Tesla Model S participating in the EV Rally in Trollstigen, Norway - Source: Norsk Elbilforening Fonte: Elbilforening
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Tesla Model S participating in the EV Rally
in Trollstigen, Norway
Tesla Model
Source: NorskS,Elbilforening
all’EV Rally a Trollistigen.
Fonte: Elbilforening
Veicoli Elettrici
Veicoli Elettrici PROPOSTA
Il trasporto è oggi la più grande fonte di emissioni di CO2 concerne la competitività ed i posti di lavoro, l’avvio rapido
in UE, e quello su strada ne causa quasi i ¾ del totale. Af- della produzione di EV in Europa sarà la chiave per man-
frontare questo problema richiederà il passaggio dal mo- tenere il suo status di leader mondiale nella produzione di
tore a combustione interna alla trazione ad energia elet- automobili. Parallelamente, con l’aumento degli EV le città
trica, assieme alla progressiva decarbonizzazione della europee saranno più pulite, grazie principalmente alla ri-
produzione di elettricità. duzione del rumore e ad emissioni meno inquinanti.
I veicoli elettrici (Electric Vehicles, EV) sono al cuore del-
le sinergie che si sviluppano tra i settori del trasporto e
dell’energia. L’integrazione degli EV nella rete elettrica
offre una soluzione particolarmente convincente per lo
stoccaggio dell’energia ed i servizi di rete, abilitata dai
cosiddetti meccanismi vehicle-to-grid (V2G) e ricari-
ca intelligente. Gli EV hanno perciò un ruolo da giocare
nelle transizioni energetiche e dei trasporti, e fornisco-
no all’UE una soluzione già esistente per raggiungere i
target di Parigi 2015. Mentre l’industria automobilistica
sta investendo più seriamente nei veicoli con motopro-
pulsore elettrico, anche la diffusione tra i consumatori
UE progredisce rapidamente.
Come per ogni mercato nascente, i veicoli elettrici neces-
sitano del giusto contesto politico per crescere. Guardan-
do alle politiche di sviluppo per gli EV in California ed in
Cina, l’introduzione di uno schema equivalente ad un man- LO SAPEVI?
dato per veicoli a zero emissioni ai produttori di vetture è
un meccanismo efficiente per indirizzare il mercato. Que- Dal 2014 le vendite globali di veicoli elettrici
sto fornirà anche le certezze necessarie per sviluppare un sono più che raddoppiate, con un balzo del
ecosistema completo per i veicoli elettrici, in particolare 42% dal 2015 al 2016. Ad oggi più di 2 milioni
dal punto di vista dei requisiti delle infrastrutture. di veicoli elettrici stanno girando sulle strade
del mondo.
Lo spostamento verso i veicoli elettrici porterà anche be-
nefici per l’occupazione e l’ambiente nell’UE. Per quanto
92
AUTO ELETTRICA
Convertitore
Bi-direzionale
Inverter
Stazione
di
Ricarica
Convertitore
Batteria ad Alto CC/CC Motore
Voltaggio Elettrico
Batteria al Piombo
93
Veicoli Elettrici 10 FATTI
1. Si prevede che la crescita del mercato in Europa rag-
giunga i 900.000 veicoli elettrici in circolazione nel 2017. 6. La transizione verso i veicoli elettrici potrebbe creare tra i
501.000 e 1,1 milioni di posti di lavoro in più entro il 2030.
2. I paesi europei leader nelle vendite di EV sono la Nor-
vegia, l’Austria, la Francia e l’Olanda. 7. Nel 2017, vi sono circa 110.000 punti di ricarica pub-
blicamente accessibili nell’UE, includendo la Norve-
gia e il Regno Unito.
3. I veicoli elettrici non producono emissioni dal tubo
di scappamento: ciò significa niente CO2, né parti-
celle fini, neppure NOx, migliorando così la qualità
8. Nuovi modelli di EV come la Chevrolet Bolt del 2017,
la Opel E-Ampera e la nuova versione della Renault
ZOE e la Nissan Leaf hanno una tratta di autonomia
dell’aria e la salute nelle città.
reale di 300 – 350 km.
Con i suoi 100.000 veicoli elettrici, che rappresentano solo il 3% del
parco autoveicoli totale, la Norvegia risparmia circa 200.000 tonnellate
di emissioni di CO2 all’anno.
4. La generazione lorda di elettricità “decarbonizzata”
in Europa è salita dal 46% nel 2000 al 52% nel 2012,
e dovrebbe raggiungere il 58% nel 2020, il 66% nel
9. Gli EV leader nelle vendite in Europa nel 2016 sono la
Renault Zoe (21.619 auto), la Nissan Leaf (18.876) e
la BMW i3 (15.091).
2030 ed il 73% nel 2050.
5. Le emissioni di carbonio degli EV dal “pozzo alla ruo-
ta’ (“well-to-wheels”) sono stimate ad appena 78 g di
10. Grandi investimenti: la Daimler ha annunciato 10
miliardi di euro entro il 2025 e la Volkswagen ten-
de ad elettrificare il 25% del suo parco per il 2025.
CO2 equivalente, confrontate ai 185 g per i convenzio-
nali motori a benzina ed ai 145 g per i diesel.
Fonti: EAFO, EVvolumes, ACEA, Aria, Commissione Europea,
DG MOVE, ECF, T&E, Electrive.net
94
5 SOLUZIONI POLITICHE
1. Stimolare la diffusione degli EV nel mercato con un mandato europeo Zero Emission Vehicle (ZEV) e target ambi-
ziosi per la CO2. Un mandato ZEV del 15-20% per il 2025 e del 30–35% per il 2030 assicurerebbe una transizione pro-
gressiva verso sistemi di trazione alternativi. Parallelamente, il regolamento europeo dovrebbe stabilire una media
di 80 g WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) nel 2025 e 60 g WLTP nel 2030, che equivale ad
una riduzione per anno del 6 – 8% tra il 2020 ed il 2030.
2. Placare le preoccupazioni sull’autonomia chilometrica attraverso una infrastruttura adeguata. Un’infrastruttura di
ricarica adeguata è un prerequisito per l’accettazione dei veicoli elettrici da parte del consumatore. Questo significa
che nelle aree urbane l’enfasi dovrebbe essere posta sulla ricarica normale ( < 22 kW), che è più appropriata per l’uso
in citta. In contrasto, una infrastruttura di ricarica rapida ( > 50 kW) dovrebbe essere schierata primariamente lungo
le autostrade, dove gli EV necessitano di caricarsi più rapidamente che in città.
3. Integrare gli EV nella rete elettrica con una ricarica intelligente e servizi di risposta alla domanda. Rendendo pos-
sibili meccanismi di risposta alla domanda e le attività di accumulo – in cui i veicoli elettrici hanno un ruolo chiave da
giocare – si permetterà l’integrazione morbida degli EV nella rete elettrica. Questo è di particolare importanza, dato
l’attuale trend crescente di domanda di elettricità e la crescente quota di energie rinnovabili nel mix elettrico.
4. Tutti i nuovi edifici dovrebbero essere dotati di punti di ricarica elettrica. Per stimolare l’uso degli EV, dovrebbe es-
sere promossa l’installazione di punti di ricarica negli edifici residenziali e commerciali. Tale requisito contribuirebbe
a far mettere le necessarie infrastrutture negli edifici, rendendoli pronti per lo spiegamento dei veicoli elettrici.
5. Agli utenti dei veicoli elettrici dovrebbero essere concesse delle facilitazioni. Le città dovrebbero porre incentivi
per l’uso degli EV nei centri urbani, assegnando dei parcheggi dedicati con punti di ricarica libera. In aggiunta, agli EV
dovrebbe essere permesso di usare le corsie preferenziali degli autobus, come già nel caso di Oslo. Inoltre, le città
dovrebbero introdurre delle zone a basse o zero emissioni di carbonio per incoraggiare l’uso dei veicoli elettrici.
95Electric
Veicoli Vehicles
Elettrici INDUSTRY
LEADER LEADER
DELL’INDUSTRIA
battery pack
batteria a 150prices
euro/KWh at €150/KWh by the early
entro il prossimo 2020, 2020’s
momento by
whichiltime
entro it will
quale saràbepiùcheaper
a buontomercato
lease annoleggiare
EV with a range
un EV
of over
con 500km than
un’autonomia a conventional
di più car; andche
di 500 km piuttosto theun’auto
utility
of the EV will be
convenzionale, almostsarà
e l’utilità as good. Within a decade,
quasi altrettanto ad-
buona. En-
vanced
tro solid state
un decennio, batteries or
le tecnologie lithium-sulfur/air
avanzate delle batterietech-
allo
nologies
stato could
solido o al be market-ready
litio-zolfo/aria and leadessere
potrebbero to a further
pronte
stepilchange
per mercato inebattery
portareperformance
ad un ulterioreandcambio
cost leading
di passoto
the final
nelle replacement
prestazioni of theportando
e nei costi, internal alla
combustion engine
sostituzione de-
for almost
finitiva all applications.
del motore a combustione interna per quasi tutte
le applicazioni.
How do electric vehicles contribute
to the contribuiscono
Come energy transition?
i veicoli elettrici alla transizione
energetica?
Electric vehicles can provide flexible demand and stor-
ageEV
Gli mechanisms to thedomanda
possono fornire electricity grid, through
flessibile demand
ed meccanismi
Greg Archer
Greg Archer response
di accumulo services.
per la reteThey will be
elettrica, progressively
attraverso serviziused for
di rispo-
gridalla
sta balancing
domanda. and integrated
Essi into homes as these
saranno progressivamente usatialso
per
Direttore di Clean Vehicles
Director of Clean Vehicles at become
il partiallydella
bilanciamento off-grid.
rete eInvenire
this context,
integrati electric vehi-
nelle case, in
presso Transport & cles willanche
quanto act asqueste
a key enabler in the transition
diventeranno parzialmentefrom elec-
stacca-
Transport & Environment tricity
te dallaconsumers to prosumers.
rete. In questo contesto, i veicoli elettrici agiranno
Environment come elemento chiave nella transizione da consumer a pro-
Is Europe
sumer leading or following on electro-mobility?
di elettricità.
What should be done to ensure EU leadership?
Da qui al 2050, quali innovazioni ci possiamo attendere dai Nella mobilità elettrica, l’Europa guida o insegue? Che
What
veicoli innovations
elettrici? can we expect from electric The EU
cosa remainsfare
si dovrebbe a global leader for
per assicurare electromobility.
la leadership UE?
vehicles between now and 2050? The EU is the second biggest market for EVs globally,
Negli anni a venire, ci aspettiamo che i veicoli elettrici di- and is
L’UE likelyuna
rimane to retain
leaderthis position.
globale per la Nissan-Renault
mobilità elettrica;is è
In the coming
ventino years,
molto più a buonwe mercato,
can expectcheelectric vehicles
aumentino to
signifi- the
il biggest
secondo manufacturer
mercato più grandeofperelectric
gli EV evehicles in the
verosimilmente
become
cativamentemuch cheaper,
la loro to improve
autonomia, e che si significantly their
riesca a ricaricarli world. This
manterrà leader
questa statusLa
posizione. could be maintained
Nissan-Renault è il piùby the
gran-
range, and to charge
più rapidamente in 15more quickly
minuti. in 15 minutes.
Per almeno For 10
i prossimi at introduction
de of veicoli
produttore di a Zeroelettrici
Emission Vehicle
al mondo. Salesstatus
Questo Target
di
least thesaranno
anni, ci next 10progressi
years, progress willproduzione
grazie alla be made through
di mas- of 15-20%
leader by 2025
potrebbe essereand above con
mantenuto 35%l’introduzione
by 2030. If disup-una
mass
sa e aproduction
miglioramentiand incrementali
incrementalnellaimprovements
chimica delle in porteddiby
quota reform
vendite delof car taxation
15–20% these
per il 2025 changes
e sopra al 35%would
entro
current
batterie lithium-ion battery
a ioni di litio. chemistry. iWe
Noi prevediamo expect
prezzi del to see
pacco make
il 2030.electric vehicles
Se supportato more
da una attractive
riforma for company
della tassazione delle
DecarbEurope 96Greg Archer, Director, Clean Vehicles, T&E
Greg Archer, Direttore, Clean Vehicles, T&E
fleets, compared to conventionally fueled equiva- What other major technological developments
automobili,
lents. questi
In the cambiamenti
case of Germany renderebbero i veicoli
for instance, elet-
electric will accompany
Quali altri maggiorielectric
sviluppi vehicles
tecnologicideployment?
accompagneranno
trici più attraenti
vehicles are taxedpermore
i parchi macchine
heavily delle compagnie,
than diesel cars. This lo spiegamento dei veicoli elettrici?
paragonati
needs agli equivalenti alimentati con combustibili con-
to change. The transition to electric vehicles will occur simultane-
venzionali. Nel caso della Germania per esempio, i veicoli La transizione
ously with theairaise
veicoli
of elettrici
connectedavverrà
and simultaneamente
driverless tech-
What
elettricido youtassati
sono think in
is modo
the key
più to engage
pesante end
delle users
automobili con l’avvento
nologies. Thisdelle
will tecnologie
create many connesse e senza
beneficial guidatore:
synergies, but
in the Questo
diesel. energydeve
transition?
cambiare. si creeranno
will molte
also entail some benefiche sinergie,
risks. That is whyma ciò will
cities comporterà
need to
make sure that we do not only address air pollution and
There are four key needs that would lead to more climate problems. We should also avoid that our cities
profound user engagement in the energy transition: remain car dominated. To ensure this transition, a shift is
Ci aspettiamo che i veicoli elettrici diventino più a buon mercato,
1) the price of electric vehicles has to drop to make needed from privately owned to shared mobility models,
migliorino significativamente la loro autonomia e si ricarichino più
rapidamente.
We can expect electric vehicles to become much cheaper,
to improve significantly their range and to charge faster.
Quale pensate sia la chiave per coinvolgere gli utenti finali anche dei rischi. Questo è perché le città avranno bisogno di
nella transizione energetica? essere certe che non si pensi solo all’inquinamento dell’aria
ed ai problemi del clima; noi dovremmo anche evitare che
Sono quattro le necessità chiave che porterebbero ad un le nostre città restino “dominate” dalle auto. Per assicu-
electric cars more
coinvolgimento affordable.
più profondo 2) the
dell’utente performance
nella transizione in parallel
rare questatotransizione,
the growthèofnecessario
the electric
unovehicle fleet. This
spostamento da
of
energetica: 1) il prezzo dei veicoli elettrici deve becomes
EVs has to increase so that their utility scendere, way, cities will be able to allocate more road space
modelli di proprietà privata a modelli a mobilità condivisa, to
comparable
per renderli più to accessibili;
conventionally fueled cars.
2) la prestazione 3) the
degli use
EV deve bikes and buses,
parallelamente in crescita
alla order to del
create a system
parco of connect-
macchine elettrico.
of charging infrastructure should make recharging
aumentare, così che la loro utilità diventi paragonabile a ed electric co-modality in urban areas.
Così, le città saranno in grado di concedere più spazio stra-
an electric
quella car as
delle auto easy as refueling
convenzionali; a petrol
3) l’uso di car. And
infrastrutture di dale a bici e autobus, per creare un sistema di comodalità
4) the car industry needs to provide the market
ricarica dovrebbe rendere la ricarica elettrica tanto facile with nelle aree urbane.
much
quanto more choice and
il rifornimento apply eits4) outstanding
a benzina, sales
l’industria dell’auto
and marketing skills to showcase electric vehicles
deve fornire al mercato molta più scelta ed applicare le sue as
an attractive
notevoli capacitàanddi modern
marketing alternative
e vendita perto the internali
presentare
combustion engine. If that happens, alongside
veicoli elettrici come un’alternativa attraente e moderna in-use
al
incentives in cities, then
motore a combustione theSe
interna. transition to electric
questo accadrà, ve-
assieme
hicles will happen
agli incentivi veryallora
nelle città, rapidly.
la transizione ai veicoli elet-
trici avverrà molto rapidamente.
97
97Veicoli Elettrici
Electric Vehicles
STORIE DI SUCCESSO
SUCCESS STORIES
MOBILITÀ ELETTRICA
ELECTRIC AND SHARED SECONDA VITAFOR EV
SECOND-LIFE
E CONDIVISA
MOBILITY PER LE BATTERIE EV
BATTERIES
Francia
France Germania
Germany
La mobilità elettrica e condivisa è una parte integrata del La BMW ha sviluppato un’iniziativa assieme a Vattenfall e
Electric
progetto and shared
di città smartmobility
di Lione,isinanFrancia.
integrated part
Bluely, lo to the
sche- BMW
a Bosch hasperdeveloped
dare una anseconda
initiativevita
together withbatteria.
ai pacchi VattenfallIl
Lyon
ma dismart city project
car sharing varatoin nel
France.
2013,Bluely, the car
comprende piùsharing
di 300 and Bosch to give used car battery packs a
loro impiego è correntemente sottoposto a controllo in un second-life.
scheme launched in 2013, now comprises over
veicoli, e totalizza più di 7.000 utenti. La rete di carico 300Bluely
vehi- The use di
sistema of storage
second-lifeda 2EV batteries(MW)
megawatt is currently testedper
ad Amburgo, in
cles, and totals
è composta more
da 500 thandi7,000
punti subscribers.
ricarica Thestazioni
in più di 100 Bluely a 2 megawatt
mantenere (MW)
stabile energy
la rete storage
elettrica. system in
L’impianto Hamburg
di accumulo
charging network is composed of 500 charging
in tutta Lione e dintorni. Con una tariffa di 4 euro per 30 points in to keep the electricity grid stable. The
elettrico comprende 2.600 moduli di batteria, da piùelectricity storage
di 100
more
minutithan 100tassa
ed una charging stations across
di abbonamento the al
di 1 euro city of Lyon
mese per facility comprises 2,600 battery modules from more
veicoli elettrici. Il lavoro sullo sviluppo di batterie riutiliz- than
and its suburbs. With a rate of €4 per 30 minutes
gli utenti al di sotto di 25 anni, l’offerta del gruppo Bolloré and a 100 electric vehicles. Work on battery second-life
zate ha condotto Vattenfall e BMW a firmare una compar- develop-
subscription
è particolarmentefee ofattraente
€1 per month for users
per i giovani. Nel under
2017, la25, the
com- ment led BMW
tecipazione perand Vattenfall
l’uso to sign nella
delle batterie a partnership
centrale for the
eolica
offer provided by the Bolloré Group is particularly
pagnia mira a raggiungere 175.000 noleggi, da paragonare attrac- use of batteries in the Princess Alexia wind farm
Principessa Alexia (Olanda), che fornisce una capacità di (Nether-
tive to young
ai 100.000 delpeople.
2016. In 2017, the company aims at reach- lands),
accumulo providing
fino a 3,2a storage
MW. capacity of up to 3.2 MW.
ing 175,000 hires compared to 100,000 in 2016.
98
DecarbEurope 98ELECTRIC
LOGISTICACITY
ELETTRICA
LOGISTICS
IN CITTÀ
Germany
Germania
La Deutsche Post DHL (DPDHL) ha sviluppato il suo veicolo
Deutsche Post DHL (DPDHL) developed its own electric
elettrico dedicato alle consegne dell’ultimo miglio, dopo ave-
van dedicated to the last mile delivery, after buying in
re comprato nel 2014 una start-up chiamata StreetScooter.
2014 a startup called StreetScooter.
La produzione è iniziata nel 2016 con le prime 2.000 unità.
Production started end of 2016, with the first 2,000 units.
Gli StreetScooters hanno un’autonomia in servizio tra 50
StreetScooters have an in-service range of 50 to 80 km be-
ed 80 km tra successive ricariche e possono portare fino a
tween recharges, and can carry up to 650 kg of load at a time.
650 kg di carico alla volta. Il piano iniziale era di produrre
The initial plan was to produce around 5,000 units a year.
circa 5.000 unità all’anno.
In the future, the company will not limit the production of
In futuro la compagnia non si limiterà alla produzione di
the Streetscooter to its own usage. It is already looking
StreetScooter per il proprio uso; si sta già interessando per
for a second production site in order to double its annu-
un secondo luogo di produzione al fine di raddoppiare la sua
al production, and intends to sell half of it to third-par-
produzione annuale, ed intende vendere metà della sua at-
ty customers, mainly local governments and large fleet
tività a clienti terzi, principalmente amministrazioni locali e
customers. The StreetScooters’ market price is expected
clienti con grandi parchi macchine.
to be around €32,000.
Il prezzo di mercato degli StreetScooters è previsto collo-
DPDHL’s decision is both beneficial for the environment
carsi intorno a 32.000 euro. La decisione di DPDHL è posi-
and for the company’s budget. Indeed, electric vehicles’
tiva sia per l’ambiente che per il bilancio della compagnia.
total cost of ownership (TCO) is more advantageous than
Infatti, il costo totale della proprietà (TCO – Total Cost of
TCO of conventionally fueled vehicles.
Ownership) per veicoli elettrici è più vantaggioso di quello
dei veicoli con alimentazione convenzionale.
(Left) Station Bluely, Lyon, France. Source: Benoît Prieur
(Middle) Energy storage facility, Hambourg, Germany.
(A sinistra)
Source: Station Bluely, Lione, Francia. Fonte: Benoît Prieur
Electrek
(Right) DHL
(Al centro) steetscooter
Impianto at work, Utrecht,
di accumulo dell’energia, Netherlands.
Amburgo, Germania. Fonte: Elektrek
Source: harry_nl
(A destra) Uno StreetScooter DHL al lavoro, Utrecht, Olanda. Fonte: harry nl
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