica.
•L’ampia galleria di cristallo del Museo de las Ciencias Prìncipe Felipe, corpo principale
del complesso, con lo scopo di far apprendere i progressi della scienza e tecnologia in
forma completamente interattiva “vietato non toccare”. Caratterizzata da una facciata
trasparente in cristallo a nord e una facciata opaca a sud, studiata secondo le
caratteristiche ambientali del luogo. La sua struttura in cemento bianco e acciaio evoca un
gigantesco scheletro, che ingoia il visitatore e lo sommerge nei bellissimi spettacoli delle
Il nuovo High Tech
sue viscere. Contiene al suo interno diverse terrazze nelle quali si sviluppano le
esposizioni. Tutto è supportato da spettacolari archi di cemento armato che costituiscono
la struttura simile ad un albero ramificato. 42.000 mq di superfice costruita, di cui 26.000
espositivi, si sviluppa su tre livelli
•Unito ad esso, l’Hemisfèric, esteso su circa 13.000 mq, una struttura che evoca un
gigantesco occhio umano, che ospita spettacoli di Cine Imax Dome, un Planetario ed un
Laserium, con tecnologie audiovisive d’avanguardia. L’Hemisferìc nasce da una pianta
ellittica con all’interno un globo che ospita il planetario. Quest’ultimo è costituito da una
gigantesca semi-sfera in calcestruzzo, coperta da un involucro trasparente (lungo 110 m e
largo 55,5 m), che costituisce la “pupilla”. Questa sala proiezioni può ospitare un totale di
310 persone ed è stata concepita perché lo spettatore possa sperimentare le attraenti
sensazioni offerte dall’ultima tecnologia dell’immagine su uno schermo concavo di 900 mq,
e del suono mediante sei canali stereofonici. L’ingegnoso effetto ottico è amplificato da un
sottile specchio d’acqua, esteso su una superficie di 24.000 mq, che riflettendo raddoppia
l’immagine dell’edificio creando illusoriamente un occhio intero. La vasca ha il fondo in
vetro e costituisce la copertura per la biblioteca, l’auditorium e il ristorante, illuminati con
luce zenitale.
prof. Federica Caldi 27Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
•Il Palacio de las Artes Reina Sofìa (1996-2006), che evoca un elmo o la struttura di un
cranio, dove il teatro è raccolto tra due involucri di calcestruzzo limitatamente uniti tra
loro e coperto da una lingua che raggiunge i 70 metri di altezza. L’edificio è costituito da
quattro sale dotate di sistemi tecnologici per la diffusione musicale e l’insonorizzazione di
ciascun modulo. L’elemento principale, è l’auditorium collocato nel cuore dell’edificio, con
una capacità di 1.706 persone. Nella zona ovest del complesso, un secondo auditorium,
con capienza di 400 persone, è destinato alla musica da camera. La parte est, posta sotto
uno dei due involucri che compongono l’edificio, ospita invece una sala con capacità pari a
1.520 spettatori, dedicata agli spettacoli teatrali. Infine un auditorium con una capacità di
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400 posti, situato vicino al volume centrale, è destinato alla divulgazione del teatro e della
danza sperimentale e presenta una galleria per le esposizioni di mostre temporanee.
Con un palcoscenico di oltre 1.500 m2, è equipaggiato con la tecnologia più avanzata per
poter ospitare qualunque tipo di allestimento scenico, operistico, e musicale grazie alle
sue piattaforme mobili, agli scenari intercambiabili e al servizio di traduzione simultanea
mediante schermo collocato direttamente nella poltrona.
•L’Umbracle è un percorso lungo più di 300 m, coperto da una serie di 55 archi, che
consente i migliori scorci del complesso, progettato come un giardino d’inverno con
decine di specie floreali, connotato da un forte legame tra arte e natura. Realizzato con
granito, pavimento con legno Tek, acciaio e opere d’arte di scultori contemporanei. Al
piano inferiore è collocato un parcheggio, che può ospitare fino a 690 auto e 20 autobus.
•Agorà (2005-2009) è l’ultimo edificio realizzato nella cittadella, e svolge la funzione di
grande piazza polivalente coperta a pianta ellittica.
prof. Federica Caldi 28Città delle Arti e delle Scienze a Valencia (1991-2006) – Santiago Calatrava
Inserito nel complesso della Città delle Arti e delle Scienze, il Ponte L’Assut
d’Or rappresenta la terza grande opera progettata da Santiago Calatrava per la propria
città natale. Situato tra il Museo delle Scienze e l’Oceanografico (progettato da Félix
Candela), questo ponte a tiranti in acciaio e cemento bianco misura 180 metri in lunghezza
e 39 metri in larghezza. È dotato di tre corsie per entrambi i sensi di marcia e di un
enorme pilone curvo di 123 metri di altezza a cui è ancorata una serie di ventinove cavi
disposti a forma di arpa.
Ing. Maria Anna Nico
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Fonte: https://arclickdesign.com/
prof. Federica Caldi 29Il nuovo High Tech
Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 30Il nuovo High Tech
Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 31Il nuovo High Tech
Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 32Il nuovo High Tech
Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 33Il nuovo High Tech
Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 34Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
A Reggio Emilia la realizzazione della linea Alta Velocità ha offerto l'occasione per
riqualificare una parte strategica del sistema viario e della mobilità nella zona nord.
Qui, la presenza dello stadio, della fiera e di un grande distretto produttivo, richiedeva
infatti interventi volti a migliorare lo scorrimento del traffico. E' in questo programma di
lavori che si pone la realizzazione di uno spettacolare ponte, progettato dall'architetto e
ingegnere spagnolo Santiago Calatrava.
La struttura, un vero capolavoro in cui si fondono tecnologia costruttiva e un'estetica di
Il nuovo High Tech
elevatissima qualità, ha la funzione di scavalcare la rete viaria dell'autostrada e della
linea ferroviaria. La luce di 221 metri disegna una sagoma in cui non sono soltanto le
dimensioni a parlare, sebbene la larghezza sia di oltre 25 metri e l'altezza ne raggiunga
46. Le corsie veicolari sono 4, ciascuna larga 3,5 metri, ma ad esse si aggiungono le 2
corsie di emergenza laterali e 2 piste ciclopedonali.
Il tutto è avvolto da una struttura interamente in acciaio, ad eccezione delle spalle che
sostengono l'arco. Il disegno, essenziale ma dal forte accento, regala all'intera
composizione una forma aerodinamica ed elegante. Oltre al pilone ad arco, sono gli
stralli a dare personalità alla composizione, ma essi svolgono anche un'importante
funzione strutturale, visto che sostengono l'intero peso del ponte, superiore alle 4mila
tonnellate.
Colore e illuminazione sono stati scelti per mettere in risalto forma, struttura e
materiali, esaltando l'equilibrio della composizione studiata da Calatrava. Il bianco,
colore unico e incontrastato, è stato associato ad un'irradiazione artificiale che va
dall'alto verso il basso. Posizionati nei guard-rail, i corpi illuminanti danno visibilità alla
carreggiata, mentre quelli che si trovano nel margine interno del ponte fanno risaltare i
cavi e il pilone ad arco.
prof. Federica Caldi 35Ponte autostradale a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
Il risultato è una figura pura ed elegante di giorno, mentre di notte il ponte appare quasi
sospeso nel paesaggio della pianura padana. Questo paesaggio, fra l'altro, è stato per
Calatrava un oggetto di continuo confronto, soprattutto perché la forma piatta del
terreno rende immediatamente visibile ogni intervento architettonico. Di qui la scelta di
una forma così snella che si è previsto anche di circondare con ampie zone verdi. Il
risultato è comunque in armonia con il paesaggio, a cui regala, anzi, una presenza forte
ma non invadente.
Il nuovo High Tech
Laura Della Badia
Fonte: www.floornature.it
prof. Federica Caldi 36Il nuovo High Tech
Stazione ferroviaria a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 37Il nuovo High Tech
Stazione ferroviaria a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
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Stazione ferroviaria a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 39Il nuovo High Tech
Stazione ferroviaria a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 40Stazione ferroviaria a Reggio Emilia (2008-2013) – Santiago Calatrava
La stazione ferroviaria Mediopadana progettata dall'architetto Santiago
Calatrava è una struttura di copertura in acciaio bianco e vetro posta lungo
il tracciato dei binari della linea ferroviaria ad alta velocità. Scopriamo
quest'opera architettonica recentemente inaugurata attraverso il punto di
vista del fotografo Gianluca Giordano.
La stazione è lunga 483 metri e ha una larghezza media di 20 m, il suo
Il nuovo High Tech
andamento sinusoidale ad onda è ottenuto con una successione di portali a
sezione chiusa e geometricamente differenti.
Due sono i livelli interni, il pianoterra a diretto contatto con l'ingresso e la
strada è destinato alle funzioni di biglietteria e agli altri servizi di stazione.
Attraverso le scale mobili si accede al livello superiore dove sono i binari
del treno e le banchine, qui la dinamicità e il senso di movimento che la
struttura trasmette ai viaggiatori è percepibile attraverso le fotografie di
Gianluca Giordano, come la luminosità diffusa che pervade tutto lo spazio.
Agnese Bifulco
Fonte: www.floornature.it
prof. Federica Caldi 41Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 42Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 43Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 44Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 45Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 46Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 47Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 48Il nuovo High Tech
Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
prof. Federica Caldi 49Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
La costruzione del Ponte della Costituzione sul Canal Grande è stata colta
come l’occasione per lanciare Venezia verso il futuro e la scelta di un
archistar come progettista rispetta pienamente tale logica. Calatrava
sicuramente era la scelta migliore, sia per la sua esperienza in tema di
ponti, per le sue forme antropomorfe, ma anche perché grazie al suo nome
è nata una campagna mediatica notevole.
L’unicità dell’opera sta soprattutto nelle sue forme e sul sistema strutturale
utilizzato. 74 conci di acciaio, a sezione ad H, compongono 5 archi portanti,
Il nuovo High Tech
uno grande centrale, due laterali e altri due inferiori. Il ponte costituisce un
arco ribassato che esercita sulle fondazioni degli sforzi con componente sia
verticale che orizzontale. La particolarità dell’opera ha minato la sicurezza
che ci fosse corrispondenza biunivoca tra schemi di calcolo e realtà,
neanche lo studio agli elementi finiti ha riportato dei risultati molto
attendibili. Per questo è stato necessario studiare la struttura e la sua
validità con sperimentazione diretta tramite prove di carico. Le prove sono
state tre: la prima con cinque carichi concentrati in mezzeria dell’arco
centrale, la seconda con cinque carichi concentrati in mezzeria dell’arco
superiore destro (deformazione torsionale), la terza con due carichi
concentrati ad un’estremità dell’arco centrale.
prof. Federica Caldi 50Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
Le prove, eseguite dall’università di Venezia, in particolare dal Prof. Siviero,
ebbero subito un risultato positivo e la spinta laterale generata causava uno
spostamento inferiore al limite prefissato di 20-30mm. La realizzazione
ideata da Calatrava prevedeva dapprima la posa in opera delle due parti
terminali dell’arco che direttamente poggiano sulla riva, poi un unico concio
centrale, già assemblato in stabilimento, è stato trasportato durante la notte
per il canale da una imbarcazione. Arrivata sul posto, l’arcata è stata girata
in orizzontale poi sollevata e successivamente collegata alle restanti parti.
Il nuovo High Tech
Le fondazioni utilizzate sono costituite da una serie di diaframmi in
calcestruzzo armato di 22 metri di profondità e spessi 1 metro. Sono stati
disposti in pianta in modo tale da definire un rettangolo irrigidito, inoltre
sono collegati in testa da un rigido plinto di spessore variabile.
Sostanzialmente la modellazione è avvenuta con modello agli elementi
finiti per valutare anche i conseguenti spostamenti laterali. Durante la fase
di esecuzione sono stati installati dei tubi inclinometrici per il monitoraggio
continuo della struttura.
prof. Federica Caldi 51Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
Il ponte finito è caratterizzato da due rampe di scale con piccola alzata e
lunga pedata e una passerella arcata centrale di collegamento. Le scale
hanno come rivestimento: centralmente lastre di trachite, sulle due fasce
laterali vetro temprato retroilluminato. Le balaustre sono in vetro e i
corrimano in ottone.
Fin da subito sono stati ben evidenti tutti gli errori progettuali e le
mancanze del Ponte della Costituzione. I gradini non permettono il passaggio
ai disabili, mentre rendono difficoltoso e rumoroso quello dei passanti con
Il nuovo High Tech
le valige, provocando anche la rottura del vetro. Durante i giorni in cui
l’umidità è elevata, cosa che accade spesso a Venezia, si forma condensa
sui gradini vetrati causando il superamento dei limiti di scivolamento
consentiti con conseguenti infortuni di alcuni passanti. Proprio a causa della
condensa che le luci nei gradini raramente sono state accese, rendendo il
passaggio di sera pericoloso.
Il passaggio dei disabili è stato permesso grazie all’istallazione di un’ovovia
in acciaio e vetro costata ben 1,8 milioni di euro. Il mezzo non è stato quasi
mai in funzione a causa del surriscaldamento interno durante i mesi estivi, e
agli elevati costi di funzionamento. Si è per anni detto di voler smontare
l’ovovia, ma non è stato fatto poiché in sindaco temeva l’accusa di danno
erariale. Ad aprile La corte dei Conti ha archiviato il procedimento di
presunto danno erariale permettendo lo smontaggio.
prof. Federica Caldi 52Quarto Ponte sul Canal Grande (2002-2008) – Santiago Calatrava
Ad ottobre del 2018 è stata approvata anche la sostituzione di tutti i
rivestimenti vetrati dei gradini con lastre di trachite. E’ stato potenziato l’uso
di vaporetti per permettere il passaggio dei disabili del canale da piazzale
Roma e in questi giorni di sta discutendo su come abbattere questa enorme
barriera architettonica. In sostanza il costo finale di realizzazione del Ponte
della Costituzione va aumentato dei costi dell’ovovia, della sostituzione dei
rivestimenti e delle continue opere di manutenzione e di monitoraggio della
struttura. Molti studi attendibili prevedono che tra qualche anno sarà
Il nuovo High Tech
necessario intervenire sugli spostamenti laterali causati dalla spinta laterale
della struttura.
Marcello Raiano
Fonte: https://buildingcue.it/
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