Perché puntare sulla bicicletta? L'esperienza di Bologna - 21 settembre 2021
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Perché puntare sulla
bicicletta?
L’esperienza di Bologna
21 settembre 2021PUMS: UN NUOVO PIANO PER GOVERNARE LA MOBILITÀ
Accessibilità Tutela Salubrità Sicurezza Vivibilità
del clima dell’aria stradale e qualità
Assicurare un elevato livello Osservare gli obiettivi Osservare gli obiettivi Ridurre l’incidentalità Potenziare la qualità urbana,
di accessibilità al territorio internazionali sulla tutela regionali per la salubrità generata dalla mobilità la coesione e l’attrattività
del clima dell’aria del 50 % entro il 2020 del territorio metropolitano
rispetto al 2010 e il suo ruolo internazionale
20 settembre 2017 autunno-inverno 7 marzo 2018 novembre 2018 febbraio 2019 novembre 2019
Presentazione Partecipazione Presentazione del 1° Adozione del PUMS Scadenza termini per Partecipazione e
linee Pums ed stakeholders e pacchetto di proposte: e del Piano della presentazione Approvazione del
insediamento sondaggio cittadini su Il Trasporto Pubblico logistica osservazioni PUMS
Comitato Scientifico priorità del PUMS Metropolitano sostenibile
2PUMS: OBIETTIVO MENO EMISSIONI
Obiettivo 2030
EMISSIONI DI GAS SERRA DA TRAFFICO ATTRAVERSO
-28 % DA RIDUZIONE TRAFFICO AUTO E MOTO
-12% DA EMISSIONI PER RINNOVO PARCO CIRCOLANTE
meno 440.000 spostamenti in auto (in ambito
metropolitano) da orientare a trasporto pubblico e bici
3PUMS: OBIETTIVI - BOLOGNA CITTÀ
-255.700 SPOSTAMENTI
2018/11/27 CONFERENZA STAMPA TRASPORTO PUBBLICO METROPOLITANO
-37% VS ATTUALE
+785.000 km +1. 285.000 km +11.000 km
IN BICI IN BUS TRENO E TRAM A PIEDI
4PUMS: PRINCIPALI ARGOMENTI
Pianificazione Territoriale e Mobilità sostenibile
2018/11/28 CONFERENZA STAMPA TRASPORTO PUBBLICO METROPOLITANO
La rete portante del Trasporto Pubblico Metropolitano
Mobilità ciclistica: il BICIPLAN metropolitano e comunale
Pedonalità e spazio condiviso
Mobilità innovativa e Politiche incentivanti
Rete stradale
Logistica
Performance del PUMS
5STRATEGIE PER LA MOBILITÀ CICLISTICA
Promozione della ciclabilità diffusa, per agevolare la convivenza tra i ciclisti e gli altri utenti della strada
Ridisegno dello spazio stradale per aumentare la sicurezza lungo gli itinerari ciclabili
Interventi (infrastrutture e servizi) per favorire l’intermodalità con le altre modalità di trasporto
Strutture e servizi di supporto, in particolare per promuovere la modalità ciclistica elettrica e condivisa
Politiche per sviluppare l’educazione alla mobilità ciclistica
6COME NASCE IL BICIPLAN DI BOLOGNA
Parallelamente alla redazione del PUMS, nel 2017, il Comune di Bologna ha sviluppato
il proprio Biciplan, che è stato poi confermato e integrato all’interno del PUMS stesso,
fornendo gli indirizzi portanti per quanto concerne la mobilità ciclabile.
2018/11/27 CONFERENZA STAMPA TRASPORTO PUBBLICO METROPOLITANO
Attraverso questo strumento il Comune di Bologna intende perseguire l’obiettivo di
aumentare fortemente l’uso della bicicletta in città, allineandosi ai valori propri delle
migliori esperienze internazionali di città di analoghe dimensioni e,
contemporaneamente, ridurre i tassi di incidentalità – ancora molto alti – che
coinvolgono i ciclisti.
Il processo di redazione del Biciplan è stato fortemente aperto e partecipato.
L’elemento fondante di questo piano è quello di progettare una città ciclabile e non
solo una rete di percorsi ciclabili all’interno di una città che resta ostile alla
circolazione dei ciclisti.
Occorre quindi creare un contesto amico della bicicletta che consenta di diffondere
l’uso della bicicletta quale mezzo di trasporto primario, capace di soddisfare gli
spostamenti casa-lavoro e casa-scuola e di accesso ai servizi e non solo quelli ricreativi
o sportivi.
Per ottenere questo risultato occorre ridistribuire lo spazio pubblico stradale oggi in
gran arte occupato dai mezzi motorizzati, soprattutto privati.
7COME NASCE IL BICIPLAN DI BOLOGNA
Il Biciplan, attraverso:
- modellazioni di tipo trasportistico, per l’assegnazione della domanda di mobilità ciclabile,
- analisi del bacino di accessibilità dei diversi itinerari,
2018/11/27 CONFERENZA STAMPA TRASPORTO PUBBLICO METROPOLITANO
- confronto con gli itinerari previsti dalla pianificazione di area metropolitana,
ha individuato la Rete Ciclabile Strategica per la città di Bologna
Simulazione bici stato di fatto 2016 Accessibilità della rete strategica Sovrapposizione e punti di ancoraggio
tra rete portante urbana e intinerari
metropolitani individuati dal PMC
8IL QUADRO CONOSCITIVO
L’uso reale della bicicletta e il suo andamento nel tempo viene monitorato mediante campagne di rilievo periodiche
e contatori fissi dei flussi ciclabili presenti sulla rete ed è distribuito in modo capillare in tutta la città, come
evidenziato dalla “mappe di calore”, elaborate in occasione della European Cycling Challenge e della campagna
“Bella Mossa”.
2018/11/27 CONFERENZA STAMPA TRASPORTO PUBBLICO METROPOLITANO
Bologna presenta una configurazione che la rende particolarmente predisposta all’uso della bicicletta, soprattutto
per spostamenti di lunghezza ridotta (la maggior parte dell’area urbana è compresa in un raggio di 3 km dal centro)
Andamento dei flussi dal 2011 al 2019
(a cura del DICAM – UNIBO)
9CRITERI FONDAMENTALI per la progettazione delle ciclovie
ATTRATTIVITÀ:
completezza e rilevanza delle polarità servite, con particolare riferimento agli spostamenti sistematici quotidiani
casa – lavoro – scuola e alla valorizzazione del sistema delle qualità
RICONOSCIBILITÀ:
non solo da parte dei ciclisti ma anche dei conducenti dei veicoli a motore, che devono adeguare il loro
comportamento di guida con particolare attenzione ai ciclisti
CONTINUITÀ:
elemento che condiziona la scelta progettuale non tanto del tracciato, quanto della soluzione tecnica da adottare per
garantire sempre omogenee condizioni di sicurezza e comfort su tutto l’itinerario
BREVITÀ:
razionalità ed efficienza dei tracciati, che devono evitare per quanto possibile l'utilizzo di percorsi indiretti e tortuosi solo
perché di più facile realizzazione
La rete è quindi formata da itinerari continui che garantiscono il collegamento
tra nuclei insediati vicini, l'accesso ai principali poli urbanistici (scuole, ospedali, ecc.),
ai nodi del trasporto pubblico, ai parchi, ai corridoi verdi e fluviali.
L'esistenza di una rete portante su cui si appoggia la restante maglia di distribuzione (percorsi secondari)
rende più agevole lo sviluppo di un chiaro sistema di segnaletica.
10CRITICITA’ DELLE SCELTE TRADIZIONALI
Problematiche riguardanti la tipologia dei PERCORSI CICLABILI SEPARATI in ambito urbano
In paesi europei con una avanzata cultura ciclabile
si è constatato che, in ambito urbano:
circolare su percorsi ciclabili separati che
costeggiano la carreggiata spesso NON è più
sicuro che circolare in strada
agli incroci i rischi di incidenti addirittura
aumentano
11UNA VISIONE INNOVATIVA
Molti paesi stanno privilegiando la preferenziazione e l’integrazione a discapito della separazione
12UNA VISIONE INNOVATIVA
Corsie ciclabili integrate nella carreggiata anziché percorsi ciclabili separati
La preferenziazione e l’integrazione consentono rapidità di intervento e minori costi di realizzazione e quindi
una rapida espansione della rete
13IL BICIPLAN DI BOLOGNA CITTÀ
10 percorsi portanti (ciclovie)
2 percorsi anulari
3 percorsi verdi (greenway)
2018/11/27 CONFERENZA STAMPA TRASPORTO PUBBLICO METROPOLITANO
Eurovelo 7 “Ciclovia del Sole”
14PIANO DELLA MOBILITÀ CICLABILE EMERGENZIALE
Per Bologna una fortissima accelerazione all’attuazione del Biciplan si è avuta in occasione della fase di emergenza
sanitaria per Covid19 che ha portato alla predisposizione di un
PIANO DELLA MOBILITÀ CICLABILE EMERGENZIALE
approvato a luglio 2020 insieme al
PIANO DELLA MOBILITÀ PEDONALE EMERGENZIALE
15PIANO DELLA MOBILITÀ CICLABILE EMERGENZIALE Per fronteggiare i limiti di capacità imposti al trasporto pubblico a causa dell’emergenza sanitaria è stato predisposto un PIANO DELLA MOBILITÀ CICLABILE EMERGENZIALE fortemente incardinato alle previsioni del Biciplan di Bologna. Il Biciplan di Bologna Ambito Urbano Percorsi ciclabili esistenti al 2020 180 km Percorsi ciclabili in fase di realizzazione 13 km Percorsi ciclabili emergenziali 10/15 km Interventi puntuali 42 localizzazioni miglioramento in fase di realizzazione di ciclabili esistenti, mediante rifacimento di segnaletica o rimozione di elementi pericolosi presenti sui percorsi 16
PIANO DELLA MOBILITÀ CICLABILE EMERGENZIALE
Modalità di intervento
● Tracciamento delle corsie ciclabili su carreggiata
● Trasformazione di piste ciclabili bidirezionali esistenti su marciapiede in piste monodirezionali
(per migliorare la circolazione delle bici e la sicurezza dei pedoni)
o spostamento dei ciclisti in corsie ciclabili su strada
● Realizzazione di zone 30
● Doppi sensi ciclabili
Reperimento nuove risorse
● Bike to work - Finanziamento regionale:
Contributo ai Comuni PAIR per la realizzazione di corsie emergenziali
● Decreto Ciclovie - Finanziamento MIT:
Contributo per attuazione Biciplan
17ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
VIA ZANARDI
18ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
VIA SARAGOZZA – VIA PORRETTANA – VIA DON STURZO
19ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
VIA MALVASIA – VIA CASARINI – VIA TANARI
20ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
VIA STALINGRADO – INCROCIO CON VIA DEL
LAVORO E VIA SERLIO
21ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
VIA MURRI
22ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
VIA GUERRAZZI – DOPPIO SENSO CICLABILE
23ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
Stato precedente
Stato precedente
DOPPIO SENSO CICLABILE VIA GALLIERA
Realizzazione
24ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
CICLOSTAZIONE – STAZIONE FERROVIARIA SFM ROVERI
25ESEMPI DI INTERVENTI REALIZZATI
INSTALLAZIONE DI NUOVE RASTRELLIERE
PER LA SOSTA DELLE BICICLETTE
26AZIONI INCENTIVANTI
INCENTIVAZIONE ACQUISTO E-BIKE E CARGO BIKE ELETTRICHE
Oltre agli incentivi ministeriali il Comune di Bologna continua a supportare l’acquisto
di e-bike e biciclette pieghevoli con incentivi ai privati e alle aziende.
Circa 5.000 incentivi erogati dal 2011.
L’iniziativa è ripartita il 3/12/2019 prevedendo contributi per l'acquisto di biciclette a
pedalata assistita:
● 300 euro per l'acquisto di una bicicletta elettrica
(cittadini residenti e lavoratori di aziende con Accordo di MM)
● 600 euro per una cargo bike elettrica (esteso alle aziende)
Il fondo è stato utilizzato completamente erogando - solo nel 2020 –
incentivi a quasi 1.000 persone.
Sono previste nuove risorse per proseguire questa forma di supporto.
27AZIONI INCENTIVANTI
MOBILITY MANAGEMENT – FORME DI INCENTIVAZIONE ALL’USO DELLA BICI
● Bike to work - Finanziamento regionale:
Contributo alle aziende che prevede incentivi ai dipendenti che vanno al lavoro in
bicicletta. Il progetto può essere integrato ad uno analogo concordato con il
Ministero dell’Ambiente aumentando il valore complessivo di risorse. Ambiti di
intervento:
- Incentivi chilometrici ai dipendenti per gli spostamenti casa-lavoro in bici;
- Incentivi per la riduzione del costo dell’utilizzo del bike sharing;
- Incentivi per la riduzione del costo del deposito presso le ciclostazioni
Attualmente hanno aderito 8 aziende
● Progetto “PRIMUS” - Finanziamento ministeriale:
buoni mobilità bike sharing e car sharing – progetto in fase di avvio
28AZIONI INCENTIVANTI: IL COINVOLGIMENTO DELLE SCUOLE
PROGETTO RASTRELLIERE
120.000 € di finanziamento ottenuti dal MATTM all’interno del progetto PRIMUS
Si prevede una fornitura di portabiciclette per circa 800 posti bici
Il bacino potenzialmente servito dall'iniziativa si compone di circa 250 istituti di ogni ordine e
grado
29COMUNICAZIONE
30COMUNICAZIONE
NUOVA MAPPA RETE CICLABILE DI BOLOGNA 2021
31COMUNICAZIONE
NUOVA MAPPA RETE CICLABILE DI BOLOGNA 2021
32Grazie per l’attenzione
Ing. Giancarlo Sgubbi
Dirigente Rete Tram, Piani e progetti per la mobilità sostenibile
Settore Mobilità Sostenibile e Infrastrutture
Comune di Bologna
giancarlo.sgubbi@comune.bologna.it
+39 346 6991544
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