GPL e GNL uno sguardo sulla rete - Ing. Rita Caroselli direttore Assogasliquidi/Federchimica
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GPL e GNL
uno sguardo sulla rete
Ing. Rita Caroselli
direttore Assogasliquidi/Federchimica
organizing secretariat organized by
GPL in numeri
Rete distribuzione consistente con
3996 impianti distribuiti
prevalentemente nel nord Italia, in
linea con la ripartizione percentuale
del parco veicolare composto da
2.211.368 veicoli
Nord
% veicoli GPL
Centro
Sud
27,6%
51,2%
21,2%
% PV
28,4
47,8 Nord
Centro
23,8 Sud
* fonte Ecomotori.net, ACI, rielaborazione AssogasliquidiTrend numero impianti di distribuzione, consumi GPL per
autotrazione, consistenza parco auto GPL ed erogato medio
impianto
4500
4000
3500
3000
2500 Distributori GPL
Consumi GPL auto (x 1000 Ton)
2000
Erogato medio (x 1000 litri)
1500 circolante GPL (x1000 veicoli)
1000
500
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Focus 2012-2016
2012 2013 2014 2015 2016
Distributori GPL 3137 3341 3562 3767 3913
Consumi GPL auto (x 1000 Ton) 1355 1537 1564 1642 1688
Erogato medio (x 1000 litri) 785 836 798 793 784
circolante GPL (x1000 veicoli) 1862,199 1943,722 2042,12 2137,078 2211,368
* fonte Ecomotori.net, MISE,CED MIT, rielaborazione AssogasliquidiTrend immatricolazioni GPL e trasformazioni GPL
nel periodo 1998 - 2016
400000
334.211
350000
300000
232.666
250000
200000
150000
Immatr. GPL
100000 Collaudi GPL
50000
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
* fonte CED MIT, rielaborazione AssogasliquidiIMMATRICOLAZIONI 2016 vs 2017
100000
90000
+ 25,7 %
80000
70000 Nei primi trimestri del
60000
2017 si registra un
50000
40000
2016
incremento delle
2017
30000 immatricolazioni, in
20000 controtendenza rispetto
10000 alla chiusura dell’anno
0
I° II° III° IV° I-III 2016 vs precedente
2017
COLLAUDI 2016 vs 2017
80000
70000
- 12,2 %
60000 Inizio in leggera flessione
50000 per le trasformazioni che
40000 2016 confermano il trend
30000 2017 precedente
20000
10000 * fonte CED MIT, rielaborazione Assogasliquidi
0
I° II° III° IV° I-III 2016 vs
2017Composizione parco veicolare per alimentazione
2010 - 2016
100%
90%
80%
70%
Benzina
60%
Diesel
50%
GPL
40% Metano
30% Ibrido - elettrico
20%
10%
0%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
2016 Metano 2,41%
GPL 5,84% Ibride 0,33%
Benzina
48,48%
1.680.000 ton
2.211.368 Diesel 42,94%
* fonte ACI, rielaborazione AssogasliquidiParco auto regionale 2016 -
Alimentazioni
100%
90%
80%
70%
60%
NON DEFINITO
50% DIESEL
ELETTRICO-IBRIDO
40%
BENZINA
30% METANO
GPL
20%
ALTRE
10%
0%
* fonte ACI, rielaborazione Assogasliquidi% GPL su circolante regionale 2016
12,00%
10,22%
10,00%
7,87%
8,00%
7,45% 7,10%
6,41% 6,28%
6,15% 5,72% 5,84%
5,55%
6,00%
5,25% 5,17% 5,11%
3,91%
4,00%
3,45% 3,32%
2,92%
2,62% 2,55% 2,54%
2,10%
2,00%
1,34%
0,00%
* fonte ACI, rielaborazione AssogasliquidiGNL in numeri
rigassificatori
3rigassificatori asserviti alla rete di distributori
distribuzione canalizzata GNL
distributori
12 distributori GNL presenti sul territorio GNC
partendo dall’unico del 2014
9 depositi GNL per l’erogazione di GNC
18 utenze offgrid
2 depositi per l’approvvigionamento di
reti isolate
7 progetti presentati per la realizzazione di impianti
Small Scale per la realizzazione di un’infrastruttura
di approvvigionamento
> 400 HDV in circolazione sul territorio nazionale
* fonte Ref4-e, rielaborazione AssogasliquidiEvoluzione facilities GNL
30
Nel 2016 prevalenza
25 consumi dovuta a utenze
industriali offrgrid (48%
20
distributori GNL consumi totali), seguita
15 depositi GNL per erogazione GNC da richiesta GNC del
utenze offgrid comparto autotrazione
10 depositi asserviti a reti isolate
(31%).
5 In crescita i consumi
distribuzione GNL per il
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 trasporto pesante (19%)
• Consumi al 31 agosto 2017 stimati in crescita del 35% rispetto al
2016.
• Traino di quest’aumento è la nuova realizzazione di impianti di
distribuzione GNL per autotrazione e depositi asserviti a utenze
offgrid, realizzati coerentemente alle relative guide tecniche per
la redazione di progetti di prevenzione incendi relativi ad impianti
fissi di GNL fino a 50 t, emanate dal corpo nazionale VVF con
circolare del 18/05/2015
* fonte Ref4-e, rielaborazione AssogasliquidiSviluppi futuri GNL • sono autorizzate e/o in costruzione circa 12 stazioni di rifornimento • circa 30 impianti sono in corso di autorizzazione • circa 30 impianti sono in fase di progettazione • sono in costruzione 3 stazioni di rifornimento (L-CNG) • 5 depositi satellite asserviti ad utenze offgrid autorizzati e/o in costruzione Risulta necessario favorire lo sviluppo di un’infrastruttura di approvvigionamento capillare ed omogenea a fronte di una domanda sempre più crescente * fonte Ref4-e, rielaborazione Assogasliquidi
DAFI - D.lgs. 257/2016
«Disciplina di attuazione...sulla realizzazione di un’infrastruttura
per i combustibili alternativi»
Art 2 – Definizioni
combustibili alternativi: combustibili o fonti di energia che fungono,
almeno in parte, da sostituti delle fonti fossili di petrolio nella fornitura
di energia per il trasporto e che possono contribuire alla sua
decarbonizzazione e migliorare le prestazioni ambientali del settore
trasporti. I combustibili alternativi comprendono anche:
• gas di petrolio liquefatto, di seguito denominato GPL
• gas naturale, compreso il biometano, in forma gassosa, denominato gas
naturale compresso, di seguito GNC, e liquefatta, denominato gas
naturale liquefatto, di seguito GNLMISURE PER LA SEMPLIFICAZIONE PROCEDURE
AMMINISTRATIVE
Sul fronte delle autorizzazioni il Decreto copre tutte le fattispecie
impiantistiche necessarie alla crescita dell’infrastruttura di
distribuzione delineando i procedimenti autorizzativi semplificati e
con previsione di tempi certi di conclusione degli stessi, nonchè
tarati sulle specificità delle varie soluzioni impiantistiche:
• impianti di rigassificazione che intendono offrire anche il servizio
di trasporto, stoccaggio e distribuzione di GNL (Art. 9)
• impianti definiti «small scale GNL» (Art. 10)
• depositi di stoccaggio del GNL di piccole dimensioni destinati ad
alimentare le utenze finali (Art. 11)
• reti isolate GNL (Art.14)MISURE PER PROMUOVERE LA DIFFUSIONE DEI COMBUSTIBILI
ALTERNATIVI
Art. 18 – Misure per la diffusione dell’utilizzo del GNC, del GNL e
dell’elettricità nel trasporto stradale
• nel caso di nuovi impianti e di ristrutturazione totale di impianti esistenti, le
regioni dovranno prevedere l'obbligo di dotarsi di infrastrutture di ricarica elettrica di
potenza elevata almeno veloce, nonché di rifornimento di GNC o GNL; ove ricorrano
impossibilità tecniche alla realizzazione del GNC e del GNL, le regioni con densità
superficiale di numero di impianti di distribuzione di GPL al di sotto della media
nazionale (vedi Tabella 3 del QSN) dovranno prevedere l'obbligo di impianti di
distribuzione del GPL
• gli obblighi sul terzo prodotto si applicano fatta salva la sussistenza di una delle
seguenti impossibilità tecniche:
a) accessi e spazi insufficienti per motivi di sicurezza ai sensi della normativa
antincendio, esclusivamente per gli impianti già autorizzati alla data di entrata
in vigore del presente decreto
b) per il GNC lunghezza delle tubazioni per l’allacciamento superiore a 1000 metri
tra la rete del gas naturale e il punto di stoccaggio del GNC e pressione della
rete del gas naturale inferiore a 3 bar
c) distanza dal più vicino deposito di approvvigionamento del GNL via terra
superiore a 1000 chilometri• non sono soggetti all’obbligo del terzo prodotto gli impianti di distribuzione
carburanti localizzati nelle aree svantaggiate individuate dalle disposizioni regionali
di settore, oppure da individuare entro tre mesi dall’entrata in vigore del decreto
• per gli impianti stradali già esistenti al 31 dicembre 2015, con erogati di benzina e
gasolio superiore a 10 milioni di litri nel 2015, e che si trovano in una delle province
a rischio ambientale per inquinamento da PM10, le regioni prevedono l’obbligo di
presentare entro il 31 dicembre 2018 un progetto, al fine di dotarsi di infrastrutture
di ricarica elettrica nonché di distribuzione di GNC o GNL, da realizzare nei
successivi ventiquattro mesi
• per gli impianti stradali già esistenti al 31 dicembre 2017, con erogati di benzina e
gasolio superiore a 5 milioni di litri nel 2017, e che si trovano in una delle province
a rischio ambientale per inquinamento da PM10, le regioni prevedono l’obbligo di
presentare entro il 31 dicembre 2020 un progetto, al fine di dotarsi di infrastrutture
di ricarica elettrica nonché di distribuzione di GNC o GNL, da realizzare nei
successivi ventiquattro mesi
• è consentita l'apertura di nuovi impianti di distribuzione mono prodotto di GNL
• obbligo per le pubbliche amministrazioni e i gestori di servizi pubblici nelle province
ad alto inquinamento di particolato PM10 di acquistare almeno il 25% di veicoli a
GNC, GNL ed elettrici nel caso di rinnovo del parco autovettureAllegato DAFI vs 2017
3
N° impianti / 100 km2
2,5
2
1,3
1,5
DAFI
1 2017
0,5
0Linee Guida attuazione art. 18 D. Lgs. 257/16 Approvate in Conferenza Unificata, nella seduta del 6 aprile 2017, le Linee Guida finalizzate all’adozione di provvedimenti regionali omogenei su tutto il territorio nazionale in applicazione del D.lgs. 257/2016, con particolare riferimento a quanto disposto dall’art. 18 in materia di rete carburanti. In particolare: • si fornisce la nozione di ristrutturazione totale dell’impianto carburanti • si forniscono indicazioni circa la definizione di aree svantaggiate • si individuano i presupposti per fa scattare l’obbligo di dotare il punto vendita carburanti dell’impianto di distribuzione di GPL, ai sensi dell’ultimo capoverso del comma 1 dell’art. 18 • l’efficacia degli obblighi di cui ai commi 3 e 4 (adeguamento impianti esistenti) è subordinata all’emanazione di singoli provvedimenti Regionali • si forniscono indicazioni circa l’attuazione del comma 6 dell’art. 18 in materia di incompatibilità: su tale aspetto, si richiama l’attenzione su quanto previsto in relazione alle necessità che le cause di incompatibilità tecnica siano verificate disgiuntamente per il GNC e il GNL • possibilità per le Regioni di prevedere sanzioni per il mancato rispetto delle disposizioni di cui al D.Lgs. 257/2016 nell’ambito delle loro specifiche norme regionali di recepimento e di attuazione
Art. 19 – Circolazione dei veicoli nelle aree urbane Gli enti territoriali, con propri provvedimenti, consentono nelle aree a traffico limitato la circolazione dei veicoli alimentati a combustibili alternativi e, subordinatamente a opportune condizioni inerenti la protezione ambientale, escludono i predetti veicoli dai blocchi anche temporanei della circolazione
CONCORRENZA - L. 4.08.2017, N°
124
Le disposizioni relativi alla disciplina della rete carburanti sono
contenute nei commi dal 98 al 118 dell’art.1, ed in particolare:
• Obbligo terzo carburante: entro sei mesi dalla data di entrata in
vigore della nuova legge (entro 1° marzo 2018) il Ministero per lo
sviluppo economico dovrà emanare il decreto che indicherà gli
“ostacoli tecnici o oneri economici eccessivi e non proporzionali”
all'installazione del terzo carburante nei punti vendita “tenuto
conto delle esigenze di sviluppo del mercato dei combustibili
alternativi ai sensi della cd. Direttiva DAFI
• Introduzione dell’anagrafe degli impianti di distribuzione
carburanti, benzina, gasolio, GPL e metano, e impianti
incompatibili
• Criteri di definizione di impianti incompatibiliSTRATEGIA ENERGETICA NAZIONALE Strumento di indirizzo e programmazione a carattere generale della politica energetica nazionale basato su delle precise priorità di azione: • aumentare la COMPETITIVITA’ del Paese, allineando i prezzi energetici a quelli europei • migliorare la SICUREZZA dell’approvvigionamento e della fornitura • DECARBONIZZARE il sistema energetico, in linea con gli obiettivi di lungo termine dell’Accordo di Parigi TRASPORTI Approccio positivo che consente a tecnologie già disponibili, quali GPL, GNL e GNC, di traguardare gli obiettivi di mobilità sostenibile con un approccio win to win Obiettivi delineati nella DAFI come ipotesi di base per lo sviluppo degli scenari predittivi Ribadita l’importanza del concetto di neutralità tecnologica per consentire un rapido sviluppo di una mobilità sostenibile
Criticità ravvisate e scostamenti dagli obiettivi della SEN e del
decreto DAFI
X libero accesso alle zone a traffico limitato (ZTL) solo per i veicoli ibridi ed
elettrici
coerentemente alle premesse poste alla base del documento, e a quanto
previsto nel decreto 257/2016, prevedere la possibilità per le
amministrazioni locali di garantire il libero accesso alle ZTL a tuti i veicoli
alimentati a carburanti alternativi (elettricità, idrogeno, GNL, gas naturale
compresso, GPL e ibridi)
X misure di fiscalità e promozione
prevedere apposite premialità per gli autoveicoli alimentati a carburanti
alternativi volte a garantire un miglioramento delle prestazioni energetiche
ed ambientali del parco circolanteGRAZIE PER L’ATTENZIONE
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