Viva Cagiva! - Jan Witteveen
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CAGIVA WMX CROSS 125
Nella spettacolare cornice brasiliana di Belo
Horizonte, Pekka Vehkonen e la Cagiva
vincono il titolo mondiale Cross del 1985.
Viva Cagiva!
Nel 1985 la Casa varesina vince il Mondiale Cross 125 con il finlandese Pekka Vehkonen,
interrompendo l’egemonia Suzuki nella ottavo di litro che durava da dieci anni. Le tappe
di avvicinamento al successo, il bis nel 1986 con l’olandese Dave Strijbos e l’abbandono
improvviso del Cross alla fine del 1988 nel racconto del progettista delle moto iridate,
l’ingegner Jan Witteveen
di Gualtiero Repossi, foto Archivio Motociclismo e Archivio Jan Witteveen
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che nel 1994, l’ultima stagione che ha visto la Mamola in Belgio nel 1988, bisogna attendere
partecipazione della Cagiva al Mondiale della otto anni e per la prima vittoria, con Eddie
mezzo litro, quando l’americano John Kocinski Lawson in Ungheria nel 1992, quasi dodici - l’a-
La prima uscita della ha chiuso in terza posizione con la splendida scesa nel fuoristrada è rapida ed entusiasmante.
WMX 125 Cross (in C594 il Campionato vinto da Michael Doohan La Cagiva si affaccia sulla scena del Mondiale
basso) è a Montevarchi,
nella prova inaugurale del in sella alla Honda NSR. Cross nel 1979 con Renato Zocchi - Campione
Campionato italiano 1979 Diverso invece il discorso per il Cross, dove a italiano Cadetti 125 due anni prima con l’Aspes
disputata l’11 marzo sul metà degli anni Ottanta il Team Cagiva è stato - chiamato a guidare una monocilindrica a due
circuito Miravalle con
Renato Zocchi. Come si il riferimento della classe 125, vincendo due tempi di 125 cc raffreddata ad acqua, frutto
può notare dalla foto, la Mondiali piloti (nel biennio 1985-1986) con il di un nuovo progetto al quale ha lavorato il
WMX è poco più di un finlandese Pekka Vehkonen e l’olandese Da- tecnico tedesco Peter Dürr, uno dei migliori
prototipo, il cui motore è
stato sviluppato sulla ve Strijbos e tre titoli Costruttori consecutivi specialisti nella preparazione dei motori a due
base di un precedente (1985-1986-1987), ma perdendone per un soffio tempi, già in forze all’Aermacchi ai tempi della Il raffreddamento a
monocilindrico raffreddato liquido viene introdotto
altri due nel 1987 e 1988 con Strijbos e uno nel Aletta 125 negli anni Sessanta. nella seconda metà degli
ad aria. Il radiatore
dell’acqua è montato 1984 con Corrado Maddii. Sulla scena iridata del 1979 la moto da battere anni Settanta per
dietro la tabella A differenza di quanto accaduto nel Mondiale è la Suzuki RM, che domina la 125 da quando contrastare il calo di
portanumero ed è fissato potenza e prestazioni
GP - dove per vedere il primo podio, con Randy si è disputata la prima edizione del Mondiale alla distanza che affligge
alle piastre di sterzo e agli
steli della forcella, mentre i motori raffreddati ad
la pompa dell’acqua - aria nel corso delle
esterna al basamento - manche di un GP (che
viene azionata dall’albero all’epoca duravano 40
motore. Gli ammortizzatori minuti più due giri) e
sono gli americani Fox ad scongiurare così
aria. Zocchi, Campione pericolosi grippaggi.
italiano Cadetti 125 nel Nonostante il peso
1976 con l’Aspes e al maggiore di un motore
debutto fra i Seniores, a raffreddato a liquido e
Montevarchi conquista un l’assorbimento di
quarto ed un terzo posto potenza dovuto alla
di manche. presenza della pompa
Nel 1979 la nuova Cagiva dell’acqua. Il motore è
fa anche il suo esordio ovviamente la parte della
iridato, sempre con nuova Cagiva da Cross a
Zocchi che vediamo in ricevere le maggiori
azione sulla pista attenzioni, ma anche la
sabbiosa di Mill, il 15 ciclistica viene
l Nel 2018 il marchio Cagiva ha compiuto fabbrica di minuterie metalliche di famiglia. continuamente
maggio in occasione del
GP d’Olanda, terza prova quarant’anni. Era infatti l’autunno del 1978 I fratelli Castiglioni erano dei grandi appas- aggiornata. In occasione
del Mondiale di quando Claudio e Gianfranco Castiglioni rile- sionati di motociclismo, ma soprattutto ama- della gara di Esanatoglia
quell’anno. La settimana nel 1979 sono provati
varono dalla AMF Harley-Davidson gli stabi- vano le corse in modo viscerale. Nell’anno degli ammortizzatori
dopo sul tracciato a lui
più familiare di limenti ex Aermacchi alla Schiranna sulle rive del loro debutto nell’industria motociclistica posteriori Corte & Cosso,
Esanatoglia, durante il GP del lago di Varese, riprendendo la produzione avevano anche fatto correre Marco Lucchi- in sostituzione dei Fox.
d’Italia, conquista i primi Zocchi e la Cagiva sono
di motociclette H-D, interrotta da alcuni mesi, nelli nel Mondiale 500, in sella a una Suzuki fra i pochi ad utilizzare
punti iridati, grazie ad un
settimo e ad un sesto utilizzando però il nome Cagiva - acronimo di 500 rilevata dal fallimento del Team Life di quell’anno pneumatici
posto di manche. Castiglioni Giovanni Varese - lo stesso della cui erano stati uno degli sponsor nell’ultimo Metzeler.
anno di attività. Ma con la Cagiva Claudio e
Gianfranco alzano prepotentemente l’asticella,
proponendosi non soltanto come nuova forza
del motociclismo nazionale - “Cagiva. La moto
italiana” è il loro primo e fortunato slogan - ma
anche come inedito riferimento sportivo grazie
all’eredità del Reparto corse Harley-Davidson,
vincitore con Walter Willa negli anni Settanta
di quattro titoli iridati tra 250 e 350.
Il legame fra la Casa varesina e le competizioni
è quindi fortissimo fin dalla nascita e vedrà
impegnati i vulcanici fratelli su più fronti: Ve-
locità, Cross e, in un secondo tempo, anche
Parigi-Dakar e altri raid africani. Conquistare
il titolo iridato della classe 500 è il loro sogno
nel cassetto. Inseguito con tenacia, ma purtrop-
po mai raggiunto, né tantomeno sfiorato. Nean-
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e che schiera il Campione del mondo in carica Caratteristiche tecniche (1979)
Akira Watanabe assieme ad Harry Everts.
Zocchi e la Cagiva fanno parte di una nutrita Motore: monocilindrico a due tempi raffreddato a liquido. Testa Telaio: monotrave sdoppiato in tubi d’acciaio al cromo-molibdeno.
e cilindro alettati in lega leggera. Cilindro cromato e carter mo- Sospensioni: anteriore forcella Ceriani a perno avanzato o Cor-
pattuglia tricolore che in quella stagione par- tore in magnesio. Alesaggio per corsa 56x50,6 mm. Cilindrata te & Cosso, escursione ruota 250 mm; posteriore forcellone
tecipa timidamente al Mondiale disputando 124,63 cc. Potenza max (alla ruota) 26 CV a 10.800 giri. oscillante con due ammortizzatori Koni regolabili nel precarico
qualche GP - Perfini e Nani (Gilera), Maddii Accensione: elettronica Dansi o Hitachi. molla (escursione 320 mm) o Fox a gas (escursione 310 mm).
(Aprilia), Rinaldi (TGM), Bessone (Beta), An- Alimentazione: carburatore Dell’Orto PHSB 34 HS o PHSB 36 Freni: anteriore e posteriore a tamburo a camma semplice con
dreani, Magarotto, Picco e Curradi (Simonini), HS da 36 mm. piatto e leveraggi in lega leggera.
Frizione: multidisco in bagno d’olio. Ruote: a raggi con cerchi in lega leggera, anteriore 1.60- 21”,
Rustignoli (Ancillotti) - suscitando un grande Trasmissione: primaria ad ingranaggi a denti dritti, finale a ca- posteriore 2.15-18”.
interesse fra gli addetti ai lavori perché è l’uni- tena. Dimensioni (in mm) e peso:
ca, assieme alla Yamaha YZ ufficiale di Gaston Cambio: a sei rapporti ad innesti frontali. nd, peso a vuoto 83,5 kg.
Rahier, a vantare il raffreddamento a liquido.
Renato Zocchi in volo con la po aver chiuso l’Italiano in seconda posizione Nella pagina precedente:
WMX 125 nell’ultima prova di
Campionato italiano del 1979, alle spalle di Nani con la Gilera, dichiara in fra il 1980 e il 1981 si
lavora per sistemare il
disputata il 14 ottobre sul un’intervista: “È vero, ho vinto le ultime cinque radiatore dell’impianto di
crossodromo di Prati di manche che ho disputato e sono contento, ma raffreddamento in
Stroncone, in provincia di Terni,
dove si aggiudica entrambe le se penso alle disavventure di inizio stagione e posizione meno precaria.
La soluzione più razionale
manche. Un mese prima a al fatto che sono finito ugualmente secondo in è quella di utilizzare due
Laveno Mombello (VA), nella classifica, ebbene mi prende il rimpianto e la piccoli radiatori montati ai
quarta prova dell’Italiano,
Zocchi (che qui a sinistra paura di aver sprecato una grossa occasione.” lati della moto e coperti
da fianchetti che fanno
vediamo in un bel primo piano), Nel timore di essere tradito nuovamente dalla anche da deflettori
aveva vinto per la prima volta moto, Zocchi per il 1980 firma con l’Aprilia dell’aria. Notare il piccolo
con la Cagiva, suscitando
l’interesse della stampa: lasciando la WMX 125 ad Alberto Dotti e a termometro per verificare
la temperatura dell’acqua,
“Galoppata vincente di Zocchi Mauro Miele. La stagione è complicata per tut- che spunta da dietro il
- scrive Motociclismo - che ti: Dotti dopo la prima prova di Campionato tante successo nel fuoristrada. Lejeune invece
deflettore destro. Sopra,
conduce dal primo all’ultimo
giro, allungando italiano a Polcanto, dove colleziona un ritiro ed confronto fra cilindri: a termina il Mondiale, vinto da Everts (Suzuki)
sinistra quello raffreddato
progressivamente il vantaggio e un settimo posto, abbandona la squadra e passa ad aria, a destra quello ad davanti al compagno di squadra Geboers e a
facendo corsa a sè.” alla Fantic Motor. Dolce invece, dopo il GP Rinaldi (Gilera), in decima posizione grazie
acqua nella versione del
d’Austria dove raccoglie il suo miglior risultato 1980, con le alette di a diversi piazzamenti nella “top ten” e come
raffreddamento meno
Una soluzione tecnica che nel giro di pochi stagionale con un settimo posto nella seconda estese che in precedenza. miglior risultato il quarto posto della prima
mesi verrà adottata anche da quasi tutte le altre manche (“congelato” però dalla FIM assieme al Sotto, la prima versione manche nell’ultimo GP in calendario, quello
Case impegnate nel Mondiale, ma che all’inizio resto della classifica perché diverse moto risul- della WMX destinata ai di Spagna a Mongay-Lerida, una pista eviden-
piloti privati equipaggiata
della stagione colloca la monocilindrica vare- tano sottopeso alle verifiche post-gara e i team con il motore raffreddato temente congeniale alla Cagiva visto l’exploit
sina all’avanguardia della tecnica. fanno ricorso alla squalifica) soffre per il re- ad acqua è quella del di Zocchi l’anno precedente.
L’esordio della moto, battezzata WMX, è sor- sto del Campionato a causa dei postumi di una 1981, derivata dalla moto Che il primo podio iridato sia ormai solo una
con cui nel 1980 hanno
prendente: Zocchi è quarto e terzo nella prima caduta rimediata durante le prove di quel GP. corso Dotti, Miele e questione di tempo lo pensano i tecnici, ma
gara dell’Italiano, disputata a marzo a Monte- Il miglior piazzamento della Cagiva nel Mon- Zocchi. lo dimostra anche l’andamento del 1982, una
varchi. Poi il cammino è costellato dai ritiri, diale 125 del 1980 - vinto da Everts davanti al
come è giusto che sia per un progetto nato da sorprendente Michele Rinaldi con la TGM -
poco e con un budget limitato a disposizione. resta così il nono posto al GP di Spagna, corso
A Giavera del Montello nel mese di marzo, se- il 17 agosto a Mongay-Lerida, conquistato dal
conda prova del Campionato nazionale, Zocchi “figliol prodigo” Zocchi, tornato al’ovile dopo
si ferma in entrambe le manche per la rottura una deludente esperienza con l’Aprilia.
del radiatore, mentre a Fermo (terzo appun- Va decisamente meglio il 1981, affrontato con
tamento dell’Italiano) e a Tržic in Jugoslavia una nuova moto dotata di telaio a sospensio-
(settimo GP del Mondiale) è il cambio ad al- ne posteriore monoammortizzatore e motore
zare bandiera bianca. rivisto, affidata a un’inedita coppia di piloti:
Ma da metà stagione in avanti la WMX non l’ex gilerista Franco Perfini per il Campionato
perde più un colpo. Arrivano così i primi punti italiano ed il giovane belga Alain Lejeune nel
iridati e le vittorie nel Campionato italiano al Mondiale.
punto che, dopo il GP d’Olanda disputato a Perfini vince in un mare di fango la prova
Mill, i giornalisti scrivono: “Zocchi e la Ca- inaugurale dell’Italiano - disputata a marzo al
giva sono la rivelazione di questo Campiona- Malandrone di Livorno - e alla fine dell’anno si
to del Mondo 1979. Combattivo e tenace lui, aggiudica l’ultimo titolo tricolore della carriera,
competitiva ed efficiente la moto”. precedendo Maddii (Aprilia) e Magarotto (Gi-
Grande è però il rammarico di Zocchi che, do- lera) e regalando alla Cagiva il primo impor-
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Claudio Castiglioni e l’ex classifica. Dopo aver conquistato per tre volte da Geboers con la Suzuki davanti ai gileristi
crossista Canzio Tosi
presentano i piloti Cagiva il quarto posto di manche (in Belgio, in Ger- Maddii e Rinaldi, in ottava posizione.
per il 1981: Virginio mania Federale e Finlandia), Khudiakov sfio- Le soddisfazioni raccolte nel fuoristrada mi-
Ferrari, impegnato nel ra finalmente il colpaccio nell’ultima gara di tigano in parte la delusione dei fratelli Casti-
Mondiale 500 (anche se
la moto è in realtà una Campionato, disputata il giorno di Ferragosto, glioni per i risultati pressoché inesistenti nella
vecchia Yamaha TZ 750 manco a dirlo, in Spagna. classe 500 del Mondiale Velocità. La quattro
D del 1977 a telaio Nico Sotto a destra, la nuova Dopo aver terminato in ottava posizione la cilindri da GP e la ottavo di litro da Cross con-
Bakker, verniciata con i versione della WMX con
colori Cagiva e la tabella cui Perfini vince la prima prima manche, Jiri nella seconda lotta per il dividono il Reparto corse, unico per entrambe
portanumero gialla della prova di Campionato secondo posto con Harry Everts, perdendo il le discipline. Ma a differenza del Mondiale
classe 500...) e Franco italiano 1981, disputata al duello con il Campione del mondo uscente Cross, in quello della 500 GP - dove la Cagiva
Perfini, iscritto al Malandrone di Livorno.
Campionato italiano Cross Oltre ad avere la per meno di due secondi e solo nel finale, ma ha debuttato con Virginio Ferrari nel 1980 al
125. All’appello manca il sospensione posteriore riuscendo a salire sul gradino più basso del Nürburgring - il bilancio è di un misero punto,
belga Alain Lejeune, monoammortizzatore, la podio. Un risultato importantissimo, arrivato quello conquistato dal sudafricano Jon Ekerold
schierato nel Mondiale moto è equipaggiata con
Cross 125. Perfini - nella un nuovo motore, più per la Cagiva a quattro anni dal debutto sulla proprio nel 1982, al GP della Germania Fede-
foto in sella alla WMX potente e meglio gestibile scena iridata. Con i sessanta punti conquistati rale disputato ad Hockenheim.
125 ad acqua del 1980 - del precedente, dotato di Khudiakov termina il Mondiale del 1982, vinto Galvanizzata dai risultati della stagione appena
approda alla Cagiva dopo accensione elettronica
aver vinto con la Gilera il Nippodenso ad anticipo
titolo italiano della ottavo variabile, campana frizione
di litro. Con la Casa di e biella al nickel
Schiranna si riconferma cromo-molibdeno e
campione italiano, ma poi carburatore Dell’Orto da
è costretto ad 34 mm. Il telaio è in
abbandonare l’attività nel acciaio al cromo-
1982, “consumato” da molibdeno, mentre il
una carriera precoce (il forcellone è in lega
suo primo titolo, quello leggera. Sotto, la WMX
stagione dove prosegue la scalata alle zone alte il suo fisico presenta improvvisamente il conto Cadetti 250, lo conquista 125 con freno anteriore
nel 1973 a soli 16 anni) e a disco e pinza Brembo,
della classifica, mentre le luci della ribalta sono per una carriera troppo intensa, costringendo- sempre ai massimi livelli. fotografata nel 1982
tutte per lo scontro al vertice del Mondiale fra lo a fermarsi. Nell’Italiano viene sostituito da Perfini era un pilota delle assieme alla 500 GP di
la Gilera e la Suzuki. La Casa di Schiranna Alberto Barozzi, che con una serie di buoni Fiamme Oro, il Gruppo Jon Ekerold e i meccanici
Sportivo della Polizia, per del Reparto corse: da
nel 1982 conferma Perfini per il Campiona- piazzamenti termina il Campionato in quinta questo nella foto compare destra, Franco Brusco, Cilindro con canna trattata al
to italiano, affidando nel Mondiale l’ultima posizione. Nel Mondiale invece la Cagiva paga anche Tosi, che all’epoca Fiorenzo Fanali, Edoardo nickel-silicio, pistone e lamelle del
evoluzione della WMX 125 al veterano russo l’irruenza del pilota sovietico, capace di gare allenava i piloti delle Castelli, Gilberto Milani, motore 1981, accreditato di 29
Fiamme Oro, facendogli Massimo Castelli, Albino CV a 11.000 giri e coppia di 1,9
Jiri Khudiakov, mentre Lejeune è passato alla generose, ma privo della costanza necessaria anche da meccanico e Fabris, Alberti ed Ezio kgm a 10.000 giri. Arco di utilizzo:
Honda. Perfini disputa solo le prime gare, poi per installarsi stabilmente nelle zone alte della factotum sui campi gara. Mascheroni. fra i 7.500 e gli 11.000 giri.
Qui a fianco, il meccanico
Edoardo Castelli al lavoro
sulla moto di Perfini
all’inizio della stagione
1981. Quell’anno la
Cagiva realizza la sua
prima sospensione
posteriore con
monoammortizzatore
(Corte & Cosso con
serbatoio separato)
replicando il sistema
Uni-Trak presentato l’anno
prima dalla Kawasaki. Il
leveraggio è progressivo,
infulcrato nella parte
superiore del telaio, con
due lunghe biellette a
collegarlo al forcellone.
A destra, Fiorenzo Fanali,
già in forze al Reparto
corse MV Agusta negli
ultimi anni della
partecipazione al
Mondiale GP, è diventato
poi uno dei meccanici
Cagiva nei primi anni
Ottanta, dando il suo
contributo allo sviluppo
delle moto da fuoristrada.
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Sopra, Peter Dürr, il conclusa la Cagiva decide di aumentare l’im- aprile sulla pista di Lombardore, il quadro è ancora Eric Geboers davanti a Rinaldi - che ha dedicato al fuoristrada: Jan Witteveen. Nel 1983 le Cagiva da
tecnico tedesco che ha Cross si tingono di rosso,
seguito lo sviluppo delle
pegno nel fuoristrada. Oltretutto, le versioni sconsolante “Modesti i risultati ottenuti dalla lasciato la Gilera per firmare con la Suzuki - e Artefice dei successi Gilera nel Mondiale Cross livrea adottata anche
Cagiva da Cross fino al “clienti” della WMX, in vendita ai privati, si Cagiva - scrive Motociclismo - che sinora ha a Maddii, mentre Lejeune e la Cagiva termina- 125 e Direttore tecnico del Reparto corse della sulle WMX di serie per i
1983, quando alla iniziano a vedere anche nel Mondiale, a riprova soltanto i due punticini conquistati in Olanda no la stagione in decima posizione, ripetendo Casa di Arcore dal gennaio 1978, Witteveen privati. Queste ultime
direzione tecnica arriva adottano ancora il freno
l’ingegner Jan Witteveen,
della competività della moto. dall’americano Mike Brown, che non dispone il risultato del 1981. Barozzi è invece ottavo ha deciso infatti di abbracciare la causa della anteriore a tamburo
proveniente dalla Gilera. Per il 1983 Khudiakov viene dirottato su una nemmeno di una moto ufficiale, quelle sono nell’Italiano. Cagiva a metà della stagione 1983. quando le moto ufficiali
Curiosamente, è proprio nuova 500 Cross, mentre la 125 viene affidata affidate solo a Barozzi e Lejeune, ma solo di “La Cagiva si è impegnata ufficialmente in “Il primo contatto - ricorda oggi l’ingegnere di Perfini, Barozzi e
alla Casa di Arcore che Khudiakov fin dal 1982
finisce Dürr una volta
ancora a Barozzi ed al rientrante Lejeune, redu- un mezzo di serie particolarmente assistito.” 125 e nella 500 e, pur senza ottenere grossi olandese - è avvenuto in occasione del GP montano un impianto
lasciata la Cagiva. In alto ce da un’annata deludente con la Honda. Prima La situazione migliora solo a partire dal GP di risultati, nella seconda parte della stagione ha delle Nazioni a Monza nell’aprile del 1983. frenante a disco della
a destra, Fiorenzo Fanali dell’inizio del Campionato della ottavo di litro Spagna, disputato il 26 giugno sulla pista amica posto le basi per un promettente futuro” scrive Loro avevano bisogno di un tecnico per diri- Brembo. Altra differenza
ed Alberto Barozzi con la fra i motori ufficiali e
WMX 125 del 1982.
le aspettative sono altissime, ma le cose non di Mongay-Lerida, dove il belga va a punti per Motociclismo alla fine dell’anno tracciando un gere il piccolo Reparto corse che si dedicava quelli di serie è nel
Ingaggiato a stagione vanno affatto per il verso giusto. Nel Mondiale la prima volta in entrambe le manche (è ottavo bilancio del Mondiale appena concluso, senza al fuoristrada, mentre io ero ormai stanco basamento motore: il
iniziata in sostituzione di Barozzi e Lejeune arrancano ai margini della nella prima e settimo nella seconda). spiegare però chi ha cambiato l’approccio alle della situazione venutasi a creare in Gilera pignone della
Perfini, il neo senior trasmissione finale esce
Barozzi (Campione
zona punti e dopo il GP d’Italia disputato ad Il titolo mondiale della 125 nel 1983 lo vince corse e il metodo di lavoro del Reparto corse e mi stavo guardando in giro. Alla fine del a destra sulle moto
Cadetti nel 1980 e ufficiali, mentre sulle
Juniores nel 1981 con la WMX di serie è a
TGM 125) chiude il sinistra. Qui sopra, il
Campionato italiano della pilota sovietico Jiri
ottavo di litro - vinto da Khudiakov ha corso per
Maddii con la Gilera - in la Cagiva nel biennio
quinta posizione. Poche le 1982-1983, ma solo
sue uscite nel Mondiale, nella prima stagione ha
con un decimo posto nel guidato l’ottavo di litro.
GP di Germania, disputato Classe 1955, nato a
l’11 luglio a Eschbach, Kamerowo in Siberia, il
come migliore risultato. pilota sovietico ha
Confermato anche per la debuttato nel Mondiale
stagione 1983 assieme al con una CZ 250 nel
rientrante belga Alain lontano 1973 e da
Lejeune, Barozzi ha chiuso alcune stagioni era una
in ottava posizione il presenza stabile del
Campionato italiano 125 Mondiale 125, dove si
di quell’anno. Ritiratosi era messo in luce
dall’attività sportiva, soprattutto per la sua
Barozzi ha lavorato per irruenza sempre in sella
vent’anni nel racing alle cecoslovacche CZ.
Yamaha ricoprendo diversi A sinistra, il motore P
ruoli e oggi è Direttore 125 debutta nel 1984 e
sportivo del progetto bLU rappresenta un deciso
cRU Yamaha riservato ai passo in avanti della
giovani piloti della Casa varesina in termini
velocità e dell’off-road. di competitività rispetto
A fianco, la WMX 125 in alla precedente unità.
vendita ai privati nel
1982, ancora con la
sospensione posteriore a
due ammortizzatori.
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CAGIVA WMX CROSS 125
Il prototipo della prima “Niente novità clamorose
Cagiva del nuovo corso per due motivi. - dichiara
inaugurato da Witteveen, Witteveen alla
usata da Corrado Maddii presentazione della moto
nei primi mesi del 1984. - Primo non voglio
Si tratta di una 190 cc, rischiare, dato il poco
con motore derivato dal tempo a disposizione
nuovo P 125 ma privo di prima dell’inizio della
valvola allo scarico, che stagione 1984; secondo
avrebbe dovuto correre perchè le moto uffciali del
nella 250, il cui progetto 1984 dovranno entrare in
è stato poi accantonato produzione nel 1985.
La moto adotta un inedito Intanto, mentre mi occupo
telaio monoculla chiusa in della 125, sta nascendo
tubi d’acciaio al anche una 250, che sarà
cromo-molibdeno ripreso veramente tutta nuova e
poi sulla 125, con i tubi spero di far debuttare a
sdoppiati molto in basso, metà stagione
in corrispondenza del nell’Italiano.” Il freno a
basamento motore. Un disco anteriore Brembo
solo trave superiore di da 230 mm è flottante,
generoso diametro la pinza è a doppio
collega la zona del pistoncino, la forcella
cannotto di sterzo a perno avanzato è una
all’attacco del Marzocchi monomolla
monoammortizzatore. con steli da 42 mm. Il
Quest’ultimo ha il carburatore è il Dell’Orto
leveraggio rivisto. PHBE da 34 mm utilizzato
anche l’anno prima.
Funziona sempre così: quando ci sono pochi cellone ed il pignone della trasmissione finale,
risultati, nessuno viene a cercarti, quando in- che nel 1983 era elevatissimo. Il resto della
vece si vince, allora tutti ti stanno addosso ed stagione l’ho passato cercando di capire il li-
è in quel momento che aumenta la pressione. mite della moto, per valutare eventuali margini
Lasciare la Gilera per la Cagiva ha rappre- di sviluppo e mettere a punto la versione del
sentato il naturale proseguimento del mio per- 1984.”
corso tecnico nel fuoristrada ed è stato facile In pratica, Witteveen nei suoi primi mesi in
raggiungere un accordo con i Castiglioni. Cagiva adotta lo stesso metodo di lavoro spe-
A Schiranna ho trovato tecnici e meccanici rimentato ad Arcore nel 1978, quando da una
molto bravi, con una grande cultura dei mo- parte aveva cercato di migliorare le vecchie
tori a due tempi ad alte prestazioni. Mancava 125 ELMECA raffreddate ad aria e dall’altra
però un programma dedicato esclusivamente si era dedicato alla progettazione di una nuova
al fuoristrada, perché la priorità per la Cagiva famiglia di motori rafreddati ad acqua e con
era il Mondiale Velocità. Le moto ufficiali che l’ammissione a disco rotante, con cui la Gilera
usavano Lejeune e Barozzi di ufficiale aveva- sfiorerà il titolo mondiale.
no ben poco. Erano costruite all’insegna della Poi, prosegue l’ingegnere olandese nel suo rac-
semplicità ed erano quasi identiche a quelle in conto, “Ho messo subito in cantiere il nuovo
vendita ai piloti privati. Non utilizzavano ma- motore, più compatto e razionale, che noi del
teriali pregiati o componentistica giapponese, Reparto corse chiamavamo P 125 - dove la
Corrado Maddi e Pekka 1982 avevo chiesto di non andare più ai GP come facevano in quegli anni le Case europee lettera P stava ad indicare la parola piccolo - motore a lamelle invece è più economico e fa- L’8 aprile 1984 la
Vehkonen sono i due piloti per dedicarmi esclusivamente allo sviluppo impegnate nel Cross. per distinguerlo dal precedente. cile da sistemare: non dimentichiamoci infatti versione definitiva della
Cagiva nel Mondiale WMX 125 fa il suo
1984. L’italiano approda delle moto restando ad Arcore, ma i risultati Inoltre, era evidente lo squilibrio fra le risorse Aveva la valvola allo scarico, il cambio a sei che le moto clienti, derivate da quelle ufficiali debutto iridato al GP
alla Casa di Schiranna erano subito peggiorati. I piloti telefonavano a del Reparto corse e gli impegni da seguire: marce e l’ammissione regolata da un pacco e in vendita l’anno seguente, spesso finivano d’Italia, disputato sul
dopo aver lasciato la me per avere consigli se c’erano dei problemi c’erano la WMX 125 con motore raffreddato a lamellare. Ho preferito utilizzare questa solu- nelle mani di tecnici e piloti poco esperti nella crossodromo Mire di San
Gilera, dove aveva già Pietro Felletto, vicino
lavorato con Witteveen. in pista e non si rivolgevano ai tecnici che li liquido e monoammortizzatore posteriore che zione anziché il disco rotante per affrancarmi messa a punto. a Vittorio Veneto. Maddi
Vehkonen invece, firma accompagnavano in gara. usavano Lejeune e Barozzi, una 250 che in da quanto avevo già fatto in Gilera, ma soprat- Il motore 1983 aveva già quasi 32 CV, ma pos- (sopra la sua moto)
con la Cagiva dopo essere Così mi sono ritrovato a fare di nuovo en- realtà era una 190 cc ottenuta maggiorando la tutto per una questione di semplicità e conte- sedeva un arco di utilizzo molto limitato. La è costretto al ritiro in
stato appiedato dalla entrambe le manche per
Yamaha con la quale trambe le cose con molto più stress, perché in 125 che correva nell’Italiano, ed infine anche nimento dei costi. Un motore a disco rotante potenza era tutta in alto, mentre era vuoto e caduta. Vehkonen invece
correva da due stagioni quegli anni il problema in Gilera era diventato una 500 con la quale correva, ma senza troppa è più difficile da gestire, perché per rendere privo di tiro ai bassi regimi, quindi non faci- è terzo nella seconda
(quindicesimo al debutto ‘politico’. Dopo i primi successi nel Mondiale convinzione, il russo Khudiakov. al meglio ha bisogno di un’accensione elet- le da gestire. Il suo carattere derivava prin- manche.
nel 1982 e quarto nel
1983), che nel 1984 non si lavorava più come prima e c’era troppa Ho dato la priorità alla 125 perché era il tronica efficace che garantisca sempre valori cipalmente dalle misure di alesaggio e corsa
decide di ritirarsi gente, specie nei quadri dirigenziali, che im- progetto più fresco e competitivo, ma c’erano di anticipo precisi e questo componente sul utilizzate (56x50,6 mm), riprese dal quattro
temporaneamente dal provvisamente voleva dare la sua opinione ri- moltissime cose da rivedere. Il primo obiettivo mercato era impossibile da trovare, a meno di cilindri 500 da GP, che a sua volta ‘copiava’
Mondiale Cross.
guardo l’attività sportiva e decidere cosa fare. è stato ridurre la distanza fra il perno del for- non volersi rivolgere a fornitori giapponesi. Un quelle delle moto clienti giapponesi della clas-
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CAGIVA WMX CROSS 125
Corrado Maddii - qui in azione in un GP del
1984: la sfortuna di Maddii 1985 - ha corso con la Cagiva nel Mondiale
Cross per due stagioni, sfiorando il titolo
“La tua volontà, la tua professionalità, hanno iridato nel 1984 e chiudendo in terza
Pilota italiano, su moto italiana, equipaggia- posizione il Campionato dell’anno seguente
ta con pneumatici italiani. Se Corrado Mad- contribuito a portare per la prima volta una Casa
italiana al successo nel Campionato del mondo. vinto dal compagno di squadra Vehkonen,
dii e la Cagiva - assieme alla Pirelli - avesse- Nessuno più di te merita elogi e ringraziamenti da ma restando in lizza per la vittoria finale
ro vinto il Campionato del mondo nel 1984 parte di tutti. Claudio e Gianfranco Castiglioni.” fino all’ultimo GP nonostante una stagione
sarebbero entrati nella storia del Cross. Non Il telegramma dei titolari della Cagiva a Maddi al sofferta per i postumi dei precedenti
solo per aver interrotto l’egemonia Suzuki termine del Mondiale 1984, incorniciato con una infortuni. Maddii, a cui va il merito di aver
che nella 125 durava da una decina d’anni, foto del pilota toscano. portato per la prima volta alla vittoria la
Cagiva in un GP (San Marino 1984 sul
ma soprattutto per un successo interamen-
circuito della Baldasserona), a differenza
te tricolore che purtroppo non è arrivato. La stagione in sintesi dell’irruento finlandese preferiva guidare
Perché a vincere il titolo è stato Michele • 4 aprile, GP Italia 1ª manche: Van der Ven una moto meno potente e scorbutica
Rinaldi - ex compagno di Maddii alla Gilera (KTM), Rinaldi (Suzuki), Contini (Kawasaki). nell’erogazione e con una seduta più alta.
- primo pilota italiano a laurearsi Campione 2ª manche: Van der Ven (KTM), Andreani (Apri-
del mondo di Cross, ma in sella ad una Su- lia), Vehkonen (Cagiva).
zuki. Sebbene la Casa di Hamamatsu si sia • 15 aprile, GP Olanda 1ª manche: Van der
ormai ritirata dalla ottavo di litro, Rinaldi nel Ven (KTM), Strijbos (Honda), Maddii (Cagiva).
1984 parte con i favori del pronostico assie- 2ª manche: Strijbos (Honda), Van den Berk
me all’olandese Van der Ven (KTM), ma si (Yamaha), Vehkonen (Cagiva).
infortuna alla spalla nella prova inaugurale, • 29 aprile, GP Belgio 1ª manche: Van der Ven
quella d’Italia a Vittorio Veneto, ed è costretto a saltare quattro GP. (KTM), Maddii (Cagiva) Strijbos (Honda). 2ª manche: Van der
Ad approfittarne è proprio Van der Ven, che vince sette delle prime Ven (KTM), Strijbos (Honda), Maddii (Cagiva).
dieci manche del Campionato, presentandosi al giro di boa, il GP • 6 maggio, GP Austria 1ª manche: Van der Ven (KTM), Andreani
di Svizzera, con un vantaggio abissale sugli inseguitori, che sono (Aprilia), Lejeune (Suzuki). 2ª manche: Andreani (Aprilia), Maddii
il sorprendente olandese Dave Strijbos (Honda) e lo stupefacente (Cagiva) Vehkonen (Cagiva).
Maddii con la Cagiva, alla quale la cura dell’ingegner Witteveen ha • 20 maggio, GP Germania 1ª manche: Van der Ven (KTM),
messo le ali. Quando anche Van der Ven è costretto ad uno stop Maddii (Cagiva), Rinaldi (Suzuki). 2ª manche: Rinaldi (Suzuki),
per un infortunio alla mano, ecco che Maddi, fino a quel momento Van der Ven (KTM), Andreani (Aprilia).
andato sempre a punti (e a podio in almeno una manche di ogni GP • 3 giugno, GP Svizzera 1ª manche: Rinaldi (Suzuki), Lejeune
disputato) vince il GP di San Marino con una splendida doppietta (Suzuki), Maddii (Cagiva). 2ª manche: Nannini (KTM), Contini
e prende il comando della classifica. (Kawasaki), Rinaldi (Suzuki).
Gli adetti ai lavori osservano che rispetto alle stagioni precedenti, • 16 giugno, GP San Marino 1ª manche: Maddii (Cagiva), An-
quando correva per l’Aprilia e la Gilera, il Maddii del 1984 con la dreani (Aprilia), Rinaldi (Suzuki). 2ª manche: Maddii (Cagiva),
Cagiva ha più grinta e determinazione ed è meno “ragioniere” in Rinaldi (Suzuki), Andreani (Aprilia).
gara. Fortissimo sui terreni duri, riesce a tenere il passo dei migliori • 8 luglio, GP Francia 1ª manche: Rinaldi (Suzuki), Maddii (Ca-
anche sui tracciati sabbiosi, da sempre spina nel fianco dei piloti giva), Lacher (Suzuki). 2ª manche: Rinaldi (Suzuki), Maddii (Ca-
italiani. Corrado commette un solo errore in tutta la stagione, ma giva), Van der Ven (KTM).
purtroppo lo paga carissimo. All’ultimo GP in calendario, quello del • 15 luglio, GP Spagna 1ª manche: Rinaldi (Suzuki), Lejeune
Lussemburgo, si presenta con trenta punti di vantaggio su Rinaldi (Suzuki), Hunt (Cagiva). 2ª manche: Rinaldi (Suzuki), Maddii
che, ripresosi dall’infortunio, ha rimontato posizioni su posizioni (Cagiva), Lejeune (Suzuki).
tornando in lizza per il titolo. • 29 luglio, GP Svezia 1ª manche: Nilsson (Suzuki), Rinaldi (Su-
Negli ultimi minuti delle prove ufficiali ad Ettelbruck, Maddii par- zuki), Van den Berk (Yamaha). 2ª manche: Van der Ven (KTM),
te per migliorare il suo tempo, ma per un’incomprensione viene Maddii (Cagiva), Lacher (Suzuki).
centrato in curva da Michele Fanton, che gli frattura una gamba • 5 agosto, GP Finlandia 1ª manche: Rinaldi (Suzuki), Maddii
impedendogli di disputare la gara. Rinaldi si trova servita così su (Cagiva), Nannini (KTM). 2ª manche: Rinaldi (Suzuki), Nilsson
un piatto d’argento l’occasione di aggiudicarsi il titolo e la sfrutta (Suzuki), Hansen (Honda).
in pieno, vincendo una manche e piazzandosi quarto nell’ultima • 12 agosto, GP Lussemburgo 1ª manche: Rinaldi (Suzuki), Fan-
e decisiva frazione. Corrado Maddii, staccato di soli tre punti in ton (Aprilia), Van der Ven (KTM). 2ª manche: Lejeune (Suzuki),
classifica da Rinaldi, è vicecampione del mondo. Lacher (Suzuki), Fanton (Aprilia).
Nel Mondiale del 1984, se regina dei primi anni Ottanta: Suzuki RG di guida si adattava perfettamente alla nostra
Maddii è secondo mentre
Vehkonen - vittima di un e Yamaha TZ. moto. Pekka invece era giovane e veloce, non
infortunio - è solo Il P 125 mantiene le stesse misure di alesag- dava indicazioni tecniche di rilievo, ma era
quindicesimo. Scorrendo gio per corsa, ma è più potente (circa 35 CV, facile da gestire. Era il pilota ideale con cui
la classifica iridata si
trova però un altro pilota diventati 37 l’anno seguente) ed è decisamente puntare ad un risultato di prestigio se azzecca-
Cagiva nella top ten: si più utilizzabile del precedente grazie soprattut- va la giornata giusta. Peccato che si sia fatto
tratta dell’inglese Paul to all’utilizzo della valvola allo scarico. male subito, rompendosi una gamba in una
Hunt, che corre con una
WMX schierata Con la moto del 1984 hanno corso Corrado gara di Campionato finlandese, perdendo buo-
dall’importatore UK, ma Maddii e Pekka Vehkonen. Corrado aveva na parte della stagione. Allora ci siamo foca-
seguita con un occhio di già lavorato con me in Gilera e l’ho voluto in lizzati solo su Maddi, che ha perso il titolo per
riguardo dalla Casa. Hunt
termina il Campionato in Cagiva perché conoscevo le sue doti di collau- sfortuna venendo investito da Michele Fanton
nona posizione con miglior datore e ne apprezzavo la bravura nella messa nelle prove dell’ultimo GP in Lussemburgo,
risultato un terzo posto a punto. Era un pilota pregiato, indispensabile quando era in testa al Mondiale con trenta
nella prima manche al GP
di Spagna. al lavoro che stavamo affrontando e il cui stile punti di vantaggio su Rinaldi, ma tecnicamente
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CAGIVA WMX CROSS 125
La WMX 125 di Vehkonen senza sovrastrutture evidenzia il telaio in acciaio al cromo
molibdeno, con il tubo di irrigidimento che unisce la zona di attacco del mono
all’elemento scatolato al di sotto del cannotto di sterzo. Il monoammortizzatore Öhlins
con serbatoio separato è regolabile in compressione, estensione e nel precarico molla.
La forcella Marzocchi a perno avanzato da 42 mm ha gli steli che lavorano in una doppia
guida per avere più scorrevolezza. Il disco anteriore ha un diametro di 240 mm (prima da
230): era in alluminio per gare su fondo asciutto, in ghisa per fondi fangosi e bagnati.
Nato il 27 maggio 1964 ad
Helisinki, Pekka Vehkonen
ha iniziato ad andare in
moto a 7 anni e ha
disputato le sue prime
gare in Finlandia nel 1977.
Due anni dopo è Campione
nazionale di Minicross. Il
debutto iridato avviene nel
1982 con una Yamaha
privata. Promosso pilota
ufficiale l’anno seguente,
vince il suo primo GP
e termina quarto nel
Mondiale. Pilota irruento,
generoso e spettacolare,
prima di vincere il titolo
nel 1985 è stato costretto
ad una lunghisisma sosta
per i postumi di un
incidente di cui è stato
vittima nel 1983.
Il forcellone in lega leggera ha sezione rettangolare Il telaietto reggisella si può asportare nel biennio 1984-1985 eravamo già superiori noammortizzatore Öhlins, Vehkonen invece
modificato in alcuni particolari rispetto a quello del 1984 per velocemente per lavorare sull’air-box, qui alla concorrenza. Il nostro motore era più po- ha corso qualche GP usando esclusivamente
migliorare lo smontaggio del leveraggio del mono. Il freno a privo di coperchio (il filtro è avvolto da tente di quello della Suzuki di Rinaldi, mentre materiale della Öhlins. Il 1984 doveva essere
tamburo posteriore è laterale, ha un diametro di 130 mm e uno strato di amianto per far aspirare aria
la pista frenante in acciaio è avvitata al mozzo in magnesio. più fresca) e sul mono posteriore, dato soffrivamo con la ciclistica, specie sui terreni una stagione di rodaggio, invece abbiamo ‘ri-
Identico materiale anche per il mozzo anteriore. Notare la che è fissato solo da tre viti. A sinistra, i sabbiosi. Sulla moto di Maddii utilizzavamo schiato’ di vincere il Mondiale al primo colpo.
lunga asta di reazione del freno posteriore. L’inclinazione del due radiatori in lega leggera sono fissati una forcella Marzocchi abbinata ad un mo- Questo ci ha dato una maggior consapevolezza
cannotto di sterzo è di 28°, l’avancorsa di 117 mm. ai lati del trave centrale del telaio.
116 MotoCiclismo d’Epoca 2-2019 MotoCiclismo d’Epoca 2-2019 117
CAGIVA WMX CROSS 125
I particolari del motore (1985)
Il cilindro in lega leggera ha la La valvola parzializzatrice è a
canna trattata al Nickasil, la ghigliottina, è fissata al cilindro
lega di nichel e silicio che riduce ed è azionata da un’asta di
gli attriti fra le parti in rinvio. La valvola parzializzatrice
movimento e quindi l’usura, della luce di scarico ed il suo
consentendo di aumentare il dispositivo di comando erano
regime di rotazione del motore. stati battezzati CTS, acronimo di
Dodici le luci presenti, con Cagiva Torque increase System.
cinque travasi. Quattro di questi
sono laterali, mentre il quinto è
in prossimità del condotto di La frizione multidisco in bagno d’olio
aspirazione. I travasi sono ha quattro dischi conduttori e tre
collegati al condotto di condotti. Il cestello
portadischi in lega Il dispositivo centrifugo di comando
aspirazione, facendo così affluire dell’alberino è costituito da un secondo
i gas freschi nel carter pompa leggera è fissato
all’ingranaggio della albero collocato nel carter motore, che
durante l’ammissione. La tenuta ha fissato ad una delle sue estremità
durante il travaso viene invece trasmissione primaria.
Nel 1985 vengono l’ingranaggio con cui viene azionato
assicurato dalle lamelle. Sullo dalla campana frizione e all’altra un
Il pistone stampato in lega leggera era prodotto scarico viene fissata tramite utilizzati dischi condotti
in acciaio speciale per piattello con quattro sfere. Queste
dall’azienda tedesca Mahle. Ha un solo segmento di quattro viti la valvola ultime, per effetto della forza centrifuga,
tenuta e presenta il cielo emisferico. Il foro visibile parzializzatrice, che scorre nella avere massima
resistenza e indeformabilità, anziché fanno spostare assialmente il piattello
sul mantello serve per migliorarne la lubrificazione. gola ricavata nel cilindro. sull’albero, azionando l’alberino di
Il pacco lamellare, sviluppato direttamente dal in alluminio come l’anno precedente.
comando della valvola.
Reparto corse Cagiva, ha i petali in materiale vetroso.
Jan Witteveen e gli uomini
del Reparto corse impegnati
nel fuoristrada con la moto
di Vehkonen. Da sinistra:
Edoardo Castelli, Dario
Tremea, Massimo Castelli,
Franco Brusco, Kari Silvast,
Ruggero Bianchi, Paolo
Lucchina e Pierantonio
Speroni. Mancano all’appello
Massimiliano Cremonesi,
Maurizio Mascheroni e
Mauro Noccioli. Una delle
mosse vincenti per
conquistare il titolo era
stata separare nel Reparto
corse gli uomini impegnati
nel Cross da quelli dedicati
alla Velocità. “La vittoria di
un Mondiale - ricordava
Claudio Castiglioni in
un’intervista - conferisce
all’azienda un grande
prestigio. Anche se molti
pensano sia più facile
Grazie i mondiali vinti con vincere un Mondiale Cross
la Cagiva nella 125 a che uno di Velocità, la cosa è
metà degli anni Ottanta, assolutamente falsa, infatti
Jan Witteveen completa finora, in Italia, non lo aveva
un percorso tecnico e mai vinto nessuno. In ogni
professionale iniziato nel caso non basta vincere per
gennaio 1978, quando avere una buona immagine,
aveva assunto la direzione occorre anche lavorare bene
tecnica del Reparto corse e fare prodotti di qualità.
Gilera, abbandonandolo Partecipare al Mondiale
poi per passare in Cagiva costa moltissimo, non si può
nel 1983. Per la Casa di delle nostre forze, permettendoci di affrontare la sua preparazione ne ha risentito parecchio. ufficiale per il Campionato italiano e per le ga- minato il Campionato fino al GP di Germania
dire che il titolo si ripaghi da
Arcore Witteveen ha la stagione seguente con maggiore entusiasmo Nel 1985 il nostro pilota di punta è diventato re del Mondiale a cui ha partecipato - come la - vinto davanti a Pekka - dove, contravvenendo solo. Bisogna scindere le
“firmato” i progetti delle e convinzione. Peccato che Corrado non fosse così Vehkonen, mentre noi abbiamo iniziato doppia trasferta in Sudamerica di fine stagione al regolamento che lo vietava espressamente, cose: da un lato si fanno le
125 e 250 Cross moto e si vendono, dall’altro
monocilindriche e della al meglio della forma, perché nel dicembre del a seguire con un occhio di riguardo anche dove ci siamo giocati il il titolo - dandoci una Dave e la sua squadra hanno sostituito la moto
si corre. Noi dai GP abbiamo
B125 Cross bicilindrica, 1984, dopo quattro mesi di stop per l’incidente Massimo Contini, che correva per il conces- mano per lo sviluppo. durante le prove ufficiali e io, al termine del un ritorno tecnologico che
senza però mai vincere un con Fanton, si è fratturato nuovamente la stes- sionario Giunta di Cormano ed era in forze Il nostro rivale più pericoloso quell’anno è GP, ho presentato reclamo alla FIM per farlo porta grandi vantaggi
titolo iridato. all’azienda.”
sa gamba cadendo al Motor Show di Bologna e alle Fiamme Oro, ma riceveva del materiale stato Dave Strijbos con la Honda CR. Ha do- squalificare.
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CAGIVA WMX CROSS 125
La notizia del verdetto a nostro favore e la Massimo Contini, a
conseguente estromissione di Strijbos dalla destra, disputa la sua
classifica è arrivata alla vigilia della trasfer- prima stagione con la
Cagiva nel 1985,
ta per il Sud America, che noi della Cagiva schierato dal team Giunta
avevamo preparato meticolosamente, a dif- di Cormano. L’anno
ferenza dei nostri avversari. seguente, dopo
l’abbandono di Maddii -
Prima di partire avevamo messo a punto le passato in 500 - è Contini
nostre moto in quota tenendo presente che a sviluppare il nuovo
in Argentina si sarebbe corso su una pista a materiale della 125,
assumendo il ruolo che
1.200 metri d’altezza. Inoltre, appoggiando- era stato del pilota
ci alla Zanella ed all’Agrale (all’epoca con- toscano, ma correndo
sociate Cagiva), avevamo spedito la stessa sempre per il Giunta. Nel
1986 firma per la Cagiva
benzina che utilizzavamo in Europa grazie anche Dave Strijbos, che
al gran lavoro di Carlo Pernat, che era riu- era stato il rivale di
scito a sbrigare le pratiche doganali in tempi Vehkonen nel Mondiale
del 1985. Il giovane pilota
brevissimi, facendoci avere la benzina giusto olandese, sotto in
in tempo per le prove del GP in Argentina. compagnia dell’ingegner
Siamo stati previdenti, perchè una volta ar- Witteveen, a dispetto
dell’età (19 anni) è già
rivati sul posto le nostre WMX non hanno alla sua terza stagione
perso un colpo, mentre la CR di Strijbos era iridata e con la Cagiva si
in affanno. Vehkonen si è aggiudicato il titolo aggiudica il titolo iridato.
Nel 1986 Stijbos cade in
a Belo Horizonte, in Brasile, davanti a 60.000 una prova di Campionato
spettatori, regalando alla Cagiva anche quel- olandese disputata a
lo Costruttori, mentre Corrado ha terminato maggio, lesionandosi un
nervo della spalla destra.
il campionato al terzo posto. È stata un’espe- In quel momento è in
rienza fantastica, perché per la prima volta testa alla classifica iridata
nella storia del Mondiale Cross 125 ha vinto e decide di non operarsi
tenendo nascosta agli
una Casa europea, interrompendo il dominio avversari la gravità
della Suzuki che durava da una decina d’anni. dell’infortunio.
Maddi invece nel 1985 ha vinto il Campionato
italiano della ottavo di litro, ma poi ha deciso
di lasciare la Cagiva, forse ritenendo poco
interessante la mia proposta di sviluppare
una 250 che avevo in mente, derivata dalla
125 ma a corsa molto corta e con il cambio
a cinque marce anziché a sei. Nato l’8 novembre 1967 a Venlo - nel Limburgo olandese, ai
confini con la Germania - Dave Franciscus Maria Strijbos è
Così per il 1986 al suo posto abbiamo in- stato un talento precoce del Cross. Al Mondiale è approdato
gaggiato proprio Strijbos, affiancandolo a nel 1984 in sella ad una Honda CR125 gestita dal team
Vehkonen, mentre a Contini è stato affidato olandese Venko-Honda, vincendo il suo primo GP - quello
d’Olanda disputato il 15 aprile - quando non ha ancora
il lavoro di sviluppo che era stato di Corra- compiuto 17 anni. Sesto alla fine del Mondiale 1984 e
do, pur appoggiandosi sempre alla squadra Campione del mondo nel 1986, Strijbos è stato
di Giunta. vicecampione del mondo quattro volte (1985-1987-1988-
1992) e nel 1993 ha chiuso il Mondiale al terzo posto. In
La moto non ha subito grandi modifiche ri- carriera ha vinto 27 GP. Pilota aggressivo ed irruento, spesso
segue a pag. 124 vittima di cadute. Si è ritirato alla fine del 1994.
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1985-1986: i titoli iridati di Vehkonen e Strijbos
1985 trova a 1.200 metri sul livello del mare perché in Argentina la 1986 ghiozzo probabilmente per la
Con il passaggio del Campione del mondo in carica Michele Rinaldi pista di Salta è alla medesima quota; spedisce poi in Sudamerica Dopo aver ingaggiato Strijbos al benzina locale di scarsa qua-
(Suzuki) alla 250, i favori del pronostico sono per Corrado Maddii, la benzina usata nei GP europei per evitare brutte sorprese con il posto di Maddii, la Cagiva parte lità. In Brasile invece si impo-
ripresosi dal doppio infortunio dell’anno precedente e pronto a carburante locale e si porta al seguito anche Contini, pilota Cagiva ancora con i favori del pronosti- ne l’americano Micky Dymond
portare la Cagiva sul tetto del mondo. A rendergli la vita difficile il ma in forze al team Giunta, per dare manforte a Vehkonen e Maddii. co grazie al suo “tridente” di con la Honda, Strijbos è due
compagno di squadra Pekka Vehkonen, anche lui reduce da un brut- In Argentina il 18 agosto il Circus viene accolto dal freddo dell’in- fuoriclasse che, oltre al giovane volte secondo davanti all’altro
to infortunio, assieme ai tre olandesi Dave Strijbos (Honda), John verno australe e dalla pioggia, che segna la pista. Gli uomini del olandese, comprende anche i pilota statunitense Smith, oc-
Van den Berk (Yamaha) e Kees Van der Ven (KTM), con i due belgi Team Venko faticano a mettere a punto la Honda di Strijbos che confermatissimi Vehkonen e casionalmente in sella ad una
Alain Lejeune (Suzuki) e Jacky Martens (KTM) a fare da outisder. Le nella prima manche arriva quarto dietro ai tre piloti Cagiva, vittima Contini. L’unico a tener testa Cagiva, e Van den Berk è co-
ostilità si aprono il 14 aprile sulla sabbia olandese dove si impone di una doppia foratura! La sfortuna perseguita l’olandese anche all’armata Cagiva è John Van stretto per due volte al ritiro.
in entrambe le manche Strijbos, davanti a Martens e Vehkonen nella seconda manche: Strijbos, autore dell’holeshot in partenza e den Berk con la Yamaha, in un Dave Strijbos e la Cagiva sono
nella prima e ancora a Vehkonen e Van den Berk nella seconda. in testa fino a pochi giri dal termine, rallenta vistosamente con la Campionato segnato dai tanti Campioni del mondo, mentre
Una settimana dopo in Italia è Maddii a centrare una doppietta gomma posteriore a terra, lasciando strada a Vehkonen, Maddi e al infortuni subiti dai pretendenti Contini termina il Mondiale
precedendo prima Strijbos e Vehkonen e poi ancora Vehkonen finlandese Kouki (Suzuki). Quando una settimana dopo l’Argentina, al titolo (Strijbos ad una spalla, al terzo posto, precedendo
e Van der Ven. Quando Strijbos vince ancora in Belgio entrambe a Belo Horizonte in Brasile, si disputa il round decisivo per il titolo, Vehkonen ad una ginocchio e Vehkonen che ha i suoi stessi
le manche e nei successivi due GP contiene i danni quando a Vehkonen guida la classifica con nove punti di vantaggio su Strijbos. ad una clavicola, Contini a una punti, ma rispetto all’italiano
vincere (in Francia e Jugoslavia) sono Lejeune, Andreani (Aprilia), I due vincono una manche a testa e chiudono in seconda posizione gamba, mentre Van den Berk è ha vinto meno manche.
Martens e Maddii, la sfida si delinea fra il giovanissimo olandese, quella vinta dall’avversario, così il finlandese della Cagiva si ag- vittima di un’infezione) e dall’in-
17 anni, gestito dal Team Venko-Honda ed il veterano italiano, giudica il Mondiale. I festeggiamenti sono però rinviati di qualche vasione dei piloti finlandesi: La stagione in sintesi
classe 1957. Invece, a rimescolare le carte ci pensa Vehkonen, giorno perché Gerrit Wolsink, Team manager del team Venko-Honda, Kouki, Pantilla e Ismo Vehkonen • 6 aprile, GP Francia, Ca-
che vince in Cecoslovacchia il 16 giugno inaugurando una striscia sporge reclamo contro la Cagiva rea, a suo dire, di aver utilizzato - cugino di Pekka - forti, deter- stelnau de Levis 1ª manche:
favorevole di risultati che coincide con il calo dello sfidante olan- carburante irregolare. Solo al rientro in Europa Pekka Vehkonen e minati e competitivi. Vehkonen (Cagiva), Pantilla
dese. Mentre qualche battuta a vuoto di Maddii nella fase calda la Cagiva hanno la certezza di aver vinto il titolo iridato. Il Mondiale inizia nel fango fran- (KTM), Lacher (KTM). 2ª
della stagione, fiaccato da problemi fisici conseguenti all’infortunio cese di Castelnau de Levis, con manche: Vehkonen (Cagi-
dell’anno precedente, lo fanno scivolare in terza posizione. Nel GP La stagione in sintesi una doppietta del Campione in va), Pantilla (KTM). Kouki
• 14 aprile, GP Olanda, Brest 1ª manche: Strijbos carica, alla quale replica imme- (Yamaha).
(Honda), Martens (KTM), Vehkonen (Cagiva). 2ª man- diatamente Strijbos, vincendo • 13 aprile, GP Olanda, Mill
che: Strijbos (Honda), Vehkonen (Cagiva), Van der Ven una settimana dopo sulla sab- 1ª manche: Strijbos (Cagi-
(KTM). bia amica della pista olandese va), Van den Berk (Yamaha),
• 21 aprile, GP Italia, Faenza 1ª manche: Maddii (Cagi- di Mill, dove Vehkonen cade in Vehkonen (Cagiva). 2ª man-
va), Strijbos (Honda), Vehkonen (Cagiva). 2ª manche: prova infortunandosi. Passa an- che: Strijbos (Cagiva), Van
Maddii (Cagiva), Vehkonen (Cagiva), Van der Ven (KTM). cora una settimana ed al GP den Berk (Yamaha), Vehko-
• 28 aprile, GP Belgio, Angreau 1ª manche: Strijbos d’Italia trionfa Massimo Contini Il “Dream Team” Cagiva nel 1986: Pekka Vehkonen precede Dave nen (Cagiva).
(Honda), Van Gijsegem (Honda), Van den Berk (Yama- grazie a due vittorie di manche. Strijbos in quella che sarà un’annata trionfale per la Casa varesina, • 20 aprile, GP Italia, Grot-
ha). 2ª manche: Strijbos (Honda), Van den Berk (Yama- Solo il 4 maggio in Belgio, Van culminata con la conquista del titolo mondiale Piloti e Costruttori. tazzolina 1ª manche: Contini
ha), Maddii (Cagiva). den Berk interrompe il dominio (Cagiva), Strijbos (Cagiva),
• 2 giugno, GP Francia, Lavaur 1ª manche: Lejeune Cagiva vincendo una manche ed abbandonando l’altra per una Manzo (KTM). 2ª manche: Contini (Cagiva), Strijbos (Cagiva),
(Suzuki), Maddii (Cagiva), Van den Berk (Yamaha). 2ª foratura mentre si trova al comando. A Lerida Mongay, in Spagna, Van den Berk ( Yamaha).
manche: Andreani (Aprilia), Strijbos (Honda) Maddii nel mese di giugno, Strijbos si presenta in testa al Campionato, ma • 4 maggio, GP Belgio, Genk 1ª manche: Van den Berk (Yama-
(Cagiva). con la spalla destra infortunata per una caduta in allenamento e ha), Strijbos (Cagiva), Vehkonen (Cagiva). 2ª manche: Strijbos
• 9 giugno, GP Yugoslavia, Tržic 1ª manche: Martens deve lasciare spazio a Vehkonen - vincitore di una manche e nuovo (Cagiva), Contini (Cagiva), Pantilla (KTM).
(KTM), Maddii (Cagiva), Strijbos (Honda). 2ª manche: leader della classifica - e a Van den Berk. • 1 giugno, GP Spagna, Lerida Mongay 1ª manche: Vehkonen
Maddii (Cagiva), Strjibos (Honda), Vehkonen (Cagiva). Al GP seguente invece, quello di Cecoslovacchia a Dalecin, vincono (Cagiva), Contini (Cagiva), Van den Berk (Yamaha). 2ª manche:
• 16 giugno, GP Cecoslovacchia, Dalecin 1ª manche: una manche a testa Strijbos e Contini ed i piloti della Cagiva vanno Van den Berk (Yamaha), Contini (Cagiva), Vehkonen (Cagiva).
Vehkonen (Cagiva), Van der Ven (KTM), Van den Berk ad occupare le prime tre posizioni nel Mondiale. In Irlanda a fine • 15 giugno, GP Cecoslovacchia, Dalecin 1ª manche: Strijbos
Pekka Vehkonen e Michele Rinaldi sul podio del GP d’Argentina 1984, (Yamaha). 2ª manche: Vehkonen (Cagiva), Kovar (Ka- giugno anche Contini raggiunge i compagni di squadra in infermeria, (Cagiva), Contini (Cagiva), Barozzi (Benelli). 2ª manche: Contini
disputato sullo sperduto tracciato di Salta, situato a 1.200 metri d’altezza, wasaki), Kouki (Suzuki) procurandosi una distorsione del ginocchio, mentre i finlandesi si (Cagiva), Strijbos (Cagiva), Vehkonen Ismo (Honda).
ai piedi delle Ande e nel nord del Paese, al confine con Cile e Bolivia. • 30 giugno, GP San Marino, Baldasserona 1ª man- aggiudicano il GP con una vittoria di Vehkonen e una di Kouki, che • 28 giugno, GP Irlanda, Killichy 1ª manche: Vehkonen (Cagiva),
che: Manzo (TM), Kouki (Suzuki), Maddii (Cagiva). 2ª corre con una Yamaha. Van den Berk (Yamaha), Moore (Suzuki). 2ª manche: Kouki (Ya-
di San Marino, disputato il 30 giugno si impongono Manzo (TM) manche: Andreani (Aprilia), Vehkonen (Cagiva), Maddii (Cagiva). Al successivo GP, a Vrigastad in Svezia, Vehkonen cade in prova maha) Strijbos (Cagiva), Contini (Cagiva).
ed Andreani, mentre Vehkonen è una volta secondo e Maddi due • 7 luglio, GP Germania Federale, Eschbach 1ª manche: Vehkonen ed è costretto a saltare la gara e a rinunciare alle sue ambizioni • 27 luglio, GP Svezia, Vrigstad 1ª manche: Van den Berk (Yama-
volte terzo. La svolta del Campionato avviene il 7 luglio al GP di (Cagiva), Van der Ven (KTM), Kouki (Suzuki). 2ª manche: Van der iridate, consentendo a Van den Berk - autore di una doppietta - ha), Pantilla (KTM), Moore (Suzuki). 2ª manche: Van den Berk
Germania: Strijbos vince le due manche, ma il Direttore sportivo Ven (KTM), Martens (KTM), Van den Berk (Yamaha). di insinuarsi al secondo posto nel Mondiale. La classifica però (Yamaha), Strijbos (Cagiva), Pantilla (KTM).
della Cagiva, l’ingegner Witteveen, si accorge che l’olandese ha • 14 luglio, GP Finlandia, Pujo 1ª manche: Strijbos (Honda), resta sempre molto corta e basta una giornata storta per veder • 3 agosto, GP Germania Federale, Laubus Esbach 1ª manche:
usato durante le prove ufficiali una moto non punzonata (operazione Vehkonen (Cagiva), Van der Ven (KTM). 2ª manche: Strijbos rimescolare le carte. È quello che accade fra i GP di Germania ad Contini (Cagiva), Lacher (KTM), Strijbos (Cagiva). 2ª manche:
vietata dal regolamento) e fa reclamo alla Federazione Motocicli- (Honda), Van den Berk (Yamaha), Van der Ven (KTM). Esbach (doppietta di Contini) e Finlandia a Puijo (doppietta di Van Contini (Cagiva), Puzar (KTM), Moore (Suzuki).
stica Internazionale. La squalifica definitiva di Strijbos arriva alla • 28 luglio, GP Portogallo, Agueda 1ª manche: Vehkonen (Cagiva), den Berk) dopo i quali anche Contini è matematicamente fuori dai • 10 agosto, GP Finlandia, Puijo 1ª manche: Van den Berk (Yama-
vigilia della doppia trasferta sudamericana in Argentina e Brasile - in Strijbos (Honda), Maddii (Cagiva). 2ª manche: Strijbos (Honda), giochi per il Mondiale che diventa un affare fra olandesi: Strijbos ha), Strijbos (Cagiva) , Pantilla (KTM). 2ª manche: Van den Berk
programma dopo i GP di Finlandia e Portogallo nei quali Strijbos Vehkonen (Cagiva), Van der Ven (KTM). contro Van den Berk. Come l’anno prima il campionato si decide (Yamaha), Strijbos (Cagiva), Vehkonen Ismo (Honda).
vince tre manche, piazzandosi secondo nella quarta, mentre il suo • 18 agosto, GP Argentina, Salta 1ª manche: Vehkonen (Cagiva), con la doppia trasferta sudamericana di Argentina e Brasile, sulla • 24 agosto, GP Argentina, Salta 1ª manche: Strijbos (Cagiva),
rivale finlandese ne vince una, conquistando anche due secondi Maddii (Cagiva), Contini (Cagiva). 2ª manche: Vehkonen (Cagiva), quale incombe l’incognita del tracciato brasiliano perché quello di Van den Berk (Yamaha), Vehkonen Ismo (Honda). 2ª manche:
e un quarto posto - che chiude il Mondiale nel mese di agosto e Maddii (Cagiva), Kouki (Suzuki). Belo Horizonte è stato sostituito all’ultimo momento con Campos Strijbos (Cagiva), Contini (Cagiva), Van den Berk (Yamaha).
vede Strijbos slittare al secondo posto in Campionato. • 25 agosto, GP Brasile, Belo Horizonte 1ª manche: Strijbos (Hon- de Jordao che nessuno conosce. • 31 agosto, GP Brasile, Campos de Jordao 1ª manche: Dymond
La Cagiva si prepara scrupolosamente, facendo la carburazione da), Vehkonen (Cagiva), Kouki (Suzuki). 2ª manche: Vehkonen A Salta vince entrambe le manche Strijbos che mette così una seria (Honda), Strijbos (Cagiva), Smith (Cagiva). 2ª manche: Dymond
delle moto sul crossodromo di Prunetta, vicino a Pistoia, che si (Cagiva), Strijbos (Honda), Van den Berk (Yamaha) ipoteca sul titolo, mentre la moto di Van den Berk funziona a sin- (Honda), Strijbos (Cagiva), Smith (Cagiva).
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