GLI INTERVENTI REGOLATORI A FAVORE DELLA MOBILITA' ELETTRICA - 12 aprile 2022 A2A INCONTRA LE ASSOCIAZIONI DEI CONSUMATORI
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GLI INTERVENTI REGOLATORI
A FAVORE DELLA
MOBILITA' ELETTRICA
A2A INCONTRA LE ASSOCIAZIONI DEI CONSUMATORI
12 aprile 2022MOBILITÀ ELETTRICA: NASCE PRIMA L’UOVO O LA GALLINA?
I «mantra» del settore…?
«Ci sono poche auto elettriche perché la ricarica costa troppo rispetto
all’equivalente benzina o diesel e non ci sono infrastrutture di ricarica diffuse Quali azioni per i policy maker?
in maniera capillare»
Un corretta strategia per favorire lo sviluppo della
mobilità elettrica deve necessariamente affrontare
entrambe le «facce» del problema:
Intervenire sul costo finale dei veicoli 2
?
elettrici per renderli paragonabili a quelli
a combustione
Favorire lo sviluppo delle infrastrutture di
ricarica e agire sul costo di
approvvigionamento dell’energia elettrica
Il processo coinvolge varie
istituzioni a tutti i livelli: tra
questi vi è ARERA
«Non ci sono infrastrutture di ricarica perché le auto elettriche sono ancora
poco diffuse e non vi è convenienza economica nel realizzarle»L’AUTORITA’ DI REGOLAZIONE PER ENERGIA RETI E AMBIENTE
… e il suo ruolo nella mobilità elettrica
• I settori regolati da ARERA
Reti elettriche Mercati Mercati
Teleriscaldamento Ambiente Ciclo idrico
e gas wholesale Retail
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• Come regolatore delle reti elettriche (trasporto e distribuzione) ha un ruolo di primo piano nel definire le modalità di connessione
delle infrastrutture di ricarica
• Come regolatore delle tariffe dell’energia elettrica al cliente finale, può predisporre misure volte a favorire la ricarica dei veicoli
elettrici, sia in ambito domestico sia per le colonnine di ricarica accessibili al pubblico. In particolare la regolazione tariffaria incide
significativamente sul costo di ricarica dei veicoli elettriciIL PUNTO DI PARTENZA: LA BOLLETTA ELETTRICA
Regolato vs Mercato: composizione percentuale del prezzo dell'energia elettrica
2019 2020 Oneri 2021
Imposte
sistema
Energia azzerati
Oneri 0%
generali di 13% 13% 12%
sistema
(OGS) 36%
42% 13%
19% 21%
6%
69% 4
18% 10%
8% 20%
Oneri di
rete
Commercializzazione
TOTALE
BOLLETTA*
21,74 c€/kWh 19,67 c€/kWh 29,7 c€/kWh
• Fatta eccezione per la seconda parte del 2021 (e l’inizio del 2022) più della metà del costo del kWh è regolato (tasse + componenti ARERA)
• Gli oneri di rete e gli OGS hanno solitamente una componente chiamata TRINOMIA (€/POD, €/kW impegnato, €/kWh consumato)
*Condizioni economiche di fornitura per una famiglia con 3 kW di potenza impegnata e 2.700 kWh di consumo annuoUNA PRIMA CLASSIFICAZIONE DELLE MODALITA’ DI RICARICA
Domestica vs accessibile al pubblico
DOMESTICA PUBBLICA
Ne parcheggi (in strada, centri commerciali, etc.),
A casa (p.e. nel garage) oppure in area
DOVE? stazioni di servizio (superstrade e autostrade),
condominiale (accessibile ai soli condomini)
ovunque ne sia consentito l’accesso a chiunque
• Colonnine in corrente alternata (AC), con 5
• Caricatori portatili collegati a prese di corrente
potenza compresa tra 22 - 50 kW
comuni (Schuko o Industriali)
COME? • Impianti in corrente continua (DC) che
• Colonnine/Wallbox in corrente alternata (AC),
consentono la ricarica veloce o ultraveloce a
con potenza compresa tra 3,7 - 22,0 kW
potenze superiori ai 50 kW
L’infrastruttura è di proprietà del CPO (Charging
L’infrastruttura di ricarica è di proprietà del
Point Operator), che sostiene i costi di
privato: ne gestisce la manutenzione e paga
installazione/prelievi energia elettrica. Il CPO può
direttamente la ricarica sotto forma di incremento
CHI? stringere accordi con diversi MSP (Mobility
di consumi nella sua bolletta. Il costo della
Service Provider), operatori che erogano il
ricarica è direttamente collegato al contratto
servizio di ricarica ai clienti finali: quest’ultima
di fornitura di energia elettrica dell’utente
attività è completamente a libero mercatoPRINCIPALI INTERVENTI A FAVORE DELLA MOBILITÀ ELETTRICA
L’anno zero: revisione della «bolletta elettrica»
DOMESTICA (1) PUBBLICA
• La riforma degli oneri di rete e delle componenti a copertura degli OGS per i clienti domestici (definita dalla delibera
582/2015/R/eel) ha gradualmente rimosso le barriere esistenti allo sviluppo della "ricarica privata» derivanti dalla precedente
struttura progressiva delle tariffe elettriche.
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• Rimozione della struttura progressiva di alcune componenti
tariffarie (p.e. oneri generali di sistema)
• Incremento della quota «fissa» per le tariffe legate a
trasmissione e distribuzione per non penalizzare eventuali
aumenti dei consumi
• Possibilità di incrementare la potenza per scaglioni di 0,5
kW, superando la classificazione storica (1,5; 3; 4,5; 6 kW)
Obiettivo: favorire l’elettrificazione dei consumi (non solo
auto elettrica, ma pompe di calore, induzione, etc.)PRINCIPALI INTERVENTI A FAVORE DELLA MOBILITÀ ELETTRICA
Sperimentazione sulla ricarica serale/festivi
DOMESTICA (2) PUBBLICA
• La delibera ARERA 541/2020/R/EEL ha introdotto per i contratti da 2 fino a 4,5 kW una sperimentazione (dal 1 luglio 2021 al 31 dicembre
2023) grazie alla quale è possibile ricaricare il proprio veicolo elettrico avendo la disponibilità di una potenza di 6 kW, di notte, di
domenica e negli altri giorni festivi, senza dover richiedere un aumento di potenza al proprio fornitore e senza dover sostenere costi
fissi aggiuntivi dovuti all'incremento della potenza.
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Senza auto elettrica Con auto elettrica Con auto elettrica e sperimentazione
6 6 6 Maggior potenza senza
incremento dei costi (e
5 5 Aumento potenza 5 gestione «intelligente
impegnata (incremento del carico» nelle ore a
4 4 costi bolletta) 4 minor consumo
kW impegnati
kW impegnati
kW impegnati
3 3 3
2 2 2
1 1 1
0 0 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Ore Ore OrePRINCIPALI INTERVENTI A FAVORE DELLA MOBILITÀ ELETTRICA
Due POD in un’unica unità immobiliare (o intestati al CPO o al richiedente)
DOMESTICA (3) PUBBLICA
• A seguito di un chiarimento da parte di ARERA, viene concesso al CPO di intestarsi il 2° POD nell’unità immobiliare/e o pertinenza del
cliente (intestatario del 1° POD). Viene infatti introdotta la possibile distinzione tra richiedente (il cliente intestatario del 1° POD) e
intestatario (il 2° POD può avere un intestatario terzo al cliente) → nel caso in cui il secondo POD sia esclusivamente dedicato alla
ricarica di veicoli elettrici (BTAU e BTVE solo se accessibile al pubblico)
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2° POD RICHIESTO DAL CONDOMINIO
MA INTESTATO AL CPO
BOX 1
BOX 3
BOX 2 BOX 4
UNICO POD – 2° POD
GARAGE CONDOMINIOPRINCIPALI INTERVENTI A FAVORE DELLA MOBILITÀ ELETTRICA
La tariffa BTVE (Bassa Tensione Veicoli Elettrici)
DOMESTICA PUBBLICA
• Con delibera ARG/elt 242/10 l'Autorità ha introdotto la possibilità per gli operatori di punti di ricarica dei veicoli elettrici in luoghi
aperti al pubblico, di richiedere l'applicazione di una tariffa monomia in energia (espressa unicamente in c€/kWh) relativamente ai
servizi di trasporto e gestione del contatore (tariffa di rete) ed alla tariffa a copertura degli OGS, limitatamente ai punti di prelievo
connessi in bassa tensione e dedicati in via esclusiva alla ricarica di veicoli elettrici
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Convenienza BTVE vs BTAU al crescere delle ore di erogazione
BTAU* BTVE*
Tra le 500-700 ore 988
Tensione BT 1.075 €/anno 814 €/anno equivalenti la BTVE non è
più conveniente 631
€/pod 274
€/kWh
Potenza 20 kW €/kWh 3%
€/kW
-82
22%
Ore
erogazione 400 -439
100%
-796
75%
Energia 100 300 500 700 900 1100
erogata
8.000 Ore di funzionamento
*Tariffe Trasmissione, Distribuzione, Misura e OGS anno 2019 (esclusa materia energia e imposte)QUANTO COSTA UN’AUTO ELETTRICA?
Il total cost of ownership
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Fonte: Motus-eQUANTO COSTA UN’AUTO ELETTRICA?
Focus sul costo di ricarica
Costo ricarica domestica vs rifornimento carburante (€)
Rifornimento 67
benzina 57
Auto elettrica Auto benzina
47
43
Ricarica 33
Km percorsi 500 500 elettrica
21
16
12 11
Consumo medio 7 km/kWh 15 km/l
2019 2020 2021 2022
• A parità di distanza percorsa, il costo per la ricarica domestica di un veicolo elettrico è inferiore rispetto alla spesa sostenuta nel
caso di veicolo equivalente a benzina
• Il risparmio è evidente anche negli anni in cui il prezzo dell’energia elettrica ha subito incrementi significativi (2021 e,
soprattutto, 2022)
• Nel caso di ricarica pubblica, sono già disponibili diverse tipologie di offerte (sconti, agevolazioni, tariffe flat, etc.)
La ricarica elettrica sempre più vantaggiosaPRINCIPALI INTERVENTI A FAVORE DELLA MOBILITÀ ELETTRICA
Tutti gli altri provvedimenti (non solo strettamente regolatori)
DOMESTICA o PRIVATA PUBBLICA
• Fondi PNRR: disponibili 750 MIO € per la
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realizzazione entro il 2026 di oltre 20.000 punti
• Detrazioni fiscali 50%
di ricarica rapida in superstrade e nei centri
• Superbonus 110% (intervento «trainato») urbani (contributi in conto capitale)
• DM MiTE 25 agosto 2021: contributi in conto • Provvedimenti Autorità Regolazione dei
capitale per l’acquisto e l’installazione, da Trasporti (Delibera 77/2021 e successive) volti
parte di imprese, di infrastrutture di ricarica a definire gli schemi dei bandi per le gare di
affidamento del servizio di ricarica in
autostradaGRAZIE emanuele.zanardelli@a2a.eu
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