REGOLAMENTO SPORTIVO E TECNICO 2018 MITJET 2L - mqcorse
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La versione in italiano del regolamento 2018 ha solo scopo informativo. Per tutte le controversie nascenti dalla
traduzione, interpretazione ed esecuzione del presente regolamento, il testo finale nella versione francese farà fede.
REGOLAMENTO SPORTIVO E TECNICO 2018 MITJET 2L
SOMMARIO
1. ORGANIZZAZIONE
1.1. Funzionari
1.2. Calendario
1.3. Orari
1.4. Verifiche
2. ASSICURAZIONI
3. CONCORRENTI E PILOTI
3.1. Iscrizione al campionato
3.2. Iscrizione ad una prova
3.3. Partecipazione a un evento del campionato
3.4. Pass
3.5. Licenze
3.6. Equipaggi
4. VETTURE ED ATTREZZATURE
4.1. Vetture ammesse
4.2. Numeri di gara
4.3. On-board camera
5. PUBBLICITÀ
6. SITI E INFRASTRUTTURE
6.1. Zona e pit lane
6.2. Struttura di accoglienza
7. SVOLGIMENTO DELL'EVENTO
7.1. Prove
7.2. Briefing
7.3. Corse
7.4. Parc Fermé
8. PENALITÀ
8.1. Incidenti
8.2. Penalità applicabili
9. CLASSIFICHE
9.1. Corse sprint
9.2. Corsa endurance
9.3. Trofeo Gentlemen
9.4. Classifica generale finale piloti
9.5. Titoli assegnati
10. PREMIO
10.1. Premio di fine campionato
ARTICOLO 1. ORGANIZZAZIONE
VIP Challenge organizza il Trofeo Mitjet Series France 2018. Tutti i punti non previsti nel presente regolamento
rientrano nel Codice Sportivo Internazionale, nelle prescrizioni generali FFSA, nel regolamento standard dei circuiti
"pista", nel regolamento tecnico MITJET 2L, nel regolamento sportivo specifico per Campionato o appariranno nei
regolamenti speciali di ciascun evento.
Questi regolamenti sportivi entrano in vigore il 1 ° gennaio di ogni anno. Sostituiscono tutti i precedenti regolamenti
sportivi relativi a questo campionato.
Tutte le parti coinvolte (FFSA, ASN, organizzatori, concorrenti, piloti e circuiti) si impegnano personalmente e per i
propri dipendenti e agenti ad osservare tutte le disposizioni integrate o modificate dal Codice Sportivo, le prescrizioni
generali dei circuiti, del regolamento tecnico e del presente regolamento sportivo.
Il presente regolamento è stato registrato dalla FEDERATION FRANCAISE DU SPORT AUTOMOBILE sotto il permesso
dell’organizzazione ..................................................................
1.1. FUNZIONARI
Secondo le norme specifiche di ciascun evento.
1.2. CALENDARIO
Il MITJET 2L si svolgerà secondo il seguente calendario :
L'organizzatore si riserva il diritto di modificare le date del presente calendario, per cause di forza maggiore.
21.3. ORARI
Gli orari sono disciplinati dagli articoli 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3, 1.2.4 e 1.2.5 dei regolamenti standard dei circuiti "pista".
1.4. VERIFICHE
1.4.1 Verifiche amministrative
Le verifiche amministrative si svolgeranno durante ciascun evento. Tutti i piloti dovranno presentarsi alle verifiche
amministrative nelle date, orari e luoghi specificati nel programma dell'evento, muniti di documenti richiesti. Solo i
piloti che avranno superato le verifiche amministrative avranno il permesso di partecipare alle prove di qualificazione.
In qualsiasi momento durante l'evento, in caso di ispezione, tutti i concorrenti devono disporre dei documenti citati
nel capitolo VIII del codice sportivo e dei documenti relativi alle loro vetture.
Ad ogni Evento, l'Operatore si assicurerà di essere in possesso di una copia di tutte le licenze piloti e concorrenti
partecipanti all'evento.
Non può essere richiesto a nessun concorrente, pilota o qualsiasi persona coinvolta nella gestione della vettura,
di firmare una liberatoria.
1.4.2 Verifiche tecniche
Le verifiche tecniche sono obbligatorie all'inizio della manifestazione prima delle prove di qualificazione. Hanno lo
scopo di garantire sicurezza e conformità all’Organizzazione della serie VIP CHALLENGE, definita dal suo regolamento
tecnico particolare e dall’allegato J dell'anno in corso. Qualsiasi veicolo che non viene verificato o che non è conforme
in sicurezza o al regolamento tecnico non potrà partecipare all’evento.
In caso di assenza o ritardo alle verifiche amministrative e/o tecniche, le sanzioni saranno inflitte in base ai requisiti
generali della FFSA. In caso di non conformità tecnica, il concorrente può essere escluso dal trofeo per l'anno in corso.
1.4.2.1. I primi controlli tecnici della vettura avvengono durante ciascun evento presso la struttura della Vip Challenge
rispettando gli orari previsti dal programma.
Tutte le informazioni sul passaporto tecnico sono di esclusiva responsabilità del concorrente.
1.4.2.2. Le verifiche tecniche sono obbligatorie durante l’evento. In conformità con il regolamento tecnico della serie
VIP CHALLENGE e l’allegato J dell'anno in corso. Esse sono definite in accordo con la Direzione della Gara e il collegio
dei commissari sportivi. Nel caso in cui una vettura verificata è riconosciuta come non conforme dopo una sessione
di prove o una gara, il pilota sarà declassato dal Direttore, dalla gara o dalla sessione di prove che ha preceduto il
controllo, senza escludere eventuali sanzioni aggiuntive richieste dal Collegio dei Commissari sportivi.
1.4.2.3. Misure:
Solo gli strumenti di misura, di dimensioni, di peso, di pressione o di capacità utilizzati dal Commissario Tecnico della
Mitjet Série France, faranno fede in caso di contestazione dei valori misurati.
1.4.2.4. Rapporto di verifica:
Le conclusioni riguardanti le verifiche effettuate, verranno pubblicate dopo ciascun test. I risultati non includeranno
dettagli particolari, tranne in caso in cui una vettura venga giudicata non conforme ai regolamenti tecnici.
1.4.2.5. Parti non conformi:
Parti meccaniche che dopo le verifiche tecniche saranno dichiarate non conformi, saranno obbligatoriamente requisite
dal Commissario Tecnico della Mitjet Series.
3ARTICOLO 2. ASSICURAZIONE
L'organizzatore deve stipulare una polizza di responsabilità civile con una o diverse società approvate in uno Stato
membro della Comunità europea o in un altro Stato membro dell'accordo sullo Spazio Economico Europeo.
Questa polizza assicurativa, che ha per oggetto l’intero evento, copre la responsabilità civile dell'organizzatore,
dei partecipanti e di qualsiasi altra persona coinvolta nell'organizzazione, con l'accordo dell'organizzatore.
Trenta giorni prima dell'evento, l'organizzatore deve inviare un certificato di assicurazione a VIP Challenge
specificando i dettagli dei rischi coperti dalla polizza assicurativa, che devono rispettare le leggi nazionali.
Questo certificato di assicurazione sarà tenuto a disposizione dei concorrenti.
La polizza assicurativa sottoscritta dall'organizzatore di responsabilità civile verso terzi, sarà complementare a qualsiasi
altra polizza personale sottoscritta da un concorrente o da qualsiasi altra persona fisica o morale partecipante all'evento.
Salvo diversamente previsto dalle leggi e dai regolamenti nazionali, i piloti che partecipano all'evento non sono
considerati terzi tra loro.
ARTICOLO 3. CONCORRENTI E PILOTI
3.1. IMPEGNI AL CAMPIONATO MITJET 2L
3.1.1. Tassa iscrizione per ogni singola gara del campionato 2018: euro 2040,00 + iva.
3.1.2. Se VIP CHALLENGE dovesse, per diversi motivi, annullare un evento in qualsiasi momento, nessuna squadra,
pilota o concorrente della serie può reclamare danni e interessi oltre il rimborso dell'impegno della prova mancante.
Se per vari motivi VIP CHALLENGE dovesse posticipare una gara in qualsiasi momento, nessuna squadra, pilota o
concorrente della serie può richiedere danni e interessi al di fuori di rimborso dell'impegno dell'evento.
Assenza di un conducente: nel caso in cui un pilota iscritto non partecipi ad un’intera manifestazione o in una delle
tre gare di ogni evento, anche se si tratta di una disabilità fisica, non sarà ammissibile chiedere il rimborso dell’importo
dell'impegno con la società VIP CHALLENGE.
Tuttavia, la sostituzione del conducente in una o in due delle tre gare è possibile alla seguente condizione obbligatoria:
un contratto pilota a nome del nuovo concorrente deve essere firmato e spedito a VIP CHALLENGE, 10 giorni prima
dell'inizio dell'evento.
3.1.3. Un concorrente o pilota iscritto all’intero campionato Trofeo Mitjet Series France 2018 che non può partecipare
a uno o più eventi, dovrà inviare a VIP Challenge una lettera di non partecipazione prima della scadenza degli
impegni.
3.1.4. Il numero totale di impegni nell'anno sarà limitato a 65 auto.
3.2. IMPEGNO A UNA GARA
Tutti gli equipaggi che desiderano partecipare a una gara del Trofeo Mitjet Series France 2018 dovranno inviare a
VIP CHALLENGE l’iscrizione secondo il modello stabilito dalla FFSA 15 giorni prima dell'inizio dell’evento, fa fede il
timbro postale.
Questo modulo di iscrizione deve essere accompagnato da un assegno intestato.................................................
3.3. PARTECIPAZIONE A UNA GARA DI CAMPIONATO
È responsabilità del concorrente assicurarsi che tutti coloro che sono coinvolti nell’evento osservino nella loro
interezza le disposizioni del Codice Sportivo, le Prescrizioni Generali della FFSA relative a Circuiti, regolamenti tecnici
e regolamenti sportivi.
Se un concorrente non può essere presente di persona all'Evento, deve designare un rappresentante ufficiale per
iscritto. Per tutta la durata dell'evento, la persona responsabile di una vettura impegnata è vincolata in solido con
il concorrente per garantire che tali disposizioni siano rispettate.
4I concorrenti devono assicurarsi che le loro vetture soddisfino le condizioni di ammissibilità e sicurezza per tutta la
durata dell'evento.
La presentazione di un'auto alle verifiche tecniche sarà considerata come una dichiarazione implicita di conformità.
Qualsiasi persona che abbia in gestione una vettura o che abbia funzione di occuparsene, sia nel paddock, nella corsia
box, nella pit lane o in pista deve sempre presentare un pass appropriato.
3.3.1. Nota
Se, secondo il parere del Promotore, un concorrente non dirige la sua squadra in modo coerente con le norme
Standard di campionato, o se in qualche modo danneggia la reputazione del campionato, il promotore può rifiutare il
suo ingresso o escluderlo dal campionato.
3.4. PASS
Un pass può essere utilizzato solo dalla persona per la quale è destinato e per lo scopo per il quale è rilasciato dal
promotore secondo le specifiche della FFSA. In caso di uso improprio dei Pass, questi possono essere ritirati dal Promotore.
3.5. LICENZE
Tutti i piloti e concorrenti che partecipano alla Trofeo Mitjet Series France 2018 devono essere titolari di licenze
nazionali o internazionali valide e, se necessario, licenze e / o autorizzazioni valide rilasciate dalla loro ASN per quanto
riguarda i piloti o concorrenti di nazionalità straniera. Saranno accettate le licenze National Junior Auto.
Il certificato medico utilizzato per ottenere la licenza deve poter essere mostrato su richiesta del Promotore o
organizzatore di eventi, a meno che la licenza non indichi chiaramente la data di scadenza del certificato medico.
3.6. EQUIPAGGI
3.6.1. Composizione dell'equipaggio
Ogni vettura che partecipa a una gara del Trofeo Mitjet Series France 2018 può essere guidata da un pilota singolo o
da un equipaggio di due piloti.
• Nel caso in cui l'auto sia guidata da un solo pilota, deve indicare se si trova nella categoria Amatoriale o Pro.
• Nel caso in cui l'auto sia guidata da un equipaggio composto da due piloti, questo equipaggio sarà
composto: 1 pilota Pro e 1 pilota Am o 2 piloti Am.
3.6.2. Classificazione dei piloti
3.6.2.1. Condizioni definizione pilota Am:
• Avere 40 anni il primo giorno di gara dell'evento a cui partecipa il pilota
• Non essersi classificato tra i primi 5 di un campionato automobilistico.
Al momento dell’iscrizione, il pilota che si dichiara amatoriale dovrà fornire una copia del suo documento di identità e
completerà una dichiarazione dei risultati che saranno verificati dai Servizi Sportivi del Promotore.
In caso di dichiarazione falsa, il conducente interessato sarà automaticamente classificato Pro senza possibilità di ricorso.
3.6.2.2. Sostituzione e cambio pilota
Sarà permesso a un equipaggio impegnato nell'anno del Trofeo Mitjet Series France 2018 di cambiare uno dei due
piloti tre volte nella stagione.
Il nuovo pilota sarà in grado di ottenere punti e premi assegnati alla Trofeo Mitjet Series France 2018.
Dopo la terza modifica, l'intero equipaggio non potrà più beneficiare di punti o premi.
Agli equipaggi impegnati nella Mitjet Trophy Series France 2018 che parteciperanno solo agli ultimi due eventi della
stagione, non verranno assegnati punti.
3.6.2.3. Ogni pilota sarà in grado di utilizzare una sola auto durante lo stesso evento.
53.7. TUTA PILOTA.
Per un'identità comune a Mitjet 2L, ogni pilota dovrà indossare la tuta ufficiale dell'anno in corso, studiata e
commercializzata da VIP CHALLENGE.
Qualsiasi nuovo ordine deve essere inserito prima del 1 marzo 2018.
Qualsiasi ordine effettuato oltre questa data non può essere onorato per il primo turno della stagione.
Il prezzo di una tuta è fissato a ........................... Il pagamento è fatto a VIP CHALLENGE.
Contatto per ordini: administrative@mitjet.com
Oggetto dell'email: ordine Mitjet Combination 2L stagione 2018
Ogni pilota che durante la stagione partecipa ad un singolo round, deve indossare una tuta senza partner concorrenti
al Trofeo Mitjet Series France 2018 e acquistare le patch necessarie da VIP CHALLENGE ed apporle sulla tuta durante il
weekend di gara, pena la sanzione.
3.8. OBBLIGHI DEI PILOTI
‐ Qualsiasi pilota che partecipa a un evento Mitjet 2L deve essere a conoscenza di tutti gli articoli correlati al
Regolamento FFSA Sicurezza per eventi in circuito: bandiere di segnalazione, ecc.
‐ Tutti i piloti che desiderano prendere parte ad un evento, devono presenziare ai briefing piloti FFSA E VIP CHALLENGE
di ogni evento: procedura di partenza e di arresto, equipaggiamento pilota, ecc ...
I corrispondenti regolamenti FFSA (Prescrizioni generali e circuiti) saranno forniti alla conferma dell’iscrizione.
‐ Qualsiasi pilota che non rispetti i regolamenti sportivi e tecnici o le regole di sicurezza, può essere soggetto a
sanzione da parte del Collegio dei Commissari fino all'esclusione dall'evento, senza che il concorrente possa chiedere
un risarcimento.
‐ Ogni pilota deve rispettare lo spirito sportivo sia in pista sia all'interno del circuito, pena richiesta di sanzioni dal
collegio di Commissari, fino all'esclusione dalla gara.
3.8.1 In caso di inosservanza delle norme sportive e tecniche da parte di un pilota, VIP CHALLENGE si riserva
il diritto di:
‐ Annullare i punti della singola prova o dell'intero evento.
‐ Escludere il pilota dal campionato.
‐ L'organizzatore delle gare VIP CHALLENGE si riserva il diritto di dare un avvertimento a qualsiasi concorrente che
lo abbia visto coinvolto in un incidente di gara provato e considerato responsabile di questo incidente sulle prove:
rapporti del commissario; supporti video.
Se applicabile, VIP CHALLENGE invierà al concorrente un avviso per posta con ricevuta di ritorno.
In caso di secondo avviso, VIP CHALLENGE si riserva il diritto di rifiutare la partecipazione all'evento o ai successivi
eventi. VIP CHALLENGE sarà l'unico giudice della sanzione da applicare in caso di recidiva.
In caso di rifiuto di partecipazione da parte di VIP CHALLENGE a uno o più gare per motivi disciplinari, le tasse di
registrazione e di impegno non saranno restituite al concorrente.
A seguito di una decisione del Collegio dei Commissari, la constatazione di incidenti nel paddock e in pista come:
‐ Atti di provocazione di qualsiasi tipo.
‐ Minacce verbali o altre.
‐ Comportamento anti sportivo o non coerente con Mitjet Spirit Series.
‐ Violazione di moralità ed etica.
‐ Oltraggio ai più alti interessi del motorsport.
‐ Danni morali o danni materiali subiti da VIP CHALLENGE da parte di un membro di una squadra o del suo
entourage.
6Sarà soggetta alle seguenti sanzioni:
‐ Avviso e impostazione in periodo di osservazione la cui durata sarà definita da VIP CHALLENGE.
‐ Esclusione dall’evento successivo per il concorrente o il pilota interessato dalle azioni del suo entourage o della sua
squadra, in conformità con l'articolo 74 del Codice internazionale dello sport della FIA.
‐ Proposta di esclusione dalla prova in corso per il concorrente o il pilota interessato dalle azioni del suo entourage o
della sua squadra. Se il pilota è escluso da una gara o dall'evento, non può richiedere alcun punteggio assegnato per
la gara o il test in questione.
‐ Richiesta al collegio dei commissari di un intervento della commissione disciplinare.
‐ Esclusione immediata della squadra e / o del pilota dal campionato organizzato da Vip Challenge per un periodo fino
a 2 anni.
3.8.2. In ogni gara, uno spazio specifico è riservato ai piloti in modo che possano esprimersi per spiegare le vicende e
le varie dispute che si sono verificate durante la gara.
ARTICOLO 4. VETTURE E ATTREZZATURE
4.1. VETTURE AMMESSE
Veicoli del tipo Mitjet 2L come definito nella normativa tecnica applicabile (di seguito) e corrispondente al modulo di
omologazione CdM 002 registrato con FFSA.
4.1.1. I concorrenti devono presentare le loro auto in base alle specifiche tecniche che disciplina il campionato
MITJET 2L e le regole di sicurezza applicabili nel 2018.
4.2. NUMERI DI GARA
4.2.1. Assegnazione
Il Promotore assegnerà a ciascuna vettura un numero di gara a tre cifre massimo valido per l'anno in corso.
I numeri forniti includeranno pubblicità obbligatoria.
• I numeri assegnati alla Trofeo Mitjet Series France 2018 saranno superiori a 100.
• In nessun caso questi numeri possono essere preceduti da uno zero.
• I numeri di gara destinati a parabrezza e portiere devono soddisfare le definizioni dell’Articolo 4.3.1.
del regolamento standard per i circuiti "pista" della FFSA.
4.2.2. Disposizione
I numeri di gara devono essere posizionati sulla vettura in base al piano di identificazione fornito dal Promotore.
4.3. ATTREZZATURE SPECIFICHE
4.3.1. Transponder
Tutte le auto devono essere equipaggiate con un transponder specifico, assegnato per la gara all'equipaggio.
Le operazioni di connessione o gestione di interruttori dedicati, che permettono l'identificazione del pilota al volante,
sono di esclusiva responsabilità del concorrente.
È compito del concorrente verificare con il team di cronometristi le buone condizioni di lavoro del sistema
(Raccomandazione di installazione CF nei regolamenti tecnici).
Il mancato rispetto di queste regole può essere soggetto a penalità di tempo o un passaggio ai box (Drive Through)
a discrezione del Collegio dei commissari.
74.4. TELECAMERA A BORDO
Tutte le vetture iscritte al Trofeo Mitjet Series France 2018 dovranno essere dotate di una telecamera di bordo.
Ogni concorrente che partecipa ad un evento della Trofeo Mitjet Series France 2018 deve garantire che la sua camera
sia funzionante:
• Posizionata nell’abitacolo con un fissaggio sicuro secondo le norme del libretto tecnico della FFSA, in modo
che il volante e la pista siano chiaramente visibili attraverso il parabrezza e i finestrini laterali per tutta la
durata delle qualifiche e delle gare.
• La carica della batteria deve garantire il funzionamento per tutta la durata di test, qualificazioni o gara; e
deve essere scaricata di qualsiasi registrazione precedente.
Se il concorrente non riesce a soddisfare uno di questi tre obblighi, il suo veicolo non rispetta la conformità tecnica e
questo concorrente può essere sanzionato a discrezione del Collegio di Commissari sportivi dell'evento.
Le immagini di questa camera saranno disponibili per i funzionari dell'evento al fine di poterle visualizzare a loro
richiesta, o come risultato di un reclamo da un concorrente e per considerare le azioni in pista e poter, se necessario,
sfruttare le sue immagini per trattare eventuali incidenti.
In caso di richiesta di visione delle immagini da parte degli Ufficiali della manifestazione, il concorrente deve fornire
il dispositivo (laptop o altro) per effettuare una prima lettura della scheda SD con il massimo della precisione.
La gestione della lettura sarà effettuata dal concorrente o dal suo rappresentante ufficiale. In nessuna circostanza
questa scheda verrà visualizzata per prima su qualsiasi dispositivo diverso da quello fornito dal concorrente.
Qualsiasi telecamera aggiuntiva installata, fissata secondo le regole del libretto tecnico della FFSA, sarà privata e le sue
immagini non saranno in alcun modo viste o conservate da una procedura ufficiale. Nel caso in cui il concorrente non
sia in grado di mettere a disposizione del collegio di Commissari le immagini richieste, questo fatto sarà considerato
aggravante nel trattamento dell'evento che ha giustificato la richiesta delle immagini.
Solo i funzionari dell'evento e i membri dell'organizzazione Mitjet Series France possono avere accesso a queste
immagini su semplice richiesta espressa entro due ore dalla fine della sessione di prove o della gara.
Nel caso in cui un concorrente desideri far visionare le immagini della sua telecamera dai membri del Collegio dei
Commissari Sportivi, deve presentare un reclamo in conformità con l'articolo VII del Regolamento Generale della FFSA.
ARTICOLO 5. PUBBLICITÀ
5.1. PUBBLICITÀ OBBLIGATORIA
Le auto che partecipano al Trofeo Mitjet Series France 2018 devono essere identificate in conformità con il piano
definito dal Promotore (vedi Allegato 1). I piloti avranno l'opportunità di apporre altre pubblicità.
In nessun caso l'identificazione del veicolo definita dal Promotore può essere modificata dai piloti.
Ogni pilota deve indossare la tuta ufficiale dell'anno in corso creata e commercializzata da VIP Challenge.
È vietato su auto e tute, qualsiasi pubblicità di produttore diverso da quello del Campionato.
ARTICOLO 6. SITI E INFRASTRUTTURE
6.1. STRUTTURA OSPITALITA’
Ogni proprietario di una vettura MITJET 2L avrà, per tutta la stagione, una postazione nel villaggio di MITJET SERIE che
deve rispettare l’assegnazione prevista per la sua auto. Dovrà inoltre garantire la pulizia di questo spazio.
Ogni concorrente potrà graficare il suo stand nello spazio che sarà designato senza invadere lo spazio vicino.
8Questa grafica può essere sviluppata, senza alterare la struttura istituita:
• solo a terra (sotto l'auto) mediante un rivestimento:
‐ Materiale sintetico
‐ In legno
‐ La moquette è vietata
• Sulla parte verticale posteriore della tenda, usando:
‐ Telone teso e fissato
‐ Pannelli in legno o plastica correttamente fissati.
È severamente vietato incollare adesivi, forare o degradare la struttura di accoglienza.
In caso di mancato rispetto delle regole che regolano le infrastrutture, l'organizzatore può decidere qualsiasi sanzione
non sportiva e che giudicherà in forma contro il concorrente interessato.
ARTICOLO 7. SVOLGIMENTO DELL'EVENTO
Un evento ufficiale consiste in due sessioni di prove cronometrate, due Gare Sprint e una Gara Lunga.
Format di un evento
• Minimo 40 minuti di prove libere
• 2 sessioni di prove cronometrate di 12 minuti ciascuna.
• 1 Gara Lunga di 43 minuti più un giro.
• 2 Gare Sprint di 18 minuti più un giro.
Il format potrebbe essere diverso a seconda del circuito e VIP Challenge non può essere ritenuta responsabile delle
differenze nei tempi e negli orari della gara, se presenti.
7.1. PROVE
7.1.1. Il Direttore di Gara può interrompere le prove con la frequenza e per il tempo necessario, per far ripristinare la
pista o per consentire la rimozione di una vettura.
Tutte le vetture abbandonate sul circuito durante la prima sessione di qualifiche saranno riportate ai box il prima
possibile per partecipare alla sessione successiva.
7.1.2. I controlli sistematici della marcatura, delle dimensioni della qualità e degli pneumatici possono essere effettuati
in qualsiasi momento, prima che la vettura rientri in pista su indicazione dei commissari. Inoltre, una luce verde e una
luce rossa saranno poste all'uscita della corsia dei box. Le vetture possono uscire dalla corsia dei box solo quando la
luce verde è accesa. Un’eventuale bandiera o luce lampeggiante blu (sempre posta al termine della corsia Box), indica
l’approssimarsi di vetture in pista.
7.1.3. Prove libere
Sono autorizzati a partecipare alla sessione di prove solo i piloti regolarmente verificati, unicamente nella categoria per
la quale sono stati verificati. Il pilota non può partecipare a nessun'altra sessione di test privata sul circuito dell’evento
del campionato MITJET 2L con un'auto dello stesso tipo di quella impegnata nel Campionato Mitjet 2L, 10 giorni prima
della data di inizio dell'evento.
7.1.3.1. Una sessione di prove libere di almeno 40 minuti divisa in due tranches sarà proposta dall'organizzatore non
prima del venerdì precedente la data della sessione di prove ufficiali. Nel caso in cui il tempo di prova dovesse essere
ridotto dall'Organizzatore, la VIP CHALLENGE non può essere ritenuta responsabile.
7.1.3.2. Ordine di partecipazione alle prove libere.
I piloti Pro dovranno partecipare alle prove libere della Serie 1 mentre i piloti AM parteciperanno obbligatoriamente
alla serie 2.
97.1.3.3. Pneumatici ammessi per le prove libere.
Solo gli pneumatici (asciutto o bagnato) già registrati negli eventi precedenti della stagione possono essere usati
durante le prove libere e potrebbero essere regolarmente controllati nella corsia Box prima che la vettura riprenda la
pista. Durante le prove libere del primo turno della stagione, ciascuna vettura sarà in grado di utilizzare 4 nuove
gomme da contrassegnare prima della partenza.
7.1.4. Prove di qualificazione
7.1.4.1. Tempo minimo di qualifica
Per qualificarsi, i piloti dovranno realizzare un tempo inferiore o uguale al 115% della pole position.
I non qualificati potranno essere ripescati, ai sensi del Codice Sportivo Internazionale.
Salvo diversamente specificato nelle norme speciali dell'evento, la sessione di prove ufficiali deve terminare almeno
1 ora e 30 minuti prima dell'inizio della procedura di partenza di ciascuna gara.
Nel caso in cui il tempo minimo non possa, eccezionalmente, essere rispettato, la VIP CHALLENGE non può essere
ritenuta responsabile
7.1.4.2. Pneumatici autorizzati per le prove di qualificazione
Dall'inizio della prima sessione di prove ufficiali, possono essere utilizzate solo le gomme (asciutto o bagnato)
registrate.
7.1.4.3. Numero di veicoli qualificati
Dopo le qualifiche, se il numero di qualificati supera il numero massimo di auto autorizzate a partecipare alla gara,
i piloti registrati per il Trofeo Mitjet Series France 2018 avranno la priorità.
Al termine delle qualifiche, se il numero di qualificati registrati nel Trofeo Mitjet Series France 2018 supera il numero
massimo di vetture autorizzate a iniziare la gara, avranno la priorità i piloti che hanno raggiunto i migliori tempi.
7.1.4.4. Ordine di qualificazione
7.1.4.4.1. Il pilota Pro all'interno dell'equipaggio parteciperà alla prima sessione di prove libere della durata di dodici
minuti. Questo tempo determinerà la posizione di questo pilota sulla griglia di partenza della gara sprint N.2.
7.1.4.4.2. Il pilota amatoriale dell'equipaggio parteciperà alla seconda sessione di prove ufficiali della durata di dodici
minuti. Questo tempo determinerà la posizione di questo pilota sulla griglia di partenza della gara sprint N. 1.
7.1.4.4.3. La posizione della vettura sulla griglia di partenza della gara lunga sarà determinata dal tempo raggiunto
durante la prima sessione di prove ufficiali.
7.2. BRIEFING
Dopo i controlli tecnici e amministrativi, tutti i piloti autorizzati a partecipare alla prova sono tenuti a partecipare a un
briefing definito negli articoli 7.2.1, 7.2.2 e 7.2.3 della norma circuiti "pista". Tutti i piloti che parteciperanno al briefing
dovranno firmare il foglio di presenza.
7.3. CORSA
7.3.1. Durata
Tutti gli eventi del Trofeo Mitjet Series France 2018 consisteranno in:
• Una Gara Lunga di 43 minuti più un giro con sosta obbligatoria ai box, per il cambio di pilota (eventuale)
durante ogni gara da effettuare tra il 15° e il 30° minuto.
• Due Gare Sprint della durata di 18 minuti più un giro ciascuno.
107.3.2. Ordine di partenza
• Il pilota classificato Pro dovrà necessariamente iniziare la Corsa Lunga.
• Il pilota classificato Am inizierà la prima Gara Sprint.
• Il pilota Pro inizierà la seconda Gara Sprint.
7.3.3. Partenza
7.3.3.1. La procedura di partenza lanciata con procedura semplificata conformemente all'articolo 7.3.1.4.2. del
Regolamento standard dei circuiti "pista" FFSA verrà applicato per tutte le gare.
7.3.3.2. L'auto ufficiale dell'organizzatore si ritirerà alla fine del giro di formazione. Le vetture continueranno da sole
seguendo l'auto in pole position ad una velocità di 60 km/h o seguendo la regolamentazione speciale del circuito,
con una tolleranza massima di 3 km / h (ovvero 63 km/h massimo) nell'intera area definita dalla Direzione Gara
e indicata a ciascun concorrente durante il briefing.
Questa velocità può essere mantenuta con l'uso di un limitatore di velocità.
Nessuna macchina può sorpassarne un'altra prima che il segnale di partenza (luce verde accesa) sia dato.
7.3.3.3 cambi di pneumatici non saranno consentiti sulla griglia di partenza.
7.3.3.4. Qualsiasi concorrente la cui auto non abbia tagliato il traguardo alla fine della prima gara deve, entro e non
oltre 30 minuti dalla pubblicazione dei risultati della prima gara, confermare la partecipazione dell'auto nella prossima gara.
7.3.3.5. Se una o più auto devono essere rimosse dalla griglia, le posizioni delle altre non verranno variate.
7.3.4. Stop/Neutralizzazione: cambio del pilota
7.3.4.1. Procedura di neutralizzazione‐cambio pilota
• Il tempo che intercorre tra la linea di ingresso e uscita dalla corsia box, per la fermata obbligatoria,
con cambio pilota o no, sarà di minimo 3 minuti.
• Il pit stop deve essere effettuato incrociando il rilevatore cronometrico situato all'ingresso del pit lane tra il 15 °
e il 30 ° minuto rispettivamente, ovvero dopo 15 minuti. 00 sec. 000 e prima 29 min. 59 sec. 999 trascorso
dall'inizio della gara (accensione luce verde o spegnimento luce rossa).
• Se il concorrente entra prima di 15min 00sec 000 per problemi meccanici, dovrà prendere la pista eseguire
almeno un giro cronometrato e rientrare nella corsia box per minimo di 3 minuti, nel rispetto della finestra.
• Se il concorrente entra prima di 15min 00sec 000 per errore, la procedura è la stessa. Se il concorrente non
si ferma nella finestra di override, o non rispetta il tempo minimo di 3 minuti, sarà penalizzato come previsto
dall’ ART. 8.2.1
• Nel caso in cui il Direttore di Gara decida di coinvolgere una Safety Car negli ultimi due minuti di una finestra
di stop-cambio pilota, la chiusura di questa finestra verrà posticipata 5 minuti dopo fine del periodo di Safety Car.
7.3.4.2. Un rilevatore cronometrico verrà posizionato all'ingresso e all'uscita dei box per il controllo della durata
delle fermate.
7.3.4.3. Assistenza in pit lane e rifornimento
1. Nessun intervento può essere effettuato sulla vettura in pit lane e nessun cambiamento di conducente può
aver luogo fino a quando l'auto non è completamente ferma nell'area di lavoro assegnata e il motore non
sia spento. Quando un intervento viene eseguito sulla macchina, solo il meccanico di intervento è ù
autorizzato nell'area di lavoro.
2. Nessuna operazione può essere eseguita sull'auto da più di un meccanico.
Nessuna attrezzatura automatizzata può essere utilizzata senza il meccanico.
113. Il rifornimento di carburante è vietato. Nessun carburante può essere rimosso dalle auto durante questi periodi.
4. Qualsiasi altro intervento può essere fatto solo dal meccanico chiaramente identificato (articolo 4.2.2.6.) e
dal pilota.
Personale autorizzato nell'area di lavoro della corsia dei box per manutenzione, riparazioni e cambio di pilota:
• 1 meccanico massimo, chiaramente identificato da un pettorale fornito dal Promotore, indossante una tuta
ignifuga, sottocasco e guanti omologati dalla FIA per eseguire le operazioni manutenzione, liquidi,
riparazioni o qualsiasi altra operazione.
• Il pilota uscente dalla vettura potrà aiutare il pilota entrante.
• Il rifornimento con lubrificante e liquidi vari (eccetto carburante) è consentito durante la gara.
• Il motore può essere riavviato solo quando le ruote della vettura sono in contatto con il terreno e la vettura
è pronta per rientrare in pista
• La vettura potrà riprendere la marcia con il solo intervento del pilota all'interno dell’abitacolo con le cinture
regolarmente allacciate e senza alcun aiuto esterno.
7.3.4.4. Qualsiasi stop ai box, effettuato per qualsiasi motivo, deve comportare l'arresto immediato del motore.
7.3.4.5. Sicurezza generale
• Un conducente che abbandona la sua auto deve lasciarla la marcia disinnestata, con il volante in posizione.
Questa regola si applica anche quando l'auto è parcheggiata nel Parc Fermé.
• In qualsiasi momento durante l'Evento, i piloti sono autorizzati a riprendere la gara, percorrere la corsia box
e la griglia, solo dopo aver avviato il motore da soli e senza aiuto.
• I conducenti che partecipano alla prova e alla gara devono indossare sempre la tuta, il sotto-tuta, il casco
omologato FIA e il collare Hans come da specifiche in Appendice L al codice sportivo.
Qualsiasi violazione delle regole sarà sanzionata dal Collegio dei Commissari.
• Un pilota che entra nella corsia dei box può sganciare la sua cintura di sicurezza solo a vettura
completamente ferma davanti al box.
• Il fanale posteriore rosso e le luci posteriori dell'auto devono essere accese permanentemente quando si
correrà su una pista dichiarata "pista bagnata". Spetterà al Direttore di Gara decidere se il pilota deve
fermarsi a causa di una fanale difettoso. Nel caso in cui la vettura è ferma per questo motivo, può
riprendere la gara solo una volta riparata l'anomalia.
• Il Direttore di Gara o il Delegato medico della FFSA possono chiedere al pilota di presentarsi ad una visita
medica in qualsiasi momento durante la durata di un evento.
• Qualsiasi inosservanza delle condizioni generali di sicurezza del Codice Sportivo o del presente Regolamento
Sportivo può comportare l'esclusione dall'Evento della vettura e del conducente in questione.
• È responsabilità del concorrente a bordo della sua vettura lasciare l’area di lavoro o il box solo quando
sussistono condizioni di sicurezza. Le auto in transito nella pit-lane hanno la precedenza su quelle che
lasciano l'area di lavoro. E’ vietato superare nell'area tra i due punti di cronometraggio dei box.
7.3.4.6. Istruzioni e comunicazioni ai concorrenti
I Commissari o il Direttore di Gara possono dare istruzioni ai concorrenti tramite circolari, in conformità con il
Codice Sportivo. Queste circolari saranno distribuite a tutti concorrenti che dovranno dichiararne ricevuta.
Tutte le classifiche e i risultati di prove e gare, così come tutte le decisioni dei funzionari, saranno pubblicati sulla
bacheca ufficiale.
7.3.5 Arrivo
La bandiera a scacchi verrà presentata alla vettura in testa alla gara dopo la scadenza del 43° minuto più un giro per
la Gara Lunga, e al 18° minuto di scadenza più un giro per le Gare Sprint. Nel caso in cui la bandiera a scacchi venga
mostrata in anticipo, o in ritardo, la fine della gara sarà proclamata quando viene mostrata la bandiera.
I commissari, il circuito o il Promotore non possono essere ritenuti responsabili.
127.4. PARC FERME’
• Dopo aver ricevuto il segnale della fine delle prove cronometrate e della gara, tutte le auto classificate
devono recarsi direttamente al Parc Fermé, senza inutili ritardi, senza ricevere alcun oggetto di sorta e senza
alcuna assistenza (tranne quella dei commissari, se necessario).
• Tutte le auto classificate che non possono raggiungere il Parc Fermé con i propri mezzi saranno poste sotto il
controllo esclusivo dei commissari, che accompagneranno le vetture fino al Parc Fermé.
• Solo i funzionari responsabili dei controlli e il personale organizzativo VIP CHALLENGE, chiaramente
identificati, possono entrare nell’area Parc Fermé.
• Nessun intervento di qualsivoglia natura può essere effettuato senza l'autorizzazione di questi funzionari.
• Tutte le vetture rimarranno nel Parc Fermé fino alla fine della scadenza dell'ultimo reclamo previsto dal
Codice Sportivo.
• Quando si utilizza il Parc Fermé, le regole si applicheranno all'area situata tra la linea e l'entrata del parco chiuso.
• l Parc Fermé deve essere sufficientemente ampio e protetto in modo tale che nessuna persona non
autorizzata può accedervi.
7.5. PESI DEL VEICOLO
‐ Al termine delle prove di qualificazione e delle gare, verranno pesati i veicoli designati dal Direttore Tecnico nella loro
esatta configurazione di fine sessione senza alcun svuotamento di carburante.
‐ Il peso indicato nei regolamenti tecnici di questo campionato è inteso con conducente a bordo. Tutti i piloti saranno
pesati con tutte le loro attrezzature prima della prima sessione di prove libere e potrebbero essere nuovamente
pesati durante l’evento.
‐ Se il peso di un veicolo controllato è inferiore a quello specificato nel Regolamento Tecnico, i Commissari Sportivi
possono retrocedere il concorrente sulla griglia di partenza, nella posizione ritenuta opportuna, o escluderlo dal gara.
Se l'insufficienza di peso è dovuta alla perdita o al deterioramento di una parte della vettura, questa dovrà essere
sostituita da un pezzo identico per una pesatura complementare che conferma se questa mancanza di peso
ha o meno per origine la perdita o il deterioramento di detta parte.
‐ Nessuna sostanza o elemento possono essere aggiunti, posizionati o rimossi da un'auto che è stata selezionata
o ha terminato la gara, o durante la procedura di pesatura, (se non richiesto dal Delegato Tecnico come parte delle
sue attività ufficiali e in conformità con il Regolamento Tecnico del Campionato).
‐ Nessuno, tranne i commissari tecnici, i funzionari e il Promotore del Trofeo, può entrare e / o rimanere nella stanza
dedicata alle verifiche tecniche senza l'espressa autorizzazione del Delegato Tecnico.
‐ Al termine delle sessioni di prove ufficiali e dopo il termine della gara, tutte le vetture classificate devono dirigersi
direttamente dalla pista, al Parc Fermé per le verifiche. E’ richiesta la presenza del concorrente o del suo rappresentante
ufficiale.
‐ Qualsiasi vettura che, dopo essere stata approvata dai commissari, viene smontata o modificata in modo tale da
incidere sulla sua sicurezza, mettere in discussione la sua ammissibilità, o è coinvolta in un incidente con conseguenze
simili, deve essere presentata di nuovo ai commissari per approvazione.
‐ Il Direttore di Gara può richiedere che qualsiasi auto coinvolta in un incidente venga fermata e controllata.
‐ I commissari pubblicheranno le conclusioni dei commissari ad ogni controllo della vettura durante l'evento.
Questi risultati non includeranno dati specifici.
13ARTICOLO 8. SANZIONI
8.1. INCIDENTI
Vedi l'articolo 8.1. regolamentazione standard dei circuiti pista.
8.2. PENALITÀ CHE POSSONO ESSERE APPLICATE
8.2.1. Durante l'arresto di neutralizzazione
Le seguenti sanzioni possono essere imposte per violazione dell'articolo 7.3.3.1:
1. Tempo tra le linee cronometrate della corsia dei box al di sotto del tempo di riferimento: Penalizzazione di
"Stop & Go" equivalente alla durata del tempo mancante.
2. Arresto o guida a una velocità anormalmente ridotta (inferiore a 30 km / o causare rallentamento ad un
altro concorrente) nella corsia dei box tra le linee di ingresso e uscita cronometrata: Drive Through.
3. Superamento del limite di velocità di 60 km / h, o come previsto dalla normativa specifica in pit lane,
sarà soggetta a sanzioni da definire tra una multa, un Drive through o l’esclusione.
4. Inizio o fine del pit stop obbligatorio al di fuori dell'intervallo di tempo prescritto: Penalizzazione:
"Stop & Go" di una durata equivalente alla durata di tempo mancante o superata.
Tuttavia, se una delle sanzioni di cui ai punti da 1) a 4) viene imposta e comunicata per iscritto al rappresentante
della squadra durante gli ultimi tre giri o dopo la fine della gara, l'articolo 8.2.1. non si applica.
Una penalità, corrispondente a di 30 secondi nei casi 2) e 3), e 40 secondi nei casi 1) e 4), sarà aggiunta al
tempo di gara raggiunto dalla vettura interessata.
8.2.2. Area box
Salvo diversamente specificato durante il briefing, la velocità sulla pit lane è limitata a 60 km / h, o secondo
i regolamenti specifici dell'evento, pena le seguenti sanzioni:
Prove di qualificazione
Track limits: annullamento dei tempi effettuati dal pilota durante la sessione fino al momento dell’infrazione.
Gara
1° infrazione: avvertenza (warning).
2° infrazione: avviso (warning).
3° infrazione: passaggio nella corsia box (Drive Through).
4° infrazione: penalità fino all'esclusione su decisione dei Commissari Sportivi.
ARTICOLO 9. CLASSIFICAZIONE E RIPARTIZIONE DEI PUNTI
9.1. GARE SPRINT
Alla fine di ogni Gara Sprint ci sarà una classifica generale finale dei piloti, una classifica amatoriale e Pro-Am.
Un singolo pilota che partecipa a entrambe le Gare Sprint sommerà tutti i punti guadagnati durante queste due gare.
I due piloti dello stesso equipaggio (categoria Pro-Am) sommeranno tutti i punti corrispondenti alle classifiche delle
loro vettura in entrambe le Gare Sprint.
Posizione Punti Posizione Punti Posizione Punti Posizione Punti Posizione Punti
1° 50 11° 35 21° 25 21° 15 41° 5
2° 48 12° 34 22° 24 32° 14 42° 4
3° 46 13° 33 23° 23 33° 13 43° 3
4° 44 14° 32 24° 22 34° 12 44° 2
5° 42 15° 31 25° 21 35° 11 45° 1
6° 40 16° 30 26° 20 36° 10
7° 39 17° 29 27° 19 37° 9
8° 38 18° 28 28° 18 38° 8
9° 37 19° 27 29° 17 39° 7
10° 36 20° 26 30° 16 40° 6
149.2. GARA LUNGA
Ogni pilota segnerà i punti corrispondenti alla posizione conquistata nella Corsa Lunga.
Posizione Punti Posizione Punti Posizione Punti Posizione Punti Posizione Punti
1° 50 11° 35 21° 25 21° 15 41° 5
2° 48 12° 34 22° 24 32° 14 42° 4
3° 46 13° 33 23° 23 33° 13 43° 3
4° 44 14° 32 24° 22 34° 12 44° 2
5° 42 15° 31 25° 21 35° 11 45° 1
6° 40 16° 30 26° 20 36° 10
7° 39 17° 29 27° 19 37° 9
8° 38 18° 28 28° 18 38° 8
9° 37 19° 27 29° 17 39° 7
10° 36 20° 26 30° 16 40° 6
9.3. CLASSIFICHE:
Tre classifiche saranno stabilite per ogni evento:
• Una classifica generale
• Classifica Am
• Una classifica Pro-AM
9.4. CLASSIFICA GENERALE FINALE PILOTI
9.4.1. Ogni pilota totalizzerà i punti ottenuti in ogni gara.
9.4.2. Per la classifica finale di ogni categoria del Trofeo Mitjet Series France 2018, verranno presi in considerazione i
risultati complessivi di ogni pilota, tale risultato diminuito con lo scarto dei suoi due peggiori risultati della stagione.
9.5. TITOLI ASSEGNATI
• Un titolo di vincitore del Trofeo Mitjet Series Italia 2L, al pilota che totalizza il maggior numero di punti
durante la stagione (in conformità all'articolo 9.4.2).
• Un titolo di vincitore del Trofeo Mitjet Series Italia 2L Amateur, al pilota che totalizza il maggior numero di
punti durante la stagione (in conformità all'articolo 9.4.2).
• Un titolo di vincitore del Trofeo Mitjet Series Italia 2L Pro-Am al (i) pilota (i) che totalizzano il maggior
numero di punti durante la stagione (in conformità all’articolo 9.4.2).
ARTICOLO 10. PREMI
10.1. PREMI DI FINE STAGIONE
MQ Corse ha stabilito una partnership con
Onroak Automotive (il produttore di auto
da corsa delle vetture sportive Ligier) che
premierà il vincitore della Mitjet Italian
Series con un test su una Ligier JS P3
ufficiale, la LMP3 di maggior successo
dall’introduzione della categoria nel 2015.
15REGOLAMENTO TECNICO 2018
Il regolamento non è scritto in termini di divieto, ma in termini di autorizzazione. Occorre quindi leggerlo senza mai
dimenticare che qualsiasi modifica è vietata se non è espressamente consentita.
Art. 1: VEICOLI
Modello: Veicoli di tipo Mitjet 2L corrispondenti integralmente (carrozzeria e meccanica) alla Fiche di omologazione
CdM 002 registrata c/o FFSA. Tuttavia, su richiesta dei concorrenti, per motivi promozionali e sponsorizzazione, altre
forme di carrozzeria possono essere fornite e approvate da VIP CHALLENGE.
1.1 Veicolo fornito esclusivamente da VIP CHALLENGE.
1.2 Solo le auto con passaporto tecnico possono partecipare alla serie. Il passaporto sarà verificato al primo evento a
cui parteciperà la macchina, durante le verifiche tecniche e dal Commissario Tecnico della serie VIP CHALLENGE.
Art. 2: PARTI MECCANICHE ED ELEMENTI CARROZZERIA
Tutte le parti meccaniche e le parti della carrozzeria devono provenire esclusivamente dal distributore VIP CHALLENGE.
2.1 Parti meccaniche: nessuna modifica o aggiunta di elementi meccanici diversi da quelli omologati sui veicoli della
serie VIP CHALLENGE, sarà consentita senza l'accordo scritto di VIP CHALLENGE e quello del Collegio dei Commissari
della serie.
2.2 Dimensioni del veicolo riportate nella fiche di omologazione CdM 002.
Tutti i componenti della carrozzeria devono rimanere in accordo con la loro definizione e aspetto originali.
Nessuna modifica sarà consentita senza il consenso scritto di VIP CHALLENGE e del Commissario tecnico
dell’organizzazione VIP CHALLENGE. Ritagli, fori supplementari, trasformazioni della carrozzeria per migliorare il
raffreddamento sono formalmente vietati.
Alcune parti della carrozzeria, opzioni, stili, deflettori d'aria o elementi di regolazione in carbonio possono essere
montati su veicoli. Tali elementi saranno prodotti e venduti esclusivamente da VIP CHALLENGE.
Tutti gli elementi aerodinamici di tipo: alettone, deflettore di ali, appendici aerodinamiche per ogni tipo di carrozzeria,
deflettori paraurti anteriore, devono necessariamente essere montati prima della partenza delle prove di ogni gara.
È vietato qualsiasi tipo di taglio, pena la sostituzione obbligatoria degli elementi modificati.
Art. 3: MOTORE:
Non sarà permesso a nessun veicolo, non equipaggiato con un motore fornito da VIP CHALLENGE, di partecipare al
campionato. Qualsiasi modifica dei componenti del motore: apporto o eliminazione di materiali, trattamento
superficiale o altro (esempio: sabbiatura, microbillage ecc ...) è vietato, e sarà considerato una non-conformità tecnica.
I cablaggi saranno originali. Il motore può essere richiesto per il controllo in qualsiasi momento della stagione.
3.1 Motore: modello definito nella fiche d’omologazione CdM 002.
3.2 Testa del cilindro: 3.2.1 Rettifica cilindrica Altezza minima autorizzata dopo la rettifica: 138 mm
3.3 Candele: libere
3.4 Cambio: i rapporti del cambio devono rimanere originali e saranno venduti esclusivamente da VIP CHALLENGE
3.5 Filtri aria: originali
163.6 Sigilli:
I piombi saranno apposti sul motore durante il primo turno della stagione dall’Organizzatore. Alla fine del campionato
verrà verificato il motore del vincitore. I concorrenti sono pienamente responsabili dell'integrità di questi sigilli.
3.6.1 Le piombature dovranno essere posizionati e conservati per tutto l'anno. Ad ogni gara verranno effettuate le
varie verifiche. Qualsiasi motore piombato che debba essere revisionato per rottura o verifica periodica deve essere
inviato al preparatore nominato all'inizio di stagione da VIP CHALLENGE per lo smontaggio e il controllo di conformità
in presenza del commissario tecnico Mitjet 2L. I piombi saranno nuovamente apposti dal preparatore approvato che
comunicherà il numero di questi al commissario tecnico responsabile della serie.
3.6.2 Ogni concorrente può avere un motore aggiuntivo piombato per la sostituzione in caso di rottura. Smontaggio
e rimontaggio del motore e parti di ricambio, trasporto e spese di viaggio del Commissario Tecnico saranno addebitati
al proprietario e fatturato da VIP CHALLENGE.
3.6.3 Carburante:
95 o 98 senza piombo. La cosiddetta benzina da competizione è vietata (vedere le norme FFSA standard per i circuiti:
articoli 4.2.1 e 4.2.1.2) Non saranno ammessi additivi o miscele. Campioni di benzina possono essere prelevati durante
l’evento secondo le norme standard FFSA dei circuiti.
3.6.4 Qualsiasi motore che ha partecipato a uno o più round del campionato dell'anno in corso e / o che sarebbe
stato rimosso dal veicolo per qualsiasi motivo (sostituzione, ecc.) dovrebbe essere in grado di essere consegnato
per l'ispezione al Commissario Tecnico della Serie MitJet, su richiesta, in qualsiasi momento della stagione e,
naturalmente, provvisto di piombi. Qualsiasi motore su cui manca un elemento meccanico o i piombi sarà dichiarato
NON CONFORME.
Sarà stabilito all'inizio dell'anno un elenco del n° dei motori per ciascun veicolo (lista evolutiva in corso di stagione)
3.7 Pressione del carburante:
Deve essere 3,7 bar (+/- 0,1). Sarà controllato sull’impianto iniettori.
Art. 4: CENTRALINA
4.1. Sarà contrassegnata con il numero di gara della vettura.
4.2. Potrebbe essere sorteggiata prima di ogni evento.
4.3. Sarà fissata e inserita nella sua posizione originale.
Art. 5: SCARICO:
Deve rimanere conforme con l'originale. Non saranno permesse modifiche.
5.1 Decibel: lo standard autorizzato dalla FFSA è 100db massimo al 75% dei giri motore.
Ispezioni senza preavviso possono essere effettuate dalla FFSA, l'inosservanza da parte del concorrente di questo
standard, può comportare l’esclusione dalla partenza della gara
.
5.2 Il metodo di misurazione del rumore sarà quello della FIA definito nell'allegato della FFSA.
5.3 Qualsiasi violazione del rumore sarà penalizzata:
1° infrazione: durante una sessione di prove, penalità di 5 secondi; durante una gara penalità di 5 posti
nella classifica.
2° infrazione: penalità fino all'esclusione.
17Art. 6: PESO MINIMO
6.1 Peso: 880 kg con pilota a bordo, rilevato al termine della gara.
6.2 Misurato in ogni momento durante l'evento, vettura in funzione e pilota a bordo.
.
6.3 Il peso sarà controllato con la bilancia di VIP CHALLENGE. Sarà disponibile in qualsiasi momento per tutti i piloti
nella sala tecnica dei commissari durante l'evento.
6.4 Un controllo può essere effettuato alla fine di ogni sessione di prove o di gara da parte del Commissario tecnico
della VIP CHALLENGE.
6.5 Ogni pilota che non rispetta il peso minimo fissato o che rifiuta di presentarsi alla pesatura sarà declassato dal
Direttore di Gara, alla prova o alla manche di gara che ha preceduto il controllo.
Art. 7: ZAVORRA
7.1 Se la zavorra si rivela necessaria, può essere eseguita per mezzo di piastre di piombo. La zavorra deve essere fissata
nell’alloggiamento previsto, al posto del sedile del passeggero, da quattro viti M8 di qualità minima 8.8.
7.2 In nessun caso deve superare la parte inferiore del telaio, delimitato tra il terreno e il tubi che formano la struttura
del telaio.
Art. 8: PNEUMATICI
8.1 Marca, Tipo: Yokohama, Tipo NEOVA R.
8.2 Dimensioni: 255 40 18 95W.
8.3 Numero: 8 pneumatici da asciutto + pneumatici da bagnato liberi, venduti esclusivamente da Motorquality SpA.
Solo VIP CHALLENGE o il commissario tecnico potranno decidere circa il cambiamento degli pneumatici da "asciutto" a
"pioggia". Sarà consentito 5 minuti prima della partenza in pre-griglia ma non obbligatorio.
Qualsiasi cambio di pneumatici sarà FORMALMENTE proibito nella pre-griglia. Un nuovo pneumatico può essere
sostituito dopo una foratura o un incidente. Deve essere registrato prima del montaggio da parte del commissario tecnico.
8.4 Punzonatura: controllata da codice a barre e verificata ad ogni gara.
8.5 Trattamento e smerigliatura dei pneumatici: qualsiasi trattamento, riscaldamento degli pneumatici e smerigliatura
degli pneumatici esterno o interno è vietato.
8.6 Consegna degli pneumatici: tutte le gomme saranno inviate alle squadre prima del primo evento.
Motorquality SpA non avrà pneumatici asciutti e pioggia in vendita per gli eventi o durante le prove, a parte un minimo
di scorta in caso di foratura.
8.7 Pressione degli pneumatici: libera.
Art. 9: ALTEZZA DAL SUOLO
9.1 Altezza: 70 mm.
9.2 Misura: tra il suolo e il telaio direttamente sopra i tubi del telaio più bassi, misurati senza pilota a bordo.
9.3 Un punto di riferimento per la misurazione dell’altezza libera dal suolo sarà indicato dal Commissario tecnico della
Serie VIP CHALLENGE all'inizio di ogni evento.
18Art. 10: AMMORTIZZATORI
10.1 Ammortizzatori: originali della vettura distribuiti da VIP CHALLENGE.
10.2. Molle: durezza: anteriore: 200/60/180 Posteriore: 200/60/80.
Devono obbligatoriamente provenire dalla distribuzione VIP CHALLENGE.
Art. 11: TRENO ANTERIORE
11.1 Angolo di camber: libero.
11.2 Angolo di caster: libero.
11.3 Convergenza: libera.
11.4 Allineamento anteriore e posteriore: vedi fiche omologazione CdM 002.
11.5 Dimensioni carrozzeria: vedi fiche omologazione CdM 002.
Art.12: TRENO POSTERIORE
12.1 Allineamento: consentito, nella misura delle impostazioni originali. Nessuna modifica di elementi meccanici sarà
permessa.
12.2 Interasse: vedi fiche omologazione CdM 002.
Art. 13: FRENI
13.1 Freni anteriori: vedi fiche omologazione CdM 002 (Brembo).
13.2 Freni posteriori: vedi fiche omologazione CdM 002.
13.3 Pastiglie (Brembo): le pastiglie del freno anteriore e posteriore devono provenire esclusivamente da VIP CHALLENGE
ed essere originali del costruttore.
Art. 14: ACQUISIZIONE DATI:
I sistemi di acquisizione dati o di telemetria sono PROIBITI durante le prove cronometrate e le gare.
Qualsiasi veicolo controllato con un sistema di acquisizione dati o altro durante le prove cronometrate e le gare
sarà dichiarato NON CONFORME.
Art. 15 MODIFICA DEL REGOLAMENTO TECNICO
I regolamenti tecnici sono definiti all'inizio dell'anno e approvati dall'organizzazione VIP CHALLENGE e dalla FFSA.
L'organizzatore si riserva il diritto di modificare, con l'accordo della FFSA, questo regolamento tecnico durante la
stagione. Il nuovo regolamento entrerà in vigore il giorno della sua pubblicazione e sostituirà il regolamento precedente.
Io sottoscritto ..........................................................
certifico di aver letto i regolamenti tecnici e sportivi 2018 di VIP CHALLENGE e mi impegno a rispettarli.
Luogo ............................................ Data ............................................ Firma pilota ............................................
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