Euro 6 e metano: punto di arrivo o di partenza? - Paolo Tubetti, Landi Renzo
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Euro 6 e metano: punto di arrivo o di partenza? Paolo Tubetti, Landi Renzo
Sistema Diesel Dual Fuel Landi Renzo per veicoli commerciali truckEmotion Monza, 12 Ottobre 2013 Relatore: Paolo Tubetti
Euro 6 e metano, punto di arrivo o di partenza?
Paolo Tubetti:
Landirenzo R&D Applications Manager
Dopo un periodo presso la Direzione Tecnica di Fiat in Torino ove si occupa dello
sviluppo di motori common Rail, vanta un’esperienza in Iveco Motorenforschung AG
in Svizzera, ove si occupa di Diesel Heavy Duty Engines. Dal 2004 al 2011 è
Responsabile dello sviluppo Motori Diesel (Heavy Duty) e relative componenti
elettroniche in FTP. Dal 2011 ricopre in Landirenzo la figura di Application Manager
CNG ed LPG per applicazioni relative a motorizzazioni automotive ed industrial.
Highlights
• LEADER MONDIALE SUI SISTEMI CNG AND LPG • PIU’ DI 1100 DIPENDENTI
PER AUTOTRAZIONE
• QUOTATA IN BORSA (2007)
• PRESENZA IN PIU’ DI 50 PAESI
• 14 FILIALI
• TIPOLOGIA VENDITE: AFTERMARKET & OEM
COMPLETE SYSTEM COMPONENTI
Riduttori LPG Centraline elettroniche
Riduttori LPG Iniettori LPG / CNG
© LANDI RENZO SPA 4
Gruppo Landi Renzo : Prodotti e Marchi
Sistemi Metano e GPL
BAYTECH
CORPORATION
Materiale Elettronico per sistemi a
Gas
Robotica
Sistemi Audio
Accessori per acquari
Allarmi e sistemi satellitari
Compressori Benzina e gas
Distributori
Magazzino
© LANDI RENZO SPA CONFIDENTIAL 5
Funzionamento del Dual Fuel
Il Diesel Dual Fuel (DDF) è un sistema per la conversione dei motori Diesel che
permette di utilizzare una miscela di Gasolio e Gas naturale.
La conversione Dual Fuel permette di sfruttare I vantaggi del Gas Naturale (minore costo,
vantaggi ecologici) dei motori a gasolio con una conversione semplice, senza essere
condizionati strettamente dalla disposizione di un adeguato sistema di stazioni di
rifornimento di Gas naturale, poiché il veicolo può sempre commutare al carburante di
origine e funzionare solo a gasolio.
La quantità d’iniezione di Gasolio viene ridotta e viene
iniettata una quantità di Gas naturale in aspirazione
motore.
Natural Gas Diesel Durante l’operazione, il sistema fornisce e controlla
l’iniezione attuale di Gas naturale e Gasolio in
percentuale variabile sulla base del punto di
Air funzionamento del motore.
Il motore Dual Fuel può lavorare in entrambe le modalità:
- Modalità Diesel
- Modalità Dual Fuel
-In entrambe le modalità, il motore resta un motore a
ciclo diesel
© LANDI RENZO SPA 6
Storia del Dual Fuel in Landi Renzo
Sviluppo di
OEM
OEM/TIer1
Intelligent Moving release
Applicazioni su veicoli
pesanti
Test di guidabilità Omologazioni( Vetture
Leggere/LD/HD)
Flotta KM0
Prima omologazione
di vettura leggera
Prova su Banco del
Motore 2.8l
Common Rail
Esperienza
Dual Fuel su
Autobus
Campi di
Applicazione
(globale, includendo
anche marittimi ed
Programma di industriali)
retrofit su 1.9l JTD
Campi di
Applicazione
1980 2007 2009 2011 2013 2015
© LANDI RENZO SPA 7
Landi Renzo è in grado di fornire lo stato dell’arte
disponibile per la tecnologia Dual Fuel
Sulla base delle richieste del mercato, Landi Renzo è in grado di offrire il sistema Dual Fuel con
caratteristiche diìverse :
− Sistemi di alimentazione (pompa meccanica, iniezione elettronica)
− Sottosistemi veicolari (reti CAN, elettronica distribuita)
− Diversi livelli di emissioni (omologazione)
− Specificità di alcune applicazioni (Industriali, Camion, Bus, Marini, Generatori)
Autobus Urbani Autobus Urbani
Veicoli pesanti (Iniezione elettronica) (Pompe Meccaniche)
(Iniezione elettronica)
Controllo Flessibile
Autobus Turistici
+ (Pompa Meccanica)
Applicazione in base alle
caratteristiche
Marittimi
Autobus Turistici
Veicoli Merci (Iniezione Elettronica)
Veicoli Merci
Applicazioni Stazionarie (Pompa Meccanica)
(Iniezione elettronica)
© LANDI RENZO SPA 8
Principali Vantaggi
Consumi/Prestazioni:
• Importanti risparmi €/ km (valore che dipende dalla differenza di costo del
carburante Diesel/CNG)
• Stesse prestazioni (o comparabili) rispetto al motore originale in termini di
coppia/potenza e di guidabilità
• Reversibilità: retropassaggio al funzionamento a gasolio, se necessario
(quando finisce il gas retropassa automaticamente a gasolio)
• Massima flessibilità in modo da adattarsi facilmente a motori diesel differenti
• Maggiore autonomia rispetto ai sistemi Diesel originali
• Installazione non intrusiva sul motore Diesel originale
Ambientale
• Riduzione dell’opacità fino al 50%
• Riduzione di CO2 fino al 14%
• Riduzione di PM (particolato) fino al 30%
• Riduzione del rumore fino al 40%
© LANDI RENZO SPA 9
Fattori Ambientali: CO2
• La Comunità Europea ha recentemente introdotto il sistema Diesel Dual Fuel nella lista list delle tecnologie
importanti in ottica futura di riduzione della CO2
Average potential CO2 saving of selected technologies
• Il Dual Fuel ha un potenziale molto alto di riduzione CO2, con un limitato impatto sui costi
Fonte: “Reduction and Testing of Greenhouse Gas (GHG) Emissions from Heavy Duty Vehicles – Lot 1: Strategy” Final Report to the European Commission – DG
Climate Action Ref: DG ENV. 070307/2009/548572/SER/C3
© LANDI RENZO SPA 10Fattori Ambientali: CO2
C02 generated (g/Km) by different techonlogies
105
100
95
88
85
85
80
75 73
65
Gasoline engine LPG engine CNG engine Diesel engine DDF
(40%diesel+CNG)
Alla stessa potenza ( supponendo che I veicoli abbiano lo stesso rapporto peso/potenza, a engine
parità di chilometraggio), sono state prese in riferimento le emissioni di CO2 di benzina
emissioni (100 g/km)
DDF: il più efficiente motore termico per le emissioni di
CO2
1300 ton. di CO2
100 DDF HD Risparmio di CO2 o
32500 alberi
In paragone a Mezzi di Trasporto Pesanti a Diesel, un motore convertito a Diesel Dual Fuel,
percorre annualmente 70.000 km e consuma 1 litro di carburante ogni 2 km, risparmiando circa
13 ton. Di CO2 all’anno.
Secondo EPA (Agenzia della Protezione Ambientale degli Stati Uniti) la capacità potenziale di
CO2 di un albero di pino è 40 Kg/anno.
© LANDI RENZO SPA 11Vantaggi – Esempio risparmio
Furgone 3.0 Euro 4 Diesel Monofuel metano Dual Fuel
Prezzo acquisto € 25.000,00 € 31.000,00 25.000 +
3.600 = € 28.600,00
Consumo l/ km 0,153 (6,5 Km/l) 0,223 Kg 0,0612 l + 0,091 Kg
Kg/ Km Sost. media 60%
Costo del € 0,272 € 0,218 € 0,190
combustibile al Km
Diesel 1,78€/ l
Metano 0,98 €/ Kg
© LANDI RENZO SPA 12Progetti Landi Renzo Dual Fuel nel mondo
La lista delle applicazioni
comprende:
• Flotte di Logistica e di
Corrieri
• Flotte di veicoli pubblici e
municipalità
• Flotte di compagnie
Gas/Multiutilities
• Singoli proprietari privati
Un gran numero di tipi differenti di veicoli è già stato convertito
Più di 1 milione di chilometri globalmente percorsi su strada
dai vari veicoli convertiti
© LANDI RENZO SPA 13...Alcune delle Nostre
Applicazioni in Italia..
© LANDI RENZO SPA 14Bus (motori a pompa meccanica)
BUS URBANI
Iveco Cityclass - 7.6l - 195kw – Euro II
BUS EXTRAURBANI
Iveco Euroclass - 7.6l - 195kw – Euro II
© LANDI RENZO SPA 15Scuolabus (motori a pompa meccanica e iniezione elettronica)
- Iveco - 5.8l - 130 kw – Euro II, Euro III
- Iveco - 2.8/3.0 l – 122 Kw Euro II, Euro III
© LANDI RENZO SPA 16Furgoni (motori a pompa meccanica e iniezione elettronica)
Qualche esempio di conversione su furgoni – Euro 0, 1, 2, 3, 4
Modelli convertiti (*):
-Iveco Ducato 2.3/2.8/3.0l
- Iveco Daily 2.8/3.0l
- Ford Transit 2.2l
- Nissan Cabstar 2.4/2.9l
- Opel Vivaro 2.0l
- PSA Jumper 2.2/3.0l
- Renault Mascott 2.9l (*) la lista completa dei rating convertiti è sul sito LR
© LANDI RENZO SPA 17Camion pesanti (motori ad iniezione elettronica) 1/3
Iveco Stralis - 10.3l – 309/316 kw – Euro III
VOLVO FH12 - 12.1l - 338 kw – Euro III
VOLVO FH12 - 12.1l - 338 kw – Euro II
© LANDI RENZO SPA 18Camion pesanti (motori ad iniezione elettronica) 2/3
DAF XF430 - 12.5l - 355 kw – Euro III
MAN AG430 - 10.5l - 316 kw – Euro III
Volvo CV420 – 11.7l - 308 kw – Euro III
© LANDI RENZO SPA 19Camion pesanti (motori ad iniezione elettronica) 3/3
Iveco Stralis – 7.9l - 259 kw – Euro III
Iveco Eurostar- 10.5l - 309 kw – Euro II
Renault Premium - 11.1l - 272 kw – Euro III
© LANDI RENZO SPA 20Camion medi (motori ad iniezione elettronica)
Iveco Eurocargo – 3.8l/5.9l
125/176 kw – Euro II/III
© LANDI RENZO SPA 21Applicazioni speciali
Compattatore rifiuti
Motore Iveco 7.8l - 260 kw – Euro II
Compattatore rifiuti
Motore Iveco 2.8l – Euro 2/3
Compattatore rifiuti
Motore Nissan – 3.0l - Euro 2/3
© LANDI RENZO SPA 22…Alcune delle nostre
applicazioni all’estero…
© LANDI RENZO SPA 23Applicazioni estero (alcune) 1/2
Freightliner – 12.7l – 367kW - EPA98
USA
Daewoo - 8l – 151kW
Hyundai - 11.1l – 230kW Emirati
Compattatore rifiuti
Mercedes Atego – 4.2l
Turchia
© LANDI RENZO SPA 24Applicazioni estero (alcune) 2/2
BMC – 8.3l – 193kW
Turchia
Toyota Hylux – 2.5l – 75kW
Thailandia
Ford Cargo 1721 – 8.2l – 158kW
Venezuela
© LANDI RENZO SPA 25Conclusioni e prospettive future
• Il Dual Fuel è una tecnologia verificata e affidabile per l’utilizzo del gas naturale su vecchi
ed attuali veicoli con motore diesel.
− Permette il ricondizionamento di flotte che altrimenti sarebbero state dismesse,
permettendo un notevole saving sul costo combustibile e riducendo CO2 e PM.
• Il Dual fuel ha un gran potentiale sullo sviluppo dei motori del futuro:
− Permette lo sviluppo di veicoli fllessibili nell’uso di carburanti con riduzione di
emissioni di CO2, ma mantenendo la stesse caratteristiche di guidabilità del motore
diesel originale con la flessibilità di passare dal funzionamento Dual Fuel a solo
Diesel (o viceversa) in qualunque momento
• Gran numero di applicazioni sviluppate e disponibili sul mercato
− Le applicazioni sviluppate coprono tutto il range dal passenger car ai veicoli pesanti,
dando più enfasi alle applicazioni commerciali
− Sulle applicazioni DF la Landi Renzo è l’unica oggi in Italia ad avere omologato il
sistema per HD (omologazione DGM)
• Gli sviluppi futuri prevedono:
− Integrazione con OEM per avere un sistema da “primo impianto”
− Nuove funzionalità
− Supporto delle commissioni a livello nazionale ed europeo nella
definizione delle nuove normative previste per il Dual Fuel
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