Gli obiettivi del Cielo Unico
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Gli obiettivi del Cielo Unico
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Gli obiettivi del Cielo Unico
CAPACITÀ ATM SAFETY
Supportare aumento Grado di sicurezza
3 volte l’attuale. 10 volte migliore.
AMBIENTE
Flight Efficiency COSTI ATM
Riduzione del 10% impatto Riduzione 50%
emissioni per volo
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ANS Performance Scheme
EU Regulation 691/10: definisce schema di performance per fornitura dei servizi di
navigazione aerea e funzionalità del network. Individua 4 Key Performance Area (KPA):
gli obiettivi prestazionali sono misurati da Key Perfomance Indicators (KPI) elaborati a
livello europeo e fissati a livello nazionale o di FAB (Functional Airspace Block).
ENVIRONMENT COST EFFICIENCY
SAFETY CAPACITY
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Network Strategy Plan (NSP):
dai driver ai benefici
NSP Driver:
• assicurare un affidabile capacity plan;
• identificare aree critiche ed analizzare le soluzioni per incrementare le capacità (numero
di aeromobili gestibili) e ridurre la frammentazione;
• configurare lo spazio aereo per consentire il profilo ottimale di volo agli airspace users;
• favorire l’uso flessibile dello spazio aereo e l’introduzione del Free Route (uno
specifico spazio aereo all'interno del quale i vettori possono pianificare liberamente le
rotte dirette, e quindi più brevi, tra un punto d'entrata ed uno di uscita, senza alcun
riferimento al sistema di rotte convenzionali).
Benefici:
• aumento della capacità;
• riduzione della complessità dello spazio aereo e dei constraint (limitazioni sul
piano verticale) alla pianificazione per consentire i profili ideali;
• sensibile incremento delle configurazioni operative disponibili negli ACC (Centri
di controllo d’Area) per aumentare la flessibilità;
• realizzazione obiettivi di Flight efficiency.
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Efficienza del volo verticale
La presenza di vincoli alla
traiettoria determina un profilo
verticale a step.
L’eliminazione dei constraint
favorisce sia un profilo di salita e
discesa in linea con i principi
orientati al cliente di Continuos
Climb/Descent Operations che
l’assegnazione di livelli di
crociera più elevati.
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Efficienza del volo orizzontale
Traffico in sorvolo
da ASKOT ad AOSTA
Distanza attuale 707.6 NM
Nuova distanza
697.9 NM
possibile
Risparmio Miglia 9.7 NM
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Riorganizzazione dello Spazio Aereo
Prima
La riorganizzazione dello spazio aereo (dicembre
2013-novembre 2014) è finalizzata a rivedere la
struttura dello spazio aereo, tenendo in
considerazione le Aree di Performance, con una
soluzione flight efficiency oriented.
Ottimizzazione del Network
– Modifica delle linee di responsabilità dei 4
ACC (Centri di controllo d’Area) di Roma,
Milano, Brindisi e Padova.
– Rivisitazione dei limiti verticali degli ACC
– Standardizzazione dei Division Flight Level Dopo
(DFL).
– Uso Flessibile delle Settorizzazioni.
– Nuovo schema di rotte ATS.
– Implementazione del Free Route.
– Riduzione dei constraints alla pianificazione.
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Flight Efficiency Output.
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Risultati Flight Efficiency Plan 2012
2012
En route Design and
217.333 2.373.500 7.478.000
Network Availability
177.646 662.000 2.086.000
Airport Taxi-Out - 1.229.340 3.872.415
394.979 4.264.840 13.436.415
9
ENAV’s Flight Efficiency Plan 2013
2013
En route Design and
154.244 1.279.157 4.029.344
Network Availability
Terminal Area 131.553 950.243 2.857.372
Airports - 7.709.700 24.285.555
Totale risparmi 285.797 9.939.100 31.172.271
10Stima benefici per Airspace Users
Riorganizzazione dello Spazio Aereo
Media risparmi potenziali a regime per volo
interessato circa 80 kg carburante e circa 250 kg CO2
11UQ703/704
2012 traffic sample
Media Risparmio per volo:
Circa 60/120 kg Carburante
Circa 180/370 Kg CO2
Limite Verticale alzato a FL345
Milano Linate
Fiumicino
12UQ223: rotta Nord Europa à Fiumicino
Precedente Rotta notte e week-end
trasformata in Rotta ATS permanente
Miglia risparmiate: -9.5 NM
2012 traffic sample (#339 Voli)
Media Risparmio per volo:
Circa 80 kg Carburante
Circa 250 kg CO2
13Brindisi à Fiumicino/Ciampino
da FL300 a RFL
Fiumicino/Ciampino
Brindisi
2012 traffic sample
Media Risparmio per volo:
Circa 20 kg Carburante
Circa 60 kg CO2
14Fiumicino à Palermo
da FL330 a RFL
Fiumicino
2012 traffic sample
Media Risparmio per volo:
Circa 25 kg Carburante Palermo
Circa 75 kg CO2
15Arrivi a Venezia via TOP
da FL330 a RFL
2012 traffic sample (#58 voli)
Media Risparmio per volo:
Circa 60 kg carburante
Circa 190 kg CO2
16Arrivi a Venezia via SRN da FL330 a RFL
Venezia
2012 traffic sample
Media Risparmio per volo:
Circa 90 kg Carburante
Circa 280 kg CO2
17Arrivi Milano Malpensa/
Bergamo Orio al Serio via Firenze
da FL300 a FL340 (4000ft higher)
2012 traffic sample
Media Risparmio per volo:
Circa 15 kg Carburante
Circa 45 kg CO2
18Benefici per Airspace Users
al 30 giugno 2014
Free Route: 10.000 voli ne hanno beneficiato con un risparmio di 310,000Kg di
carburante e relativa minore emissione di CO2 pari a 975,000Kg.
Interventi sui vincoli alla traiettoria: 30.000 voli interessati risparmio di circa
610.000 Kg di carburante e relativa minore emissione di CO2 pari a 1.924.000Kg.
Modifica ed implementazioni nuove Rotte ATS: 7500 voli con risparmio di 300.000
Kg di carburante e minore emissione di 940.000 Kg di CO2.
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19Grazie per l’attenzione.
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