Segnaletica Bicipolitana - Manuale d'uso - aggiornato al 1 gennaio 2023
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Manuale d’uso
Manuale d’uso
Segnaletica Bicipolitana
Segnaletica Bicipolitana
Aggiornato al 1° gennaio 2023
aggiornato al 1° gennaio 2023
1
Indice Introduzione 3 Mappe Bicipolitana 4 Logica di navigazione 17 Segnaletica verticale 19 Tipologia di segnaletica 20 ∙ Indirizzamento principali 23 ∙ Indirizzamento secondari 26 ∙ Indirizzamento speciali 32 ∙ Strade promiscue 37 ∙ Accoglienza 41 ∙ Informazione 52 Principi di costruzione 55 Segnaletica orizzontale 59 ∙ Conferma 60 ∙ Punti notevoli 62 ∙ Incroci 63 ∙ Attraversamenti SP/SS 66 ∙ Asse 30/E-bis/F-bis 69 ∙ Zone promiscue 30/50 70 Casistiche 71 ∙ Introduzione 72 ∙ Livello d’informazione 75 ∙ Abaco 76 Applicazioni pratiche 85 ∙ Tratto senza incroci 86 ∙ Incroci senza svolta 89 ∙ Incroci con svolta 90 2
Introduzione
La segnaletica è un elemento fondamentale per la La segnaletica presentata in questo manuale prende
promozione della mobilità ciclabile; essa infatti dona spunto dai convenzionali cartelli del Codice della Stra-
leggibilità e riconoscibilità ai percorsi ciclabili, accom- da (CdS), con immagini e dimensioni già riconosciute
pagnando e guidando l’utente durante gli spostamenti dagli utenti, al fine di facilitare la lettura e la compren-
quotidiani e/o del tempo libero. sione delle informazioni.
Il colore di sfondo passa dal classico marrone, gene-
Questa assume poi particolare importanza nel traffico ralmente utilizzato per la segnaletica turistica, al rosso
quotidiano, indirizzando i ciclisti verso percorsi più sicuri mattone, allineandosi alla scelta fatta dal Comune di
e veloci e segnalando agli altri veicoli la condivisione Bologna per la segnaletica ciclabile urbana.
della carreggiata. Nasce così un nuovo sistema di segnalamento per l’a-
In loro assenza il ciclista tende a prediligere percorsi fa- rea metropolitana di Bologna, completamente dedicato
miliari al traffico automobilistico o al trasporto pubblico alla rete ciclabile.
locale ma, senza le adeguate misure per la condivisione La scelta di un colore e una grafica omogenei rende
della strada, possono esporli a pericoli, interruzioni e ad immediatamente distinguibili i percorsi, alla stregua
allungare l’itinerario. del verde utilizzato per le Autostrade, il blu per le stra-
de extraurbane, ecc.
Anche per il cicloturismo, una segnaletica omogenea
e completa è un elemento essenziale per la loro pro-
mozione, oltre che un prerequisito per la percezione e la Preme ricordare che Il CdS è stato concepito prevalen-
comunicazione del prodotto turistico. temente per l’automobile e la creazione di una segna-
letica differente conferisce due aspetti positivi:
- gli automobilisti non vengono distratti/confusi, grazie
alla differenza cromatica;
- i ciclisti riconoscono una segnaletica disegnata speci-
ficatamente per loro sentendosi valorizzati dal sistema.
3
Mappe Bicipolitana
La Bicipolitana bolognese è la prima rete ciclabi- In funzione del grado di dettaglio e delle informazioni
le su scala metropolitana in Italia, e raddoppia la che si vogliono trasmettere è possibile scegliere tra
sua rappresentazione per indicare sia la rete per gli diversi layout di mappa, che raccontano il territorio alle
spostamenti quotidiani sia quella di interesse ludico e diverse scale di rappresentazione:
turistico. - mappa di insieme
- mappa di area vasta
Si compone in tutto di 35 linee di cui 20 per la mobilità - mappa di linea
quotidiana e 15 dedicate al tempo libero. - mappa comunale
- mappa di zona
Bicipolitana per tutti i giorni Bicipolitana per il tempo libero
Le mappe sono in costante aggiornamento, si consiglia di
consultare regolarmente il sito ufficiale della Bicipolitana
e rivolgersi all'ufficio Pianificazione della mobilità della
Città metropolitana.
4
Mappe Bicipolitana
MAPPA DI INSIEME Su questa mappa vengono indicate:
- le linee
La Bicipolitana per tutti i giorni è pensata per gli - le città e le principali località attraversate
spostamenti casa-scuola-lavoro e lo svolgimento delle - le stazioni dei treni
commissioni quotidiane; la mappa indica dunque gli - i principali corsi d’acqua
itinerari più rapidi per spostarsi da un Comune ad un - le zone collinare
altro.
La rete è costituita da 20 linee differenziate per nume-
ro e colore.
Bicipolitana per tutti i giorni
SPECIFICHE TECNICHE
Testi legenda: 10pt
Paesi fuori confine: 9pt
Paesi: 8pt
Paesini: 6pt
Linee Bicipolitana: 3pt
Questa mappa è stata disegnata a 40x30cm, per ogni Nr. tratta Bicipolitana: 7,5pt
ridimensionamento, si consiglia di effettuare una prova Corsi d’acqua: 2pt
di stampa per controllare la leggibilità di testi e icone Nomi corsi d’acqua: 4pt (maiuscolo)
5
Mappe Bicipolitana MAPPA DI INSIEME La Bicipolitana per il tempo libero è invece dedicata al cicloturismo, ed è caratterizzata da percorsi gradevo- li, spesso immersi nella natura. La rete cicloturistica è identificata dall’iconico colore giallo, come l’ormai famosa Ciclovia del Sole. Le varie linee vengono pro- poste in una scala di gialli per facilitare la lettura e la distinzione degli itinerari. Bicipolitana per il tempo libero 6
Mappe Bicipolitana MAPPA DI INSIEME La mappa di insieme della Bicipolitana è stata sviluppata in 6 differenti vesti, da utilizzare a seconda della necessitá: 1) Bicipolitana per tutti i giorni, stato di fatto - sono distinte le tratte esistenti da quelle di previsione 2) Bicipolitana per tutti i giorni - la rete è rappresentata nella sua completezza, senza distinzioni 3) Bicipolitana per tutti i giorni e Bicipolitana per il tempo libero - in secondo piano è visibile la rete cicloturistica 4) Bicipolitana per il tempo libero, stato di fatto - sono distinte le tratte esistenti da quelle in progettazione e di previsione 5) Bicipolitana per il tempo libero - la rete è rappresentata nella sua completezza, senza distinzioni 6) Bicipolitana per il tempo libero e Bicipolitana per tutti i giorni - in secondo piano è visibile la rete per la mobilità quotidiana 1) 4) 2) 5) 4) 6) 7
Mappe Bicipolitana
La MAPPA DI AREA VASTA è declinata per dare un’in-
formazione più localizzata, mantenendo comunque un Questa mappa viene utilizzata abbinata a quella di
carattere sovracomunale e/o di unione di comuni. overview per facilitare l’orientamento di breve raggio,
indicando nel dettaglio le linee e gli assi cicloturistici
La logica di rappresentazione segue i medesimi della Bicipolitana, lasciando invece in “rosso mattone”
principi di origine e destinazione, fornendo un livello gli itinerari della rete comunale.
di dettaglio maggiore a livello geografico, indicando i
principali punti di interesse e indicando diverse locali-
tà, anche al di fuori delle direttrici principali.
FINALE EMILIA
FERRARA
VERONA Palata Pepoli Dodici Morelli
SP9 TERRE DEL RENO
Bosco
Camposanto della Panfila
Area di Riequilibrio
Ecologico "Bisana"
POGGIO RENATICO
41
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PIEVE MALALBERGO
DI CENTO
Area di Riequilibrio Ecologico
"Vasche ex-zuccherificio"
S. MATTEO
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DELLA DECIMA 16 SAN PIETRO IN CASALE
2 SP1
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San Benedetto SP20
Oasi Spardella
2
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Gherghenzano
Mascarino
CANALE
CASTELLO
D’ARGILE Oasi La Rizza
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- Ex Risaia
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- Centro Visita
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AGNOLO
San Donino
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SP
2
5
SP25
15 Cinquanta
SANT’AGATA
BOLOGNESE MOLINELLA
S. GIORGIO Saletto BARICELLA
DI PIANO
ARGELATO
Bacini ex-zuccherificio
di Argelato e Golena
del Fiume Reno SP44
SAN GIOVANNI
Percorso ciclabile locale
IN PERSICETO BENTIVOGLIO
MINERBIO
INTERPORTO In sede protetta
Area di Riequilibrio
In carreggiata
Ecologico "La Bora" 13
Santa Maria
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in Duno Percorso verde/naturalistico
SALA Itinerario da realizzare
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BOLOGNESE SP3
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Denominazione SP/SS
CANA
Boscovivo
Larghe Castagnolo Minore Percorso stradale di raccordo
di Funo San Marino
di Bentivoglio
8 Fiumi e canali
SP
3
1 Anzola-Imola
Budrie Funo 7 2 Crevalcore-Porretta Terme
CENTERGROSS 2 / Ciclovia del Sole (EV8)
25
5 Bologna-Trebbo
2 CASTEL 7 Bologna-Malalbergo
Longara MAGGIORE
8 Bologna-Baricella
14
CALDERARA 13 Sant’Agata Bolognese-Castenaso
DI RENO
MODENA Primo GRANAROLO
14 Castel Maggiore-Medicina
Maggio DELL’EMILIA 15 Castello d’Argile-Minerbio
BUDRIO
TREBBO
16 Crevalcore-Baricella
Corticella SS
64
ANZOLA Ciclovia del Navile (ER21)
DELL’EMILIA
Ciclovia Antiche Paludi Bolognesi
N 1 5
Ciclovia di Mezzo (ER6)
25 Ciclovia del Reno (ER19)
13 QUARTO
O E Stazione SFM
CASTENASO Aree industriali
S Aree di interesse naturalistico
BOLOGNA
SPECIFICHE TECNICHE
Paesi linea: 16pt (maiuscolo) Icone: inscritte in 1,5x1,5mm
Paesi fuori linea: 18pt Linea Bicipolitana: 9pt (4,5+4,5 ibrida)
Nr. tratta Bicipolitana: 21pt Ciclabile locale: 5,5pt
Nomi corsi d’acqua: 7,5pt (maiusc.) Linea ferroviaria: 5pt
Nomi POI: 12,5pt Strade di connessione: 5,5pt
Questa mappa è stata disegnata a 99x78cm, per ogni Nomi strade: 12,5pt Corsi d’acqua: 3,5pt
ridimensionamento, si consiglia di effettuare una prova Direzioni esterne alla mappa: 27pt Corsi d’acqua importanti: 9pt
di stampa per controllare la leggibilità di testi e icone Testi legenda: 16pt
8
Mappe Bicipolitana
MAPPA DI LINEA
Anche lo sfondo è più dettagliato rispetto alle mappe
Questa mappa è pensata per rappresentare in dettaglio d’insieme, con l’inserimento di elementi geografici,
una direttrice o un percorso cicloturistico. utili all’orientamento, come i parchi, i fiumi, le aree
La linea analizzata viene corredata di tutte le informa- montuose, ecc., oltre agli elementi antropici già men-
zioni utili (servizi al ciclista, polarità, edifici culturali, zionati.
ecc.), oltre alle città e locialità attraversate.
A questa scala la linea è rappresentata con una fisio- In queste tipologie di mappa potrebbe talvolta rendersi
nomia più realistica, per facilitarne il riconoscimento necessaria la rotazione, al fine di ottimizzare l’inqua-
agli utenti che la confronteranno con un’ortofoto. dramento; per garantire una buona leggibilità si sug-
gerisce di non ruotare la mappa di un angolo maggiore
Diversamente, le altre linee della Bicipolitana restano ai 15°.
solo abbozzate, per comunicare l’appartenenza alla
rete senza distogliere l’attenzione dalla linea in esame.
Queste sono inserite nella rappresentazione con un
leggero sfumo e le informazioni rimangono basiche Come esempio, viene riportata la mappa della linea
(con le città e le località riportate nella mappa di insie- #12 Mordano-Castel del Rio/Ciclovia del Santerno.
me). Sono inoltre distinte le tratte esistenti da quelle di
progetto, secondo la legenda della mappa d’insieme.
Ozzano dell’Emilia
MIGLIARINO
12
Castel Guelfo 12
Sasso Morelli
MODENA
Parco dei Gessi Bolognesi Bubano
e Calanchi dell'Abbadessa Castel S. Pietro Terme MORDANO
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RIMINI
CASALFIUMANESE
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Riolo Terme
Sassoleone BORGO TOSSIGNANO
FONTANELICE Parco regionale della
Vena del Gesso Romagnola
Casola Valsenio
CASTEL DEL RIO
12
FIRENZE
SPECIFICHE TECNICHE
Paesi linea: 28pt (maiuscolo) Icone: inscritte in 9x9mm
Paesi fuori linea: 23pt Linea Bicipolitana: 12pt (6+6 se ibrida)
Nr. tratta Bicipolitana: 28pt Altre linee Bicip.: 6pt (3+3 se ibrida)
Nomi corsi d’acqua: 23pt Linea ferroviaria: 5pt
Questa mappa è stata disegnata a 100x62cm, per ogni Nomi POI: 23pt Strade di connessione: 5pt
ridimensionamento, si consiglia di effettuare una prova Altri testi: 15pt Corsi d’acqua: 5pt
di stampa per controllare la leggibilità di testi e icone Direzioni esterne alla mappa: 23pt Orografia: servizio cartografico RER
9
Mappe Bicipolitana
La rappresentazione della Bicipolitana prosegue In questa tipologia mappa vengono dettagliate tutte le
anche a scala COMUNALE, su base cartografica linee, gli assi cicloturistici e la rete comunale (in “rosso
open “Map Box” (i dettagli sono illustrati nella pagina mattone”), specificando la tipologia di sede ciclabile
seguente). (percorso protetto, in carreggiata o su fondo naturale)
Come esempio, viene riportata la cartina di Bologna.
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SPECIFICHE TECNICHE
Quartieri: 8pt (maiuscolo) Icone: inscritte in 0,3x0,3mm
Vie importanti: 6pt Linea Bicipolitana: 3pt (1,5+1,5 ibrida)
Questa mappa ha dimensione 60x40cm, per ogni ridi- Vie secondarie: 4pt Ciclabile locale: 0,7pt
mensionamento, si consiglia di effettuare una prova di Nr. tratta Bicipolitana: 8pt Linea ferroviaria: 0,2pt
stampa per controllare la leggibilità di testi e icone Nomi POI: 7pt Linea confine: 0,9pt
10Mappe Bicipolitana SFONDO MAPPE Di seguito si riportano le impostazioni utilizzate sull’applicativo “Map Box“ per generare lo sfondo delle mappe comunali. 1 2 3 4 5 11
Mappe Bicipolitana
MAPPA DI ZONA
L’ultimo livello di rappresentazione è quello di zona che, indicando tutti i principali punti d’interesse
che, a seconda della necessità, può essere declinata e i servizi utili, consigliando agli utenti locali come
su un quartiere, una zona scolastica, una polarità raggiungere le diverse attività in bicicletta.
turistica, ecc.
Il suo scopo è principalmente quello di illustrare come Come esempio viene presentata la mappa dell’intorno
muoversi i sicurezza in bici all’interno di aree specifi della stazione dei treni di San Giovanni in Persiceto.
VERONA IIS Artemide
Murales “Mille
papaveri rossi”
Stazione dei treni
2
Parco di Via Spianate
Molino
2
Museo
archeologico
ambientale
RIMINI
CENTRO PAESE
Piazzetta Betlemme
SPECIFICHE TECNICHE
Questa mappa ha dimensione 99x62cm, per ogni ridi- Nomi POI: 25pt Icone: inscritte in 2x2cm
mensionamento, si consiglia di effettuare una prova di Nr. Bicipolitana: 22pt Linea Bicipolitana: 9pt (4,5+4,5 ibrida)
stampa per controllare la leggibilità di testi e icone Direzioni fuori mappa: 30pt (maiusc.) Ciclabile locale: 2,3pt
12Mappe Bicipolitana per tutti i giorni
PITTOGRAMMI
Ad ogni mappa possono venire aggiunti in linea di mas- La mappa di overview:
sima i seguenti POI (punti d’interesse) nel seguente
ordine e sempre valutando lo spazio disponibile: presenta unicamente l’icona “stazione dei treni”.
Devono essere presenti:
La mappa linea singola:
Punti di interesse generale
- all’infuori della linea stessa presenta unicamente le
Stazioni dei treni icone “stazione dei treni” e “parchi zone/verdi”
Parchi/zone verdi - lungo la linea può presentare tutte le icone presenti,
Punti di interesse culturali in base alla legenda qua di lato e in base allo spazio.
Punti di interesse sportivi
Le mappe:
Possono essere presenti: - comunale
- di zona
Parcheggio bici
possono presentare tutte le icone illustrate in legenda
Parcheggio bici custodito
in base allo spazio.
Bike sharing
Fontanelle
Punti carica e-bike Ogni mappa è inoltre sempre accompagnata dal logo
Officine/punti di manutenzione della Bicipolitana
Ospedali/punti primo soccorso
Fermata del bus
Rampa
Zona produttiva e dal QR code collegato al sito web della Bicipolitana
Velostazione (https://www.bicipolitanabolognese.it/)
Se c’é ancora spazio:
Servizi pubblici
Universitá/scuole primarie e secondarie
Bar
Ristorante
Acquisto di beni primari
Area di sosta
Bike Hotel
Bancomat
Posta SPECIFICHE TECNICHE
Le icone devono sempre
Guado essere inscritte in una
dimensione minima di
Infopoint 10x10mm
13Mappe Bicipolitana per il tempo libero
PITTOGRAMMI
Ad ogni mappa possono venire aggiunti in linea di mas- Fermata del bus
sima i seguenti POI (punti d’interesse) nel seguente
ordine e sempre valutando lo spazio disponibile:
La mappa di overview:
Devono essere presenti: presenta unicamente l’icona “stazione dei treni”.
Punti di interesse generale
Stazioni dei treni La mappa linea singola:
Parchi/zone verdi - all’infuori della linea stessa presenta unicamente le
icone “stazione dei treni” e “parchi zone/verdi”
Punti di interesse culturali
- lungo la linea può presentare tutte le icone presenti,
Punti di interesse sportivi
in base alla legenda qua di lato e in base allo spazio.
Parcheggio bici
Parcheggio bici custodito Le mappe:
Fontanelle - comunale
Area di sosta - di zona
possono presentare tutte le icone illustrate in legenda
Possono essere presenti: in base allo spazio.
Punti carica e-bike
Officine/punti di manutenzione
Ogni mappa è inoltre sempre accompagnata dal logo
Ospedali/punti primo soccorso
della Bicipolitana
Infopoint
Bike Hotel
Rampa
Acquisto di beni primari
e dal QR code collegato al sito web della Bicipolitana
Guado
(https://www.bicipolitanabolognese.it/)
Bancomat
Se c’é ancora spazio:
Servizi pubblici
Universitá/scuole primarie e secondarie
Bar
Ristorante
Bike sharing
Posta
Velostazione
Zona produttiva
14Codici colore
Di seguito si riportano i codice colore per la stampa in
quadricromia (CMYK) e in RGB per il web, da utilizzare-
per le mappe e per la segnaletica.
LINEE PER TUTTI I GIORNI LINEE PER IL TEMPO LIBERO
1 0, 100, 100, 0 / 227, 15, 19 1 18, 40, 100, 0 / 215, 157, 6
2 0, 100, 0, 0 / 229, 11, 126 2 2, 31, 94, 0 / 247, 183, 12
3 50, 100, 0, 0 / 149, 31, 129 3 0, 44, 81, 0 / 246, 161, 61
4 0, 50, 100, 0 / 243, 146, 7 12 2, 31, 94, 0 / 247, 183, 12
5 100, 0, 100, 60 / 9, 84, 39 17 2, 31, 94, 0 / 247, 183, 12
6 100, 100, 0, 0 / 48, 45, 127 18 18, 40, 100, 0 / 215, 157, 6
7 100, 0, 0, 0 / 26, 158, 218 19 1, 73, 100, 0 / 231, 96, 34
8 40, 70, 100 ,50 / 104, 61, 20 20 0, 44, 81, 0 / 246, 161, 61
9 40, 70, 100, 40 / 168, 104, 21 21 2, 31, 94, 0 / 247, 183, 12
10 40, 0, 100, 0 / 175, 202, 20 22 1, 73, 100, 0 / 231, 96, 34
11 23, 45, 8, 0 / 202, 158, 189 23 0, 44, 81, 0 / 246, 161, 61
12 66, 32, 77, 18 / 94, 125, 77 24 2, 31, 94, 0 / 247, 183, 12
13 80, 33, 50, 22 / 48, 113, 111 25 18, 40, 100, 0 / 215, 157, 6
14 35, 27, 100, 10 / 170, 156, 40 26 0, 44, 81, 0 / 246, 161, 61
15 0, 62, 100, 0 / 236, 120, 32
16 35, 27, 100, 10 / 170, 156, 40
27, 19, 23, 0 / 198, 198, 194
(strade o tratte “spente”)
T1 6, 0, 97, 0 / 240, 255, 8
35, 5, 1, 0 / 176, 216, 243
T2 6, 0, 97, 0 / 240, 255, 8 (fiumi/acque)
29, 0, 31, 0 / 196, 224, 195
(parchi e aree verdi)
15Codici colore
Diversamente dalle mappe, le tratte cicloturistiche pre- Di seguito si riportano i codice colore in RAL Classic o
sentano tutte un unico colore giallo (2, 31, 94, 0 / 247, RAL Design per la verniciatura dei supporti della segna-
183, 12) per i supporti, per la segnaletica orizzontale e letica verticale.
per la segnaletica verticale (sfondo velette).
LINEE PER TUTTI I GIORNI LINEE PER IL TEMPO LIBERO
1 3026 1
2 340 50 45 2
3 300 40 45 3
4 060 60 80 12
5 140 40 50 17
6 5002 18
7 6027 19
8 060 30 27 20 080 80 80
9 050 30 36 21
10 120 70 75 22
11 3015 23
12 6037 24
13 5021 25
14 1012 26
15 2003
16 130 70 50
T1 1026
T2 1026
16Logica di navigazione
La logica di navigazione si basa sul sistema di origi- Le tappe intermedie indicano la località immediata-
ne-destinazione delle linee della Bicipolitana, indican- mente successiva e permettono il posizionamento e
do le tappe intermedie. l’orientamento su piccola scala.
es: Linea1 Anzola-Imola può avere come destinazione Questo principio ricalca quello della segnaletica auto-
Imola e Anzola e come tappe Bologna, San Lazzaro, stradale.
Castel San Pietro, ecc..
Come regola generale, non dovrebbero essere indi-
Le destinazioni principali servono come orientamen cate più di due destinazioni per direzione, per non
to su larga scala e sono di grande importanza per la sovraccaricare la segnaletica di informazioni.
continuità sovracomunale.
Queste evitano all’utente di dover guardare una mappa Chiaramente la segnaletica deve essere realizzata per
o un dispositivo GPS, e vengono riportate lungo tutto il entrambe le direzioni di marcia della linea.
percorso.
DESTINAZIONE km
DESTINAZIONE km prossima
prossimodestin.
punto km
nt ne
e
ta
ta
pu io
in
ne
o)
at
at
o az
ig
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tr
io
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S
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io
az
in
st
De
ne
ne
gi
io
i
Or
az
in
st
e
De
in
ig
Or
DESTINAZIONE km
prossima destin.
prossimo punto km
Logica di posizionamento all’incrocio di due linee. DESTINAZIONE km DESTINAZIONE km
prossima destin.
prossimo punto km prossima
prossimodestin.
punto km
17Logica di navigazione
Quando una linea interseca il collegamento con un’al-
tra linea, la logica di segnalamento è la stessa prevista
per gli incroci.
DESTINAZIONE km
prossimo punto km
DESTINAZIONE km
prossimo punto km
e
in
ne
ig
io
Or
az
in
st
De
e
in
ne
ig
io
Or
az
in
st
De
La segnalazione di destinazioni nelle immediate vici- Anche per queste brevi deviazioni, è necessario avere
nanze che non sono direttamente sul percorso, una segnaletica in entrambe le direzioni. Per poter
ad esempio stazioni ferroviarie, luoghi di interesse indicare con semplicità le singole destinazioni.
o un centro città (da indicare tramite iconografia), Si consiglia di utilizzare l’iconografia da codice della
aumenta enormemente il contenuto informativo della strada, ormai familiare e facilmente riconoscibile.
segnaletica. Le destinazioni a breve distanza sono
quindi posizionate al bivio dal percorso principale.
Punto di interesse
DESTINAZIONE km
prossimo punto km
e
Punto di interesse
18Segnaletica verticale 19
Tipologia di segnaletica
Tre tipologie di cartelli permettono di coprire i bisogni I tre tipi di cartelli si differenziano in base ai loro criteri
orientati alla destinazione e al percorso: di indirizza- di applicazione:
mento, di accoglienza e di rassicurazione.
L’aspetto uniforme dato dal colore “rosso mattone” - indirizzamento
conferisce al sistema una buona riconoscibilità al - accoglienza
sistema informativo ciclabile.
- informazione
Indirizzamento Indirizzamento/conferma
Accoglienza Informazione/conferma
BOLOGNA - GALLIERA
Codice RAL rosso: 3003
20Indirizzamento
I cartelli di indirizzamento sono collocati nelle intersezioni Il cartello di indirizzamento principale può essere sostituito
principali dove è possibile scegliere tra diverse direzioni e dal cartello secondario, di indirizzamento/conferma, quan-
linee. do l’intersezione è semplice e già ben definita.
Indica il senso di marcia del ciclista
MO
L
Me INE
zzo LLA
lar
a
23
CA 7
S
Gr TEL
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lo
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ti
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de RE bo ludi
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si
. 35
BO 8
M
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vo
gli
o
64
17
cic RA
V
lov
Me ENN
ia
d
me i
zzo
cic dic A
ina
lo
via
d
me i
zzo
82
6
220cm
30cm (ambito urbano)
50cm (ambito extraurbano)
21Indirizzamento
I cartelli di indirizzamento si suddividono a loro volta in Utilizzo:
diverse dimensioni, da utilizzare dipendemente dalla - principali inizio percorso ed incroci
posizione lungo i percorsi ciclabili. Quelli principali - secondari conferma percorso ed incroci
e secondari vengono utilizzati per il normale indiriz- - speciali situazioni particolari
zamento dei ciclisti lungo gli assi, mentri gli speciali
seguono logiche particolari, approfondite nei paragrafi
successivi.
Scelta del cartello, principale o secondario?
Durante la progettazione, bisognerà scegliere In ambiti urbani o extraurbani, dove il percorso è più
se posare un cartello di indirizzamento principale lineare ed è presente un percorso ciclabile dedicato, è
o secondario (indirizzamento/conferma). preferibile l’utilizzo di una segnaletica di indirizzamen-
to secondaria 30x30 (B.1).
Il cartello principale 100x20 (A.1) va sempre utilizzato
nel caso di incroci in ambito urbano, dove la lettura è di Nei centri storici tutelati i cartelli di indirizzamento
per sè più complessa e necessita quindi di informazioni principale (A.3) e secodari (B.2) possono essere ulte-
dettagliate e ben visibili. riormente ridotti rispettivamente a 30x10 e 15x15 cm.
Se lo spazio per la posa è scarso, è possibile utilizzare Conseguentemente anche le informazioni contenute
un cartello di indirizzamento principale ridotto 75x15 saranno ridotte a quelle essenziali.
(A.2). È importante tenere conto che la leggibilità dimi-
nuirà così da 12 a 9 metri.
PRINCIPALI SECONDARI
A.1/A.2 San Giorgio
di piano
3 B.1
San Giovanni
in Perspiceto
A.3
2 3
B.2
A.1 100x20 cm 26 26 2
A.2 75x15 cm San Giorgio B.1 30x30 cm
A.3 30x10 cm B.2 15x15 cm
di piano
22Indirizzamento
PRINCIPALI (A.1/A.2)
San Giorgio SPECIFICHE TECNICHE A.1
RAL: 3003+9003
SPECIFICHE TECNICHE A.2
RAL: 3003+9003
di piano Località/numeri: 180pt Località/numeri: 130pt
Km: 140pt Km: 100pt
Freccia: 150x148mm Freccia: 110x110mm
3
Bici: 100x60mm Bici: 80x47mm
San Giovanni SPECIFICHE TECNICHE A.3
RAL: 3003+9003
in Perspiceto Località/numeri: 150pt
Freccia: 75x74mm
2 3
I cartelli principali misurano 100x20cm, e sono leggibili
a partire da una distanza di 12 metri.
San Giorgio
Il loro scopo è quello di indicare ai ciclisti la direzione
di piano
generale della linea (in maiuscolo, nella riga superio-
re, viene indicata l’ultima città entro il confine della
cittá metropolitana per le tratte di pendolarismo e la
3
destinazione finale nelle tratte cicloturistiche, in que-
sto caso anche esterne alla città metropolitana), così
come la destinazione a loro più vicina (in minuscolo,
seconda riga).
Nei centri storici tutelati i cartelli di indirizzamento
principale (A.3) sono ulteriormente ridotti a dimensio-
ni di 30x10. Conseguentemente sarà riportata solo la
località successiva, in minuscolo.
Retro dei cartelli:
Per quanto riguarda i cartelli A vi sono diverse possi-
bilità:
- fronte e retro con indicazioni di percorrenza leggibli
nelle due direzioni (ciclabile bidirezionale) BOLOGNA 23
- retro in colore rosso bicipolitana (ciclabile monodire-
S. Giovann in P. 7
zionale con retro visibile)
- retro non decorato (preferibilmente nei casi in cui il
retro non è visibile)
23Indirizzamento
Al di sotto dei cartelli principali sono annessi dei
cartelli più piccoli, di misura 15x15cm, con lo scopo di
aggiungere informazioni come il nome del percorso
cicloturistico, il numero della linea percorsa, o i punti
di interesse principali.
CARTELLI APPENDICE (C.1/C.2) SPECIFICHE TECNICHE
Dimensioni C.1: 15x15 cm
Dimensioni C.2: 10x10 cm
I cartelli 15x15 (C.1) vanno aggiunti al di sotto del Nel caso in cui dovesse essere necessario aggiungere
cartello di indirizzamento principale o secondaio, più mattonelle e non fosse sufficiente lo spazio a dis-
dal palo verso l’esterno a seconda dell’importanza, posizione, i cartelli appendice potranno essere ridotti a
nell’ordine: 10x10 (C.2).
- percorso cicloturistico internazionale Questo potrà avvenire unicamente nel caso in cui serva
- percorso cicloturistico nazionale applicare 3 cartelli appendice ad un cartello di indiriz
- percorso cicloturistico regionale zamento secondario.
- percorso cicloturistico provinciale
- percorso cicloturistico locale Qualora dovessero essere inseriti pittogrammi o loghi
- numero ciclovia di percorsi cicloturistici, la loro dimensione non dovrà
- percorso in promiscuo superare gli 80mm di altezza per i C.1 (52mm per i C.2)
- punto d’interesse e dovranno essere posizionati centrali al quadrato di
fondo bianco e cornice gialla.
Nel caso in cui un percorso cicloturistico non dovesse
avere un logo, si procederà inserendo il nome del per
corso in nero su fondo bianco, come da esempio.
BOLOGNA 23 CASTENASO 41
S. Giovann in P. 7 Sala Bolognese 8
24Indirizzamento
C.1/C.2
SPECIFICHE TECNICHE C.1 SPECIFICHE TECNICHE C.2
RAL: 3003+Codice Della Strada (CDS) RAL: 3003+Codice Della Strada (CDS)
Pittogramma: 76x76mm Pittogramma: 52x52mm
RAL: 3003 RAL: 3003
Pittogramma: 76x62mm Pittogramma: 52x42mm
RAL: pag. 5 RAL: pag. 5
Numeri: 260pt (tracking -40) Numeri: 195pt (tracking -40)
#: 63x60mm #: 47x45mm
RAL: pag. 5 RAL: pag. 5
Numeri: 260pt (tracking -120) Numeri: 175pt (tracking -120)
#: 51x49mm #: 35x33mm
RAL: 080 80 80 RAL: 080 80 80
Pittogramma: 79x79mm Pittogramma: 79x79mm
RAL: 080 80 80 RAL: 080 80 80
Numeri: 60pt Numeri: 60pt
25Indirizzamento
SECONDARI (B.1)
I cartelli di indirizzamento secondari misurano 30x30cm e hanno la funzione,
associati ai cartelli appendice (C.1/C.2) di dare conferma dell'itinerario cicabile
che si sta percorrendo ed eventualmente raggiungere un punto d'interesse.
Combinandoli poi ulteriori pannelli possono anche indicare come raggiungere
una linea della Bicipolitana trovandosi al di fuori della rete ciclabile
metropolitana.
La tipologia di freccia varia a seconda della necessità, come da esempi sotto riportati.
Come per i cartelli principali, anche in questi potranno essere annessi i cartelli
appendice di misura 15x15cm (o di misura 10x10cm nel caso ne servissero 3).
Retro:
- fronte e retro con indicazioni di percorrenza leggibli nelle due direzioni
(ciclabile bidirezionale)
- retro in colore rosso bicipolitana (ciclabile monodirezionale con retro visibile)
- retro non decorato (preferibilmente nei casi in cui il retro non è visibile)
SPECIFICHE TECNICHE B.1
RAL: 3003+9003
Freccia: inscritto in 142x142mm
Bici: 121x72mm
26Indirizzamento
I cartelli di indirizzamento secondari (B.1) trovano la Nel caso di pista ciclabile bidirezionale potrà essere
loro collocazione ideale a lato strada/percorso ciclabile. installato un cartello bifacciale su un unico palo
220cm
30cm (ambito urbano)
50cm (ambito extraurbano)
27Indirizzamento
SECONDARI (ESEMPI APPLICATIVI)
Di conferma Verso POI
- per tratti di percorso - verso un punto di
superiori a 2 km senza interesse abbinati ad un
segnaletica, come cartello appendice con
conferma che si è ancora pittogramma CDS
sul giusto percorso
2 2
B.1+C.1
esempio con 3 cartelli
appendice di misura
10x10cm
2 13
B.1+C.2
(15x15cm) (15x15cm)
Nei centri storici
Nei centri storici tutelati i
cartelli di indirizzamento
San Giorgio San Giorgio
di piano di piano
secondari (B.2) sono ulte-
26 26 2 2 26 26 2 riormente
2 ridotti a dimen-
3 di 15x15 cm. Conse-
sioni 3
(7,5x7,5cm) (7,5x7,5cm)
guentemente sarà
B.2+C.2 B.2+C.2 San Giovanni San Giovanni
riportata solo la freccia
in Perspiceto in Perspiceto
di direzione e i cartelli
26
S.Giovanni in P.
(30x10cm) 26 appendice saranno ridotti a
2(30x10cm)
3
7,5x7,5 cm.
2 3
S.Giovanni in P.
26 2 26 2 San Giorgio San Giorgio
(30x10cm) di piano
(30x10cm) di piano
S.Giovanni in P. S.Giovanni in P.
3 3
28Indirizzamento
D
direzione Il cartello "direzione bicipolitana" (D.1) misura 30x15cm
e può essere utilizzato unicamente in abbinamento
bicipolitana ad un cartello di indirizzamento secondario per indicare la
connessione alla rete Bicipolitana.
(D.1)
La sua variante (D.2), di 30X20cm, modifica le informazioni
direzione per indicare la connessione alla rete Bicipolitana,
specificando la linea. Anche questa versione è pensato per
essere abbinato al cartello di indirizzamento secondario.
12
(D.2)
Verso assi
Il cartello "direzione bicipolitana" (D.1) abbinato al cartello
di indirizzamento secondario B.1 ed un cartello appendice
con il numero della linea e/o il percorso cicloturistico
può essere utilizzato per diramazioni da una direttrice ad
un'altra. Questa soluzione è solitamente posizionata al di
fuori del sistema Bicipolitana per raggiungere una linea
direzione della rete.
bicipolitana
2
SPECIFICHE TECNICHE D.1/D.2
RAL: 3003+9003
Messaggio:145pt
Nr.: 67pt
29Indirizzamento
E
I cartelli di indirizzamento E misurano 40x60cm, e vanno Il simbolo bici+auto indica un percorso promiscuo
utilizzati nei pressi di incroci articolati che potrebbero ciclo-veicolare per raggiungere la località o il punto d’in-
risultare di difficile interpretazione per il ciclista. teresse (POI).
Il loro scopo è quello di indicare come superare effica Per semplicità di lettura, dove diversamente indicato
cemente l’incrocio e poter proseguire agilmente il dal simbolo bici+auto, si sottointende che il percorso
transito. ciclabile sia evidente o protetto (bike lanes, corsia
ciclabile, pista ciclabile, ecc.)
Oltre al numero della linea, posizionato sopra la
freccia, sono indicate anche le prime destinazioni
raggiungibili (tappe intermedie) con i loro eventuali
punti d’interesse.
SPECIFICHE TECNICHE
RAL: 3003+9003+ pag.5
Località:110pt
#: 13x12mm
Nr.: 67pt
POI: 41x41mm
Bici+auto: 35x50mm
Bici: 170x101mm
Logo Bicipolitana: 78x12mm
30Indirizzamento
E - ESEMPI APPLICATIVI
LOCALITÀ
LOCALITÀ LOCALITÀ
31Indirizzamento speciali Nel caso di lavori in corso, è sempre necessario preve- I cartelli di deviazione potranno essere posti su sup- dere un percorso alternativo, che inizi al primo incrocio porti amovibili e dovranno accompagnare il ciclista utile precedente ai lavori. lungo tutto il percorso alternativo. 32
Indirizzamento speciali
SPECIALI
Speciali A.1
I cartelli di indirizzamento speciali A.1 misurano Per efficienza economica, ai cartelli speciali A.1
40x60cm, e vanno utilizzati nel caso in cui una tratta vengono accoppiati i cartelli speciali A.2 (40x10cm) o
ciclabile dovessere essere temporaneamente chiusa A.3 (40x15cm) a seconda della destinazione (se neces-
per lavori / problemi. Il loro scopo è quello di indicare ai sita di una o di due righe), la cui leggibilità è efficace
ciclisti come raggiungere efficacemente la propria meta, a partire da 12 metri.
seguendo un percorso alternativo a loro dedicato.
Speciali A.2
Speciali A.3
33Indirizzamento speciali
Speciali A.4
Come terza alternativa, viene proposto il cartello spe- Nel caso di utilizzo di classico cartello da codice, è im-
ciale A.4 (40x10cm) da abbinare ad un cartello classi- portante segnalare la deviazione per i ciclisti, così che si
co da codice della strada 40x40, al quale può essere sentano rappresentati ed inclusi nel sistema di viabilità
aggiunto un cartello A.2 o A.3 generale.
34Indirizzamento speciali
Speciali A.5 Speciali A.6
Attenzione
SPECIALE A.5
Il cartello speciale A.5 (40x60cm) viene utilizzato per
preannunciare ai ciclisti una situazione potenzialmen-
te pericolosa o particolare e alla quale è bene essere
preparati.
Al cartello A.5 può essere aggiunto un cartello A.6
(40x15cm) il cui scopo è quello di specificare la natura
del cartello.
Speciali A.7 Speciali A.8
In condizioni con spazi ridotti può essere utilizzato il
cartello speciale A.7 (30x30cm), al quale aggiungere
eventualmente un cartello A.8 (30x10cm).
35Indirizzamento speciali
Speciali A.1 Speciali A.5
Attenzione
Dimensioni: 40x60 cm
RAL: 3003+9003 Dimensioni: 40x60
Messaggio: 200pt RAL: 3003+9003
Freccia: 239x239mm Messaggio: 200pt
Bici: 238x142mm Pittogramma: 346x302mm
SPECIALE A.5
Speciali A.2 Speciali A.6
Dimensioni: 40x10 cm Dimensioni:40x15 cm
RAL: 3003+9003 RAL: 3003+9003
Messaggio: 160pt Messaggio: 165pt
Speciali A.3 Speciali A.7
Dimensioni: 40x15 cm
RAL: 3003+9003
Messaggio: 160pt
Dimensioni: 30x30 cm
Speciali A.4 RAL: 3003+9003
Pittogramma: 260x227mm
Speciali A.8
Dimensioni: 30x10 cm
RAL: 3003+9003
Messaggio: 165pt
Dimensioni: 40x40 + 40x10 cm
RAL: 3003+9003
Messaggio: 100pt
Freccia: 78x76mm
Bici: 58x34mm
36Strade promiscue
Con strade promiscue vanno intese quelle situazioni In questi casi è importante informare entrambe le parti
dove le bici convivono con le automobili sulla medesi- (automobilista e ciclista) della situazione di promiscui-
ma carreggiata, a patto che queste siano poco traffica- tà affinchè si mantenga un’elevata soglia di attenzione
te o con limiti di velocità adatti, ad esempio: reciproca.
- zone 30 Siccome la leggibilitá deve essere garantitata anche
- strade e-bis per l’automobilista, la dimensione dei cartelli è propor-
- strade f-bis zionata.
- itinerari cicloturistici Affinchè anche gli automobilisti percepiscano il mes-
- strade fino a 50km/h saggio, l’aspetto dei cartelli si rifà maggiormente a
... quello dei cartelli da codice della strada per simboli e
colori.
Strade F-bis ed E-bis (A/B)
ITINERARIO ITINERARIO
CICLOPEDONALE CICLOPEDONALE
ECCETTO ECCETTO
RESIDENTI e FRONTISTI RESIDENTI e FRONTISTI
30 PRECEDENZA
AI CICLISTI 20 PRECEDENZA
AI CICLISTI
(A) (B)
Per le strade F-bis (ambito extraurbano) ed E-bis
(ambito urbano) è previsto l’inserimento di un cartello
A o B (a seconda del limite di velocità) di dimensioni
60x90cm. Il pannello riporta le informazioni principali
per la condivisione della carreggiata.
Affinchè il tratto di strada abbia validitá giuridica, è ITINERARIO
importante ricordare che a questa tipologia di cartello CICLOPEDONALE
bisogna sempre abbinarne uno ufficiale da codice della
strada indicante il limite di velocità (20 o 30 km/h).
ECCETTO
RESIDENTI e FRONTISTI
30 PRECEDENZA
AI CICLISTI
37Strade promiscue
La tipologia di cartello “Strade promiscue C” si rifà Come per i cartelli promiscui A e B, anche la natura
al cartello dell’associazione “Io rispetto il ciclistia”, di questo cartello è di “insegnamento alla convivenza
migliorandone la leggibilità da lontano per gli utomobi- su strada” e siccome la leggibilitá deve essere
listi ed applicando il design del progetto della garantitata anche per l’automobilista, la dimensione
Bicipolitana bolognese. è di 90x60cm.
Questa tipologia di cartello si utilizza su tutte le strade Per la sua natura, il cartello C può essere associato ai
il cui limite è uguale o superiore a 50 km/h, e si inseri- Cartelli promiscui A o B.
sce solo dove è realmente plausibile mantenere 1,5 m
di distanza.
Strada promiscua C
(C)
38Strade promiscue
D.2
D.1
I cartelli di “strada condivisa” sostituiscono i precedenti I cartelli speciali D.2 - 30x30cm - hanno la medesima
quando le dimensioni della strada non permettono il funzione, ma le dimensioni ridotte ne consentono l’inseri-
mantenimento della distanza 1,5 m tra automobile e mento anche in contesti con spazio limitato.
bicicletta.
I cartelli D.1 misurano 40x60cm sono utilizzati per comu-
nicare al ciclista il passaggio da pista/percorso ciclabile
fisicamente protetti ad una situazione di promiscuo su
strada, cui è necessario prestare più attenzione.
2
39Strade promiscue
(A) D.1
ITINERARIO
CICLOPEDONALE
Dimensioni: 40x60 cm
RAL: 3003+9003
Messaggio: 180pt
Bici+auto: 249x350mm
ECCETTO Logo Bicipolitana: 89x14mm
RESIDENTI e FRONTISTI
Dimensioni: 60x90 cm
30 PRECEDENZA RAL: 9003+9005+3001
AI CICLISTI Messaggio: 250pt
Limite: 400x400mm
Bici+auto: 456+163mm
(B) D.2
ITINERARIO
CICLOPEDONALE
Dimensioni: 30x30 cm
RAL: 3003+9003
Bici+auto: 180x260mm
ECCETTO
RESIDENTI e FRONTISTI
Dimensioni: 60x90 cm
20 PRECEDENZA RAL: 9003+9005+3001
AI CICLISTI Messaggio: 250pt
Limite: 347x347mm
Bici+auto: 456+163mm
(C)
Dimensioni: 90x60 cm
RAL: 3003+9003
Messaggio: 440pt
Auto: 247x229mm
Bici: 113x329mm
Logo Bicipolitana: 153x24mm
40Accoglienza
I totem di accoglienza sono pensati per essere sfruttati La struttura dovrá essere verniciata a forno nel RAL
al meglio in posizioni circumnavigabili (spiazzi, piazzo- specifico della direttrice nel caso di percorsi Bicipolita-
le, bordo strada, bosco..), installando una sola struttu- na, o in RAL 1023 nel caso di Bicipolitana per il tempo
ra con dei pannelli fronte-retro. libero.
(È altamente sconsigliata la verniciatura a posteriori di
pali zincati a causa della poca durevolezza della verni-
ciatura nel tempo).
È bene assicurare una profondità minima di 200cm di
fronte al pannello, (e comunque mai inferiore a 180cm)
ed uno spazio minimo di 1.8m2 per permettere al ciclista
di poter consultare il totem senza scendere dalla bici.
Il totem dovrà trovarsi ad almeno 70cm di distanza
dalla ciclabile, per evitare che un ciclista possa inav-
vertitamente urtarlo con il manubrio.
41Accoglienza
I cartelli di accoglienza si suddividiono in tre tipologie da posizionare distintamente in base alla loro posizione:
- su percorso Bicipolitana per tutti i giornI (A)
- su percorso Bicipolitana oper il tempo libero (B)
- su percorso comune alle due Bicipolitane (C)
TIPOLOGIA TOTEM f fronte r retro
A B C
Bicip. per tutti i giorni Bicip. per il tempo libero Sovrapposizione
f f f f f f f
comune zona comune linea comune zona linea
r r r r r r r
area vasta area vasta area vasta foto POI area vasta area vasta foto POI
confine comunale
Totem A.2 Totem A.1
fine percorso
(ultimo comune raggiunto)
fine percorso
(confine CMB raggiunto)
Totem B.1 Totem B.2 Totem B.1 Totem B.1
lungo il percorso inizio percorso
Totem C.1 Totem C.2 Totem C.1 Totem C.1
42Accoglienza
Accoglienza A.1
I cartelli di accoglienza A misurano 100x110cm e vanno
utilizzati all’ingresso di una località.
L’indicazione principale è quella della località, per in-
formare il ciclista che vi sta entrando. Il secondo livello
di informazione è dato dalla mappa della località stes-
sa, nella quale vengono indicate le linee della Bicipoli-
tana come assi principali, i percorsi ciclabili comunali
e i punti d’interesse rilevanti.
I riquadri presenti nello spazio inferiore possono
essere riempiti con i loghi del Comune o delle località
rappresentate.
Lo spazio sottostante la mappa può essere riempi-
to completamente dalla legenda, oppure utilizzato
parzialmente come “spazio fluido”, dove poter inserire
foto o elementi di corporate della località.
Per il RAL del supporto consultare p. 16 del presente
fronte
retro
manuale.
43Accoglienza
Accoglienza A.2
I cartelli di accoglienza prevedono sempre sia un
fronte che un retro. Solo in casi specifici, e da valutare
puntualmente, potrebbero essere composti da un solo
pannello monofacciale leggibile nel senso di marcia
ciclabile (distinguendo per ingresso e uscita da una
località/Comune).
Il pannello di uscita sarà visibile ai ciclisti che lasciano
la località e devono orientarsi velocemente verso la
prossima destinazione; per questo motivo lo spazio
viene interamente dedicato alla mappa di area vasta.
Per facilitare l’orientamente, viene posto un puntatore
rosso sulla mappa ad indicare la posizione e il raggio
di distanza da esso.
Per il RAL del supporto consultare p. 16 del presente
manuale.
fronte
retro
44Accoglienza
Accoglienza B.1
I cartelli di accoglienza B.1 misurano 100x110cm,
e vanno utilizzati lungo la Bicipolitana per il tempo
libero, all’ingresso di un paese.
La funzione è la medesima dei cartelli di accoglienza
A.1 con l’unica differenza che gli accenti di colore (bici
in alto a destra, linea a piè di pagina e cartina “guarda
dietro”) si colorano di giallo.
RAL del supporto: 080 80 80
fronte
retro
45Accoglienza
Accoglienza B.2
I cartelli di accoglienza B.2 misurano 100x110cm e
vanno utilizzati lungo la Bicipolitana per il tempo libe-
ro, all’uscita di una località (possibilmente fare fron-
te-retro B.1-B.2).
La funzione è la medesima dei cartelli di accoglienza
A.2 con l’unica differenza che gli accenti di colore (bici
in alto a destra, linea a piè di pagina e cartina “guarda
dietro”) si colorano di giallo.
RAL del supporto: 080 80 80
fronte
retro
46Accoglienza
Accoglienza B.3
I cartelli di accoglienza B.3 misurano 100x110cm e si
utilizzano lungo una tratta specifica della Bicipolitana
per il tempo libero, nelle piazzole di sosta e all’inizio/
fine della tratta turistica.
Oltre alla linea in primo piano, in secondo piano
vengono illustrate le linee limitrofe, per dare senso di
continuità alla struttura intera della Bicipolitana.
Come nei cartelli B.1/2, gli accenti di colore sono in
giallo, ad indicarne l’attinenza turistica.
RAL del supporto: 080 80 80
fronte
retro
47Accoglienza
Accoglienza B.4
I cartelli di accoglienza B.4 misurano 100x110cm e
vanno utilizzati lungo la tratta specifica di Bicipolitana
per il tempo libero nelle piazzole di sosta e all’inizio/
fine della tratta turistica (possibilmente fare fronte-re-
tro B.3-B.4).
Viene dato ampio spazio alla parte fotografica per po-
ter emozionare ed incentivare i ciclisti ad addentrarsi
nella localitá ed esplorarla. Una volta attirati i cliclisti
con le foto, possono eventualmente leggere la sezione
“quick info” per avere informazioni più specifiche (pre-
sente in italiano ed inglese).
Come nei cartelli B.1/2, gli accenti di colore sono in
giallo, ad indicarne l’attinenza turistica.
RAL del supporto: 080 80 80
fronte
retro
48Accoglienza
Accoglienza C.1
I cartelli di accoglienza C.1 misurano 100x110cm
e vanno utilizzati lungo tratti in cui la Bicipolitana per
tutti i giorni si sovrappone a quella per il tempo libero.
sia all’ingresso/uscita di un paese, che nelle piazzole di
sosta e all’inizio/fine di ogni tratta turistica.
Oltre alla linea in primo piano, in secondo piano vengo-
no illustrate le linee vicine, per dare senso di continui-
tà alla strutura intera della Bicipolitana.
Come nei cartelli B, nei cartelli C gli accenti di colore
sono in giallo, ad indicarne l’attinenza turistica.
Per facilitare l’orientamente, viene posto un segnalino
rosso sulla mappa ad indicare la località e il raggio di
distanza da esso.
Per il RAL del supporto consultare p. 16 del presente
manuale.
fronte
retro
49Accoglienza
Accoglienza C.2
I cartelli di accoglienza C.2 misurano 100x110cm,
e vanno utilizzati se possibile come retro dei cartelli C.1.
Viene dato ampio spazio alla parte fotografica per po-
ter emozionare ed incentivare i ciclisti ad addentrarsi
nella localitá ed esplorarla. Una volta attirati i cliclisti
con le foto, possono eventualmente leggere la sezione
“quick info” per avere informazioni più specifiche (pre-
sente in italiano ed inglese).
Per il RAL del supporto consultare p. 16 del presente
manuale.
fronte
retro
50Accoglienza
SPECIFICHE TECNICHE CMYK: pag. 4
CMYK: pag. 4 Località: ”n”pt (in base a spazi x)
Località: ”n”pt (in base a spazi x) Icona tratta: inscritta in 68x68mm
#: 55x53mm Testo legenda: 16pt
Nr.: 225pt Icone legenda: inscritte in 11x11mm
Testo legenda: 16pt Mappa: 990x618mm
Icone legenda: inscritte in 13x13mm Altimetria: 910x140mm
Mappa: 990x618mm Collana di perle: 143x249mm
Raggio vicinanza: 3pt Raggio vicinanza: 3pt
Testo raggio vicinanza: 16pt Testo raggio vicinanza: 16pt
Testo piè: 30pt Testo piè: 30pt
Logo Bicipolitana: 298x47mm Logo Bicipolitana: 298x47mm
Pittogramma bici: 75x45mm Pittogramma bici: 75x45mm
Spazio fluido: 141x”n”(in base a spazi x) Spazio fluido: 292x196
Linea a piè: 5pt Linea a piè: 5pt
Icona vedi retro: 74x44mm Icona vedi retro: 74x44mm
QR: 35x35mm QR: 35x35mm
CMYK: pag. 4
Località: ”n”pt (in base a spazi x)
#: 55x53mm CMYK: pag. 4
Nr.: 225pt Località: ”n”pt (in base a spazi x)
Mappa: 990x779mm Icona tratta: inscritta in 68x68mm
Raggio vicinanza: 3pt Area foto: 990x779mm
Testo raggio vicinanza: 16pt Testo descrittivo POI: 30pt
Testo piè: 30pt Testo piè: 30pt
Logo Bicipolitana: 298x47mm Logo Bicipolitana: 298x47mm
Pittogramma bici: 75x45mm Pittogramma bici: 75x45mm
Linea a piè: 5pt Linea a piè: 5pt
Icona vedi retro: 74x44mm Icona vedi retro: 74x44mm
QR: 35x35mm QR: 35x35mm
CMYK: pag. 4
Località: ”n”pt (in base a spazi x)
#: 55x53mm
Nr.: 225pt
CMYK: pag. 4 Icona tratta: inscritta in 68x68mm
Località: ”n”pt (in base a spazi x) Testo legenda: 16pt
Icona tratta: inscritta in 68x68mm Icone legenda: inscritte in 11x11mm
Testo legenda: 16pt Mappa: 990x618mm
Icone legenda: inscritte in 13x13mm Altimetria: 910x140mm
Mappa: 990x618mm Collana di perle: 143x249mm
Raggio vicinanza: 3pt Raggio vicinanza: 3pt
Testo raggio vicinanza: 16pt Testo raggio vicinanza: 16pt
Testo piè: 30pt Testo piè: 30pt
Logo Bicipolitana: 298x47mm Logo Bicipolitana: 298x47mm
Pittogramma bici: 75x45mm Pittogramma bici: 75x45mm
Spazio fluido: 141x”n”(in base a spazi x) Spazio fluido: 292x196
Linea a piè: 5pt Linea a piè: 5pt
Icona vedi retro: 74x44mm Icona vedi retro: 74x44mm
QR: 35x35mm QR: 35x35mmQR: 35x35mm
CMYK: pag. 4
Località: ”n”pt (in base a spazi x) CMYK: pag. 4
Icona tratta: inscritta in 68x68mm Località: ”n”pt (in base a spazi x)
Mappa: 990x779mm Icona tratta: inscritta in 68x68mm
Raggio vicinanza: 3pt Area foto: 990x779mm
Testo raggio vicinanza: 16pt Testo descrittivo POI: 30pt
Testo piè: 30pt Testo piè: 30pt
Logo Bicipolitana: 298x47mm Logo Bicipolitana: 298x47mm
Pittogramma bici: 75x45mm Pittogramma bici: 75x45mm
Linea a piè: 5pt Linea a piè: 5pt
Icona vedi retro: 74x44mm Icona vedi retro: 74x44mm
QR: 35x35mm QR: 35x35mm
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