I nuovi piani velici della 32a Coppa America - Edinburgh ...
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Edinburgh Research Explorer I nuovi piani velici della 32a Coppa America Citation for published version: Viola, IM 2007, 'I nuovi piani velici della 32a Coppa America' Mondobarca, vol. 5, pp. 120-125. Link: Link to publication record in Edinburgh Research Explorer Published In: Mondobarca General rights Copyright for the publications made accessible via the Edinburgh Research Explorer is retained by the author(s) and / or other copyright owners and it is a condition of accessing these publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Take down policy The University of Edinburgh has made every reasonable effort to ensure that Edinburgh Research Explorer content complies with UK legislation. If you believe that the public display of this file breaches copyright please contact openaccess@ed.ac.uk providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Download date: 17. Sep. 2021
Col naso all’insù
Alberi, crocette e piani velici. La differenza questa volta la farà quello che è fuori
dall’acqua.Vi spieghiamo i segreti degli armi dei nuovi Coppa America
di Ignazio Maria Viola
Negli ultimi mesi della Coppa regola è stata rigorosamente era a bordo di un gommone
America abbiamo avuto modo applicata fino a oggi, ne fa dell’organizzazione. Solo in
di vedere sempre più da vicino esempio la barca francese occasione della storica giornata
le scelte progettuali dei diversi che alla fine del mese di dell’Unveiling day, avvenuta
consorzi. Il regolamento in marzo è stata penalizzata per il primo aprile scorso, i team
vigore, infatti, vieta qualsiasi essersi trovata in possesso sono stati costretti a mostrare a
tipo di spionaggio tra i team e di una immagine della nuova tutti da vicino le proprie barche
obbliga distanze minime sia Luna Rossa scattata da un togliendo ogni velo che fino ad
in mare sia a terra. Questa fotografo indipendente mentre allora aveva nascosto forme di
carena e appendici. Tuttavia,
sono ancora moltissimi i segreti
che ogni team custodisce
gelosamente.
Innanzi tutto le appendici che
abbiamo visto e fotografato
il primo di aprile non sono
necessariamente quelle che
verranno utilizzate nelle regate
e, tenendo conto che una
deriva con il suo bulbo
può essere sostituita
in una notte, non ci
sorprenderemmo
se molti avessero
cercato di trarci
in inganno
mostrandoci
appendici
che non
intendono
Sport [ Coppa America [
GLI OSTELLI
>
del tempo si delineano le
dimensioni e le forme delle
barche vincenti. Così, anche
per il regolamento di stazza
dell’America’s Cup, le barche
iniziano a somigliarsi molto
nelle dimensioni principali, nelle
forme di carena, negli slanci di
prua e poppa. Oltre al naturale
somigliarsi delle barche per
via del riproporsi dello stesso
regolamento nel tempo, anche
le poche modifiche apportate
nel 2005 con l’ultima versione
del regolamento mirano a
rendere ancor più omogenee
le dimensioni principali delle
barche. Ogni qual volta che
le barche cominciano a
somigliarsi, le vele diventano
l’elemento strategico principale
per vincere. Vediamo in cosa
tutte le barche risultano essere
uguali per via del regolamento.
Tutte risultano essere lunghe
22,1 metri con alberi di 32,5
Spi e tangoni in questa edizione diventano ancora più grandi. Lo spinnaker può essere massimo metri, pesano 24 tonnellate
1,6 volte la superficie velica, ovvero ben 512 metri quadri. e hanno una superficie velica
di ricerca. In questa edizione di circa 320 metri quadri. La
utilizzare. Inoltre, fatto salvo superficie velica è la superficie
che abbiamo visto gli alberi di della coppa america, in cui le
barche sono estremamente velica effettiva della randa
tutti e che non vi sono grandi (la randa viene misurata non
differenze, se non la scelta del simili, il disegno delle vele
gioca un ruolo fondamentale. semplicemente come somma
numero di crocette variabile da di trapezi come nell’Ims ma
quattro a cinque, non possiamo Siamo oramai arrivati alla quinta
versione del America’s Cup con il metodo di integrazione
dire di avere scoperto quali di Simpson che quindi tiene
vele abbiano sviluppato i vari Class Rule e come accaduto
per tutti i regolamenti di stazza, conto della curvatura tra le
consorzi in questi quattro anni sezioni di misura) più il triangolo
dallo Ior al Ims, con il trascorrere
122 [MB [
IL REGOLAMENTO DI STAZZA DELLA COPPA AMERICA
Uno degli aspetti più affascinanti della ci si allontana da dei valori predefiniti. Nel che corrispondono a possibili soluzioni
Coppa America è che il regolamento di caso della lunghezza di stazza, questa progettuali che rispettino il vincolo della
stazza sulla base del quale vengono corrisponde alla lunghezza della barca formula di stazza mentre in rosso quelle
spesi anni e milioni di euro in ricerca solo se misura 22,1 metri, altrimenti soluzioni che non sono ammesse. Tutte
per trovare la barca più veloce, sia in nella formula di stazza la lunghezza da le barche quindi sono lunghe circa 22,1
sostanza una semplicissima formula dove considerare cresce come mostrato nel metri e hanno una superficie velica di 320
inserendo la lunghezza, la superficie grafico 1. Analogamente accade per metri quadri.
velica e il peso della barca, si deve la superficie velica, dove si paga una
trovare un numero che risulti inferiore a penalità tanto maggiore quanto più ci
24. Dove L, S e DSP sono rispettivamente si discosta da una superficie velica di
le grandezze di stazza della lunghezza 320 metri quadri. Il valore della
della barca in metri, della superficie superficie velica di stazza S
velica in metri quadri e del dislocamento da inserire nella formula deve
in metri cubi (misura indiretta del peso essere valutato in funzione
della barca). Dalla formula di stazza della massima superficie velica
si capisce entro quali dimensioni misurata secondo l’andamento
debba muoversi il progettista. Se per mostrato nel grafico 2. Infine, vi
esempio si volesse costruire una barca sono altre penalità tra cui quella
più lunga, affinché questa rimanga in sul dislocamento1 per la quale
stazza sarebbe necessario diminuirne la si ha una penalità per ogni kg in
superficie velica oppure aumentarne il eccesso alle 24 tonnellate.
peso. La nuova versione del regolamento Per effetto di queste modifiche,
non consente tutta questa libertà perché tutte le barche che vediamo oggi
le grandezze di stazza che vanno nella navigare a Valencia hanno circa
formula non sono quelle direttamente la stessa lunghezza e la stessa
misurate ma sono corrette in modo tale superficie velica. Nel grafico 3
che si sia tanto più penalizzanti tanto più sono riportati in blu i quadrati
3
(24.000+0.932x(W-24.000)
L+1.25x S -9.8 x
Sport [ Coppa America [
randa. Infatti se osserviamo
lateralmente le diverse barche,
vediamo che alcune barche
hanno un boma più lungo e la
base del genoa più corta, altre il
contrario (figura 1). Osservando
il genoa lateralmente salta
subito all’occhio il grande
allunamento (figura 2) a cui
non eravamo abituati. Se
infatti, la coppa america ci
aveva dapprima sorpreso
e poi abituato a quelli della
randa, la nuova versione del
regolamento ci sorprende A B
nuovamente con i grandi
Figura 1 . Tra A e B sono chiare le differenti ripartizioni Figura 2. Novità per questa
allunamenti anche dei genoa.
di superficie velica tra randa e fiocco. edizione il grande allunamento
Si può notare come quasi tutti anche del genoa.
i team abbiano optato per una
base del genoa più lunga e lunghezza maggiore. Questa nella parte alta della randa.
un boma più corto. I vantaggi ultima variazione risulta Grazie a questa stecca è
che derivano da questa scelta, particolarmente importante divenuto possibile avere
oltre all’ implicito guadagno in nelle andature strette e allunamenti sempre maggiori
superficie velica del genoa per quando si naviga con lo fino a farle sembrare più
via dei maggiori allunamento staysail, la vela di prua che si rettangolari che triangolari.
permessi, risiede nell’ottenere utilizza insieme allo spinnaker. Tutti i consorzi hanno
un tangone dello spinnaker di seguito in misura più o meno
CROCETTE? estremizzata questa direzione.
Una barca di coppa america Per poter vedere le rande
Con il nuovo regolamento sono comparsi
genoa dal grande allunamento. Quasi tutti i quando naviga di bolina molto allunate abbiamo
sindacati hanno scelto una base del genoa più stringe fino ad angoli al vento bisogno di una regata con
lunga e un boma più corto del solito. apparente anche minori di pochissimo vento: non
sedici gradi. Di conseguenza appena sale un po’ l’aria
diventa importantissimo poter è necessario un enorme
chiudere l’angolo di scotta carico sulla scotta della randa
del genoa il più possibile, per riuscire a chiudere la
schiacciandolo sulle crocette. balumina, tanto da renderla
Ad Auckland avevamo visto particolarmente difficile da
per la prima volta dei terminali gestire. E’ quindi intuibile come
delle crocette realizzati all’aumentare dell’intensità del
in modo tale che il genoa vento tutte le barche utilizzino
quando vi si appoggiava sopra rande sempre meno allunate.
ne prendesse la forma. E’
interessante osservare come SPINNAKER
questi terminali siano stati Molto più difficile è osservare
oramai adottati e sviluppati le differenze tra i diversi
da tutti i team in modo che il spinnaker. Sicuramente
grande allunamento dei genoa non possono passare
sia sostenuto sia dalle stecche inosservate le aumentate
permesse dal regolamento dimensioni rispetto alla
sia dallo stesso terminale della scorsa edizione, anch’esse
crocetta quando il genoa vi si osservabili solo in condizioni
appoggia. di vento medio. Infatti, per
venti molto deboli si utilizzano
LA RANDA spinnaker asimmetrici che
Nell’autunno del 2002 hanno superfici limitate in
ad Auckland, Alinghi ha grado di volare anche con
“inventato” la stecca diagonale poca aria. Per via del poco
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peso e ingombro che hanno
a bordo, oltre che del basso
costo e della velocità di
realizzazione (appena 48
ore contro le diverse decine
di giorni di una randa o un
genoa), ogni consorzio
possiede molti spinnaker
differenti a bordo, ognuno dei
quali adatto a determinate
condizioni. Tra questi, ne
troviamo per esempio alcuni
particolarmente veloci se non
c’è l’onda che li fa muovere
eccessivamente in aria, altri
al contrario che hanno la
capacità di stare molto fermi
anche se la barca beccheggia,
altri ancora che sono facili da
manovrare nel caso di duelli
ravvicinati tra barche e così Le barche di nuova generazione sono barche più potenti data la maggiore superficie
via. Quello che più differenzia velica, sono più strette, più leggere e pescano di più.
questa edizione dalla scorsa
e anche i diversi team tra loro,
sono i cross-over tra le diverse
vele, ovvero le condizioni
alle quali si preferisce uno
spinnaker ad un altro con
particolari caratteristiche. Sarà
interessante, osservare le
differenti decisioni strategiche,
per esempio quando vedremo
un team gareggiare con
uno spinnaker simmetrico
nello stesso lato con un
avversario che avrà scelto
uno spinnaker asimmetrico.
In generale questa nuova
versione del regolamento di
stazza ha portato a barche più
simili tra loro nelle dimensioni
principali ma abbastanza
differenti dalle barche che
avevamo visto a Auckland Spi simmetri e spi asimmetrici. in questa edizione di coppa molto differenti sono le scelte dei
diversi team dei cross-over tra le diverse vele, ovvero le condizioni alle quali si preferisce uno
nel 2003 e che hanno corso spinnaker a un altro con particolari caratteristiche
nella attuale edizione fino alla
fine del 2004. Sono barche
tra le barche di Valencia e incontrando ostacoli risulta
più potenti data la maggiore
quelle di Auckland. Gli slanci molto più uniforme con la
superficie velica, sono più
di prua tengono conto delle quota di quanto non fosse
strette, più leggere e pescano
diverse condizioni di mare quello di Auckland. Adesso
di più. Sono anche barche
che incontrano le barche, non ci rimane che cercare di
più veloci delle precedenti
essendo passati da una baia capire come le differenze che
poiché risultano con lo stesso
p rotetta con onda corta, al abbiamo osservato tra i diversi
momento raddrizzante e più
mare aperto con spiaggia consorzi avvantaggeranno
spinta. Oltre che il regolamento
sulla costa. La progettazione uno piuttosto che l’ altro per
di stazza, anche il luogo dove
delle vele risente di un vento conquistare la prossima
si svolge la coppa induce
che venendo dal mare e non America’s Cup.
delle significative differenze
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