MIGLIORARE IL DIALOGO PER TRASPORTI INTELLIGENTI E SOSTENIBILI - Definire il futuro dei corridoi della rete prioritaria europea di trasporto
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Definire il futuro dei corridoi della rete
prioritaria europea di trasporto
MIGLIORARE IL DIALOGO PER TRASPORTI
INTELLIGENTI E SOSTENIBILI
Maurizio Gentile
Amministratore Delegato Rete Ferroviaria Italiana Milano, 24 ottobre 2016
I Core Corridors che interessano l’Italia
Corridoio Baltico-Adriatico
Corridoio Mediterraneo Bolzano
Trento
LUBIANA
Treviglio Brescia Vicenza TRIESTE
MILANO
Novara
Mestre/VENEZIA
LIONE Verona Padova
TORINO
Bologna
Corridoio Scandinavia-Mediterraneo
Helsinki
Turku
Monaco Stookholm Tallin
Innsbruck
Riga
Corridoio Reno-Alpi
Copenaghen
Malmoe
Verona Gdynia
Fehmarn
Gdansk Kaunas
Amsterdam
Bremen Hamburg Berna/Basilea
Rotterdam
Basilea
Bologna Zeebrugge Dusseldorf
Hannover Warsaw Brig
LaSpezia Brussel Liege
Koln Lugano
Firenze
Frankfurt
Ancona Katowice
Livorno Mannheim Ostrava
Numberg
Brno
Zilina
Gozzano
B.Rosales
Basel Munchen
Wien
Bratislava
Villach Graz
Brennero
Roma Lyon Klagenfurt
Budapest Milano
Novara
Novara Verona Udine
Foggia
Bari Torino Milano Venezia Ljubijana
Bologna Ravenna
Genova
Napoli Ancona
Firenze
Madrid Perpignan
Taranto
Tarragona
Barcellona
Valletta
Valencia Roma Bari
Napoli
Sevilla
Taranto
Gioia T. Genova
Palermo Algeciras
Palermo
Catania
Valletta Valletta
La TEN-T: il Corridoio Scandinavia-Mediterraneo
Helsinki
Brennero
La Rete TEN-T prevede
dieci corridoi che saranno
Verona
alla base dello sviluppo
coordinato dell’infrastruttura
Bologna
nell’ambito della Rete
Centrale, di cui 4
coinvolgono in maniera
diretta il territorio italiano.
Roma
Bari
Lecce
Napoli
Taranto
Palermo Messina Reggio C.
Catania
In particolare, l’Itinerario Napoli - Bari è compreso nell’ambito del
CORRIDOIO Scandinavia-Mediterraneo, che collegherà la
Finlandia a Malta, passando per Danimarca, Germania, Austria e
Italia.
Itinerario Napoli - Bari
La realizzazione dell’itinerario Napoli-
Bari consente la nascita di uno dei
sistemi metropolitani più grandi d’Europa
(Il “tripolo” Roma - Napoli - Bari ), e
connette il sud est del paese alle
Direttrici di collegamento verso il nord e
BARI
verso l’Europa
ROMA
NAPOLI
rete di servizi tra le città
miglioramento scambi commerciali e turistici
Legge 164/2014 «Sblocca Italia»
Con la legge 164/2014 «Sblocca Italia» (Articolo 1 comma 1)
viene nominato “Commissario” l’Amministratore Delegato di FSI, a cui è subentrato
successivamente l’AD di RFI S.p.A., per la durata di 2 anni, incarico eventualmente
rinnovabile con Decreto del MIT. Il Commissario è competente sui progetti ricadenti sugli
assi ferroviari:
Napoli – Bari : (articolo 1 comma 1)
Palermo – Messina –Catania :(articolo 1 comma 9)
L’obiettivo (Articolo 1 comma 2) è avviare i lavori relativi a parte dell’intero tracciato
entro e non oltre il 31 ottobre 2015
Legge 164/2014 «Sblocca Italia» POTERI DEL COMMISSARIO Il Commissario provvede ad approvare i progetti (comma 2) Il Commissario “Al fine di ridurre i costi e i tempi di realizzazione dell’opera, con particolare riferimento alla tratta appenninica Apice-Orsara, fatta salva la previsione progettuale, lungo la suddetta tratta, della stazione ferroviaria in superficie” rielabora “…i progetti anche già approvati ma non ancora appaltati.” (comma 2) il Commissario può bandire la gara anche sulla base di progetti preliminari (comma 2) Per il raggiungimento degli obiettivi il Commissario può adottare provvedimenti di urgenza (comma 2) Le decisioni assunte dal Commissario derogano gli impegni previsti nei relativi Contratti istituzionali di sviluppo (CIS) (comma 2)
Processo di concertazione con il territorio
Protocollo d’intesa
“Per la riqualificazione ed il potenziamento dell’itinerario ferroviario Roma/Napoli -
Bari” (stipulato nel 2006 tra: Ministero Infrastrutture e Trasporti - Regione Campania -
Regione Puglia - Ferrovie dello Stato Italiane - Rete Ferroviaria Italiana)
Regioni Tavoli di concertazione istituzionali
Per ciascuna delle tratte dell’itinerario, Napoli - Avviati dal 2006 e coordinati dalla Regione.
Cancello, Cancello – Benevento e Apice – Orsara, e Hanno fornito spunti ed elementi di approfondimento
tra le diverse ipotesi di tracciato risultate tecnicamente alla fase progettuale, concludendosi in prima fase nel
fattibili negli studi di fattibilità condotti, hanno indicato 2008 con il completamento dei progetti preliminari e la
la soluzione ritenuta più vantaggiosa, da sottoporre loro pubblicazione ai fini dell’iter di Legge Obiettivo.
all’attività di concertazione istituzionale con il territorio
e da porre a base dello sviluppo dei successivi step
progettuali.
Diverse le istanze formulate dal territorio e recepite nella
progettazione.
Processo di concertazione con il territorio
Nel corso dell’ Iter approvativo:
continuo confronto istituzionale con gli Enti, anche grazie alla volontà
del Governo di adottare una linea metodologica volta all’informazione e
alla trasparenza con il coinvolgimento di tutti i settori della comunità
locale al fine di realizzare davvero le opere nell’interesse generale del
Paese e dei territori direttamente attraversati.
Variante di Acerra Per ottenere la condivisione sociale, istituzionale e politica sul progetto,
il Governo ed il Comune di Acerra hanno promosso una
serie di incontri sul territorio
per dare le informazioni sullo stato delle attività e per acquisire
specifiche richieste/proposte da dibattere pubblicamente in
un’assemblea con l’intervento di tutta la cittadinanza.
Assemblea pubblica ad Acerra a dicembre 2012
Progetto preliminare approvato dal CIPE nel febbraio 2013
Processo di concertazione con il territorio
Tratta Napoli - Cancello
26Processo di concertazione con il territorio
2015 – 2016: proseguite le riunioni istituzionali svoltesi presso il Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti, coordinate dal Sottosegretario di Stato, in relazione ai progetti delle tratte
dell’Itinerario.
Ad esito di dette riunioni, presso RFI si sono tenuti, alla presenza della Regione, alcuni
incontri tecnici con i Comuni interessati, finalizzati ad un’analisi contestuale
delle verifiche condotte sulle richieste di ottimizzazioni formulate dagli Enti
recepire, per quanto possibile, le segnalazioni dei Comuni, fermo
restando il rispetto dei costi dei Progetti, di tutte le autorizzazioni
obiettivo acquisite e l’esigenza di RFI di non alterare gli standard progettuali
connessi agli aspetti prestazionali della linea e degli esistenti vincoli
territoriali/ambientali
oggi è in corso presso la Regione Campania un tavolo tecnico con i Comuni interessati dalle tratte
dell’Itinerario istituzionalizzato con la Delibera di G.R n. 382 del 20 luglio 2016 “Direttrice Ferroviaria Napoli
Bari Lecce Taranto – Programma di interventi di sviluppo e riqualificazione dei territori interessati” e la
Delibera di G.R n. 440 del 2.agosto 2016 “Fruibilità e utilizzo delle stazioni ferroviarie. Rigenerazione urbana e
territoriale delle aree dismesse e dismettibili dall’esercizio ferroviario. Approvazione schema di protocollo
d’intesa”, con la finalità di individuare una sinergia interistituzionale tra i diversi Soggetti interessati
alla riqualificazione dei beni e alla riutilizzazione di quelli dismessi.Itinerario Napoli-Bari: Benefici attesi
incremento dei livelli prestazionali e miglioramento competitività
della capacità dell’infrastruttura trasporto su ferro
recupero dei tempi di percorrenza Napoli – Bari: circa 2h (no stop)
Roma – Bari: circa 3h (no stop)
Eliminazione passaggi a livello Riduzione interferenze con
territorio
migliore integrazione della rete ferroviaria di sud est nel sistema AV/AC
migliore integrazione della linea ferroviaria con le strutture dedicate a intermodalità
e logistica
recupero, riqualificazione e valorizzazione delle aree ferroviarie da dismettereItinerario AV/AC Napoli – Bari
Tratta Orsara – Bovino
CVI: 300 M€ (di cui 22 M€ finanziati) Bretella di Foggia
Tratta Frasso T. – Vitulano Foggia Attivata a luglio 2015 Bari Sud Sud
In corso avvio progetto di Fattibilità
CVI: 995 M€ (di cui 366 M€ CVI: 10 M€ (Bari C. le - Bari Torre a Mare)
tecnico economica
finanziati 1^ lotto funz.) Procedure di L.O.
Fine lavori: 2025
PP approvato In fase di affidamento
Fine lavori 2026 Cervaro CVI: 391M€ (finanziati)
Fine lavori: 2022
Bovino
Tratta Cervaro – Bovino
CVI: 263 M€ (finanziati)
In realizzazione
Fine lavori: 2017 BARI
Orsara
Vitulano Apice
Frasso Tratta Apice – Orsara
Telesino CVI: 2.686 M€ (di cui 923 M€
Caserta Benevento finanziati)
PP in corso di approvazione
Irpinia
Attivata (2008) Fine lavori: 2027
Tratta Vitulano -
Cancello Apice
Afragola Tratta Cancello – Frasso T.
CVI: 730 M€ (finanziati)
In realizzazione (Opere anticipate)
Fine lavori: 2022
NAPOLI
Linea AV /
Costo totale: 6.188 M€
AC Roma - Variante Napoli – Cancello
Napoli CVI: 813 M€ (finanziati)
In realizzazione (Opere anticipate) Interventi finanziati
Fine lavori: 2022
Interventi in attesa dell’intera
copertura finanziariaItinerario Bari-Napoli:
tempi di viaggio e ricadute occupazionali
OGGI REGIME
ROMA – BARI 4h 3h - 1h
ROMA - LECCE 5h 25’ 4h 10’ - 1h 15’
NAPOLI – BARI 3h 40’ (*) 2h - 1h 40’
NAPOLI – LECCE 5h 05’ (*) 3h 10’ - 1h 55’
(*) Soluzione di viaggio con cambio
Gli impatti sociali della realizzazione dei primi interventi in avvio realizzativo, in termini di ricaduta
occupazionale, sono stimati in:
Mediamente 2.200 uomini/mese di cui:
2.000 uomini/mese occupati nella realizzazione diretta delle opere e nelle attività indirette ad
essa collegate;
200 uomini/mese occupati nell’indottoPuoi anche leggere
