Cambiamo strade, cambiamo futuro - giugno 2021 - Fondazione Unipolis
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giugno 2021
mobilità
Cambiamo
strade,
cambiamo
futuroIndice Introduzione 4 Quale futuro 6 L’Italia longeva 10 L’Italia va in auto, 14 confronto con l’Europa Mortalità stradale, oggi e domani 17 Passato e presente dell’utenza 22 vulnerabile Scenari 2060 28 Le buone pratiche della mobilità 31 sostenibile Giovani appunti di futuro 34
La Fondazione Cesar, antenato
della Fondazione Unipolis, già
Introduzione nel 1990 iniziò ad occuparsi di
sicurezza stradale, in coerenza
con l’attivit à assicurativa dell’al-
Con questo approfondimento
“
proseguono i percorsi elabo-
lora Unipol Assicurazioni.
rativi della Fondazione volti a
comprendere, grazie ai numeri e
Dal 2008 Unipolis ha avviato il È stata pensata e sviluppata
alla statistica, le implicazioni nel
progetto sicurstrada, con cui proprio in quest’ottica la secon-
futuro di scelte strategiche e
si promuovono cultura e azioni da edizione della ricerca, che
comportamenti agiti oggi in ma-
concrete per la sicurezza stra- chiama i ragazzi ad un ruolo at-
teria di mobilità, con particolare
dale e la mobilità sostenibile, tivo da protagonisti per la mo-
attenzione ai soggetti fragili. Se
in coerenza con la strategia di bilità del futuro, facendo teso-
nella prima edizione di Cambia-
Questa seconda sostenibilità del Gruppo. Attra-
verso studi, progetti e attività
mo strade l’interlocutore erano
gli anziani, portatori di espe-
ro anche delle riflessioni e degli
stimoli prodotti dai ragazzi che
edizione della ricerca sul territorio italiano, sicurstra-
da è portavoce di un’idea di mo-
rienze sul campo delle difficoltà
che si possono riscontrare a vi-
hanno partecipato al percor-
so del progetto O.R.A. - Open
chiama i ragazzi ad
bilità sicura, che sia compatibile Road Alliance realizzato nelle
vere in città la mobilità insoste-
con l’ambiente e accessibile a scuole delle città metropolitane
nibile, in questa sono i giovani
tutti, con la convinzione che la
un ruolo attivo da mobilità sostenibile possa por-
a dover mettersi in discussione,
per mettere a disposizione del-
per la stesura del primo Manife-
sto della mobilità sostenibile
tare benefici all’intera comunità,
protagonisti per la la comunità pensiero critico e della scuola italiana.
a partire dagli utenti più vulne-
creativo.
rabili della strada. Per questo,
mobilità del futuro ogni giorno, in partnership con
altri soggetti attivi nella pro-
Infatti, orientare la propria atti-
vità agli Obiettivi di Sviluppo Marisa
Parmigiani
mozione della mobilità sicura,
Sostenibile dell’Agenda 2030
sicurstrada promuove nuovi
dell’ONU significa per una Fon-
stili di vita sostenibili, inter-
dazione non solo trattare mag- Direttrice di
cettando con azioni mirate tutti
giormente di temi inerenti la Fondazione Unipolis
i target, con l’obiettivo di favo-
sostenibilità nei suoi progetti
rire il dialogo tra gli stakehol-
ma soprattutto farlo in un modo
der attorno alle tematiche più
nuovo, ponendo la partnership e
rilevanti. Prima fra tutte quella
quindi il fare-insieme, il co-pro-
delle aree urbane dove, oltre al
gettare, il co-operare alla base
rispetto delle regole e alla con-
della programmazione e della
sapevolezza della strada come
progettazione. E, altresì, basare
bene comune, servono nuovi
la propria progettualità sull’atti-
assetti urbani.
vismo civico, la responsabilità
ed il concorso individuale. In
altre parole, significa, prima di
tutti gli altri sedici Obiettivi, far-
si carico dell’Obiettivo 17, inter-
venendo per creare un humus
culturale adatto a sviluppare ed
implementare politiche ed azio-
ni di sviluppo sostenibile.
4 Introduzione Introduzione 5capitolo 1
Se vogliamo ragionare su che tipo di futuro avre-
mo, allora bisogna cominciare senza timidezze ad
ascoltare la voce di chi quel futuro lo vivrà più a
lungo di altri. Non solo ascoltare la loro voce, ma
far sì che questa diventi sempre più forte e intensa.
Non si tratta di garantire spazi ristretti o riserve
indiane a fasce d’età che già di per sé sono porta-
trici di valori e stili di vita adottati come modelli per
rappresentare una società che deve sempre di più
Quale
essere dinamica, attiva, smart. Come qualche anno Con la ricerca che qui presentiamo abbiamo cerca-
fa ha rilevato l’Istat: “Invecchiamo sempre di più, to di dare seguito a questa convinzione con un con-
eppure restiamo sempre più giovani”. Si tratta al tributo di analisi che – seppur parziale – riteniamo
contrario di prendere coscienza del fatto che i gio- possa stimolare una riflessione più ampia. Magari
vani di oggi possono determinare il loro futuro fra i giovani.
avendo a disposizione strumenti di conoscenza e di
cambiamento sempre più avanzati. Perché è proprio ai giovani che abbiamo pensato
futuro
quando abbiamo deciso di aggiornare lo studio
Pensiamo ad esempio a cosa significa l’Agenda Cambiamo strade, fatto nel 2018, che trattava dei
2030 dell’ONU con i suoi 17 Goal via via declina- rischi della strada per le persone anziane con proie-
ti con target specifici, che rappresenta al tempo zioni dei dati al 2050.
stesso un’analisi e una proposta fattiva di cosa
serva fare per invertire un modello di sviluppo che Nel momento in cui abbiamo ragionato su quale
sta compromettendo il benessere e in certi casi la contributo avremmo potuto dare alla riflessio-
sopravvivenza della biodiversità del nostro Piane- ne sempre più ampia e ricca sul futuro e sui ma-
Quale futuro ci
ta. Quindi, che sta minacciando seriamente il fu- cro-trend, abbiamo condiviso quanto ha scritto re-
turo delle prossime generazioni, che potrebbero centemente lo studioso Enrico Sassoon nel volume
rischiare di vivere gran parte della loro vita in una da lui curato I nostri futuri possibili. Gli scenari a
condizione di fragilità e di rischio non solo per il medio e lungo termine per tecnologia, economia,
aspetta? Quali scenari
naturale invecchiamento, ma perché vivrebbero la finanza e imprese (2018): “Siamo entrati in una
loro longevità – tipica dell’Italia – all’interno di un nuova era di cambiamento continuo, caratterizza-
ecosistema sociale, ambientale, economico meno ta da formidabili scoperte scientifiche e innovazio-
sicuro. E quindi meno sostenibile. ni tecnologiche quasi quotidiane, con impatti pro-
abbiamo davanti come
fondissimi sulla vita di ciascuno di noi, sul mondo
dell’economia e della finanza e sulla totalità delle
imprese. Restare informati di queste trasforma-
opzione da scegliere?
zioni continue, e soprattutto comprenderle nella
loro specificità e nelle interrelazioni reciproche, è
un compito difficile per chiunque ed è ancora più
arduo intravedere gli sviluppi futuri per anticiparli
e prendere le decisioni migliori per farvi fronte”.
6 Quale futuro Quale futuro 7Non ci siamo voluti accontenta- I dati di oggi ci mostrano una Considerando che da dieci anni Certamente esistono buone
re semplicemente di spostare situazione preoccupante del- a questa parte, aumenta l’età pratiche in giro per l’Italia e l’Eu-
in avanti l’asticella dal 2050 al la mobilità italiana non molto media delle vittime della stra- ropa, come illustra lo studioso
2060. Al contrario, abbiamo dissimile da quella degli anni da, e intrecciando questo feno- Stefano Maggi, docente dell’U-
voluto capovolgere il nostro precedenti. È come se ogni anno meno con i dati di longevità del niversità di Siena, nel suo ricco
punto di vista e provare a di- venisse scattata la stessa fo- nostro Paese, non sorprendono intervento in questa ricerca, ma Siamo persuasi che sia questo
segnare il futuro possibile della tografia: i colori sono un po’ più le proiezioni che riguardano l’in- …c’è ancora un “ma” di troppo: lo spirito giusto che le nuove
mobilità in Italia, guardando ne- brillanti ma il protagonista della cidentalità che potrebbe verifi- ma i dati ci dicono che le strate- generazioni dovrebbero assu-
gli occhi quella che sarà l’utenza foto rimane sempre nella stessa carsi nel 2060. gie fin qui seguite hanno fallito mere.
più fragile della strada (anche) posizione. Non si tratta di dare gli obiettivi e che queste stra-
nel 2060. Provando ad avviare una interpretazione pessimi- Infatti, come si vede, nel 2060 tegie se non cambiano ci porte- Per non accontentarsi e per
un dialogo con la nuova genera- stica dei passi avanti fatti da rischiamo di avere una forte le- ranno ad avere un futuro con gli imprimere quella svolta che po-
zione che oggi indicativamente quando è stato adottato il pri- sività dell’utenza vulnerabile, in stessi problemi, moltiplicati dal trebbe segnare la fase di ripresa
si trova nella fascia d’età 15 – 29 mo Piano Nazionale Sicurezza particolare fra gli over 65 e in fattore età. e resilienza che anche il Governo
anni. Stradale (PNSS) nel 2001, fino generale un aumento a doppia nazionale sta avviando con in-
ai più recenti e importanti inter- cifra delle donne e degli uomini Prendere coscienza di questi vestimenti di portata inedita e
Abbiamo cercato di uscire da venti legislativi adottati, come che nel 2060 entreranno nelle limiti può aiutarci ad agire diver- con un nuovo approccio al tema
una involontaria comfort zone ad esempio il Piano Strategico due fasce d’età 65 – 79 e over 80. samente, nei modi e nei tempi. della mobilità sintetizzato nella
dove si racconta alla terza età Nazionale della Mobilità So- nuova denominazione del Mini-
quanti rischi corrono oggi quan- stenibile del 2019, al quale si Non si tratta certo di essere La stessa Commissione Euro- stero delle Infrastrutture e della
do si trovano ad essere utenti aggiungono numerose attività provocatori o perentori nei pea nella sua Strategia per una Mobilità Sostenibili.
della strada e come sarà sempre di promozione della mobilità confronti delle giovani genera- mobilità sostenibile e intelli-
peggio fra 30 o 40 anni. E abbia- ciclistica sviluppatesi nel corso zioni, quanto piuttosto tentare gente: mettere i trasporti eu- “Le parole sono fatti”, come dice
mo cominciato a porre delle do- della legislatura attuale come in di fornire loro alcuni strumen- ropei nella buona strada per l’illustre linguista John L. Au-
mande. In fondo questa ricerca quella precedente, ma di cerca- ti di riflessione e di azione. il futuro fa alcuni passaggi che stin. E a volte possono cambiare
non fa altro – questa è la nostra re di reagire ad un fenomeno di Come, ad esempio, richiamare vale la pena riportare: “Il suc- il futuro.
ambizione – che porre domande. insicurezza stradale evidente l’attenzione sul fatto che molti cesso del Green Deal europeo
Lo fa mettendo a disposizione che si ripete uguale a se stesso. dei rischi che oggi corrono sul- dipende dalla nostra capacità
alcuni dati, che non pretendono Perché di questo si tratta: da un la strada potrebbero essere di rendere sostenibile il sistema
di essere esaustivi ma che incro- lato, i giovani con un’età com- verosimilmente gli stessi che dei trasporti nel suo insieme […]
ciati fra loro possono diventare presa fra i 15 e i 29 anni pagano si ritroverebbero ad avere da Nel complesso dobbiamo modi-
un grimaldello per avviare rifles- un prezzo altissimo alla inciden- anziani. Nel loro futuro, nel lon- ficare l’attuale mentalità fatta
sioni e proposte. talità stradale (per loro è la pri- tano ma non lontanissimo 2060, di piccoli cambiamenti in favore
Ma soprattutto lo fa rivolgendo-
ma causa di morte) dall’altro, le
persone che hanno 65 anni e ol-
i ventenni e le ventenni di oggi
potrebbero ritrovarsi a vivere in
di una trasformazione radicale
[…] serve avere il giusto livello
Fausto
si ai giovani. Le domande sono
per loro. Sono per chi nel 2060
tre hanno tassi di mortalità che
potremmo definire sproporzio-
città ancora insicure a causa di
una mobilità non sostenibile.
di ambizione necessaria per le
nostre politiche”.
Sacchelli
varcherà la soglia di quella che è nati rispetto alla media: numeri Per questa ragione crediamo sia Project Manager di
definita la Terza Età. che aumentano con l’aumentare decisivo chiedere loro di pren- Fondazione Unipolis
dell’età. dere in mano questo futuro e
cambiarlo, di adottare un nuovo
paradigma per una nuova mo-
bilità e quindi per comunità più
sostenibili e sicure.
8 Quale futuro Quale futuro 9capitolo 2
Scrive Istat nel Rapporto quan- dente. Nel caso specifico degli zione tanto gli individui in età
do parla del 2021: “La popolazio- ultraottantenni, più colpiti dalla attiva quanto i più giovani: i 15
ne ultrasessantacinquenne, 13 super-mortalità, si riscontra co- - 64enni scendono dal 63,8% al
milioni 923 mila individui a inizio munque un incremento (+ 6.000) 63,7% mentre i ragazzi fino a 14
2021 (+ 64 mila), costituisce il che li porta a rappresentare il anni passano dal 13% al 12,8%
23,5% della popolazione totale 7,6% della popolazione totale. del totale”.
L’Italia
contro il 23,2% dell’anno prece- Viceversa, risultano in diminu-
Fig. 1 | L’Italia nel 2019
longeva
Focus sulla popolazione con 15 – 29 anni, con 65 – 79 anni, con 80 anni e oltre
Uomini 29.050.096
Donne totale
30.591.392
Totale
59.641.488
Situazione nel 2019
e proiezione al 2060
4.639.929
15-29 anni 4.315.509
8.955.438
4.389.279
65 - 79 anni 5.050.108
I dati Istat del 2019 (Fig. 1) sono cabile: “La pandemia ha effetti Non solo, ma un altro passaggio 9.439.387
il nostro benchmark, consape- limitati sull’invecchiamento e ci aiuta a capire meglio il valore
voli che la pandemia provocata soltanto a livello locale […] l’ec- dei dati che abbiamo elaborato
dal Covid-19 ha segnato un pri- cesso di mortalità rispetto al nella proiezione al 2060 (Fig. 2),
ma e un dopo anche nella rileva- livello atteso non è di per sé in che conferma come la longevità
zione statistica, in molti settori grado di rallentare la crescita nel nostro paese sia un tratto
1.655.199
della società. dell’invecchiamento, che infatti caratteristico e costante, ormai
prosegue portando l’età media acquisito dalla statistica. 80 anni e oltre 2.764.504
Nel suo Rapporto sugli indica- della popolazione da 45,7 a 46 4.419.703
tori demografici (2020) Istat anni tra l’inizio del 2020 e l’inizio
chiarisce in maniera inequivo- del 2021”.
Fonte: Istat
10 L’Italia longeva L’Italia longeva 11Fig. 2 | L’italia nel 2060 Fig. 3 | Confronto percentuale calcolato sul totale (uomini + donne) 2019 - 2060
Focus sulla popolazione con 15 – 29 anni, con 65 – 79 anni, con 80 anni e oltre
Uomini 27.399.805
2019 2060
Donne totale
27.761.763
Totale
55.161.568
La fascia dei 15 – 29 anni del
3.987.283 2019 che nel 2060 andranno a
popolare le fasce over 65, rap- totale
15-29 anni 3.675.770
presentano oggi il 15% e nel
59.641.488 55.161.568
7.663.053 2060 diminuiranno fino a rag-
giungere il 13,9%.
Una prospettiva rosea di lon-
4.963.410 gevità per le nuove generazioni
15-29 anni 15% 13,9%
che avranno davanti a sé una
65 - 79 anni 5.132.755
società con esigenze e proble-
10.096.165 matiche maggiori, fra queste
potrebbero ritrovarsi il tema di
una mobilità non ancora sicura.
E non ancora sostenibile.
65 - 79 anni 15,8% 18,3%
3.385.510
80 anni e oltre 5.052.060
8.437.570
80 anni e oltre 7,4% 15,3%
Fonte: Rielaborazione Unipolis
su dati Istat
Fonte: Rielaborazione Unipolis su dati Istat
Tutto questo per sottolineare E, soprattutto, dove il numero
(Fig. 3) come l’Italia nel 2060 – delle persone che hanno 80 anni
senza sorprese – sarà ancora e oltre aumenta in numeri as-
più vecchia di oggi. Con una po- soluti di quasi il 100%, andando
polazione di 65 anni e oltre pari a rappresentare il 15,3% della
al 33,6% del totale. E dove la fa- popolazione totale a fronte del
scia 65 -79 anni passa dal 15,8% 7,4% stimato nel 2019.
al 18,3%.
12 L’Italia longeva L’Italia longeva 13capitolo 3
Fig. 4 | La motorizzazione in Italia e nei maggiori Paesi d’Europa
Passenger cars per ogni 1.000 abitanti (2019)
Media europea (EU28)
L’Italia
Regno Unito
Numero assoluto di autovetture
Spagna
Italia 39.545.232
Francia
va in auto,
Germania 47.715.977
Francia 38.215.000
Spagna 25.008.216 Germania
Regno Unito 35.168.259
Italia
EU 28
279.895.501**
confronto
Tasso medio di
motorizzazione
(solo autovetture)*
655
con l’Europa
575
Per quanto riguarda i quattro
Paesi presi in esame (Fig. 4), la 570
variazione percentuale indica
una crescita costante del nume-
533
ro dei passenger cars (tendenza
comune a tutti i Paesi europei)
con dati quali + 0,8% per il Re- 528
gno Unito, + 1,3% per la Germa- 569
nia e + 2% per la Spagna. Unica
Sembra essere una certezza Stiamo parlando di 39.545.232 Al tempo stesso, molto distante eccezione la Francia che regi-
granitica, anzi lo è. Con 653 pas- mezzi circolanti sulle nostre dalla Romania o dall’Estonia che stra un calo dello 0,3% rispetto
senger cars ogni 1.000 abitanti, strade. Una cifra che è cresciuta hanno avuto incrementi rispetti- all’anno precedente, così come
l’Italia si conferma saldamente nel 2019 dell’1,4% rispetto all’an- vamente pari al 7% e al 6,5%. era in calo nel 2017: in totale con-
al secondo posto – dopo il Lus- no precedente: una crescita trotendenza a livello europeo. * Passenger cars per ogni 1.000 abitanti (2019)
semburgo che ne conta 694 media di poco inferiore a quella ** Dato non definitivo
– nella classifica della moto- dell’Europa – dove hanno circo-
rizzazione in Europa, che a sua lato circa 280 milioni di passen- Fonte: Report ACEA (gennaio 2021)
volta registra una media di 569 ger cars - che è stata dell’1,8%.
passenger cars.
14 L’Italia va in auto, confronto con l’Europa L’Italia va in auto, confronto con l’Europa 15capitolo 4
Rispetto al tasso di motoriz-
zazione, prendendo in esame il
quinquennio 2015 – 2019, questi
quattro Paesi – rispetto alla sal-
da posizione tenuta dall’Italia –
si spostano tra il 3° e l’11° posto.
Mortalità
Se a questo dato dei passenger
cars associamo la graduatoria
dei mezzi commerciali a mo-
tore in giro sulle nostre strade
vediamo come l’Italia sia terza
con oltre quattro milioni di vei-
stradale,
coli, dopo Franca e Regno Unito
rispettivamente con sei milioni
e quattro milioni e mezzo. Con
un tasso di motorizzazione che
dal 2015 al 2019 è passato da 80
a 86 veicoli ogni mille abitanti, a
fronte di una media europea che
oggi e
oscilla fra i 70 e i 75.
domani
Rispetto al 2001 (7.096 morti e bilis del 2017 con una risalita del quel salto di qualità necessario
373.286 feriti) con un tasso di numero delle vittime – che arri- per uscire da una posizione di
mortalità di 124,5 vittime ogni va al 2019 quando si registra un limbo che oscilla tra il 13esimo
milione di abitanti, nel 2010 – tasso di 52,6 che corrispondono e il 16esimo posto fra i 28 Paesi
anno di benchmark per la sicu- a 3.173 vittime e 241.384 feriti. dell’Unione (Fig. 5). Con un tasso
rezza stradale – i decessi erano di mortalità che dal 2010 al 2019
calati a 4.114 e i feriti a 304.720 Nonostante le numerose stra- ha oscillato tra 69,4 e 52,6, a
con un tasso pari a 69,4. Un’on- tegie nazionali ed europee, che fronte di una media europea che
da lunga non sempre costante dal 2001 prevedono obiettivi de- nel 2019 ha raggiunto quota 48,1.
– basti pensare all’annus horri- cennali, l’Italia non riesce a fare
16 L’Italia va in auto, confronto con l’Europa Mortalità stradale, oggi e domani 17Fig. 5 | Tasso di mortalità stradale nei Paesi UE
Numero di morti per ogni milione di abitanti (2019)*
Come si vede gli obiettivi di di-
mezzamento del numero delle
37,2 vittime della strada che prevede
21,6 anche il Nuovo piano Nazionale
Finlanidia
della sicurezza per il 2030, ha
Svezia
alle spalle risultati modesti che
non hanno mai centrato né avvi-
39,3 cinato gli obiettivi prefissati. In
sintesi: nel 2010 si è registrato
Estonia
un calo fra le vittime del 42%
68,8 rispetto al 2001; mentre solo nel
35,3
Lettonia 2013 si è raggiunto un vero e pro-
29,0 Danimarca
prio dimezzamento. Nel 2019
Irlanda 65,9 rispetto al 2010 si è registrato
28,9
un - 22,9% dei decessi, appena
** Lituania
Regno Unito sopra la media europea. Risulta-
38,2 ti positivi ma assai lontani dagli
obiettivi.
54,1 Paesi Bassi
Belgio 36,8 76,6
Germania Polonia
35,8
57,9
Lussemburgo
Repubblica Ceca
45,0 Media europea 48,1
Media italiana 52,6
46,3 Slovacchia
49,9
Austria
Francia 61,6
49,0 Ungheria
96,0 * Stime preliminari per Austria, Belgio,
Slovenia
Romania
Bulgaria, Danimarca, Finlandia, Fran-
cia, Germania, Grecia, Irlanda, Porto-
72,9 gallo, Regno Unito, Spagna.
62,8 Croazia
52,6 89,7 ** Per l’anno di riferimento il Regno
Portogallo Unito è stato ancora incluso tra i Pae-
Italia si dell’Unione Europea poiché l’uscita
36,7 Bulgaria
formale è avvenuta il 31/1/2020.
Spagna
65,2
Grecia
Fonti: ACI, Istat, ETSC, European
Commission
32,4 59,4
Malta Cipro
18 Mortalità stradale, oggi e domani Mortalità stradale, oggi e domani 19Fig. 6 | Mortalità stradale in Italia: confronto tra fasce d’età
Vale la pena di fare un’incur-
2019 2060
sione, anche se rapida e non
ancora definitiva, nel 2020, in
un contesto di crisi sanitaria
ed economica esplosa a cau-
15-29 65-79 80 anni 15-29 65-79 80 anni
sa del Covid-19. Come atteso,
anni anni e oltre anni anni e oltre
nel periodo gennaio-settembre
2020 in Italia si rileva un decre-
tasso di
mento, mai registrato prima, di 2020 si registra in Italia una 70 61 95 70 63 100
mortalità
incidenti stradali e infortunati forte riduzione del numero di stradale*
coinvolti. Il periodo di lockdown incidenti stradali con lesioni a
840
imposto dai decreti governativi persone (90.821, pari a -29,5%),
per contenere la diffusione dei del numero dei feriti (123.061,
contagi ha determinato il bloc- -32,0%) e del totale delle vitti- numero 634
624
co quasi totale della mobilità me entro il trentesimo giorno di morti 572
e della circolazione da marzo (1.788, -26,3%). Se si limita l’os- 536
a maggio inoltrato, influendo in servazione al periodo genna- Con riferimento agli obiettivi 422
maniera determinante sul feno- io-giugno 2020 le diminuzioni italiani ed europei 2010-2020
meno dell’incidentalità stradale. sono più accentuate, pari a circa per la sicurezza stradale, sebbe-
Secondo le stime preliminari, il 34% per le vittime e a qua- ne la drastica diminuzione delle
nel periodo gennaio-settembre si il 40% per incidenti e feriti. vittime nel 2020 avvicini l’Italia
Nel trimestre luglio-settembre al target del -50% prefissato,
2020 l’incidentalità è in ripresa, ciò non consente di leggere con
con cali più contenuti rispetto accezione positiva i traguardi numero 8.955.438 9.439. 387 4.419.703 7.663.053 10.096.165 8.437.570
allo stesso periodo nel 2019. raggiunti. Il radicale calo della di abitanti
mortalità nei periodi di confi-
La diminuzione delle vittime namento della popolazione e
riguarda tutti gli ambiti stradali: blocco della circolazione hanno
nei primi nove mesi dell’anno è condotto a una diminuzione for- * numero di morti per ogni milione di abitanti
stimata pari a circa il 50% sulle zata di incidenti e vittime, non
autostrade, tra il 40 e il 44% su legata a comportamenti virtuo- Fonte: Rielaborazione Unipolis su dati Istat
strade urbane ed extraurbane. si e al miglioramento della sicu-
rezza stradale. In termini per-
centuali, nei primi nove mesi del
2020 il numero di morti scende
del 43,1% rispetto al 2010 e del Per quanto riguarda il focus In secondo luogo, tale polariz- Allo stesso tempo, per la fascia
66,4% nel confronto con lo sulle fasce d’età (Fig. 6) che ab- zazione se viene intrecciata alla 65 – 79 anni il tasso passa da 61
stesso periodo del 2001. biamo preso in considerazione curva demografica italiana ci a 63 con un aumento del 10,8%
in questa ricerca, risulta signifi- mostra come in realtà il tasso di fra le vittime. Infine, anche in
cativo sottolineare due aspetti mortalità di 70 vittime per ogni questo caso salta agli occhi il
della tabella. milione di abitanti riguardante dato riguardante chi nel 2060
la fascia 15 – 29 anni resta fisso avrà più di 80 anni, che registra
Prima di tutto, la polarizzazione anche nella proiezione al 2060, una crescita di 5 punti pari ad un
fra le fasce 15 – 29 anni e over 65 ma rappresenta concretamente aumento del numero delle vitti-
permane e si accentua nel 2060. una diminuzione del 14,6% del me del 99%.
numero delle vittime.
20 Mortalità stradale, oggi e domani Mortalità stradale, oggi e domani 21capitolo 5
Nel 2019 la metà delle vittime Per meglio rendersi conto del Nel decennio 2010 – 2019 cala-
della strada è rappresentata significato di questi dati vale la no i valori assoluti del numero
dall’utenza vulnerabile: pedoni, pena di raffrontarli da un lato delle vittime e dei feriti, ma
ciclisti, conducenti e passeg- con il 2010 – considerato l’anno nonostante questo fenomeno,
geri di ciclomotori e motocicli. di benchmark per la sicurezza l’incidenza percentuale sul to-
Tradotto in numeri assoluti 1.573 stradale – e dall’altro con la pro- tale aumenta fino a sfiorare il
Passato e
vittime su 3.173, pari al 49,57% iezione che è possibile fare al 50% per le vittime e il 40% per
del totale. 2060 (Fig. 7). i feriti. E questo non può non es-
sere considerato un campanello
Mentre per i feriti la cifra è di In pratica, per capire cosa è suc- d’allarme per le politiche pubbli-
93.448 persone ovvero il 38,71% cesso mentre le ragazze e i ra- che, poiché indica con chiarezza
del numero complessivo. gazzi nati alla fine del XX secolo che se da un lato è aumentata la
presente
diventavano adulti, e quello che sicurezza stradale – con meno
succederà quando varcheranno i morti e meno feriti – questo mi-
confini della cosiddetta Terza Età. glioramento non riguarda tutti i
fruitori di quel bene comune che
è la strada.
dell’utenza
Fig. 7 | Confronto tra 2010 - 2019 - 2060
Utenza vulnerabile: pedoni, ciclisti, conducenti e passeggeri di ciclomotori e motocicli
2010 2019 2060
vulnerabile
Morti Feriti Morti Feriti Morti Feriti
incidenza 48,04% 33,89% 49,57% 38,71% 48,39% 39,36%
percentuale
sul totale
Pedoni, ciclisti, conducenti
e passeggeri di ciclomotori
e motocicli
totale 1.965 102.592 1.573 93.448 1.531 82.428
Fonte: Rielaborazione Unipolis su dati Istat
22 Passato e presente dell’utenza vulnerabile Passato e presente dell’utenza vulnerabile 23Conducenti e passeggeri
Fig. 8 | Confronto tra pedoni, ciclisti, conducenti e passeggeri di ciclomotori e motocicli al 2019
Pedoni di ciclomotori e motocicli
Morti Feriti
11 1.987
Morti
15-29 15-29
198
anni
32 11.435
anni
3.697
Feriti
534 21 21.430 1.710
6 2.454
336 9.995 22 15-29 203 15-29 16.248
6.212
anni anni
122 3.693
761 197 47.219 13.794
65 anni 65 anni 739 41.007
e oltre 316 e oltre 6.775
194 3.082
4 176
65 anni 65 anni
e oltre 78 e oltre 3.273
74 3.097
Ciclisti
Ciclisti Fonte: Rielaborazione Unipolis su dati Istat
Morti Feriti
2 801
15-29 17 15-29
36 4.419 3.365
anni anni È utile ricordare che anche nel A fronte di tali differenze, non ci
253 15 16.171 2.564 Rapporto Istat pubblicato nel deve stupire l’andamento della
217 11.752
luglio 2020, e riferito ai dati ri- sicurezza stradale dell’utenza
levati nel 2019, sono evidenzia- vulnerabile dal 2001 al 2019: un
te le notevoli differenze fra gli andamento con molte ombre,
18 959
65 anni 65 anni indici di lesività degli occupanti nonostante gli ambiziosi obiet-
e oltre 128 e oltre 3.442 di autovetture (0,7 morti o feriti tivi dei Piani Nazionali della
110 2.483 ogni 100 incidenti) e quelli fra i Sicurezza Stradale (PNSS) che
pedoni (2,7), ciclisti (1,5) e moto- si sono succeduti in questo arco
ciclisti (1,6). di tempo.
24 Passato e presente dell’utenza vulnerabile Passato e presente dell’utenza vulnerabile 25Fig. 9 | Totale (uomini + donne) al 2060
Rispetto al 2001 e al 2010, fra
le vittime della strada i ciclisti
sono diminuiti rispettivamente
del 30,9% e del 4,5%; i pedoni Morti Feriti
del 48,3% e del 14%; i motoci-
clisti del 17,7% e del 26,5%. In
Pedoni Ciclisti Ciclomotoristi Pedoni Ciclisti Ciclomotoristi
controtendenza, sono i dati di e motociclisti e motociclisti
miglioramento che riguardano
i ciclomotoristi che contano Se poi guardiamo a cosa si tro-
una diminuzione delle vittime veranno davanti i giovani che
dell’84,8% rispetto al 2001 e del nel 2060 fanno parte dell’uten-
57,3% rispetto al 2010. za vulnerabile nella fascia degli
over 65, vediamo come rispetto
Fatta salva quest’ultima ecce- al 2019 saranno in diminuzione i
zione, l’occupante delle autovet- valori numerici assoluti di morti
ture si trova in una situazione più e feriti mentre l’incidenza per-
favorevole con una diminuzione centuale sul totale si conferma
delle vittime del 63,3% rispetto più alta rispetto al 2010, mentre
al 2001 e del 22,6% rispetto al rispetto al 2019 sarà uguale e più totale
2010. alta. Il che significa che il tema tutte le età 591 267 647 20.672 14.703 39.424
della protezione sulla strada
per l’utenza vulnerabile resterà
all’ordine del giorno in una so-
cietà ancora più anziana e quindi
più fragile rispetto ad oggi.
Infatti, il grafico con le fasce
d’età (Fig. 9) ci mostra che com-
plessivamente rispetto al 2019
nel 2060 aumenteranno i morti
15-29 anni 27 15 174 3.165 2.880 13.908
fra i pedoni e i ciclisti, mentre
caleranno fra i motociclisti (si
può immaginare il motivo). E
soprattutto che questo anda-
mento sarà determinato dal
peggioramento della sicurezza
della fascia degli aventi diù di 65
anni: che conteranno più vittime
e più feriti fra i pedoni, i ciclisti e
i motociclisti.
65 anni e oltre 423 171 104 9.058 4.602 4.376
Fonte: Rielaborazione Unipolis su dati Istat
26 Passato e presente dell’utenza vulnerabile Passato e presente dell’utenza vulnerabile 27capitolo 6
Fig. 10 | Situazione nel 2019 e proiezione al 2060
Focus sulla popolazione con 15 – 29 anni, con 65 – 79 anni, con 80 anni e oltre
Scenari
Morti Feriti
2019 2060 2019 2060
2060
-14,8%
+0,1%
totale
3.173 3.176 241.384 205.576
Cosa succederà sulle -14,1%
-14,3%
strade nel 2060 in Italia
15-29 anni
624 536 67.674 57.969
+10,8% +8,7%
65 - 79 anni
Per il 2050 la Commissione Eu- del numero delle vittime con un Bisogna cambiare la cosiddetta
ropa ha elaborato il progetto Vi- meno 42%, mentre dal 2010 al cassetta degli attrezzi. 572 634 23.189 25.197
sion Zero, pensato nel lontano 2020 c’è stato un calo inferiore
1997 in Svezia e poi diventato pa- pari al 23%. Si tratta di un valore Se analizziamo questi dati ve-
trimonio comune delle strategie più alto della media europea del diamo come si corra il rischio di
per la sicurezza stradale che pe- 22%, ma con questo andamen- vedere confermato nel prossi- +99,1%
riodicamente vengono adottate. to non si riuscirà a raggiungere mo futuro quanto si è verificato +100,2%
Nel terzo pacchetto 2020-2030, i l’obiettivo di dimezzamento né nei dieci anni appena trascorsi:
vari obiettivi sono considerati nel nel 2030 né nel 2050. Anzi le l’aumento dell’età delle vittime. 80 anni e oltre
loro insieme come dei veri e pro- proiezioni al 2060 ci dicono che 422 840 7.987 15.690
pri step verso l’azzeramento di aumenteranno le persone over Come hanno messo in evidenza
morti e feriti in incidenti stradali. 65 vittime della strada. tutti i più recenti rapporti annua-
li di ACI – Istat: sono sempre più
Facendo un po’ di calcoli con È evidente che non si tratta anziane le vittime della strada,
quanto si è verificato fino ad oggi, di cambiare gli obiettivi ma un fenomeno legato all’invec-
Fonte: Rielaborazione Unipolis su dati Istat
vediamo che nel decennio prece- di cambiare gli strumenti per chiamento della popolazione
dente 2001 – 2010 si era verifi- dare concretezza alla strategia italiana.
cata una riduzione consistente di mobilità sicura e sostenibile.
28 Scenari 2060 Scenari 2060 29capitolo 7
Nella Fig. 10 salta agli occhi in feriti. Al contrario, aumentano di In sintesi, le due fasce d’età 65
tutta la sua evidenza il fallimen- circa il 10% i morti e i feriti delle -79 e over 80 aumentano sia nei
to delle strategie nazionali (ed persone che hanno tra i 65 e i 79 numeri assoluti sia nelle percen-
europee). Infatti il numero dei anni. Per poi arrivare al raddop- tuali di incidenza sul totale delle
morti in incidenti stradali nel pio dei decessi e delle persone vittime e dei feriti.
2060 è simile a quello del 2019, con lesioni fra chi ha 80 anni e Mentre, all’opposto, la fascia dei
Le buone
con un incremento di tre unità. oltre. In particolare quest’ulti- 15 – 29 anni presenta una dimi-
Unico dato positivo la diminu- ma fascia d’età dal 2019 al 2060 nuzione delle vittime e dei feriti.
zione del numero dei feriti. passa dal 13,5% al 26,4% come
incidenza sul numero totale Le proiezioni del 2060 rappre-
Per quel che riguarda le tre fa- delle vittime della strada. Un sentano un campanello d’allarme
sce d’età considerate, vediamo fenomeno che coinvolge anche che oggi fa sentire forte il suo ru-
pratiche
un miglioramento dei giovani i feriti la cui incidenza sul totale more: qualcuno vuole ascoltarlo?
tra i 15 e i 29 anni: diminuiscono passa dal 3,4% al 7,6%.
circa del 14% sia i decessi che i
Fausto
Sacchelli
della
Project Manager di
Fondazione Unipolis
mobilità
sostenibile
30 Scenari 2060 Le buone pratiche della mobilità sostenibile 31Uno dei temi fondamentali per il futuro è quello Un altro esempio di buona pra- Non mancano le esperienze po- coltà per il bisogno di distanzia-
dell’accessibilità, che riguarda prima di tutto bam- tica è quello di Amsterdam, che sitive anche in Italia, ne citiamo mento dei viaggiatori.
bini e anziani, cioè le fasce più deboli che si trovano mezzo secolo fa aveva gli stessi solo alcune come esempio dei
sulle strade. Purtroppo siamo tutti abituati a pen- problemi di traffico delle altre vari settori della mobilità so- C’è però un problema di base:
sare con una mentalità autocentrica, per noi sono città europee, con gravi inciden- stenibile: dal tram di Firenze, mentre, per fare un solo esem-
normali le strade e le piazze invase dalle automobili. ti stradali. Furono proprio questi che ha avuto un successo ben pio, nei Paesi Bassi il modello di
Non era così al tempo dei nostri nonni, fino almeno a far nascere forti movimenti di superiore alle aspettative, al Amsterdam non è il solo e tutto
agli anni ’50 del Novecento. E non è normale che sia protesta, con la richiesta di limi- progetto Metromare a Rimini, il paese risulta “amico” delle
così oggi. Intervenire sulla strada è possibile, per ti di velocità urbani per le auto, un corridoio dedicato soltanto biciclette e adatto agli sposta-
garantire una maggiore sicurezza a tutti in parti- di piste ciclabili e più attenzione al trasporto pubblico con filo- menti su piste apposite, in altri
colare a ragazzi e anziani, per dare spazio ai pedoni, verso ciclisti e pedoni. bus elettrici, in modo che sia più Stati, fra cui l’Italia, non esi-
per rendere ciclabili le città. veloce e competitivo rispetto stono politiche della mobilità
Quando arrivò la crisi petrolife- alle auto, oltre che molto meno sostenibile a livello nazionale.
Esistono alcuni esempi che ci introducono in uno ra del 1973, si comprese che era inquinante. A Pesaro si è svilup- Le buone pratiche sono il frutto
scenario diverso, che sarebbe applicabile ovunque indispensabile un ritorno alla pata la “bicipolitana”, una se- di buone amministrazioni locali,
se si ragionasse in modo tale da mettere al centro bicicletta. Furono dunque co- rie di linee di accesso alla città ma basta che cambi un sindaco
il pedone e non il veicolo a motore. struite corsie per bici separate percorribili in bicicletta e non per tornare indietro nei provve-
dal traffico motorizzato, che in auto; a Palermo sono molto dimenti per la mobilità.
Qualche esempio chiarisce cosa si può fare e cosa è In fondo, i Piani urbani della mobilità servono a sono divenute con il tempo vere cresciute le pedonalizzazioni,
stato fatto. Intanto si può ricordare la “demotoriz- poco, sono cose tecniche, quello che serve sono i e proprie reti di piste ciclabili. Il a partire da via Maqueda, la cui Occorre un governo nazionale,
zazione” di Zermatt, dove si arriva soltanto in tre- progetti politici coraggiosi. A Pontevedra non c’è numero di biciclette e il loro uso chiusura al traffico nelle ore meglio ancora europeo, che pos-
no. Qui, sulle pendici svizzere del monte Cervino, a più inquinamento acustico, le emissioni di inquinan- sono sempre aumentati, gli inci- diurne è cominciata nel 2014. In- sa dare input concreti, con nor-
1.620 metri sul livello del mare, la chiusura al traffi- ti e gas serra sono scese del 70% e la città con il suo denti mortali sono diminuiti. fine, si può citare un’innovativa mative e finanziamenti, tali da
co del paese risale addirittura al 1961. Le automobili Comune stanno ben al di sotto di tutti i limiti pre- esperienza ferroviaria, quella cambiare lo scenario della mobi-
private devono essere posteggiate a Täsch, 6 km a visti dall’Organizzazione mondiale della sanità. Non Negli ultimi anni, Amsterdam dell’Alto Adige, dove è stata lità e migliorare la vita cittadina
valle, dove si trova un parcheggio coperto da 2.100 lontana da Santiago de Compostela, Pontevedra è ha poi cominciato a rendere creata una rete di trasporto con azzeramento degli incidenti,
posti; da qui un treno pendolare porta a Zermatt una città di 84.000 abitanti non turistica, ma gra- pedonale il centro della città, mettendo insieme orari e tarif- modo di muoversi più sostenibi-
con una frequenza di 20 minuti. L’accessibilità in pa- zie a questo progetto urbano, che è andato avanti togliendo parcheggi, così come fe di treni, bus urbani, pullman le, aria migliore da respirare.
ese è assicurata tramite piccoli veicoli elettrici, per gradualmente in due decenni, ha sviluppato nell’ul- hanno fatto Oslo e Stoccolma, e extraurbani e persino funivie e
persone e merci. timo periodo il turismo familiare, perché i genitori diverse altre città dei paesi del cabinovie, nonché piste ciclabili
possono lasciare liberi i bambini nelle strade e nelle nord. Ma non solo, anche Bar- parallele a tutte le ferrovie.
Atlro esempio di rilievo è la città spagnola di Pon- cellona è andata molto avanti,
Stefano
piazze, mentre gli anziani si possono spostare in
tevedra, in Galizia, dove a partire dal 2000 sono completa sicurezza. creando blocchi in cui ha tolto Altre iniziative si sono concre-
state attuate costanti misure per l’eliminazione il traffico di attraversamento, tizzate durante il periodo di mo-
delle barriere architettoniche, per la riduzione del Ma come hanno fatto? Semplice, hanno creato cor- consentendo l’accesso motoriz- bilità di emergenza dovuta alla Maggi
traffico e della velocità, per le pedonalizzazioni, per sie per auto strette, marciapiedi larghi, strade con zato ai soli residenti, ma a velo- pandemia da Covid-19, esten-
i percorsi sicuri casa-scuola. In pratica, la città è sensi unici a labirinto, circa 850 attraversamenti cità di 10 km/h, riqualificando dendo le piste ciclabili e incenti- Docente
stata riconvertita, mettendo in primo piano le per- pedonali rialzati, semafori che fanno scattare il ver- inoltre lo spazio per renderlo vando la mobilità con piccoli vei- Università di Siena
sone e non le automobili. Quello di Pontevedra non de pedonale dopo pochi secondi da quando si pre- vivibile dalle persone, con inse- coli elettrici come i monopattini,
è stato un progetto di mobilità, è stato un progetto mono, il tempo di far vedere il giallo e il rosso alle rimento di alberi e arredo urba- anche per sopperire ai problemi
di città. automobili. no, con colorazione dell’asfalto. del trasporto pubblico, in diffi-
L’amministrazione comunale è rimasta in carica per
venti anni, poiché la popolazione è contenta della
vivibilità, dei grandi spazi verdi, delle piazze e dei
marciapiedi con panchine per socializzare.
32 Le buone pratiche della mobilità sostenibile Le buone pratiche della mobilità sostenibile 33capitolo 8
Un nuovo stile di vita
Nel pensare alla mobilità del futuro il mio pri-
mo pensiero è stato sull’impatto che questa
oggi ha sul Pianeta. Alcune proposte politiche
Giovani
Le nuove strade sono state fatte, penso al bonus monopattini
e biciclette, ma ancora la strada è lunga. A fine
della tecnologia marzo 2021 si sono riuniti diversi esperti del
settore per discutere e affrontare il tema del-
Viviamo in un mondo che evolve costante- la mobilità urbana e come renderla migliore e
mente, e la tecnologia può garantirci nuove e sostenibile e questo non può che evidenziare
appunti
inedite possibilità. Anche per quanto riguarda come si stia effettivamente pensando a solu-
la mobilità del futuro. Basti considerare gli zioni nuove e efficaci.
avanzamenti tecnologici che vogliono otti- Immagino la mobilità del futuro come qualco-
mizzare la mobilità urbana al fine di renderla sa che incentivi uno stile di vita attivo, proprio
più sostenibile ed efficiente. in questi giorni, infatti, sono usciti i dati che
dimostrano come moltissimi italiani, soprat-
Realtà aumentata, intelligenza artificiale tutto giovani, vivano una vita cronicamente
di futuro
che permette la guida autonoma e non solo, sedentaria. Disincentivare l’uso dei mezzi a
big data che consentono di analizzare i flussi motore quindi, non solo aiuterebbe a ridurre
delle persone all’interno di un ambiente per la sedentarietà, ma renderebbe migliore an-
poi andare ad attuare misure che rendono la che l’ambiente, che solo per l’inquinamento
mobilità più sicura e sostenibile. provoca circa 80.000 morti/anno. La spe-
ranza è quindi che, mentre si pensa a come
Ovviamente ci possono essere diversi pareri, rendere più sostenibile la mobilità e a come
fidarsi completamente della tecnologia così sensibilizzare sulla sicurezza stradale giovani
avanzata può risultare difficile. e meno giovani, al centro di ogni azione ci sia
sempre la persona umana.
Per quanto mi riguarda, anche se siamo agli
inizi, voglio avere fiducia nelle applicazioni
delle tecnologie digitali per la mobilità del Federico
futuro. Purtroppo, però anche questo è solo Brignacca
Dopo i dati, i commenti, le buone Cosa si aspettano e come pen- un possibile scenario e non dobbiamo affidar-
Co-coordinatore GdL Organizzazioni
pratiche fin qui svolte…i diretti sano possa evolvere in quanto ci solo a questo, ma sicuramente possiamo
Giovanili ASviS – Alleanza Italiana per
interessati, i ragazzi e le ragaz- effetto di azioni che andrebbero costruire un piano per affrontare i problemi lo Sviluppo Sostenibile
ze che avranno sessant’anni e messe in atto. della mobilità, tenendo in conto le sfide e le
più nel 2060…cosa pensano? opportunità del nostro mondo.
Che intenzioni hanno? Abbiamo Una discussione appena aperta,
chiesto ai giovani che partecipa- ma che già qui trova elementi
no ai gruppi di lavoro di ASviS e stimolanti dai quali partire. Maria Vittoria
agli studenti che sono coinvol-
ti nel progetto O.R.A. - Open
Dalla Rosa Prati
Road Alliance di raccontarci New Wafe Plef, co-coordinatrice GdL
Organizzazioni Giovanili ASviS – Alleanza
come sarà secondo loro la mobi- Italiana per lo Sviluppo Sostenibile
lità del 2060.
34 Giovani appunti di futuro Giovani appunti di futuro 35La mobilità Nel nostro futuro
del futuro più sicura
Nel nostro futuro vediamo persone più responsabili e consapevoli dei pericoli che si posso-
Parole e Pensieri no incontrare per le strade. Questo anche grazie all’informazione e alla sensibilizzazione che
Alla luce dei dati che ho analizzato, sono sulla mobilità si sta facendo verso di noi, ragazzi di oggi. Immaginiamo un mondo green ed ecosostenibile.
giunta a formulare alcune idee per rendere Immaginiamo una città con meno automobili e con la maggior parte di esse elettriche, dunque
la mobilità del futuro più sicura. Le vittime di ecosostenibili e, chissà, anche alimentate da nuove fonti di energia. Noi dobbiamo impegnarci
incidenti stradali, secondo questa ricerca, au- Diversi studi hanno già confermato dei cam- in prima persona per raggiungere questi obiettivi.
menteranno tra gli anziani entro il 2060: per biamenti incisivi per l’Italia entro i prossimi
evitare che ciò accada un semplice rinnovo dieci anni. Aumento della densità demogra- Per evitare di essere insicuri quando avremo 60 anni, pensiamo che le persone debbano poter
della patente (con controllo dei riflessi ecc.) fica, mezzi di trasporto autonomi ed ecoso- guidare soltanto fino ad una certa età, che sarà stabilita per tutti (ad esempio 75 anni). Rite-
non basta; secondo me sarebbe più opportu- stenibili, sono solo alcune delle dinamiche niamo che dopo questo limite di età, a causa del naturale invecchiamento, i riflessi ed alcune
no indicare un’età massima per poter guidare previste. Ma sicuramente, la tematica più funzioni fisiche e mentali risultino più lenti e possano mettere in pericolo sé stessi e gli altri.
(quando il livello di attenzione e i riflessi sono importante che influenzerà il futuro, è la so- Pensiamo anche che i ragazzi non debbano prendere la patente di guida e il patentino sino al
ancora buoni) e promuovere l’uso dei mezzi stenibilità ambientale, e l’impatto che essa raggiungimento della maggiore età. Il patentino o la patente concessi a ragazzi troppo giova-
pubblici in modo che si possa continuare a ha/avrà. Attraverso un ampio confronto con ni, potrebbero essere causa di problemi per tutti, anche per chi è più anziano.
spostarsi e a mantenere la propria autono- i ragazzi della 4Ag, sono emerse proposte,
mia. Chiaramente questo provvedimento do- speranze ed obiettivi per il futuro, il nostro
vrebbe essere attuato solo nei confronti di futuro. Molti sono fiduciosi per i cambiamenti Classe 4^D Liceo “R. Cottini” - Torino
persone che hanno una età che ricopre la fa- riguardanti le stesse auto che percorreranno
scia tra i 75 e gli 80 anni. Poi sarebbe necessa- le nostre strade, che i veicoli attuali possano
rio promuovere maggiormente la costruzione essere sostituiti da altri più tollerabili; sicura-
di “auto intelligenti” ovvero di veicoli che sia- mente autonomi ed elettrici, limitando l’emis-
no in grado di rilevare quando il conducente sione di monossido di carbonio e di ossido di
ha un attacco di sonno e di emettere un suo- zolfo. Altri invece si sono concentrati sul ri-
no per risvegliarlo e che nello stesso tempo spetto della strada e dell’impatto che essa ha
abbiano la capacità di guidare il veicolo sulla sulla natura, evitando di deturpare la strada
con rifiuti; nel miglioramento della coabita-
La mobilità del futuro
giusta corsia per evitare di invadere la corsia
opposta. Per evitare che persone che hanno zione tra automobili, biciclette e pedoni in sin-
bevuto si mettano alla guida, sarebbe op- tonia, attraverso l’incremento di piste ciclabili L’argomento riguardante la mobilità del futuro è un tema molto caro a noi ragazzi poiché sia-
portuno che si aumentassero i controlli non e l’utilizzo di monopattini elettrici e trasporti mo proprio noi a doverci preoccupare del futuro e del mondo in cui viviamo, prendendocene
solo sulle strade (anche con l’ausilio di nuove pubblici. L’aspetto su cui tutti sembrano esse- cura. È importante tenere in considerazione gli obiettivi dell’Agenda 2030 dell’ONU e, in parti-
tecnologie), ma anche nei locali. Spero che re in maggior accordo però, è la conoscenza colar modo l’Obiettivo 11 “Città e comunità sostenibili”, un passo avanti per trattare e attuare lo
nel 2060 gli attuali 20enni siano pienamente che i cittadini hanno della strada, e dalla loro sviluppo sostenibile con maggior RESPONSABILITÀ. Per salvare la mobilità del futuro ritengo
consapevoli dei danni che si possono provo- impronta ecologica sulla nostra penisola. È che sia utile introdurre un sistema di trasporti pubblici sicuri, sostenibili ed efficaci e acces-
care per una scelta sbagliata o avventata; e quindi doveroso informare i cittadini dell’im- sibili per tutti, anche per coloro che sono più vulnerabili (anziani, bambini). In questo modo si
si sia riusciti a far comprendere l’importanza portanza del rispetto comune e della strada, eviterebbe di effettuare brevi spostamenti con macchine che sono veicoli maggiormente in-
di usare le auto soltanto quando necessario e prima di imporre cambiamenti. quinanti e incentivare maggiormente l’uso di biciclette con più piste ciclabili, un mezzo como-
con responsabilità (a tal proposito si potreb- do, non inquinante e utile. Importante sarebbe sostituire le macchine a benzina e gasolio, con
be pensare di far seguire periodicamente le- macchine elettriche. Tutto questo potrà davvero realizzarsi solo se ognuno di noi cambiasse
zioni di educazione stradale a chiunque usi un Classe 4^AG IISS le proprie abitudini, il proprio stile di vita, guardando al mondo e al futuro con maggior respon-
sabilità, coinvolgendo più settori per raggiungere gli obiettivi a cui si aspira per una vita più
veicolo). “Mons. A. Bello” dignitosa, sicuramente più sostenibile e sana.
Molfetta (Bari)
Stefany Attila Francesca Corriero
36 Giovani appunti di futuro Giovani appunti di futuro 37Per salvare la mobilità del futuro
Per salvare la mobilità del futuro, io oggi proporrei di raggiungere alcuni miei obiettivi, che in
realtà accomunano un po’ tutti. Uno fra i primi è quello di utilizzare molto meno auto o moto-
veicoli personali se la meta da raggiungere è vicina: è preferibile andare in autobus, così da
ridurre anche l’inquinamento atmosferico dato dalla benzina, preferibile andare in bici, a piedi
La mobilità nel 2060 o anche con i nuovi monopattini elettrici, sin da ora abbastanza diffusi.
Il Progetto O.R.A. mi ha fatto riflettere sugli obiettivi dell’Agenda 2030 dell’ONU, e in particola- Grazie all’introduzione delle nuove tecnologie che rendono possibili numerose trasformazioni
re sull’Obiettivo 11: “Città e comunità sostenibili” per trattare e attuare uno sviluppo sostenibile e innovazioni, io immagino la mobilità del futuro, in gran parte, caratterizzata da auto a energia
con maggiore responsabilità. Mentre immaginavo la mobilità nel 2060 mi è tornata in mente elettrica, fatte con materiale sostenibile (ad esempio vetri in policarbonato che garantiscono
la canzone di Lucio Dalla “Il Motore del 2000”. Il cantautore bolognese già immaginava nel 1976 un minor spreco di energia), semafori e lampioni capaci di autoregolarsi, biciclette fatte con
un miglioramento delle condizioni ambientali dovuto ad un rivoluzionario motore “delicato” e materiale riciclato, così da essere più leggere e piacevoli a portarle…
con “lo scarico calibrato ed un odore che non inquina”. La mobilità del 2060 la vedrei assicu-
rata dall’uso esclusivo di veicoli elettrici, con motori a zero emissioni, così come profetizzato Io credo che la soluzione alla mobilità non sia solo individuale, ma anche collettiva, poiché bi-
da Dalla. Penserei, inoltre, non ad uno sviluppo della mobilità collettiva bensì ad uno sviluppo sogna aprirsi alle nuove tecnologie e alle innovazioni, poiché la qualità dell’aria, della vita e
smart della mobilità singola, dove il mezzo di locomozione sarà interconnesso alla rete, guida- della salute riguardano tutti e non solo il singolo.
to da intelligenza artificiale, con un netto calo della possibilità di fare incidenti. Immagino una
rete stradale piena di sensori che comunicano alle auto in transito la velocità da mantenere,
gli ostacoli, come mantenere la propria corsia e la distanza dal veicolo che precede, di accele- Silvia Arberio
rare e decelerare all’occorrenza a seconda delle condizioni di viabilità. E in queste auto del fu-
turo i passeggeri si accomoderanno come in un salotto, potranno liberamente parlare tra loro,
telefonare, leggere o ascoltare le notizie senza doversi preoccupare della strada e della guida.
Infatti, a queste auto interconnesse basterà comunicare la destinazione e, loro stesse, in tutta
autonomia, calcoleranno il percorso tenendo conto della viabilità, si collegheranno al sistema
di gestione del traffico e ci condurranno a destinazione senza che noi ci preoccupiamo della La mobilità nel futuro sarà
guida. I presupposti, per tale sviluppo oggi già sono in corso, si pensi alle auto a guida assistita
e agli esperimenti in corso per la realizzazione di auto a guida autonoma. Questa tipologia di completamente diversa da quella attuale
guida e di servizio offerto dalla tecnologia, oggi allo studio e in fase di prototipi, e che certa-
mente fra 40 anni diventeranno una realtà, sarà certamente utile sia ai futuri giovani, che alle La mobilità nel futuro sarà completamente diversa da quella attuale a seguito di una serie di
persone più attempate, ossia a noi sessantenni e, magari, con l’allungarsi della vita anche ai considerazioni:
nostri genitori o fratelli maggiori che nel 2060 saranno nella fascia di età tra i 70 e gli 80 anni 1. Automazione dei mezzi di trasporto e controllo traffico e spostamenti mediante umanoidi
o più. Ai giovani, permetterà di tornare dalle discoteche in tutta sicurezza il sabato sera; a noi, 2. Controllo del territorio tramite droni e possibilità individuale del loro utilizzo
futuri sessantenni, permetterà di godersi un viaggio in tutta tranquillità, come su un mezzo di 3. Mobilità tramite dispositivi aerei individuali
trasporto pubblico, condotti dalla nostra “smart auto”; ai futuri ottantenni, magari con qualche 4. Droni per il trasporto merci
acciacco, permetterà di muoversi in autonomia, come se fossero accompagnati. Bisogna sa- 5. Necessità di regolamentare il traffico aereo mediante un nuovo codice normativo
per sognare in grande e accettare ogni piccola conquista che porterà alla loro realizzazione. 6. Treni solo ad alta velocità comunque non confrontabili con gli attuali
7. Maggiore presenza di dispositivi elettrici individuali
Chiara Giorgio Quindi la sicurezza personale su strada e aerea con tale premessa sarà garantita da codici
stradali e aerei completamente rivisitati ed una educazione mirata al rispetto degli altri e del
territorio che modifichi stili di vita attuali incompatibili con la realtà del 2060.
Classe 4G ITIS “A. Volta” - Napoli
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