Autocarri ribaltabili Informazioni generali
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Autocarri ribaltabili
Informazioni generali
Informazioni generali
Gli autocarri ribaltabili sono usati principalmente per il trasporto di materiale sfuso.
Il cassone ribaltabile è snodato e lo scarico viene effettuato per mezzo di un cilindro
di ribaltamento.
L’allestimento normalmente è considerato non resistente alla torsione. Per gli impie-
ghi più pesanti con telai ausiliari più resistenti, l'allestimento è considerato resistente
alla torsione.
Le istruzioni di questo documento sono state messe a punto per ottimizzare il veicolo
rispetto ai seguenti fattori:
• Sensibilità minima possibile per le oscillazioni del telaio che provocano sensazio-
ne di disagio.
• Distribuzione del carico.
• Scelta del tipo di attacco e posizione degli attacchi.
• Contatto del cassone ribaltabile con il telaio ausiliario o con la struttura dell'auto-
telaio.
Le istruzioni presuppongono che l’allestimento sia configurato come unità non resi-
stente alla torsione.
390 502
Per maggiori informazioni sulla ricerca guasti e sull’eliminazione delle oscillazioni
del telaio che provocano sensazione di disagio, consultare il documento Disagio
causato dalle vibrazioni. Ulteriori informazioni sono riportate nel seguente documento:
• Scelta del telaio ausiliario e dell'attacco.
• Configurazione del telaio ausiliario.
• Calcoli del carico assale.
• Attrezzatura di pesatura.
• Smontaggio e montaggio delle traverse.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 1 (31)Autocarri ribaltabili
Informazioni generali
Preparazione del veicolo con opzioni di fabbrica
Ordinazione di soluzioni finite e predisposizioni di fabbrica quali la funzionalità BCI
e l’azionamento idraulico delle funzioni di ribaltamento. L'adeguamento comporta
maggiori costi.
Per ulteriori informazioni sulle soluzioni finite e sulle predisposizioni di fabbrica,
consultare il Portale per allestitori Scania.
Per maggiori informazioni sulle prese di forza ammesse, consultare il documento
Scelta di una presa di forza.
Per maggiori informazioni sulle prese di forza Scania si rimanda al documento ine-
rente alla relativa presa di forza:
• Esempio di un termine di ricerca: EG651P.
• Esempi di filtri:
– Tipo di lavoro: Selezione della presa di forza e delle attrezzature idrauliche
– Tipo di prodotto: Presa di forza EG
Maggiori informazioni sulle opzioni relative alle attrezzature idrauliche sono repe-
ribili nel documento Componenti dell’attrezzatura idraulica.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 2 (31)Autocarri ribaltabili
Schema di allestimento con telaio ausiliario
Schema di allestimento con telaio ausilia-
rio
IMPORTANTE
Durante lo scarico all’indietro, lo sbalzo posteriore è sottoposto a sollecitazioni estre-
mamente elevate. Configurare il telaio ausiliario in modo che sia sufficientemente ri-
gido e possa resistere alle sollecitazioni che si producono.
Progettazione del telaio ausiliario
Il telaio ausiliario si muove in relazione alla struttura del telaio a motivo dei movi-
menti torsionali che si generano quando il veicolo è in marcia. Il movimento viene
smorzato dall'attrito che si crea tra il telaio ausiliario e la struttura del telaio. Per as-
388 959
sicurare il maggior attrito possibile, il telaio ausiliario deve presentare la seguente sa-
goma per la struttura dell'autotelaio. Il telaio ausiliario deve offrire la massima area
di contatto possibile con i longheroni del telaio; vedere la figura. L’area di contatto del telaio ausiliario con i longheroni del telaio deve essere la più
grande possibile.
Il telaio ausiliario può essere progettato con traverse diritte ma deve essere successi-
vamente integrato con staffe di montaggio che assicurino l'attrito contro la struttura
dell'autotelaio.
Per maggiori informazioni consultare il documento Configurazione del telaio ausi-
liario.
Collocazione del telaio ausiliario
Il telaio ausiliario deve essere portato in avanti e assicurato alla struttura del telaio in
un punto il più vicino possibile all’assale anteriore. In questo modo si riduce il carico
sulla struttura del telaio e anche il rischio di oscillazioni del telaio che provocano sen-
sazione di disagio.
≤ 600
383 049
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Schema di allestimento con telaio ausiliario
La massima distanza consentita tra il centro dell'assale anteriore più avanzato e il
bordo anteriore del telaio ausiliario è 600 mm (v. figura). L’impiego della staffa di
montaggio su telaio anteriore, montata in fabbrica, assicura una sufficiente trazione
in avanti del telaio ausiliario.
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Schema di allestimento con telaio ausiliario
Scelta e ubicazione degli attacchi
IMPORTANTE
Progettare gli attacchi e montare le staffe di montaggio sul telaio in modo che le forze
verticali dell’allestimento non generino forze di torsione elevate sui longheroni del
telaio. Le forze di torsione elevate nel longherone del telaio possono danneggiare la
struttura del telaio.
Ridurre al minimo la trasmissione dei movimenti torsionali dalla
struttura del telaio al telaio ausiliario
Quando il veicolo è in movimento, si generano forze di torsione che a loro volta pos-
sono dar luogo a movimenti torsionali nella struttura del telaio, v. figura. Il trasferi-
mento del movimento torsionale dalla struttura del telaio all’allestimento dev’essere
ridotto al minimo per contrastare le forze di torsione nell’allestimento e sui relativi
attacchi.
383 603
Forze di torsione che possono dar luogo a movimenti torsionali nella struttura del
telaio quando il veicolo è in marcia.
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Schema di allestimento con telaio ausiliario
IMPORTANTE
• Per ridurre al minimo la trasmissione del movimento torsionale derivato dalla
struttura del telaio, utilizzare attacchi flessibili tra il telaio ausiliario e la struttura
del telaio nella parte anteriore del veicolo.
• Per l'ubicazione e la scelta del tipo di attacco e delle staffe di montaggio su telaio,
seguire le linee guida Scania.
Per maggiori informazioni sulle staffe di montaggio su telaio, sull'ubicazione e sulla
scelta del tipo di attacco, consultare i seguenti documenti:
• Fissaggio dell'allestimento
• Scelta del telaio ausiliario e dell'attacco
Maggiori informazioni sulle staffe di montaggio su telaio e sull'ubicazione dei fori
sono riportate nello schema autotelaio individuale (ICD) del veicolo.
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Schema di allestimento con telaio ausiliario
Attacchi della parte anteriore del veicolo (A)
Montare attacchi flessibili che consentono un certo movimento di sollevamento alla
parte anteriore del telaio ausiliario rispetto alla struttura telaio. L'ampiezza dei movi-
menti dipende dalle condizioni di guida e dalla rigidità torsionale dell'allestimento.
Gli attacchi devono guidare il telaio ausiliario lateralmente ed essere studiati in modo
da consentire uno spostamento longitudinale che si verifica quando la struttura
dell'autotelaio si torce. A seconda delle condizioni di guida e della rigidità dell'alle-
stimento, potrebbe essere necessario regolare gli attacchi in modo da consentire un
movimento maggiore.
A B C
390 501
D
Posizione dell'attacco anteriore
Per contrastare le eventuali oscillazioni del telaio, il punto di fissaggio anteriore
dell'allestimento deve essere il più vicino possibile all'assale anteriore più avanzato.
La massima distanza consentita tra il centro dell'assale anteriore più avanzato e la
vite di fissaggio più avanzata del telaio ausiliario è 725 mm; vedere la figura. L’im-
piego della staffa di montaggio su telaio anteriore, montata in fabbrica, assicura una
sufficiente posizione in avanti del dispositivo di fissaggio.
≤ 725
383 050
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Schema di allestimento con telaio ausiliario
Attacchi sulla parte posteriore (B) e sull'estremità posteriore (C)
del veicolo
Fissare il telaio ausiliario con attacchi rigidi che conferiscano la rigidezza necessaria
tra il telaio ausiliario stesso e la struttura del telaio.
Gli attacchi devono controllare il movimento laterale del telaio ausiliario.
Attacchi sulla transizione tra la parte anteriore e la parte poste-
riore del veicolo (D).
A seconda delle condizioni di guida e della rigidità del telaio ausiliario, sono richieste
limitazioni diverse per il movimento tra la struttura dell'autotelaio e il telaio ausilia-
rio. Aumentare o diminuire il movimento tra il telaio ausiliario e la struttura dell'au-
totelaio. A questo scopo, adattare e ridistribuire gli attacchi nella transizione (D) tra
la parte anteriore e la parte posteriore del veicolo. Attacchi più flessibili posizionati A B C
più indietro conferiscono una maggiore mobilità, mentre attacchi più rigidi posizio-
390 501
D
nati più avanti la riducono.
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Schema di allestimento con telaio ausiliario
Attacco del cilindro di ribaltamento
Il cilindro di ribaltamento deve essere posizionato in modo tale che le forze generate
dal cilindro di ribaltamento vengano assorbite dalla parte centrale del longherone del
telaio.
PERICOLO
Il cilindro di ribaltamento non deve essere fissato alla flangia del longherone del te-
laio.
Fissaggio del cilindro di ribaltamento posizionato nella parte an-
teriore del cassone ribaltabile
Montare il cilindro di ribaltamento al telaio ausiliario con il relativo attacco, v. figura.
Se si utilizza un telaio ausiliario diritto, montare il cilindro di ribaltamento nelle staf-
fe di montaggio.
390 500
Esempio di attacco del cilindro di ribaltamento al telaio ausiliario.
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Schema di allestimento con telaio ausiliario
Attacco del cilindro di ribaltamento posizionato al centro
Ad esempio, in un autocarro ribaltabile trilaterale il cilindro di ribaltamento è posi-
zionato al centro sotto il cassone ribaltabile.
1
La traversa (3) deve essere montata in modo da impedire la torsione dei longheroni
del telaio in condizioni di carico pesante dal cilindro di ribaltamento (1); vedere la 2
figura.
Se non è presente un telaio ausiliario, potrebbe essere necessario rinforzare il telaio
con un rinforzo telaio esterno (2).
In alcuni casi, potrebbe essere necessario spostare o smontare le traverse allo scopo
di creare spazio per la traversa del cilindro di ribaltamento.
Per maggiori informazioni sullo spostamento delle traverse, consultare il documento 3
Smontaggio e montaggio della traversa.
Per maggiori informazioni consultare il documento Limiti per gli interventi sull'au-
totelaio.
Attacco di cilindri di ribaltamento esterni
Fissare gli attacchi del cilindro di ribaltamento alla nervatura del longherone del te-
laio. Evitare movimenti torsionali e carico asimmetrico sui longheroni del telaio
431 936
montando una traversa robusta tra gli attacchi dei due cilindri di ribaltamento.
Esempio di rinforzo del telaio per cilindro di ribaltamento in posizione centrale
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© Scania CV AB 2021, Sweden 10 (31)Autocarri ribaltabili
Schema di allestimento con telaio ausiliario
Dispositivo di trasporto carichi
Schema del cassone ribaltabile
Se il terreno è irregolare, il cassone ribaltabile deve essere sufficientemente rigido da
impedire il movimento torsionale o la flessione laterale. Ciò vale anche se il carico
resta bloccato nella parte anteriore del cassone ribaltabile durante lo scarico.
Autocarro ribaltabile posteriore
Un autocarro ribaltabile posteriore dispone di un solo albero di supporto in corrispon-
denza dell'estremità posteriore del cassone ribaltabile. In posizione abbassata, il cas-
sone ribaltabile deve poggiare sul telaio ausiliario o su supporti (1) per l'intera
lunghezza del cassone ribaltabile. Il carico deve essere distribuito in maniera unifor-
me sui supporti per evitare fastidiose oscillazioni del telaio.
2
Utilizzare delle guide laterali per assicurare l'abbassamento del cassone ribaltabile in
posizione corretta.
Nel caso di autocarri ribaltabili utilizzati in condizioni estreme, è anche possibile
montare un supporto in posizione centrale (2) davanti al cassone ribaltabile.
Autocarro ribaltabile trilaterale 1
Oltre al sostegno assicurato dagli alberi di supporto del cassone ribaltabile, deve es-
sere presente almeno un supporto per longherone del telaio. Questo per evitare la
deflessione del cassone ribaltabile. La posizione del supporto deve essere centrata tra
gli assi di supporto del cassone ribaltabile anteriore e posteriore. Potrebbero essere
necessari diversi supporti per i cassoni ribaltabili lunghi.
Cuscinetti dell'albero di supporto
390 503
I cuscinetti nell'albero di supporto del cassone ribaltabile devono avere il minor gioco
possibile per ridurre il rischio di oscillazioni. Esempio di supporto con guide tra il cassone ribaltabile e il telaio ausiliario.
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Schema di allestimento senza telaio ausiliario
Schema di allestimento senza telaio ausi-
liario
Gli autocarri ribaltabili senza telai ausiliari possono essere utilizzati unicamente in
situazioni particolarmente favorevoli, senza superare il peso massimo consentito e su
fondo stradale regolare. Il veicolo deve essere equipaggiato con una delle seguenti
opzioni:
• Opzione Predisposizione di fabbrica per autocarro ribaltabile 02 (codice versione
4346B)
• Struttura telaio F957
• Struttura telaio F958
Per maggiori informazioni sull’opzione Predisposizione per autocarro ribaltabile
02 consultare il documento omonimo.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 12 (31)Autocarri ribaltabili
Schema di allestimento senza telaio ausiliario
Utilizzo di blocchi in gomma tra il telaio ausiliario e
il cassone ribaltabile
IMPORTANTE
Il cassone ribaltabile deve appoggiare con un carico uniforme su tutti i blocchi in
gomma lungo l'intero longherone del telaio.
Per ridurre il rischio di danni alla struttura dell'autotelaio, la piattaforma deve pog-
giare su blocchi di gomma montati per tutta la lunghezza della struttura dell'autote-
laio. Posizionare i blocchi in gomma in modo tale che il peso della piattaforma venga
distribuito uniformemente sull'intera struttura dell'autotelaio. I blocchi in gomma
possono essere fissati al cassone ribaltabile o nella struttura dell'autotelaio. Quando
i blocchi in gomma sono fissati al cassone ribaltabile, la struttura dell'autotelaio deve
essere dotata di piastre di usura per proteggere dall'usura la struttura dell'autotelaio.
Se i blocchi in gomma sono fissati alla struttura dell'autotelaio, è necessario fissarli
con piastre di fissaggio avvitate nella parte centrale del longherone del telaio. Anche
la piattaforma deve essere dotata di piastre di usura.
• Utilizzare blocchi in gomma delle seguenti dimensioni:
– Lunghezza: ≤ 300 mm
– Larghezza: ≤ 45 mm
– Altezza: 45 mm
• Utilizzare la seguente quantità di blocchi in gomma per il longherone del telaio:
– 8 blocchi in gomma per veicoli con passo di almeno 4.500 mm
– 6 blocchi in gomma per veicoli con passo inferiore a 4.500 mm
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Schema di allestimento senza telaio ausiliario
Posizione dei blocchi in gomma ≥ 610
≥ 10
IMPORTANTE ≥ 75
Se i blocchi in gomma sono posizionati troppo vicino al bordo interno, sussiste il ri-
schio che eventuali detriti possano penetrare tra il longherone del telaio e i blocchi in
gomma. Ciò può causare fenomeni di usura e provocare incrinature nella flangia su-
periore.
≥ 10 ≥ 10
Posizionare la superficie di contatto del blocco in gomma ad almeno 10 mm dal bor-
do interno della flangia superiore del longherone del telaio, v. figura. Per evitare dan-
ni da sovraccarico sulla flangia della struttura dell'autotelaio, i blocchi in gomma
devono essere posizionati correttamente. Se i blocchi in gomma vengono posizionati
390 504
correttamente, il rischio di incrinature diminuisce. Le sollecitazioni generate dal cas-
sone ribaltabile vengono quindi assorbite dalla parte centrale del longherone del te- Posizione dei blocchi in gomma rispetto alla flangia superiore del longherone del te-
laio in maniera corretta. Le stesse considerazioni valgono quando i blocchi in gomma laio. La figura illustra il principio di funzionamento. Le piastre di usura devono es-
sono posizionati sulla piattaforma. Posizionare le superfici di contatto dei blocchi in sere posizionate tra i blocchi in gomma e il longherone del telaio.
gomma ad almeno 10 mm dal bordo interno della flangia del longherone del telaio.
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Schema di allestimento senza telaio ausiliario
I blocchi in gomma non devono trovarsi nell'area compresa tra 150-400 mm davanti 400 400
e dietro il centro del carrello; vedere la figura. Tuttavia, un unico blocco in gomma
può estendersi sull'intera zona. Il blocco in gomma, ad esempio, può partire 410 mm
davanti al centro del carrello e finire 410 mm dietro il centro del carrello. Queste li- 150 150
mitazioni di posizione impediscono sovraccarico nella struttura dell'autotelaio.
421 934
Posizione dei blocchi in gomma rispetto al centro del carrello.
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Schema di allestimento senza telaio ausiliario
Posizione consigliata dei blocchi in gomma per veicoli con 1 assale anteriore:
BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) A
3.950 4.550 3.700 B
4.150 4.750 3.900 2 755
4.350 4.950 4.100 2 085
1 685
Per informazioni sulle posizioni dei blocchi in gomma con passi diversi, rivolgersi a
45
1 385
un’officina Scania.
985
BEP-L011 BEP-L020 = 2 210
75
390 506
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© Scania CV AB 2021, Sweden 16 (31)Autocarri ribaltabili
Schema di allestimento senza telaio ausiliario
Posizione consigliata dei blocchi in gomma per veicoli con 2 assali anteriori: A
B
BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) C (mm) C
5.150 5.712 5.092 4.207 3 435
5.350 5.912 5.292 4.407 2 735
5.550 6.112 5.492 4.607 2 035
Per informazioni sulle posizioni dei blocchi in gomma con passi diversi, rivolgersi a 1 635
45
un’officina Scania. 1 335
935
BEP-L011 BEP-L020 = 2 160
75
390 507
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Schema di allestimento senza telaio ausiliario
Requisiti per la manutenzione continua
Per ridurre al minimo l'usura delle flange superiori del longherone telaio, è necessa-
rio eseguire una manutenzione regolare.
La manutenzione include i seguenti componenti:
• Sostituzione dei blocchi in gomma usurati se necessario.
• Se necessario, sostituire le piastre di usura consumate.
• Lubrificazione degli alberi di supporto del cassone ribaltabile.
• Riparazione dell’eventuale gioco negli alberi di supporto del cassone ribaltabile
se necessario.
Scania Truck Bodybuilder 22:10-687 Edizione 3 2021-09-22
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Stabilità
Stabilità
PERICOLO
I seguenti scenari comportano un elevato rischio di ribaltamento e conseguenti infor-
tuni:
• Il terreno cede durante le operazioni di scarico.
• Il carico su un lato del cassone ribaltabile è bloccato, ad esempio perché si è con-
gelato, e durante lo scarico non scivola dal cassone.
Scania consiglia di installare sensori di inclinazione su tutti gli autocarri ribaltabili
come ausilio per prevenire ribaltamenti.
Durante la marcia con cassone ribaltato, ad esempio durante lavori di spargimento, il
carico è soggetto a un cambio dinamico nella struttura del telaio del veicolo. Il carico
influisce soprattutto sulle sospensioni dell'assale posteriore e sull’albero di supporto
del cassone ribaltabile con attacchi. Se i carichi risultano eccessivi, possono provo-
care oscillazioni e in casi estremi il ribaltamento del veicolo.
Gli autocarri ribaltabili devono essere costruiti in conformità alla Direttiva macchine
UE.
Per maggiori informazioni sulla Direttiva macchine UE, si rimanda al documento
Requisiti di legge.
PERICOLO
Gli autocarri ribaltabili possono essere caricati solo fino al peso tecnico totale del
veicolo. Se il carico supera il peso totale, si configura una violazione della Direttiva
macchine UE e le garanzie di Scania cesseranno di valere.
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Stabilità
Nota
In alcuni Paesi le prove di stabilità degli autocarri ribaltabili sono obbligatorie. Le
prove di stabilità sono consigliate per tutti gli autocarri ribaltabili indipendentemente
dal mercato.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 20 (31)Autocarri ribaltabili
Stabilità
Per innalzare la stabilità durante le operazioni di scarico è possibile adottare:
• Sospensioni rigide o soffietti scarichi durante le operazioni di scarico Per maggio-
ri informazioni consultare la sezione Requisiti per lo scarico in autocarri con so-
spensioni pneumatiche.
• Barra stabilizzatrice se la configurazione lo permette
• Stabilizzatore del cassone ribaltabile Maggiori informazioni sono reperibili nella
sezione Stabilizzatore cassone ribaltabile.
• Blocco del carrello Maggiori informazioni sono reperibili nella sezione Utilizzo
del blocco del carrello per aumentare la stabilità.
• Dispositivo o schema dell'allestimento ribaltabile che assicura che il carico fuo-
riesca facilmente dall'allestimento ribaltabile durante lo scarico.
• Riscaldamento cassone ribaltabile che evita il blocco del carico per congelamen-
to.
• Un vibratore che evita il blocco del carico.
I seguenti fattori assicurano la stabilità ottimale a veicolo e allestimento:
• Telaio ausiliario progettato correttamente. Maggiori informazioni sono reperibili
nella sezione Schema di allestimento senza telaio ausiliario.
• Passo ridotto
• Albero di supporto del cassone ribaltabile vicino all'assale posteriore più arretra-
to. Maggiori informazioni sono reperibili nella sezione Posizione dell'albero di
supporto del cassone ribaltabile.
• Cassone ribaltabile corto e resistente alla torsione
• Sbalzo posteriore corto e resistente alla torsione Utilizzare, ad esempio, una tra-
versa finale con profilo quadrato.
Attenersi sempre alle istruzioni del produttore per l'uso del veicolo.
Per ulteriori informazioni sulle prove di stabilità e la stabilità al ribaltamento, con-
sultare il documento Stabilità.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 21 (31)Autocarri ribaltabili
Stabilità
Per ulteriori informazioni sui rinforzi dello sbalzo posteriore, consultare il docu-
mento Rinforzi.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 22 (31)Autocarri ribaltabili
Stabilità
Stabilizzatore cassone ribaltabile
Montare uno stabilizzatore sull’autocarro ribaltabile che impedisca la flessione late-
rale del cassone durante le operazioni di scarico. Scania raccomanda di montare uno
stabilizzatore del cassone ribaltabile su autocarri ribaltabili che effettuano con fre-
quenza operazioni di scarico su superfici irregolari.
Lo stabilizzatore cassone ribaltabile è costituito da una tiranteria fissata al cassone
ribaltabile e al telaio ausiliario; vedere la figura.
Per i cassoni ribaltabili lunghi sui veicoli con 4 assali o più, uno stabilizzatore a pat-
tino scorrevole può essere più vantaggioso di uno stabilizzatore a forbice.
Per assicurare la massima stabilità, fissare l’attacco dello stabilizzatore immediata-
mente sopra il centro dell'assale posteriore o del carrello.
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Cilindro di ribaltamento
Cilindro di ribaltamento
Posizionamento del cilindro di ribaltamento
Posizionare il cilindro di ribaltamento davanti al baricentro del cassone ribaltabile in
posizione abbassata; vedere la figura. Se il cilindro di ribaltamento viene collocato
dietro il baricentro del cassone ribaltabile, proverà a sollevare il componente del cas-
sone ribaltabile bloccato nell'albero di supporto.
La posizione del cilindro di ribaltamento è determinata dai seguenti fattori:
• Lunghezza del cassone ribaltabile.
390 510
• Carico.
• Tipo di sistema di ribaltamento. Il cilindro di ribaltamento deve trovarsi davanti al baricentro del cassone ribaltabile.
I seguenti accorgimenti conferiscono una buona stabilità:
• Fissare l’attacco del cilindro di ribaltamento al telaio ausiliario il più avanti pos-
sibile.
• Utilizzare cilindri di ribaltamento stabilizzatori con cuscinetto che permetta il
movimento solo nella direzione di ribaltamento.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 24 (31)Autocarri ribaltabili
Posizionamento dell’albero di supporto del cassone ribaltabile
Posizionamento dell’albero di supporto del
cassone ribaltabile
La dimensione per la posizione dell'albero di supporto indicata si intende dal centro
dell'assale di trazione posteriore più avanzato al centro dell'albero di supporto; vede-
re la figura.
Maggiori informazioni sulla struttura dell'autotelaio del veicolo sono disponibili
nelle specifiche dell'autotelaio del veicolo, ICS (IndividualAutotelaioSpecification).
B
390 511
Configurazione Sospensioni Dimensione (B) per la posizione dell'albero di supporto
ruote
4x2 6x2/2 A/B ≤ 1.000 mm
4x4 6x2/4
4x2 Z ≤ 1.230 mm
4x4 ≤ 1.730 mm con buona stabilità
6x2 8x2 * 6 A/B ≤ 2.230 mm
6x2 * 4 8x2
6x4 8x2/4
6x6 8x4
6x2 8x2 Z ≤ 2.190 mm
6x4 8x4 Z ≤ 2.120 mm con distanza carrello 1.350/1.355 m
6x6 8x6 ≤ 2.350 mm con buona stabilità e distanza carrello 1.350/1.355 m
8x8 ≤ 2.170 mm con distanza carrello 1.445/1.450 mm
8x4 * 4 10x4 * 6 A/B ≤ 3.530 mm
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Requisiti per lo scarico in autocarri con sospensioni pneumatiche
Per informazioni su altri tipi di telaio e configurazioni veicolo, rivolgersi a una con-
cessionaria Scania.
Requisiti per lo scarico in autocarri con so-
spensioni pneumatiche
Durante le operazioni di scarico di autocarri con sospensioni pneumatiche, i soffietti
di tutti gli assali posteriori vanno svuotati.
2 2 2
IMPORTANTE
Se durante lo scarico l’intero carico è sopportato dall’assale della ruota più arretrato,
è possibile che l'assale posteriore si danneggi.
Svuotare completamente i soffietti su tutti gli assali posteriori. Quando si eseguono
operazioni di scarico su terreno piano, controllare che tutti gli assali posteriori (1) ap-
poggino sul relativo finecorsa (2), v. figure. Se la struttura non consente la distribu- 1 1 1
384 214
zione uniforme del carico su tutti i finecorsa degli assali, è necessario inserire un
distanziale tra il longherone del telaio e il finecorsa stesso. Maggiori informazioni sul Buona distribuzione del peso durante le operazioni di scarico con carrello e carrello
montaggio dei distanziali sono riportate nella sezione Utilizzo di distanziali o sosti-
tuzione del finecorsa assale in caso di distribuzione non uniforme del peso. triplo.
Per maggiori informazioni sullo svuotamento automatico del soffietto consultare il
documento Controllo livello veicolo.
40
34
384 215
Esempio di distribuzione del carico non uniforme durante la movimentazione del ca-
rico.
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Requisiti per lo scarico in autocarri con sospensioni pneumatiche
Utilizzare distanziali o sostituire i finecorsa assali in 3 1
caso di distribuzione non uniforme del peso 5
IMPORTANTE
4
Non è consentito praticare fori sul longherone del telaio per fissare il distanziale.
2
Il peso si distribuisce in modo non uniforme durante lo scarico se uno degli assali po-
steriori in posizione più avanzata non appoggia contro il relativo finecorsa. Per con-
trastare questo tipo di distribuzione non uniforme del peso, è possibile ridurre la
distanza tra il finecorsa dell'assale e l’assale della ruota in uno dei modi sotto descrit-
ti:
• Cambiare il finecorsa dell'assale per uno dell'altezza corretta. Per maggiori infor-
mazioni sui finecorsa assali Scania consultare la sezione Finecorsa assali di Sca-
nia.
• Montare un distanziale (1) tra il finecorsa assale (2) e il longherone del telaio (3);
384 298
vedere la figura.
Per montare un distanziale, procedere come segue: Distanziale (1) tra il longherone del telaio (3) e il finecorsa assale (2).
1. L'allestitore produce un distanziale (1) che corrisponde alla distanza nella quale
il finecorsa assale deve essere spostato verso il basso. Il distanziale deve essere
adattato ai fori esistenti nella struttura dell'autotelaio. Non praticare nuovi fori.
2. Montare il distanziale sul finecorsa assale. Utilizzare viti a testa svasata (4) tra il
distanziale e il finecorsa assale. Per il finecorsa assale utilizzare viti con dimen-
sioni e foro uguali a quelli delle viti utilizzate in precedenza per fissare il finecor-
sa assale al longherone del telaio.
3. Fissare il distanziale sul longherone del telaio. Per il longherone del telaio utiliz-
zare viti con dimensioni e foro (5) uguali a quelli delle viti utilizzate in preceden-
za per fissare il finecorsa assale al longherone del telaio.
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Requisiti per lo scarico in autocarri con sospensioni pneumatiche
Finecorsa assiali di Scania
L'altezza H del finecorsa assale è la misurazione dal bordo inferiore del telaio fino al
bordo inferiore del finecorsa assale.
Codice componente H (mm)
1 870 119 17
1 370 142 43
1 370 144 63
2 088 375 72 H
2 659 818 92
1 427 981 127
363 109
Altezza del finecorsa assale (H).
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Requisiti per lo scarico in autocarri con sospensioni pneumatiche
361 986
361 987
361 984
361 985
1 870 119 2 088 375 1 370 142 1 370 144
427 293
424 941
2 659 818 1 427 981
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Per migliorare la stabilità utilizzare il blocco del carrello
Per migliorare la stabilità utilizzare il bloc- (mm)
co del carrello
≥10
20–30
1 2
Nota
Il blocco del carrello funziona unicamente su veicoli con sospensione a balestra e car-
rello con doppio assale di trazione.
Per migliorare la stabilità durante le operazioni di scarico con autocarri dotati di so-
spensioni a balestra, i veicoli possono essere equipaggiati con blocco idraulico del
carrello.
• Montare un cilindro idraulico in corrispondenza della balestra sul lato destro e sul
lato sinistro di ciascun assale posteriore più arretrato. I cilindri devono impedire
il movimento delle balestre lungo l'asse verticale; vedere la figura. Il cilindro
idraulico dev’essere posizionato il più vicino possibile all’assale della ruota.
• Montare una spia di segnalazione sul cruscotto. La spia di segnalazione deve in-
dicare che il blocco del carrello è attivo.
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Posizione del cilindro idraulico rispetto alla balestra.
1. Senza carico.
2. Sospensione completamente premuta.
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Selettore modalità di marcia in posizione folle durante lo scarico
Selettore modalità di marcia in posizione
folle durante lo scarico
IMPORTANTE
Durante le operazioni di scarico potrebbe essere necessario aumentare il regime mo-
tore. Accertarsi, in tal caso, che il selettore della modalità di marcia sia nella posizio-
ne folle. Sui veicoli con Opticruise senza pedale frizione, è possibile aggiungere un
requisito che impedisca l'aumento del regime motore. È possibile farlo unicamente
se il selettore modalità di marcia non è in posizione folle durante lo scarico. Il requi-
sito viene aggiunto con l'SDP3 per gli allestitori (Scania Diagnos & Programmer 3).
Per ulteriori informazioni sul comando del regime motore durante le operazioni di
scarico, consultare il documento Comando regime motore.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 31 (31)Puoi anche leggere
