Servizi innovativi per la mobilità urbana - SEMINARIO PER IL CORSO DI TUM Fulvio Silvestri Università di Roma Tor Vergata Dipartimento di ...
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Servizi innovativi
per la mobilità urbana
SEMINARIO PER IL CORSO DI TUM
Fulvio Silvestri
Università di Roma Tor Vergata
Dipartimento di Ingegneria dell’Impresa
fulvio.silvestri@uniroma2.it 22 Marzo 2021
OUTLINE o Introduzione o I driver del cambiamento o Innovazioni tecnologiche (veicoli + infrastrutture) o Innovazioni dei modelli di business (servizi) o Conclusioni
OUTLINE o Introduzione o I driver del cambiamento o Innovazioni tecnologiche (veicoli + infrastrutture) o Innovazioni dei modelli di business (servizi) o Conclusioni
I DRIVER DEL CAMBIAMENTO
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I DRIVER DEL CAMBIAMENTO
LA RICERCA DELLA SOSTENIBILITÀ - Nel recente passato…
…che spesso si sono rivelate non adeguate, dati i vincoli di natura economica e sociale
• Cura del ferro (sviluppo del Trasporto Rapido di Massa, TRM)
• Ferrovie regionali e sub-urbane
• Metropolitane
• Tramvie
• Integrazione modale
• Nodi di interscambio, Velostazioni,
Parcheggi di scambio
• Bigliettazione unica integrata
• Restrizione e/o pricing della circolazione (misure di
Transport Demand Management, TDM)
• Zone a Traffico Limitato
• Aree pedonali
• Limitazione e/o tariffazione della sosta
• Strisce blu
• Zona disco orario
• Parcheggi fuori strada (garage, multipiano, …)
LA RICERCA DELLA SOSTENIBILITÀ - …oggi!
…non più indirizzate al potenziamento infrastrutturale e al miglioramento delle prestazioni dei mezzi
di trasporto, bensì fortemente orientate a creare un ecosistema adeguato allo sviluppo di nuovi servizi per la mobilità
Smart Roads
Data-sharing
Complementary
Mobility Services
Digital Mobility ITS Ride-hailing Park and Ride
Platforms
Digital Automated
eTicketing Mobility-on-Demand Personalised
Infrastructure Combined Ticketing
Big Data Ride-sharing Trip Services
SMART MOBILITY SHARED MOBILITY SEAMLESS MOBILITY
5G
ePayment Autonomous
Vehicle-sharing Mobility Intermodal Travel
Driving Door-to-Door
AI Aggregator Apps Informations
Services
Connected Microtransit Journey
Vehicles Smart Grid
Planners Multimodal
Park-sharing
Electric Itineraries
Mobility
L’AVVENTO DELLA MOBILITÀ CONDIVISA
➢ SHARED MOBILITY. È un fenomeno socioeconomico che investe tanto
l’offerta quanto la domanda di servizi di mobilità:
Data-sharing
OFFERTA DOMANDA
Ride-hailing Affermazione e diffusione di servizi Consiste in una generale
Automated di trasporto che utilizzano le trasformazione del
Mobility-on-Demand
Ride-sharing tecnologie digitali per: facilitare la comportamento degli individui
condivisione di veicoli e tragitti; che tendono progressivamente
SHARED MOBILITY realizzare servizi flessibili, scalabili a privilegiare l’accesso
Mobility ed originali; abilitare l’interattività temporaneo ai servizi di
Vehicle-sharing
Aggregator Apps tra utenti/operatori e/o la mobilità piuttosto che
Microtransit collaborazione tra pari; massimizzare utilizzare il proprio mezzo di
l’uso di risorse latenti trasporto
Park-sharing
Fonte: Osservatorio Nazionale Sharing Mobility
…NON SOLO CAR-SHARING: Diverse tipologie di veicoli
• Vehicle-sharing. Il servizio di vehicle-sharing permette di noleggiare
per breve tempo un veicolo (auto, van, scooter, bici), nelle seguenti
modalità:
❑ Station based. I veicoli sono parcheggiati in apposite aree e
può essere ti tipo round trip, in cui la riconsegna del veicolo
avviene nella medesima stazione del prelievo, o one-way, che
permette anche di lasciare il veicolo in una stazione diversa da
quella di prelievo
❑ Peer-to-Peer (P2P). È un servizio di noleggio fra privati, che
permette al proprietario di un veicolo di condividerlo con altri
utenti attraverso una piattaforma di condivisione
❑ Free floating. Nei servizi a flusso libero, i veicoli possono
essere prelevati e depositati all’interno di un’area predefinita
❑ Di nicchia. Sono sistemi a rete chiusa che servono specifiche
comunità, come complessi residenziali, università o aziende
Esempi di servizi attivi a Roma
…NON SOLO CAR-SHARING: Diverse modalità di condivisione
• Ride-sharing (ad es. car-pooling). È un servizio di mobilità basato
sull’uso condiviso di veicoli privati tra due o più persone che devono
percorrere uno stesso itinerario, o parte di esso.
• Ride-booking. Nei servizi a domanda il viaggio condiviso avviene su
richiesta di uno o più utenti a fronte di un pagamento per un
servizio commerciale relativo all’attività di guida e alla messa a
disposizione del veicolo. Appartengono a questa tipologia:
❑ Ride-sourcing. Secondo il quale i conducenti utilizzano veicoli
personali (vedi Uber e Lyft)
❑ Ride-splitting o Taxi collettivi. Prevede la possibilità di formare
un equipaggio di più utenti che si coordinano per condividere il
viaggio anche dinamicamente durante il tragitto
❑ E-hail. Servizio di taxi e NCC utilizzato tramite piattaforme
digitali (es. myTaxi) e non più solo attraverso canali fisici
• Shuttles e Microtransit. I servizi di navetta sono di norma impiegati
per collegare una destinazione, come una stazione o la sede di
un’azienda in una zona dove, ad esempio, non vi è sufficiente Esempi di servizi attivi a Roma
copertura del servizio di trasporto pubblico.…NON SOLO CAR-SHARING: Condivisione dell’esperienza di viaggio Esempi: BlaBlaCar waze Condivisione dello spostamento Condivisione delle informazioni
L’EVOLUZIONE DELLA MOBILITÀ CONDIVISA
Fonte: Osservatorio Nazionale Sharing Mobility
MODELLI ORIGINALI PRIME EVOLUZIONI WEB 1.0 WEB 2.0
Autostop Car-pooling
Slugging e corsie +3 Dynamic Ride-sharing
Equipaggi informali tra colleghi Van-pooling
Taxi Radiotaxi con E-hail
Servizi a domanda (TNC)
Noleggio con conducente prenotazione telefonica Ride-sourcing
Car-sharing station-based Car-sharing free-floating
Autonoleggio Autonoleggio one-way
Car-sharing di nicchia Car-sharing peer to peer
Servizi di trasporto a domanda Servizi di trasporto a domanda Servizi a domanda
Servizi di trasporto pubblico in con ride-splitting
debole con tragitti orientati da debole con tragitti orientati con
aree a domanda debole
prenotazioni telefoniche paline intelligenti MicrotransitGLI IMPATTI DELLA MOBILITÀ CONDIVISA
TIPOLOGIA EFFETTO DIRETTO EFFETTO INDIRETTO EFFETTO DI SISTEMA
Car-sharing
Scooter-sharing Riduzione del numero di veicoli Maggiore consapevolezza dei costi
Fonte: Osservatorio Nazionale Sharing Mobility
pro capite/per famiglia e riduzione del consumo di mobilità Riduzione delle
Bike-sharing percorrenze veicolari
complessive
Aumento del coefficiente di Meno veicoli in circolazione a parità
Car-pooling
riempimento dei veicoli di persone che si muovono
A piedi
Utilizzo di modalità non Auto
Bike-sharing
motorizzate Integrazione delle performance Riequilibrio modale in
Moto
spaziali e temporale delle altre favore delle modalità TPL
Utilizzo di modalità con minori modalità condivise più sostenibili
Ride-booking
impatti specifici
Car-sharing
Utilizzo di veicoli con Diffusione di veicoli elettrici e Miglioramento
coefficienti d’emissione più implementazione della rete di tecnologico del
Scooter-sharing bassi della media ricarica per i veicoli elettrici parco circolanteLO SVILUPPO DI UNA MOBILITÀ INTELLIGENTE
➢ SMART MOBILITY. Significa dotare le infrastrutture e i veicoli delle più avanzate Information & Communications
Technology (ICT), al fine di abilitare lo sviluppo di servizi in grado di rendere la mobilità delle persone e delle merci
nelle città più efficiente, efficace ed economica
Smart Roads
Digital Mobility ITS
Platforms
Digital
eTicketing
Big Data Infrastructure
SMART MOBILITY
5G
ePayment Autonomous
Driving AI
Connected
Vehicles Smart Grid
Electric
MobilityI SERVIZI DIGITALI PER INTERFACCIARE UTENTI-VEICOLI-INFRASTRUTTURE
AUTOMATED MOBILITY ON-DEMAND (AMoD)
ESEMPI DI APPLICAZIONE • NEXT Future Transportation - Full Scale Working Modular Prototypes, https://www.youtube.com/watch?v=kJlQaCIUHTI
ESEMPI DI APPLICAZIONE • Toyota, “e-Palette” New mobility ecosystem and concept vehicle, https://www.youtube.com/watch?v=L4WqsKSKpGk
L’ESIGENZA DI UNA MOBILITÀ SENZA SOLUZIONE DI CONTINUITÀ
MULTIMODAL SERVICES
Complementary
Mobility Services
Park and Ride
Personalised
Combined Ticketing
Trip Services
SEAMLESS MOBILITY
COMBINED TICKETING
Intermodal Travel
Door-to-Door
Informations
Services es. BIT Roma, valido
Journey
Planners
per bus, tram, metro e
Multimodal
Itineraries
ferrovie regionali su
servizio metropolitanoPOSSIBILI SINERGIE TRA SMART-SHARED-SEAMLESS MOBILITY
Complementary Smart Roads
Mobility Services ePayment Big Data
ITS
Personalised Park and Ride Digital Mobility Digital
Trip Services Platforms Infrastructure
Combined
Intermodal Travel Ticketing Integrated eTicketing Connected
5G
Informations transport Vehicles
SEAMLESS MOBILITY SMART MOBILITY
Door-to-Door Autonomous
Journey
Planners
Services MaaS Driving
AI
Smart Grid
Multimodal Electric
Itineraries Co-modal Sustainable
Mobility
transport transport
Data-sharing
Ride-hailing
Automated
Ride-sharing Mobility-on-Demand
SHARED MOBILITY
Vehicle-sharing Mobility
Aggregator Apps
Microtransit
Park-sharingLA MOBILITÀ COME UN SERVIZIO
➢ Mobilty-as-a-Service (MaaS). È un modello di mobilità che si fonda sull’integrazione dei servizi di trasporto, che
attualmente sono offerti in maniera frammentata da una vastità di operatori diversi, in un unico aggregatore di servizio
Individual Ownership towards Collaborative Consumption
Secondo l’Osservatorio Nazionale Sharing Mobility:
«si afferma negli individui una cultura della co-modalità, vale a dire l’utilizzo di più sistemi integrati tra loro, ognuno dei
quali viene utilizzato nelle sue condizioni ottimali sia dal punto di vista individuale (minor tempo, minor costo) che dal
punto di vista generale (minori impatti e maggiore efficienza).
L’accesso al servizio (Mobility-as-a-Service) induce un nuovo modo di ragionare che consiste nel valutare l’opzione più
favorevole per muoversi a prescindere dal mezzo di trasporto che si possiede o che magari non si possiede affatto»LA GIORNATA TIPO DI UN UTENTE MaaS
IL PROCESSO DI ORGANIZZAZIONE DEL VIAGGIO
Planning Booking Payment Ticketing Journeying
???
MaaS
. ..
. ..
towards
PROVIDERIL PROCESSO DI ORGANIZZAZIONE DEL VIAGGIO
Ricevere la lista dei Verificare con gli Prendere in carico la Contabilizzare Fornire all'utente
Planning
Journeying
Booking
Ticketing
Payment
servizi di mobilità operatori di transazione l'avvenuto informazioni in
offerti dai diversi trasporto la monetaria pagamento tempo reale circa
operatori di transazione così che dell'utente, sia che si sull'account possibili ritardi,
trasporto, con si proceda alla configuri come un personale livello di congestione
informazioni circa lo prenotazione della servizio in Munire l'utente dei del traffico o
stato del servizio capacità richiesta abbonamento che di documenti (in cambiamenti del
Combinare un uso Confermare un pay-as-you-go formato elettronico) percorso da seguire
ottimale dei modi di all'utente la Condividere l'entrata necessari per Prestare supporto
trasporto in base ai disponibilità dei con gli operatori di attestare la durante il viaggio su
criteri selezionati modi di trasporto trasporto coinvolti leggittimità della sua richiesta, mediante i
dall'utente impiegati per il presenza sui mezzi di moderni sistemi di
Prospettare viaggio trasporto assistenza clienti
all'utente più Intrattenere l’utente
soluzioni di viaggio con contenuti
per lo spostamento multimediali
door-to-doorIL MOBILITY-AS-A-SERVICE PROVIDER
Il MaaS provider abilita la cooperazione e l’interconnessione
tra gli operatori che costituiscono il settore, aggregando le
molteplici offerte di servizi di trasporto in un unico servizio di
Planning
mobilità accessibile on-demand.
Open Data Booking
Secure APIs
MaaS Payment
PROVIDER
Capacity Ticketing
TRANSPORT
Journeying USERS
OPERATORS
Gli utenti potranno usufruire di tale modello di
distribuzione della mobilità avvalendosi di una singola
mobile application installata sul proprio smartphone.…NON UN SEMPLICE JOURNEY PLANNER
REQUISITI MINIMI DI UN SISTEMA MaaS
X pianificazione spostamento
multimodale (es. auto+bus, bici+bus, …)
X prenotazione posti e acquisto titoli di
viaggio (aereo, treno, TPL, taxi, …)
X noleggio auto extraurbano
X pagamento tariffe di parcheggio
✓ informazioni in tempo reale
??? (traffico privato e trasporto pubblico)
X servizi di vehicle-sharing (auto, bici,
monopattini, scooter, …)
X servizi di ride-hailing (taxi, ncc, uber, …)
X servizi di ride-sharing (urbano ed
extraurbano)
…L’ECOSISTEMA MaaS
Operatori di trasporto. Vendono la loro BUSINESS ECOSYSTEM
capacità di trasporto al MaaS provider e gli
garantiscono accesso ai dati. Inoltre, il MaaS
provider stesso genera valore per gli Regulators &
EXTENDED ENTERPRISE Policy Makers
operatori di mobilità.
Platforms Providers
CORE BUSINESS Investors
Data provider. Offrono le loro capacità di Dynamic Multiservice
analisi dei dati, che non si limitano a Data Providers Journey Planners
processare gli open data degli operatori di MaaS Research
trasporto, bensì arricchiscono le basi di dati PROVIDER Institutes
Users / Customers Payment Solutions
con le informazioni provenienti dai dispositivi
mobili degli utenti. Transport Operators Ticketing Solutions
Universities
Insurance Companies
Utenti/Consumatori finali. Possono essere ICT Infrastructure
sia i singoli individui che le società. Il modello Providers Media &
di business di un MaaS provider non Marketings Firms
dovrebbe limitarsi al business-to-consumer
(B2C), ma prendere in considerazione anche il Unions / Lobby Groups
business-to-business (B2B).L’ECOSISTEMA MaaS
• Compagnie assicurative. Hanno l’occasione di
espandere il proprio portafoglio in quanto fino BUSINESS ECOSYSTEM
ad ora si sono occupate principalmente di
assicurare i veicoli motorizzati privati e i Regulators &
EXTENDED ENTERPRISE
rispettivi passeggeri. Nel modello Mobility-as-a- Policy Makers
Service potrebbero ricoprire il ruolo di garanti
del servizio di trasporto, assicurando il MaaS Platforms Providers
provider dalla richiesta di compensazioni CORE BUSINESS Investors
qualora non vengano rispettati i diritti dei Dynamic Multiservice
Data Providers Journey Planners
passeggeri. MaaS Research
• Società di payment/ticketing solutions. Ad un PROVIDER Institutes
Users / Customers Payment Solutions
utente possono essere offerte diverse modalità
di pagamento, mediante carte di credito, mobile Transport Operators Ticketing Solutions
banking e smartphone wallet. Universities
Insurance Companies
• Enabler tecnologici. Sono tutti quei fornitori che
ICT Infrastructure
dotano l’azienda delle tecnologie Providers Media &
dell’informazione e della comunicazione, sia in Marketings Firms
termini di software che di hardware.
Unions / Lobby GroupsL’ECOSISTEMA MaaS
• Istituzioni. Il legislatore deve proteggere gli
interessi degli operatori pubblici (vedi taxi e TPL) e BUSINESS ECOSYSTEM
allo stesso tempo dovrebbe creare le condizioni
preliminari per facilitare la costituzione dei MaaS
Regulators &
provider, in termini di (de)regolamentazioni del EXTENDED ENTERPRISE Policy Makers
settore, direttive per l’utilizzo di standard e
formati interoperabili, ma anche norme sulla Platforms Providers
privacy, sulla sicurezza e sui diritti dei passeggeri. Investors
CORE BUSINESS
• Sindacati e lobby. Potrebbero rallentare la Dynamic Multiservice
Data Providers Journey Planners
penetrazione dell'innovazione e quindi lo sviluppo MaaS Research
del mercato MaaS. (es. Uber vs sindacati di taxi, PROVIDER Institutes
Users / Customers Payment Solutions
Uber è una società privata che è entrata nel
mercato dei trasporti on-demand interrompendo
Transport Operators Ticketing Solutions
il modello di business-as-usual).
Universities
• Società di media e di marketing. Possono Insurance Companies
diventare degli importanti partner dal momento ICT Infrastructure
che nel pacchetto offerto da un MaaS provider si Providers Media &
Marketings Firms
potrebbero includere anche altri servizi, come
l’accesso ai giornali, alla musica o ai film. Unions / Lobby GroupsREQUISITI PRELIMINARI
Single Market Legal and Regulations
Open market Regulatory framework
- no exclusivity to any operator - to provide technical rules
- no vendor or operator lock-ins - to provide legal certainty
Fair conditions - to facilitate openness of data
Appropriate data management Environmental policy targets
- Open Data
- secure APIs
Requirements
& Preconditions
Business Model
User-centric
Market-centric Technology
Best Value Proposition Technological standards
Social Welfare oriented Interoperability of ITC systems
Passenger s Bills of Rights Openess of Interfaces
Improved User Experience Flexibility and adaptability of IT systems
High quality and reliability of the dataIL MODELLO DI BUSINESS Fonte: whim, MaaS GLOBAL
QUANTO COSTA REALMENTE POSSEDERE UN AUTO?
Ripartizione dei costi per mantenere un auto di proprietà
VOCI DI COSTO
• Deprezzamento
• Imposte di circolazione (Bollo)
• Carburante (Benzina o Diesel)
• Assicurazione e gestione sinistri
• Manutenzione ordinaria e straordinaria
(Revisione, Tagliando, Pneumatici, …)
• Interessi (se richiesto un finanziamento)
Fonte: LeasePlan Car Cost Index 2016QUANTO COSTA REALMENTE POSSEDERE UN AUTO?
Costo mensile medio di un auto di proprietà
VOCI DI COSTO
• Deprezzamento
• Imposte di circolazione (Bollo)
• Carburante (Benzina o Diesel)
• Assicurazione e gestione sinistri
• Manutenzione ordinaria e straordinaria
(Revisione, Tagliando, Pneumatici, …)
• Interessi (se richiesto un finanziamento)
Fonte: LeasePlan Car Cost Index 2016OUTLINE o Introduzione o I driver del cambiamento o Innovazioni tecnologiche (veicoli + infrastrutture) o Innovazioni dei modelli di business (servizi) o Conclusioni
QUALI SCENARI PER LA MOBILITÀ DEL FUTURO?
QUALI SCENARI PER LA MOBILITÀ DEL FUTURO?
QUALI SCENARI PER LA MOBILITÀ DEL FUTURO?
LA TECNOLOGIA (da sola) NON CI SALVERÀ
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