Il ridisegno degli spazi urbani - RIUNIONE GRUPPO DI LAVORO - WP3 Prof. Ing. Felice Giuliani - Università degli Studi di Parma - AIIT
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RIUNIONE GRUPPO DI LAVORO – WP3
Il ridisegno degli spazi urbani
Prof. Ing. Felice Giuliani – Università degli Studi di Parma
Prof. Ing. Giulio Maternini – Università degli Studi di Brescia
17 luglio 2020
Come si stanno muovendo le città? 2 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
Milano - Progetto «Strade Aperte»
La ciclabilità come azione portante della mobilità sostenibile
3 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
Milano - Progetto «Strade Aperte»
• La pedonalità al centro della vita urbana
• Realizzare nuove aree pedonali
• Chiusura al traffico veicolare di alcune strade (strade scolastiche car free)
4 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
Milano - Progetto «Strade Aperte»
• Valorizzare lo spazio pubblico nei quartieri
• Creare nuovi spazi per una maggiore vivibilità della città
5 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
NACTO (National Association of City Transportation Officials)
Utilizzo dei dispositivi di
micromobilità (monopattino
elettrico, e-bike, etc) per la
mobilità urbana come alternativa
all’autovettura privata
6 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
LINEE GUIDA FRANCESI
• Indicazioni su come riorganizzare la piattaforma stradale con interventi temporanei
7 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
COVID-19 SUMPS PRATICTIONER BRIEFING
• Servizi e politiche – riorganizzare lo spazio per promuovere la
mobilità attiva
• Soluzioni temporanee e a breve-termine
• Soluzioni a medio-termine
• Pedonalità e ciclabilità
• Riduzione delle velocità
• Iniziative e misure per una visione di lungo-termine
• Trasporto collettivo
• Mobilità condivisa
8 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
L’introduzione di soluzioni temporanee per nuovi spazi adibiti alla mobilità non
motorizzata offre l’occasione di:
• realizzare anticipatamente progetti redatti in tempo pre-Covid19;
• sperimentare soluzioni provvisorie per renderle poi permanenti;
• rivedere spazi ad oggi ad uso promiscuo per renderli sicuri in tempo di contagio;
• sperimentare l’uso delle colorazioni sulle superfici stradali o parte di esse per definirne
l’informazione all’utente;
9 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
L’introduzione di soluzioni temporanee per nuovi spazi adibiti alla mobilità non
motorizzata offre l’occasione di:
• stabilire le dimensioni dei percorsi pedonali (per accedere ai diversi servizi, soprattutto
quello scolastico) per ottenere il corretto distanziamento;
• definire la superficie pro-capite nelle aree di attesa;
• calcolare e gestire le code degli utenti in attesa del TPL (con la problematica dei viaggiatori
rimasti «a terra»);
• definire linee guida di modalità costruttive e prime regole di circolazione.
10 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020Lo sviluppo dei dispositivi di micromobilità elettrica implica:
• analisi delle sperimentazioni per dedurne gli aspetti ingegneristici;
• recupero del divario temporale tra gli incentivi per l’uso dei dispositivi e
l’informazione/formazione dell’utente che li utilizza, soprattutto nelle città di piccole/medie
dimensioni;
• definire le linee guida per la loro circolazione;
• definire le caratteristiche costruttive delle pavimentazioni degli spazi a loro riservati.
11 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020MONOPATTINO ELETTRICO
La Legge del 29 dicembre 2019, n.160 “Bilancio di previsione dello Stato per l’anno finanziario
2020 e bilancio pluriennale per il triennio 2020-2022”, all’art. 1, comma 75, equipara il
monopattino elettrico al velocipede (bicicletta).
A riguardo, però, non vengono fornite ulteriori precisazioni riguardo la loro regolamentazione e
alle regole di circolazione per tali veicoli, eccetto la velocità massima pari a 25 km/h.
12 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020LA MICROMOBILITÀ
Con il termine micromobilità si intendono quelle nuove tipologie di trasporto che utilizzano
dispositivi per la mobilità individuale a propulsione prevalentemente elettrica, come
hoverboard, segway e monowheel.
In Italia la sperimentazione della micromobilità elettrica è stata avviata attraverso il Decreto
Ministeriale del 04/06/2019 n° 229 - Sperimentazione della circolazione su strada di dispositivi
per la micromobilità elettrica, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n° 162 del 12 luglio 2019 ed
entrato in vigore il 27 luglio 2019.
13 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020SPERIMENTAZIONE IN ALCUNI COMUNI ITALIANI
STATO DELLA
TIPOLOGIE AMMESSE AMBITI DI CIRCOLAZIONE AREE PER LA SOSTA
SPERIMENTAZIONE
CITTÀ
In attesa di Strade con
aggiornate al installazione Piste ciclabili Percorsi velocità Ciclomotori e
01/05/2020 Avviata Monopattini Segway Hoverboard Monowheel in sede propria o Zone 30 Aree Pedonali Velocipedi
della su corsia riservata
ciclopedonali max di 30 Motocicli
segnaletica km/h
ALCAMO X X X X X X X X X X
BARI X X X X X X X X X X
CAGLIARI X X X X X X X
CASALPUSTERLENGO X X X X
CATTOLICA X X X X X X X X X X
CESENA X X X X X X X X X X
FORMIGINE X X X X X X X X
IMOLA X X X X X X X X X X X
MILANO X X X X X X X X X X X
MILAZZO X X X X X X X X X
MONZA X X X X X X X X X
PALERMO X X X X X X X X X X X X
PESARO X X X X X X X X
PISA X X X X X X X X X
QUARTU SANT'ELENA X X X X X X X X X
RIMINI X X X X X X X X
TORINO X X X X X X X X X
VERONA X X X X X X X X X X
VICENZA X X X X X X X X X X X X
14 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020ALCUNI ELEMENTI DI PERICOLOSITÀ
GLI ATTRAVERSAMENTI
Per garantire un sicuro funzionamento
dell’attraversamento, è indispensabile che i conducenti e gli
utenti dell’attraversamento possano reciprocamente
vedersi.
In particolare gli automobilisti devono essere in grado di
avvistare coloro che si accingono ad attraversare in tempo
utile ad assicurare il completo arresto del veicolo, in
condizioni di sicurezza.
Occorre individuare dei triangoli di visibilità, che devono
essere mantenuti libere da qualsiasi ostacolo di altezza
superiore a 1,10 m.
PERCORSO CICLABILE PERPENDICOLARE ALLA STRADA
15 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020ALCUNI ELEMENTI DI PERICOLOSITÀ
GLI ATTRAVERSAMENTI
Non sempre le condizioni al contorno
consentono di assicurare la visuale libera
richiesta.
In tali situazioni è necessario ridurre la velocità
dell’utente che si appresta all’attraversamento.
Questo può essere ottenuto inserendo, lungo il
percorso di avvicinamento, una chicane formata
da una successione di curve di raggio
opportuno.
16 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020PERCORSO CICLABILE PARALLELO ALLA
STRADA
Per garantire la sicurezza dell’elemento è
necessario prevedere particolari accorgimenti
come, ad esempio, la presenza di barriere che
impongano all’utente una riduzione della propria
velocità prima di impegnare l’attraversamento.
17 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020PERCORSO CICLABILE PARALLELO ALLA
STRADA
Lo spazio necessario al posizionamento delle
barriere potrebbe essere ricavato restringendo,
localmente e dove possibile, il marciapiede e la
pista ciclabile, avendo comunque l’accortezza di
garantire le dimensioni minime previste dalla
norma, rispettivamente pari ad 1,5 m e 2,0 m (nel
caso di pista ciclabile a due corsie).
18 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020PERCORSO CICLABILE PARALLELO ALLA STRADA
Problematico è inoltre il caso in cui il percorso ciclabile intersechi una strada laterale.
In tal caso è necessario arretrare l’attraversamento di almeno 5 m, in modo da garantire la
distanza di visibilità per l’arresto del veicolo.
19 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020LA SOSTA DEI DISPOSITIVI / VEICOLI PER LA MOBILITA’ ELETTRICA
Combinato sosta / ricarica.
La regolamentazione e gli spazi per il nolo.
Dimensioni degli stalli e spazi di manovra.
20 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020STABILITÀ DEI MONOPATTINI
Il moto verticale è direttamente correlato al comfort ed alla sicurezza dell’utente, dipendendo,
quest’ultimi, dall’accelerazione verticale agente sul conducente durante la guida e dal carico
dinamico agente sulle ruote del monopattino per effetto delle irregolarità della via di corsa.
Inoltre, il moto verticale è fortemente influenzato dalla tipologia di ruota adottata dal
monopattino.
L’e-scooter generalmente è un veicolo leggero, progettato al fine di soddisfare la domanda di
micromobilità urbana, molto esigente in termini di trasportabilità e leggerezza. Per tale motivo,
esso è dotato di ruote di piccolo diametro, realizzate in materiale rigido.
21 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020STABILITÀ DEI MONOPATTINI
Pnenumatici di maggiori dimensioni, come quelli adottati, per esempio, dal BMW X2CITY
prodotto dalla nota casa automobilistica bavarese, garantirebbero una corsa più gradevole
anche su percorsi accidentati.
Tuttavia, questa scelta penalizza la portabilità del monopattino, che risulta più pesante ed
ingombrante (massa complessiva pari a circa 20 kg e lunghezza totale pari a 1,5 m).
22 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020SICUREZZA NEI CONFRONTI DEGLI SHOCK ELETTRICI
Trattandosi di dispositivi elettrici, è lecito pensare che possa manifestarsi il rischio di uno
shock elettrico. Dal momento che le batterie adottate dai veicoli della micromobilità
erogano corrente continua con tensioni generalmente inferiori 120 V, il rischio di
folgorazione, nel caso di un incidente che danneggi i circuiti elettrici, dovrebbe quindi
essere escluso.
23 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020SICUREZZA NEI CONFRONTI DEGLI IMPATTI 24 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
SICUREZZA DEI PERCORSI DELLA MICROMOBILITA’ 25 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
GRAZIE PER L’ATTENZIONE 26 WP3 - Il ridisegno degli spazi urbani 17 luglio 2020
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