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AUTORITA’ di SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE
PORTI DI LA SPEZIA e MARINA DI CARRARA
CAMERA DEI DEPUTATI – COMMISSIONE TRASPORTI
12 giugno 2019
COMPARTO COMMERCIALE: ANDAMENTO DEI TRAFFICI
AUTORITA’ di SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE
PORTI DI LA SPEZIA e MARINA DI CARRARA
ADSP MAR LIGURE ORIENTALE
LA SPEZIA – MARINA DI CARRARA
TRAFFICI COMPLESSIVI 2018 e raffronto con dati 2016
TRAFFICI COMPLESSIVI 2016 TRAFFICI COMPLESSIVI 2018
Tonnellate 16.077.000 Tonnellate 18.300.000 + 13,8%
Teu 1.305.000 Teu 1.543.000 +18,2%
(I dati si riferiscono alla somma dei traffici dei due porti, entrambi in crescita)
Con oltre 1,5 milioni di teu, il nostro Sistema portuale si conferma al secondo posto -dopo
Genova- per traffico di tipo gateway contenitori
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE 3
PUNTI DI FORZA DEL SISTEMA PORTUALE:
POSSIBILITA’ DI SCALO PER GRANDI NAVI PORTACONTENITORI
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AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE
PUNTI DI FORZA DEL SISTEMA PORTUALE:
ELEVATA QUOTA DI TRASPORTO FERROVIARIO DELLA MERCE
CARRI FERROVIARI 128.000
TRENI 7.600
TEU 351.500
33% quota intermodale su traffico diretto
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE 5PORTI EUROPEI E TRASPORTO TEU SU FERRO:
LA SPEZIA PRIMO PORTO ITALIANO
(fonte INTERNATIONAL UNION OF RAILWAYS)
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALEOPERE IN CORSO O IN PROGRAMMA A POTENZIAMENTO
DELLE INFRASTRUTTURE PORTUALI A LA SPEZIA
AUTORITA’ di SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE
PORTI DI LA SPEZIA e MARINA DI CARRARAAMPLIAMENTO DEL MOLO GARIBALDI LATO LEVANTE
A CURA DI LSCT
INTERVENTI DI AMPLIAMENTO DEL PORTO
Obiettivi dell’intervento:
• razionalizzazione della movimentazione dei traffici marittimi;
• specializzazione funzionale delle aree portuali;
• sviluppo commerciale del Porto della Spezia;
• coinvolgimento di soggetti privati in progetti di grande
infrastrutturazione.
Caratteristiche principali dell’intervento
Il progetto prevede la realizzazione di nuovi piazzali, mediante riempimenti, lungo il lato di
levante del Molo Garibaldi per una superficie complessiva di circa 54.000 mq attraverso un
allargamento del molo di circa 92 metri. Le nuove superfici sono destinate ad ospitare le
funzioni commerciali di terminal multipurpose e terminal container oggi sviluppate su Calata
Paita. LE OPERE SONO INTERAMENTE FINANZIATE DAL CONCESSIONARIO TERMINALISTA
LSCT DEL GRUPPO CONTSHIP. PER UN TOTALE DI CIRCA 140 MILIONI DI CUI 70 CIRCA PER
OPERE CIVILI E 70 PER ATTREZZATURE DI BANCHINA.
DOPO AVER OTTENUTO TUTTE LE AUTORIZZAZIONI NECESSARIE (CONFERENZA SERVIZI, PARERE CONSIGLIO SUPERIORE LL PP, AUTORIZZAZIONI REGIONALI
IMMERSIONE A MARE, ECC) IN DATA 30/5/19 E’ STATO SOTTOSCRITTO L’ACCORDO OPERATIVO CON IL CONCESSIONARIO LSCT (CONTSHIP) CHE PREVEDE LA
PUBBLICAZIONE DEL BANDO DI GARA ENTRO 90 GIORNI. SI STIMA L’ULTIMAZIONE DELLE OPERE A META’ 2022COMPLETAMENTO TERMINAL RAVANO M. DEL
CANALETTO
A CURA DI LSCT
INTERVENTI DI AMPLIAMENTO DEL PORTO INTERVENTI IN PROGRAMMA
Obiettivi dell’intervento:
• razionalizzazione della movimentazione dei traffici marittimi;
• specializzazione funzionale delle aree portuali;
• sviluppo commerciale del Porto della Spezia;
• coinvolgimento di soggetti privati in progetti di grande
infrastrutturazione.
Caratteristiche principali dell’intervento
L’intervento prevede il completamento dell’attuale terminal Ravano laddove oggi insiste la
marina del Canaletto per una superficie di circa 50.100 mq e la conseguente realizzazione di
una banchina con estensione di circa 525 metri e retrostanti funzioni di terminal container; la
riqualificazione delle aree di banchina attuale, consentirà inoltre la collocazione di un nuovo
fascio ferroviario nel complesso di interventi di razionalizzazione del trasporto su ferro
previsti nelle opere di inter-ambito.
OPERE INTERAMENTE A CARICO DEL CONCESSIONARIO; L’INTERVENTO E’ ATTUALMENTE IN
FASE DI PROGETTAZIONE; AD INIZIO 2020 INIZIERA’ IL TRASFERIMENTO DELLE MARINE CHE
ATTUALMENTE OCCUPANO LO SPECCHIO ACQUEO ALLA NUOVA DARSENA REALIZZATA DA
ADSP PRESSO IL MOLO PAGLIARI
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AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALENUOVA DARSENA ANTISTANTE IL MOLO PAGLIARI
L’intervento prevede la realizzazione di una nuova darsena di circa 800 posti barca, antistante il Molo
Pagliari e delle strutture di terra sul sedime del Molo, a sevizio delle Marine trasferite, per il
trasferimento delle Marine di Canaletto e di Fossamastra, interferenti con i riempimenti portuali
previsti. Intervento in fase di ultimazione a cura della AdSP
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALEAMPLIAMENTO DEL TERMINAL DEL GOLFO NEL 3° BACINO PORTUALE
A CURA DI TERMINAL DEL GOLFO
INTERVENTI IN PROGRAMMA
INTERVENTI DI AMPLIAMENTO DEL PORTO
Obiettivi dell’intervento:
• razionalizzazione della movimentazione dei traffici marittimi;
• sviluppo commerciale del Porto della Spezia;
• coinvolgimento di soggetti privati in progetti di grande
infrastrutturazione.
Caratteristiche principali dell’intervento
L’intervento prevede l’ampliamento a mare dell’attuale Terminal del Golfo mediante
riempimenti per una superficie complessiva di circa 79.000 mq; i piazzali saranno destinati a
terminal container nonché all’ampliamento dell’offerta di trasporto su ferro mediante la
realizzazione di un fascio di quattro binari attrezzati per carico-scarico alla radice del molo
stesso. LE OPERE SONO COMPLETAMENTE A CARICO DEL TERMINALISTA CONCESSIONARIO
”TERMINAL DEL GOLFO” (90 milioni opere civili + 70 milioni circa attrezzature di banchina)
ANCHE IN QUESTO CASO I PARERI E LE AUTORIZZAZIONI SONO STATE ACQUISITE; ADSP STA
CONCORDANDO IL CRONOPROGRAMMA DEGLI INTERVENTI E SOTTOSCRIVERA’ NELLE
PROSSIME SETTIMANE L’ACCORDO OPERATIVO PER L’AVVIO DEI LAVORI, CHE SI STIMA
POSSANO ESSERE ULTIMATI A FINE 2023.
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE 11AMPLIAMENTO DEL TERMINAL DEL GOLFO NEL 3° BACINO
PORTUALE
INTERVENTI IN PROGRAMMA
INTERVENTI DI AMPLIAMENTO DEL PORTO
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE 12DRAGAGGIO DEI BACINI ANTISTANTI I NUOVI RIEMPIMENTI
A CURA DI ADSP
PER RENDERE DAVVERO
OPERATIVI I NUOVI
RIEMPIMENTI PORTUALI, E’
NECESSARIO CHE L’ADSP
PROVVEDA AL DRAGAGGIO DI
DI CIRCA 1,2 MILIONI DI MC DI
MATERIALE.
IL PROGETTO DI DRAGAGGIO E’
IN CORSO; SULLA BASE DELLA
CARATTERIZZAZIONE CHE
VERRA’ AVVIATA NELLE
PROSSIME SETTIMANE, SARA’
POSSIBILE CAPIRE LA POSSIBILE
DESTINAZIONE DEL MATERIALE,
CHE RAPPRESENTA LA VERA
DIFFICOLTA’ PER PORTARE A
TERMINE L’OPERAZIONE.
LE NORMATIVE NAZIONALI,
INFATTI, RENDONO
DIFFICOLTOSE, LE ATTIVITA’ DI
DRAGAGGIO E PENALIZZANO LA
PORTUALITA’ ITALIANA.
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALERIQUALIFICAZIONE E POTENZIAMENTO DI IMPIANTI FERROVIARI
A CURA DI ADSP
CUP J44H14001010001
INTERVENTI SU INFRASTRUTTURE FERROVIARIE DEL PORTO
Obiettivi dell’intervento:
• Implementazione delle potenzialità trasportistiche
ferroviarie del porto spezzino nelle reti TEN-T e, in
particolare, nel corridoio Scandinavia-Mediterraneo
(SCANMED), al fine di agevolare il trasporto intermodale
potenziando le “connessioni di ultimo miglio”, dal nodo
portuale della Spezia al suddetto corridoio strategico avente
valenza comunitaria;
• Disporre di infrastrutture ferroviarie in grado di consentire il
trasferimento tramite ferrovia del 50% del traffico
contenitori previsto con l’assetto finale del PRP;
• Consentire la rimozione del vecchio fascio binari “Italia” di
Calata Paita, per renderne disponibili gli spazi alla più
generale riqualificazione del waterfront della Spezia.
Caratteristiche principali dell’intervento
L’insieme di interventi previsti, che prevede tra l’altro la realizzazione di 9 nuovi binari, dei quali 2 adeguati allla lunghezza standard europea, pari a 750
metri, consentirà il potenziamento del trasporto merci su ferro attraverso una più razionale distribuzione dei fasci di binari e delle aree attrezzate per
carico e scarico, permettendo al contempo l’allontanamento dei binari dall’ambito urbano e la conseguente realizzazione della fascia di rispetto. Il nuovo
assetto delle linee ferroviarie prevede pertanto la dismissione dei fasci di binari oggi ubicati in zona Calata Paita, che ospiterà il nuovo waterfront della
Spezia , la demolizione del binario che corre parallelo a viale San Bartolomeo, la ristrutturazione dei binari della Calata Malaspina e un nuovo assetto per i
binari che dal terminal Ravano arrivano al terminal del Golfo, con ampliamento degli stessi in quest’ultima area.
Il progetto, finanziato dal CIPE per 38 milioni, è stato appaltato con appalto integrato ed è stato oggetto di
revisione in fase di progettazione esecutiva, per inserire binari da 750 m di lunghezza, prima non previsti.
Ad oggi il progetto esecutivo è ultimato ed in approvazione; inizio lavori previsto a settembre 2019. 14NUOVO TERMINAL INTERMODALE E CENTRO UNICO SERVIZI NEL RETROPORTO DI
S. STEFANO DI MAGRA
INTERVENTI DI AMPLIAMENTO DEL PORTO LUNGO LA FILIERA
Progettista: AdSP - MLOr
Obiettivi dell’intervento:
• Incremento degli spazi a servizio dei
terminal e degli Enti deputati al controllo
delle merci;
• Valorizzazione del trasporto intermodale e
incremento dei flussi via ferrovia;
• Valorizzazione di aree retroportuali
sottoutilizzate e potenziamento dell’offerta
servizi alle merci;
• Riduzione dell’impatto ambientale delle
attività portuali sulle aree limitrofe grazie al
potenziamento del trasporto via ferrovia.
L’intervento prevede la realizzazione di una piattaforma intermodale attrezzata con appositi mezzi di sollevamento idonei al carico dei convogli ferroviari,
offrendo la possibilità di spostare su rotaia le merci riducendo il traffico su gomma, con l’utilizzazione delle aree al servizio diretto del porto.
L’opera consente di amplificare la capacità produttiva del porto. Per perseguire l'obiettivo di una migliore integrazione funzionale tra il porto e il suo
retroporto, in data 19 Novembre 2013 è stato firmato il protocollo d’intesa per il Centro Unico Servizi di S. Stefano di Magra che ha visto coinvolti tutti gli
attori preposti ai controlli alla merce.
AD OGGI SONO STATI COMPLETATI I LAVORI NECESSARI E SI TRAGUARDA LA MESSA IN FUNZIONE DEL CENTRO UNICO SERVIZI ENTRO
IL PROSSIMO AUTUNNO, ANCHE IN OTTEMPERANZA A QUANTO DISPOSTO DALLA LEGGE DI RIFORMA SUI PORTI, IN RELAZIONE ALLO
SPORTELLO UNICO DOGANALE
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE 15
ORIENTALEIL COMPARTO CROCIERE
LE PRIME NAVI DA CROCIERA SCALANO LA SPEZIA DAL 2004 CON ANCORAGGIO IN RADA
DAL 2013 VIENE UTILIZZATO STABILMENTE IL LATO OVEST DEL MOLO GARIBALDI
1.000.000
900000
PORTO DELLA SPEZIA
NUMERI DI PASSEGGERI:
800.000 Traffico crociere 2005 - 2020
730000
2013 214.000 667000
2014 483.000
2015 667.000 600.000
2016 507.000 483.000 507000
472000
455000
2017 455.000
2018 472.000 400.000
2019 (prenotazioni) 730.000
2020 (prenotazioni) 900.000 214.000
200.000
79.355 90.408
37.76062.088 49.65631.02144.874 50.239
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALEPROGETTO NUOVO MOLO CROCIERE
INTERVENTI IN PROGRAMMA
Progettista: AdSP - MLO
Obiettivi dell’intervento:
• implementazione della mobilità crocieristica
e dei relativi servizi, nonché delle condizioni
di sicurezza e di fruibilità della struttura
portuale;
• razionalizzazione della movimentazione dei
traffici marittimi e delle relazioni di
intermodalità dei flussi croceristici.
Caratteristiche principali dell’intervento
Il nuovo molo crociere, che verrà realizzato dall’AdSP, è necessario per far fronte alla domanda crescente di accosti di grandi navi da crociera ed è
ricompreso nel progetto più generale di riqualificazione e conversione d’uso, in chiave turistico-ricreativa, del waterfront della Spezia.
Il nuovo molo consentirà l’accosto di due navi da crociera di ultima generazione, lungo i due lati di banchina che si sviluppano a levante per 393 metri e a
ponente per 339 metri. Sul sedime del molo stesso alla radice, verrà realizzata la nuova Stazione Crociere della città della Spezia, a cura dell’aggiudicatario
della gara di Project Financing recentemente aggiudicata dalla AdSP.
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE 18PROPOSTA DI PROJECT FINANCING PER LA REALIZZAZIONE DELLA STAZIONE
CROCIERISTICA E LA PRESA IN CARICO DEL SERVIZIO AI PASSEGGERI
Le tappe del percorso seguito, ai sensi dell’art. 183 comma 15 del Codice Appalti
Giugno 2017 presentazione proposta da parte di Royal Caribbean e MSC (in
seguito si è aggiunta anche Costa Crociere)
Novembre 2017 richiesta di integrazioni e modifiche da parte di AdSP a seguito di
istruttoria
Aprile 2018 presentazione integrazione da parte dei proponenti
Giugno 2018 dichiarazione di fattibilità della proposta e inserimento opere
previste nella proposta nel Piano triennale delle opere
Ottobre 2019 pubblicazione del bando di Gara
Gennaio 2019 scadenza termini per presentare le offerte, nomina della
Commissione e avvio valutazione offerte
Aprile 2019 aggiudicazione ai proponenti (ROYAL CARIBBEAN - MSC - COSTA
CROCIERE) della garaASSETTO FINALE DELLO SCALO SPEZZINO
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALEASSETTO FINALE DELLO SCALO SPEZZINO
IL PORTO DELLA SPEZIA OGGI
IL PORTO DELLA SPEZIA DOMANI
IL PORTO DELLA SPEZIA DOMANI
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALE 23UN FOCUS SUL PORTO DI MARINA DI CARRARA
• Fino al 2016, nel porto di Marina di Carrara operava un unico soggetto, su banchine
pubbliche;
• Nel maggio 2016, si è aggiunto un secondo terminalista;
• A seguito di gara pubblica per l’assegnazione di ulteriori spazi in concessione, nel 2018 è
arrivato un terzo terminalista;
• Nei prossimi mesi verrà assegnato un quarto spazio al soggetto vincitore della gara
bandita a La Spezia per servizi crocieristici; verranno quindi portati a 4 gli operatori nel
porto di Marina di Carrara
Questa politica, ha portato il comparto merci ad aumentare i suoi traffici; si è passati da 1,4
milioni di tonnellate del 2015, a 2,5 milioni del 2018 e alla stima di circa 3 milioni previsti a
chiusura del 2019 (oltre +100% su 2015).
Anche per le crociere le previsioni sono in forte crescita e si è passati dagli 8.600 passeggeri
del 2015 ai 23.000 del 2018; a regime, con l’assegnazione della banchina all’operatore
vincitore della gara bandita a La Spezia, il numero di passeggeri è destinato a stabilizzarsi a
circa 70.000 all’anno, rilanciando così un diverso ma importante settore dell’economia
territoriale.
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALELO SCALO DI MARINA DI CARRARA AD INIZIO 2016
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALELO SCALO DI MARINA DI CARRARA OGGI
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALELO SCALO DI MARINA DI CARRARA DOMANI PROGETTO DI WATERFRONT SONO IN CORSO DI APPROVAZIONE I PROGETTI DEFINITIVI DI TRE DEI QUATTRO AMBITI DEL WATERFRONT; E’ STATO INOLTRE AFFIDATO L’INCARICO DI PROGETTAZIONE ESECUTIVA, REDATTA LA QUALE POTRANNO PARTIRE I LAVORI, GIA’ FINANZIATI PER 8,2 MILIONI DAL MIT E PER 20 MILIONI DALLA REGIONE TOSCANA
IL FUTURO DEL PORTO DI MARINA DI CARRARA:
DALL’APPROVAZIONE DEL DPSS AL NUOVO PRP
• La riforma della legge 84/94, ha riformato anche gli strumenti di pianificazione, introducendo un
nuovo strumento che sta a monte dei singoli piani regolatori portuali;
• si tratta del DPSS (Documento di Pianificazione Strategica di Sistema), che riguarda appunto una
macropianificazione del sistema portuale, necessaria per dettare gli indirizzi ai quali dovranno
attenersi i singoli PRP;
• A dicembre 2018, l’AdSP del Mar Ligure Orientale, ha trasmesso il DPSS del proprio sistema,
redatto internamente, ai quattro Comuni interessati, per l’approvazione in Consiglio Comunale;
entro il mese corrente, tutti i Comuni avranno completato l’iter di approvazione ed il DPSS potrà
essere trasmesso alle due Regioni per l’intesa con il MIT;
• Questo ci consentirà di redigere il PRP di Carrara, dove oggi vige un piano del 1981 del tutto
inadeguato; il nuovo PRP, senza traguardare obiettivi irragiungibili per motivi di contrarietà
ambientale e lavorando quindi sulle sole aree in sponda destra del torrente Carrione, darà respiro
alle diverse attività portuali oggi molto compresse e specializzerà la parte di ponente del porto,
quella verso le spiagge e l’abitato, per crociere e nautica da diporto e la parte di levante per il
traffico commerciale.
AUTORITA’ DI SISTEMA PORTUALE DEL MAR LIGURE ORIENTALEGRAZIE PER LA CORTESE ATTENZIONE
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