Ecco la SF21! Livrea sfumata con due tonalità di rosso per la monoposto 2021, proiettata al futuro senza mettere da parte la storia - Scuderia ...
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
View Online
Ecco la SF21!
Livrea sfumata con due tonalità di rosso per la monoposto 2021,
proiettata al futuro senza mettere da parte la storia
Maranello, 10 marzo 2021 – Ha una livrea sfumata che guarda alle sfide del futuro senza
dimenticare le proprie radici e i propri valori la SF21, la monoposto della Scuderia Ferrari
Mission Winnow che è apparsa oggi per la prima volta in pubblico e affronterà la stagione 2021.
“Il posteriore richiama l’amaranto della primissima Ferrari, la 125 S – racconta il Team Principal
Mattia Binotto –, man mano che ci si avvicina all’abitacolo, però, sfuma nel rosso
contemporaneo che ha contraddistinto le nostre annate più recenti. Questa per noi è la stagione
delle tante sfide e attraverso la livrea ripartiamo visivamente dalla nostra storia ma, al tempo
stesso, ci proiettiamo nel futuro”.
La vettura. La monoposto numero 67 costruita a Maranello per competere nella massima
competizione automobilistica è un’evoluzione della SF1000 dello scorso anno, come dettato dai
regolamenti che, imponendo di mantenere lo stesso telaio del 2020, hanno limitato in molti
ambiti le possibilità di modifica. La SF21 è stata pertanto sviluppata in tutti gli aspetti consentiti
dalle norme: dal motore – completamente nuovo – all’aerodinamica, fino al retrotreno dove sono
stati impiegati i due gettoni di sviluppo consentiti per questa stagione.
Line-up. La SF21 farà il proprio debutto assoluto in pista domani in Bahrain nel cosiddetto
Filming Day, una sessione di 100 km pianificata allo scopo di raccogliere immagini per partner e
media. Ad alternarsi alla guida sarà la coppia di piloti più giovane della Scuderia Ferrari dal 1968
a questa parte, formata Charles Leclerc e Carlos Sainz. Il 28 marzo, quando la stagione
prenderà il via, la loro età media sarà infatti di 25 anni e tre giorni. I due saranno poi impegnati
nell’unico test pre-stagionale del 2021: tre giornate sulla pista di Sakhir nelle quali si
avvicenderanno sulla monoposto.
Laurent Mekies Racing Director
Tra i nostri due piloti c’è un’energia molto positiva: Carlos ha passato
molto tempo in fabbrica e si sta integrando con la squadra molto
rapidamente.
Charles, invece, conosce il team perfettamente: sa cosa vuole ed è
anche molto consapevole del ruolo che ha nella squadra, dentro e
fuori dalla macchina. In questi mesi invernali abbiamo visto due
ragazzi molto affiatati e questo non può che far bene a tutto il gruppo.
Enrico Gualtieri Direttore Power Unit
La stagione passata ci ha restituito un verdetto in pista chiaro che per
noi motoristi è stato il punto di partenza. È da questa consapevolezza,
unitamente alla nostra passione, alle competenze nostre e dei nostri
partner tecnici, che nasce la power unit 065/6 per il campionato 2021.
Abbiamo seguito un approccio sistemico, lavorando con tutti i reparti
insieme, la progettazione, la simulazione, lo sviluppo, la pista, nel
cercare tutte le opportunità di miglioramento. Insieme ai colleghi del
telaio abbiamo lavorato tanto sul layout della power unit, per cercare di
rendere il più efficace possibile il progetto complessivo della vettura.
Sul motore a combustione interna abbiamo operato per aumentare il
grado di efficienza termica del motore stesso, anche grazie al
contributo del nostro partner Shell, che ha portato un vantaggio
stimabile in oltre un decimo di secondo di tempo sul giro.
Stiamo inoltre sviluppando il sistema ibrido e la parte elettronica,
cercando di rivederne tutte le componenti per ottimizzarle. Tutto
questo in una stagione nella quale le ore di sviluppo al banco della
power unit sono state ulteriormente ridotte.
Enrico Cardile Direttore Telaio
Quando abbiamo affrontato il progetto della SF21 ci siamo trovati da
subito a scegliere su quale area della vettura concentrare la nostra
attenzione per un cambiamento radicale. Abbiamo scelto la parte
posteriore, realizzando un nuovo cambio e delle nuove sospensioni.
Questo, in aggiunta al lavoro svolto insieme ai colleghi della power
unit, ha permesso di ottenere un retrotreno molto più rastremato.
Anche il sistema di raffreddamento è stato oggetto delle nostre
attenzioni. Abbiamo aumentato l’autorità del radiatore centrale e
disegnato una carrozzeria più “downwashing”. L’aerodinamica è stata
una delle aree impattate dalle modifiche regolamentari volte a ridurre
la capacità di sviluppare carico verticale, a salvaguardia dell’integrità
dei pneumatici. Per questo motivo, quando abbiamo cominciato lo
sviluppo aerodinamico della vettura ci siamo dati due obiettivi:
aumentare il carico aerodinamico perso con i regolamenti e ridurre il
drag.
La parte anteriore della vettura ha ricevuto interventi meno radicali per
via del regolamento. Quindi abbiamo sviluppato una nuova ala
anteriore, che lavora in accoppiamento con un naso di nuovo concetto,
ma telaio e sospensioni sono quelli della SF1000.
Scheda tecnica SF21
Power unit 065/6
Cilindrata 1600 cc
Regime di rotazione massimo 15.000
Sovralimentazione Turbo singolo
Portata benzina 100 kg/hr max
Configurazione V6 90°
Alesaggio 80 mm
Corsa 53 mm
Valvole 4 per cilindro
Iniezione Diretta, max 500 bar
Sistema ERS
Configurazione Sistema ibrido di recupero dell’energia attraverso motogeneratori elettrici
Pacco batteria Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kg Capacità massima pacco batterie 4 MJ Potenza massima MGU-K 120 kW (161 cv) Regime di rotazione massimo MGU-K 50.000 giri minuto Regime di rotazione massimo MGU-H 125.000 giri minuto Vettura Peso complessivo con acqua, olio e pilota 752 kg Telaio in materiale composito a nido d’ape in fibra di carbonio con protezione halo per l’abitacolo Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio Differenziale posteriore a controllo idraulico Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro Sospensioni anteriori a puntone (schema push-rod) Sospensioni posteriori a tirante (pull-rod) Ruote anteriori e posteriori: 13” Didascalie foto 7 e 8 7) Da sinistra: Carlos Sainz, pilota vettura #55; Mattia Binotto, Team Principal & Managing Director; John Elkann, Presidente Ferrari; Piero Ferrari, Vice Presidente Ferrari; Charles Leclerc, pilota vettura #16
8) Da sinistra: Gianmaria Fulgenzi, Direttore Supply Chain; Laurent Mekies, Racing Director;
Mattia Binotto, Team Principal & Managing Director; Enrico Gualtieri, Direttore Power Unit;
Enrico Cardile, Direttore Telaio
Le immagini da scaricare sono gratuite per tutti gli scopi editoriali. Qualsiasi uso commerciale dovrebbe essere approvato dalla
Scuderia Ferrari. Per scaricare immagini libere da diritti visitare media.ferrari.com
Motor Sport Press Office - press.office@ferrari.com - phone +39 0536.949450 - fax +39 0536.949049
Ferrari.com
Formula1.ferrari.com
Se non desideri più ricevere questa comunicazione clicca qui
Puoi anche leggere
