IBRIDO TRANSFLUID TRE LE NUOVE APPLICAZIONI GREEN: "SERVONO INCENTIVI ANCHE PER IL DIPORTO"
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IBRIDO TRANSFLUID
TRE LE NUOVE
APPLICAZIONI GREEN:
«SERVONO INCENTIVI
ANCHE PER IL DIPORTO»
di Andrea G. Cammarata
C
ontinua la cavalcata green
dei sistemi ibridi prodotti
da Transfluid, azienda di
Gallarate che aggiunge tre ulteriori
applicazioni alle numerose già
vendute in tutto il mondo. Parliamo di
sistemi ibridi ecologici che garantiscono
zero emissioni inquinanti e sonore. E
vedono un impiego molto concreto per
la navigazione nei porti, le zone marine
protette e quelle più affollate. Ma anche
chi viaggia, oppure lavora a bordo, è
sottoposto a meno rumorosità, vibrazioni
e fumi del diesel. Peraltro i sistemi ibridi
Transfluid si installano su imbarcazioni sia
nuove che esistenti e ciò non è da poco.
Sistema ibrido Transfluid significa poi
un impegno di manutenzione limitato.
E significa la disponibilità di un motore
ausiliare che può inoltre funzionare come
generatore elettrico per le dotazioni di
bordo.
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Tradizione aziendale Il PLL 1099, prodotto dal cantiere
tedesco FASSMER, può ospitare fino
Made in Italy a 114 persone e funge, in caso di
Nel 2018 con l’importante acquisizione del necessità, come mezzo di salvataggio.
100 percento del noto marchio Bellmarine, Questo tipo di imbarcazioni, proprio
Transfluid trova le sinergie utili che le perché utilizzate anche per funzioni di
permettono di coprire tutte le esigenze dei sicurezza, obbligano l’aderenza a una
propulsori elettrici e ibridi per il settore. normativa molto esigente. E su questo
tema il sistema Transfluid ha ottenuto
Transfluid vanta ben oltre 60 anni di tutte le certificazioni necessarie.
esperienza. È presente tramite filiali e
distributori con centri di assistenza in tutto PLL 1099 vede l’abbinamento dell’ibrido
il mondo. Eccellenza nel panorama nautico, Transfluid HTM700-20W al motore
Transfluid è l’unica azienda ad offrire motori diesel tradizionale. Un’integrazione
elettrici, sistemi ibridi e batterie dotate perfetta, lo sottolineiamo, approvata
di certificazione DNV-GL, in rispetto alle dall’ente DNV-GL. PLL 1099 naviga
normative più stringenti in tema navale e di anche in modalità “boost“, perciò può
sicurezza. aumentare la velocità combinando
le due propulsioni, elettrica e diesel,
Fra le applicazioni Transfluid va citata assieme.
l’imbarcazione ibrida comunale di Venezia,
che rappresenta un esempio perfetto
Il tender da crociera spiegano in
per spiegare quanto l’ibrido – e in sé la
azienda: «È dotato di un pacco
propulsione elettrica – siano di vantaggio
batterie LiFePo4 di Transfluid, con
in zone particolari dove gli specchi d’acqua
omologazione DNV-GL ed estensione
si presentano severamente affollati, come
NMA Test 1, offre la massima sicurezza
le città di Amsterdam e Venezia.
oggi disponibile nello stoccaggio di
L’ibrido Transfluid anche energia dell’industria marittima». Per
un totale di quasi 40kW/h di energia
sul “tender da crociera” immagazzinata a bordo il tender avrà
un’autonomia elettrica continua di 1,5
Transfluid dà notizia di un tender da
ore di funzionamento a una velocità di
crociera per trasporto passeggeri a terra a
crociera intorno ai sei nodi.
cui è stato installato il suo sistema ibrido.
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Il pattugliatore dotato del Quando è in modalità “motore”, la
frizione è innestata ed attiva i due
sistema ibrido Transfluid motori Diesel Volvo Penta D4 DPH,
A Dubai, Ribcraft in sinergia con durante la navigazione, se necessario,
Transfluid, ha varato il mese scorso con il semplice tocco di un pulsante si
una motovedetta alimentata con il possono ricaricare anche le batterie.
sistema ibrido Transfluid. Il gommone
a scafo rigido in questione è lungo Nella modalità “booster”, il motore
nove metri e avrà la funzione di elettrico a batteria e i motori Diesel
pattugliatore nelle aree ambientali offrono la massima spinta per il gruppo
protette. Per questo motivo è stato propulsore», spiegano in azienda
necessario che il gommone operasse descrivendo accuratamente questo
a impatto ambientale zero. Però, in ‘inflatable’ ecologico.
caso di operazioni di salvataggio e
sicurezza – grazie al sistema ibrido –, Di più: il sistema Transfluid, installato
il gommone sarà in grado di navigare a bordo del gommone, è in grado di
a una velocità massima di ben 40 comunicare con tutti i componenti
nodi. dell’imbarcazione attraverso il
protocollo CAN-bus.
«I sistemi montati da Transfluid sono
due HM560-12W con batteria da 100Ah
Trimarano a tre motori,
a 96V (9,6kWh), che garantiscono una due sono green
velocità di crociera in elettrico di 6 Un’altra applicazione recente è quella
nodi per circa 1,5h. L’architettura prevista a bordo dei trimarani Leen 56
del sistema incorpora una frizione e e Leen 72, dei cantieri di La Rochelle
una trasmissione che consentono il (Francia). Entrambi vengono dotati di
passaggio rapido e senza interruzioni un motore diesel centrale e in più due
tra le diverse modalità. Quando la motori elettrici Bellmarine DriveMaster
frizione è disinnestata, l’imbarcazione da 15kW, alloggiati nei marani laterali.
funziona esclusivamente a batteria I trimarani possono navigare nelle due
in modalità elettrica, garantendo un modalità separate, utilizzando i due
funzionamento silenzioso e senza motori elettrici o in alternativa il motore
emissioni. diesel centrale.
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Ibrido elettrico col
diesel oppure l’idrogeno?
Ma su l te ma green c hiediam o d i
p iù : ibrido sì però in c om bina z i o n e
el ettrico/idrogeno e non dies e l .
Ce lo confer m a Andrea Rossi,
i nge gn e re nav ale di Tr ans f l u i d ,
che spie ga c om e « l’ idro g e n o
esiste re bbe nella v ision dell’ az i e n d a
e ci sare bb ero delle pot enz i a l i t à ,
malgrado il m erc at o non sia a n co r a
matu ro».
D ifficile l’ approv v igiona me n t o
d ella m ate r ia pr im a nella ce l l a
c om bu stibile: l’ idrogeno non si
trova dappe r t ut t o.
Ma n on è diffic ile inv er t ir l o in
ene rgia da st oc c are nelle ba t t e r i e
o com m u tare nel sist em a ibrido
Tran sflu id. Alla sfida mondiale
s ul clim ate c hange si par t e ci p a
tram ite scelt e im por t ant i co me
q ue sta. «N onost ant e abbo n d i n o
nell’ au tom o t iv e, gli inc ent iv i s t a t a l i
p erò m an cano nel dipor t o» . I nc e n t i vi
c h e in cre ment erebbero la v e n d i t a
d ei siste m i ibr idi, gar ant en d o l a
ri du zion e d elle em issioni inqu i n a n t i
e son ore .
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