Metodi di misura della ad alta automazione - prestazione umana in contesti
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Università degli Studi di Genova
Facoltà di Scienze della Formazione
DiSA – Sezione di Psicologia
Metodi di misura della
prestazione umana in contesti
ad alta automazione
Fabrizio Bracco
bracco@disa.unige.it
PSICOLOGIA E CONTESTI APPLICATIVI:
PERCORSI E PROSPETTIVE
Sabato 12 Aprile 2008
Il gruppo di lavoro Giuseppe Spinelli Fabrizio Bracco Carlo Chiorri Luciano Pisano Principali collaborazioni con: SIE Liguria Cetena s.p.a. ATENA Federazione Italiana Motociclismo Piloti Alitalia e Mistral Air ENAV Pronto Soccorso UO Albenga, ASL2 SV
Il tema delle ricerche
Miscellaneous
20%
Natural
Collapse of catastrophes
buildings/bridges 36%
3%
Mining accidents
4%
Rail disasters
Major fires,
6%
explosions
13%
Aviation disasters
Shipping disasters 4%
14%
Tratto da: Swiss Re: “Natural catastrophes and man-made disasters in 2004: more than 300 000
fatalities, record insured losses”, Sigma, 1, (2005).
Il tema delle ricerche
Un esempio: I costi in ambiti marittimo
Source: www.ukpandi.com
L’ergonomia
ingegneria
biologia architettura
psicologia informatica
Fattori Umani
o Ergonomia
Branca della scienza e della tecnica che include ciò che è conosciuto e
teorizzato in merito alle caratteristiche biologiche, comportamentali e
cognitive umane che possono essere applicate con successo nella
specificazione, progettazione, valutazione, gestione e manutenzione di
prodotti, mansioni, compiti e sistemi per sviluppare una interazione sicura,
efficace, efficiente e soddisfacente da parte degli individui, gruppi e
organizzazioni.
Christensen, J.M., Topmiller, D.A., & Gill, R.T. (1988). Human Factors Definitions Revisited. Human Factors Society Bulletin, 31, 7-8.L’ergonomia
Gli ambiti di studio • Ricerche sperimentali su percezione e attenzione • Psicologia dell’errore umano • Psicologia del traffico • Metodi di misura del carico di lavoro • Metodi di misura della situation awareness
Il carico di lavoro Secondo la definizione ISO 6385:1981-06 il carico di lavoro (workload) è definito come “mental stress” prodotto dalle condizioni fisiche e sociali di lavoro, dalle caratteristiche del compito e dalla strumentazione a disposizione, esso genera a livello psicologico un “mental strain” che ha come effetti attivazione fisiologica e cognitiva, ma anche affaticamento
Il carico di lavoro Costrutto ancora difficile da definire, in generale è stato studiato nei suoi effetti in tre classi di indicatori: • indici fisiologici legati allo sforzo, alla fatica, allo stress, all’attivazione fisiologica • indici comportamentali legati alla prestazione (accuratezza e tempi di reazione nella risposta) • indici soggettivi legati alla percezione della pressione temporale, della fatica fisica e mentale, dello stress
La validazione del NASA-TLX Scala multidimensionale, fornisce un punteggio generale di workload in una scala a 100 punti basato sulla media pesata di sei sottoscale: • Richiesta Mentale • Richiesta Fisica • Richiesta Temporale • Prestazione • Sforzo • Frustrazione Il soggetto ha a disposizione una breve descrizione per ogni sottoscala
Definizioni delle scale di valutazione del NASA-TLX
Nome Estremi Descrizione
Quanta attività mentale e percettiva era
richiesta (es., pensare, decidere, calcolare,
RICHIESTA MENTALE
Bassa/Alta ricordare, osservare, cercare, ecc.)? Il
Mental Demand
compito era facile o difficile, semplice o
complesso, impegnativo o leggero?
Quanta attività fisica era richiesta (es.
spingere, tirare, girare, controllare, attivare,
RICHIESTA FISICA
Bassa/Alta ecc,)? Il compito era facile o impegnativo,
Physical Demand
lento o rapido,leggero o pesante, riposante o
faticoso?
Quanta pressione temporale hai avvertito a
causa della frequenza o del ritmo con cui i
RICHIESTA TEMPORALE
Bassa/Alta compiti, o le fasi del compito, si
Temporal Demand
susseguivano? Il ritmo era lento e tranquillo
o rapido e frenetico?
Quanto hai dovuto impegnarti (mentalmente
SFORZO
Basso/Alto e fisicamente) per raggiungere il tuo livello di
Effort
prestazione?
Quanto pensi di aver raggiunto gli obiettivi
del compito stabiliti dallo sperimentatore (o
PRESTAZIONE
Buona/Scarsa da te stesso)? Quanto sei soddisfatto della
Performance
tua prestazione nel raggiungere questi
obiettivi?
Durante il compito, quanto ti sei sentito
LIVELLO DI
incerto, scoraggiato, irritato, stressato e
FRUSTRAZIONE Basso/Alto
infastidito rispetto a sicuro, gratificato,
Frustration
appagato, rilassato e soddisfatto?Una ricerca sul carico di lavoro • Collaborazione con Cetena • Individuazione di compiti a carico di lavoro variabile (problema dell’underload) • Utilizzazione di indici comportamentali (prestazione) e soggettivi (valutazioni al NASA- TLX) • Ricorso alla simulazione (navigazione e controllo radar)
Una ricerca sul carico di lavoro Simulazione di 4 ore di turno in navigazione notturna (condizione di basso carico di lavoro) Verifica della prontezza di risposta a stimoli (navi) che compaiono in tempi casuali all’orizzonte
Una ricerca sul carico di lavoro Simulazione di controllo radar con carico di lavoro variabile I partecipanti devono controllare velocità e direzione delle navi, oltre a segnalare se entrano nell’area critica Il numero delle navi varia nel corso del tempo Si controlla velocità e accuratezza di acquisizione e valutazioni soggettive al NASA-TLX
Applicazioni del NASA-TLX • La validazione del NASA-TLX si dimostra particolarmente utile per studi sui fattori umani nei settori dei trasporti, in particolare nelle ricerche sul carico di lavoro in campo marittimo, militare e aeronautico • In fasi successive della ricerca si intende somministrare il NASA-TLX insieme a rilevazioni di tipo comportamentale e fisiologico, in modo da avere un approccio multidimensionale al costrutto del carico di lavoro • Il NASA-TLX può fornire un utile base di partenza per la validazione di strumenti di misura del carico di lavoro ad hoc per le specifiche attività • È attualmente in preparazione una scala multicomponenziale che valuta il workload sotto tutti i possibili aspetti di un compito ritenuti rilevanti in letteratura
La Situation Awareness (SA) Una definizione Insieme di processi cognitivi finalizzati alla percezione degli elementi di una situazione, alla loro comprensione e all’anticipazione della loro evoluzione nel futuro prossimo (M. Endsley 1988)
La Situation Awareness (SA) Costrutto al centro di un forte dibattito teorico e metodologico, viene tradizionalmente misurato mediante indici comportamentali e soggettivi in modalità: • on line • off line • autovalutazione
La Situation Awareness (SA) EUROCONTROL Indicazioni per la misurazione della Situation Awareness SASHA (Situation Awareness for SHAPE) •SASHA-L (on line) •SASHA-Q (questionnaire) •Observer rating form
Una ricerca sulla Situation Awareness Collaborazione con ENAV Academy L’IPOTESI DI RICERCA La relazione esistente tra la complessità di una situazione ATM e i livelli di Situation Awareness, Workload e Performance dell’Operatore è sperimentalmente caratterizzabile in uno scenario simulato
Una ricerca sulla Situation Awareness GLI SCOPI • Testare la versione italiana degli strumenti di misura raccomandati da EUROCONTROL (SASHA). • Replicare (con variazioni) lo schema sperimentale di Durso nel contesto linguistico e organizzativo italiano. • Ricavare dati utili alla caratterizzazione dell’expertise ATM e della sua evoluzione nei processi addestrativi.
Una ricerca sulla Situation Awareness GLI STRUMENTI e gli ATTORI • SASHA-L (on line): guideline per la proposizione di domande “Situation Awareness Oriented” durante la sessione.(a cura dell’Istruttore) • SASHA-Q e NASA TLX: questionario di autovalutazione su Situation Awareness e Workload (a cura dell’allievo) • OBSERVER: questionario di valutazione della performance .(a cura dell’Istruttore)
Una ricerca sulla Situation Awareness Ci attendiamo di confermare i risultati di Durso (1998) per FAA La SITUATION AWARENESS • E’un predittore di performance più accurato del workload • In ATM è ben caratterizzabile nell’opposizione present vs future
Grazie per la vostra attenzione
bracco@disa.unige.it
l.pisano@unige.itPuoi anche leggere
