AEROPLANI L'ALA - 3a parte

AEROPLANI
L'ALA – 3a parte

Collegamenti fissi in legno
     Si   realizzano con incollature.
                              Colle a base di:
                               Resine fenoliche
                               Resine resorciniche
                               Resine formol-ureiche
                               Resine viniliche

Sono bicomponente: collante + indurente da miscelare all’atto della
 preparazione

Collegamenti fissi in legno
Caratteristiche delle colle:
 Nelle prove di rottura deve avvenire prima la rottura del legno
  che il distacco delle superfici incollate
 Devono resistere all’umidità, agli agenti atmosferici, alle
  temperature tra –60 e + 70°C
 Devono resistere agli olii, alla benzina e ai solventi in genere
 I collegamenti non devono indebolirsi né con il tempo né con la
  fatica
 Devono indurire rapidamente a temperatura ambiente

Collegamenti fissi in legno
 Leresine migliori sono      Per tenere fermi gli
 quelle resorciniche o        elementi incollati durante
 formol-ureiche.              la presa della colla, si
                              può ricorrere a
 Tau=1000 kg/cmq
                              chiodature diffuse con
                              “semenza”.

 Le colle lavorano bene a
                              Nelle costruzioni più
 taglio ma non alla
 trazione. Bisogna evitare    raffinate i chiodini
 i collegamenti di testa.     vengono
                              successivamente estratti.

Attraversamenti e
incroci in legno

     Di semplice realizzazione perché non
      serve di accedere alle superfici interne

Collegamenti fissi in
metallo

       Chiodature (chiodi, rivetti)
       Imbullonature

       Nei  grossi aerei possono esserci più di mezzo
        milione di rivetti
       Rivetti in duralluminio
       Fori trapanati e non punzonati

Collegamenti fissi in
metallo
        Velivoli lenti: chiodi a testa sporgente
        Velivoli media velocità: Chiodi a testa
         annegata solo sul bordo di attacco dell’ala e
         sulla parte prodiera della fusoliera
        Velivoli veloci: chiodi a testa annegata tramite
         sede fresata su lamiere di grande spessore
         oppure tramite sede imbutita su lamiere sottili

Collegamenti fissi in metallo –
Saldature per punti – Poco usate
     Le saldature per punti non sono affidabili per
     la incerta resistenza effettiva dei singoli punti.
     Inoltre necessita della perfetta accessibilità di
     entrambe le facce da saldare (non sempre
     possibile)

Collegamenti fissi in metallo –
Incollature – In alcuni casi
      Le  colle più note sono la “Redux” e l’”Araldite
       tipo Z”
      L’incollaggio si fa a caldo e a pressione
      Non si realizzano giunti di testa ma giunti
       sovrapposti o a semplice e doppio coprigiunto

Collegamenti fissi in metallo –
Giunti sovrapposti
      Sovrapposizione   diretta solo per piccoli
       spessori di lamiera
      Sovrapposizione con una delle due lamiere
       piegata per realizzare l’incasso
      Giunto di testa con semplice coprigiunto
       interno

Scomponibilità e accessibilità
 Le  suddivisioni nel senso della
  corda sono meno onerose di
  quelle nel senso dell’apertura
  alare
 Per la ribaditura dei chiodi è
  necessario accedere ad
  entrambi i lati della giunzione
 Nella costruzione dell’ala si
  richiede di poter accedere al
  maggior numero possibile di
  sezioni

Attacchi alari

      Trasmettono   gli sforzi di taglio, momento
       flettente, momento torcente alla fusoliera
      Pesano poco
      Sono di facile montaggio/smontaggio
      Sono sicuri contro l’allentamento

Attacchi alari

     Struttura a sforzi concentrati: da due a
      sei attacchi
     Struttura sforzi diluiti: anche un
      centinaio di attacchi

Attacchi alari
 Tipi   di attacchi
    per strutture a
    sforzi
    concentrati:
-   a piastra
-   a forchetta
-   a pettine
-   a biellette

Superfici mobili

Foto

Foto

Alettoni di manovra

     Occupano   da 1/3 a 1/2 dell’apertura alare
     Durante la loro manovra, provocano momenti
      imbardanti inversi (all’aumento del Cp
      corrisponde un aumento del Cr = Cro +
      (Cp2/(e))
     Per elevati angoli di inclinazione avviene il
      distacco della vena sul dorso del profilo

Tipi di alettoni
 Classico
A  fessura (migliora l’aderenza della vena fluida al profilo)
 Alettone Frise (quando è sollevato in alto, una parte sporge
  anche verso il basso aumentando il Cr e riducendo il momento
  imbardante rovescio)

Costruzione degli alettoni
       Hanno   sempre un contrappeso rispetto
        alla cerniera per evitare vibrazioni e
        scossoni
       Possono essere in metallo, legno o tela

Ipersostentatori

     Sul bordo di attacco (slats - spostano il
      distacco di vena ad incidenze più elevate)
     Sul bordo di uscita (flaps - aumentano la
      curvatura del profilo oppure aumentano la
      superficie dell’ala)

Tipi di ipersostentatori
 Aletta Handley-Page (anteriore)
 Alettone di curvatura (posteriore)
 Deflettore a spacco (posteriore)
 Aletta Fowler (posteriore)

Freni aerodinamici

Devono   essere posti in modo tale da non creare
 scia di disturbo alle superfici di governo degli
 impennaggi

Installazioni esterne
Serbatoi sganciabili (per aumentare l’autonomia)
Bombe alari
Grappoli di razzi

Deicing - Antiicing
Il  ghiaccio può far aumentare il peso del velivolo anche del
    6%
-   Bordo di attacco rivestito in gomma gonfiabile (sistema
    Goodrich)
-   Bordo di attacco con intercapedine riscaldata