REGOLAMENTO DI CERTIFICAZIONE REGISTRO STORICO NAUTICO ASDEC - ASDEC - Associazione Scafi d'Epoca e Classici Registro Storico Nautico
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REGOLAMENTO DI CERTIFICAZIONE
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REGISTRO STORICO NAUTICO ASDEC
ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici
Registro Storico Nautico
Via Melegari 1, 20122 Milano
Tel 02/76013988 - Skype: ASDEC – RSN
www.asdec.it
1ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
INDICE
REGISTRO STORICO NAUTICO ASDEC - QUADRO
SINOTTICO
REGOLAMENTO DI CERTIFICAZIONE
PREAMBOLO
SEZIONE I - DEFINIZIONI
- 1 – Definizione di certificazione e di attestazione
- 2 - Definizione di barca d’epoca
- 3 - Definizione di barca classica
- 4 - Precisazione sulle barche costruite in serie o monotipi
- 5 - Definizione di barca a motore
- 6 - Definizione di barca a vela
- 7 - Definizione di barca a remi
SEZIONE II - LA CERTIFICAZIONE
- 8 - La commissione di Certificazione
- 9 - Il procedimento di Certificazione
- 10 - Il Punteggio di Certificazione
SEZIONE III - L’ATTESTAZIONE
- 11 - Finalità dell’Attestazione
- 12 - L’Attestatore e i parametri applicabili nella valutazione
- 13 - Il procedimento di Attestazione
- 14 - Il Punteggio di Attestazione
SEZIONE IV - ISCRIZIONE NEL REGISTRO STORICO NAUTICO
ASDEC – IL RILASCIO DEL CERTIFICATO DI CLASSIFICAZIONE E
ISCRIZIONE - LE TARGHE D’ARGENTO E DI BRONZO
2ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
- 15 - Iscrizione nel Registro Storico Nautico ASDEC - Il certificato di classificazione e
iscrizione e le targhe
- 16 - Durata della Certificazione e dell’Attestazione - Revisione della Certificazione
SEZIONE V - I PARAMETRI DI VALUTAZIONE
- 17 - Elenco dei parametri di valutazione.
- 18 - Età: punteggio massimo 30 punti
- 19 - Originalità e restauro: punteggio massimo 15 punti
- 20 - Manutenzione: punteggio massimo 15 punti
- 21 - Dimensioni e complessità: punteggio massimo 10 punti
- 22 - Navigabilità: punteggio massimo 5 punti
- 23 - Importanza storica: punteggio massimo 20 punti
- 24 - Estetica e decoro: punteggio massimo 10 punti
- 25 - Patina d’uso: punteggio massimo 5 punti
- 26 - Chiarimenti sull’attribuzione punti
SEZIONE VI - USO NELLE CLASSIFICHE DEL PUNTEGGIO DI
CERTIFICAZIONE E ATTESTAZIONE
- 27 – Il Compenso ASDEC
- 28 – Premi ASDEC
ELENCO ALLEGATI
ALLEGATO 1 fac-simile richiesta di certificazione
ALLEGATO 2 fac-simile richiesta di attestazione
ALLEGATO 3 diagramma per attribuzione punteggio età – art. 18
ALLEGATO 4 tabelle per attribuzione punteggio originalità e restauro– art.19
ALLEGATO 5 tabelle per attribuzione punteggio manutenzione – art 20
ALLEGATO 6 dimensioni e complessità – art.21
ALLEGATO 7 navigabilità- art. 22
3ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
ALLEGATO 8 tabella per attribuzione punteggio importanza storica – art. 23
ALLEGATO 9 tabella per attribuzione punteggio estetica e decoro -art.24
ALLEGATO 10 tabella per attribuzione punteggio patina d’uso – art. 25
ALLEGATO 11 tabella riassuntiva punteggio barca a motore certificazione
ALLEGATO 12 tabella riassuntiva punteggio barca a vela: certificazione
ALLEGATO 13 tabella riassuntiva punteggio barca a motore: attestazione
ALLEGATO 14 tabella riassuntiva punteggio barca a vela: attestazione
4ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
REGISTRO STORICO NAUTICO ASDEC - QUADRO SINOTTICO
REGISTRO STORICO NAUTICO ASDEC
Il Registro Storico Nautico dell’ASDEC è costituito da due sezioni:
- la prima è denominata “Barche Certificate”: vengono iscritte in questa sezione tutte le barche che siano state
oggetto di certificazione ai sensi della sezione II del Regolamento di Certificazione;
- la seconda, denominata “Barche Censite”, raccoglie le barche d’epoca e classiche che siano state oggetto di
Attestazione ai sensi della sezione III del Regolamento di Certificazione ovvero che siano state nel tempo
segnalate all’ASDEC per il loro particolare interesse e che abbiano caratteristiche tali da meritarne l’iscrizione;
queste ultime vengono registrate anche senza la richiesta del proprietario, ma con il suo consenso.
A motore Materiali
a vela classici A richiesta del proprietario vengono rilasciati
D’EPOCA a remi il “Certificato di Classificazione di Scafo
BARCHE Materiali d’Epoca” e la targa d’argento
CERTIFICATE sintetici
A motore Materiali
a vela classici A richiesta del proprietario vengono rilasciati
CLASSICHE a remi il “Certificato di Classificazione di Scafo
Classico” e la targa di bronzo
Materiali
sintetici
BARCHE Sono suddivise con gli stessi criteri delle A richiesta del proprietario viene rilasciato il
CENSITE barche certificate di cui sopra “Certificato di iscrizione al RSNA di Scafo
d’Epoca” o “Classico” a seconda dei casi
5ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
REGOLAMENTO DI CERTIFICAZIONE
PREAMBOLO
L’articolo 3 dello statuto ASDEC individua lo scopo dell’Associazione ne: “la conservazione
degli scafi di particolare valore storico e culturale, l'incoraggiamento del restauro
conservativo e della manutenzione secondo tecniche e con criteri originali; il recupero e la
conservazione del patrimonio storico e tecnico, della cultura nautica e delle relative
tradizioni; l'istituzione e la gestione del Registro Storico Nautico.
Il presente regolamento è stato pensato ed elaborato per dare concreta attuazione a tali finalità,
nella speranza che esso possa rappresentare per tanti armatori stimolo e strumento per la più
attenta e consapevole salvaguardia delle barche d’epoca e della documentazione storica ad esse
relativa e possa offrire un importante contributo alla diffusione di una cultura marinara
rispettosa dei criteri costruttivi e delle attrezzature, in altre parole del “saper fare”, del passato
ed essere di stimolo alla ricerca e alla raccolta di ogni documentazione a tal fine utile.
SEZIONE I - DEFINIZIONI
-1–
Definizione di certificazione e di attestazione
1.1 - La certificazione (“Certificazione”) e l’attestazione (“Attestazione”) vengono rilasciate
all’esito positivo dell’esame, condotto sulla base dei parametri indicati nella Sezione V del
presente Regolamento, del valore storico complessivo di un’imbarcazione appartenente
alle seguenti categorie, così come definite negli articoli che seguono:
imbarcazioni d’epoca;
imbarcazioni classiche;
Scopo della Certificazione e dell’Attestazione ASDEC è la valutazione della storicità di
una barca; entrambe servono per dare un metro, un valore all’importanza storica di
un’imbarcazione.
1.2 – La Certificazione è regolata dalla sezione II del presente regolamento (il “Regolamento”);
l’Attestazione è una certificazione semplificata ed è regolata dalla sezione III.
1.3 - La valutazione è condotta, nel caso della Certificazione, (i) da una commissione composta
da tre certificatori nominata dall’ASDEC e (ii) nel caso dell’Attestazione, da un solo
certificatore, sempre nominato dall’ASDEC. A conclusione della valutazione – ed in caso
di suo esito positivo - all’imbarcazione viene attribuito un punteggio finale (il “Punteggio
di Certificazione” o “il Punteggio di Attestazione”).
1.4 –Tutte le imbarcazioni certificate o attestate vengono iscritte nella competente sezione del
Registro Storico Nautico ASDEC (RSNA).
-2-
6ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
Definizione di barca d’epoca
2.1 - Sono considerate barche d’epoca:
(i) le imbarcazioni in materiali classici (come legno, acciaio, alluminio, ferro, ecc.) che
abbiano compiuto 25 anni d’età, costruite in qualsiasi forma (monoscafo o
multiscafo) e con qualsiasi metodologia produttiva;
(ii) le imbarcazioni in materiali sintetici che abbiano compiuto 50 anni d’età, costruite in
qualsiasi forma (monoscafo o multiscafo) e con qualsiasi metodologia produttiva.
2.2 - L’età di una imbarcazione si determina con decorrenza dalla data in cui la costruzione è
terminata.
2.3 - Nel caso di imbarcazione a costruzione mista, la sua collocazione nella categoria delle
imbarcazioni in materiali classici od in materiali sintetici dipende dal materiale con il quale è
costruito lo scafo, che, in quanto struttura principale della barca, è l’elemento determinante ai
fini della classificazione.
-3-
Definizione di barca classica
3.1 – Vengono definite barche classiche le imbarcazioni - costruite in qualsiasi forma, monoscafo o
multiscafo e con qualsiasi metodologia produttiva - che, pur non avendo l’anzianità
sufficiente per rientrare nella categoria delle barche d’epoca, possiedono caratteristiche di
progetto, di cultura, di tradizione tali da conferire loro un cospicuo significato storico.
3.2 In questa categoria rientrano le seguenti tipologie di imbarcazioni:
(i) le riproduzioni, singole o di serie, di progetti d’epoca (cioè di progetti con più di 25 anni
se elaborati per la costruzione in materiali classici e con più di 50 anni se elaborati per
la costruzione in materiali sintetici);
(ii) i nuovi progetti che -per linee, forme e materiali- riprendono lo spirito tradizionale;
quest’ultima tipologia viene comunemente definita “spirit of tradition” o “new classic”;
(iii) le imbarcazioni in materiali sintetici che abbiano compiuto 25 anni di età e che il
Consiglio Direttivo dell’ASDEC riconosca meritevoli di valorizzazione e tutela in
considerazione de:
a. l’importanza e la qualità di costruzione che caratterizzano il cantiere di produzione;
b. la notorietà del progettista;
c. la loro chiara ed evidente importanza storica e culturale (importanza riferibile alla
singola barca e/o al progetto).
-4–
Precisazione sulle barche costruite in serie o monotipi
Le barche definite monotipi o comunque costruite in serie - di qualsiasi forma (monoscafo o
multiscafo) ed in qualsiasi materiale – purché costruiti nel rispetto del progetto e delle regole
7ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
vincolanti dettate dal progettista, sono barche d’epoca ove abbiano i requisiti richiesti dall’art. 2.1 e
barche classiche ove rientrino nei parametri di cui all’art. 3.2.
-5-
Definizione di barca a motore
La barca a motore è un’imbarcazione la cui propulsione avviene con mezzi meccanici,
indipendentemente dal tipo di energia utilizzata: elettrica (anche solare), a combustione esterna (a
vapore) ed interna (benzina o diesel).
Fanno parte di questa categoria anche le imbarcazioni provviste di veletta con funzione
principalmente stabilizzatrice.
-6-
Definizione di barca a vela
6.1 - La barca a vela è un’imbarcazione che affida la sua propulsione al vento ed è tale anche se è
munita di propulsione ausiliaria, indipendentemente dalla potenza di quest’ultima.
6.2 - Fanno parte di questa categoria anche i “Motorsailer”, fermo restando il principio secondo
il quale, per essere considerata barca a vela, la barca deve avere un’attrezzatura velica che
le consenta la navigazione autonoma. Solo nel caso in cui permangano dubbi, la scelta
ultima circa la definizione dell’imbarcazione come a motore o a vela spetta all’armatore.
-7-
Definizione di barca a remi
Le barche a remi sono imbarcazioni a propulsione umana, sia che questa propulsione venga
trasmessa con i remi, sia che venga attuata con altri mezzi quali, ad esempio, pagaie, pale, elica,
puntale, pertica, etc.
SEZIONE II – LA CERTIFICAZIONE
-8-
La commissione di Certificazione
8.1 - Il procedimento di Certificazione è condotto da tre esaminatori designati dall’ASDEC che
si costituiscono in commissione. Almeno uno dei tre dovrà essere iscritto all’Albo dei
Certificatori ASDEC: due di essi (non necessariamente iscritti all’albo dei certificatori)
dovranno essere competenti ed esperti della tipologia di barca esaminata.
8.2 - La Certificazione viene condotta sulla base degli otto parametri di cui alla Sezione V.
8ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
8.3 - Le funzioni di Presidente della commissione verranno assunte dall’iscritto all’albo dei
certificatori: ove tra gli esaminatori gli iscritti all’Albo siano più d’uno, la carica di
Presidente della Commissione spetterà al più anziano.
8.4 - Il Presidente coordina e dirige i lavori della commissione, raccoglie il parere espresso dagli
altri esperti e guida il processo di trasformazione delle specifiche valutazioni degli esperti
in un punteggio.
8.5 - ASDEC organizza periodicamente corsi per Certificatori. Tutti coloro che abbiano
partecipato a tali corsi con esito positivo vengono iscritti all’Albo dei Certificatori
ASDEC: ad essi sarà rilasciato il patentino di “Certificatore ASDEC”.
Il patentino di “Certificatore ASDEC” potrà essere attribuito “ad honorem” dal Comitato
Direttivo dell’ASDEC, con delibera assunta all’unanimità, a persone che abbiano acquisito
particolare competenza o maturato importante esperienza nel settore delle barche d’epoca.
-9-
Il procedimento di Certificazione
9.1 - Il procedimento per ottenere la certificazione prende avvio dalla richiesta scritta inoltrata
dall’armatore dell’imbarcazione alla Segreteria dell’ASDEC; la richiesta deve essere
redatta sul modulo prestampato ASDEC, il cui fac-simile viene allegato sub 1. La richiesta
può essere inoltrata anche in occasione di regate, competizioni e/o manifestazioni: in tal
caso, ove la classifica finale debba essere redatta tenendo conto del Compenso ASDEC, la
richiesta di certificazione dovrà essere presentata entro il termine fissato nel bando della
manifestazione.
9.2 - La richiesta deve essere corredata da:
(i) una o più fotografie della barca nella sua interezza, di cui almeno una in duplice
copia ed in formato 10 x 15;
(ii) le notizie utili alla ricostruzione della storia dell’imbarcazione e dell’epoca in cui è
stata costruita (progetti, fotografie, articoli di stampa), precedenti proprietari (famosi
e non), partecipazione ad eventi significativi, risultati sportivi rilevanti, innovazioni
tecniche particolari, aneddoti curiosi e/o inediti;
(iii) le notizie utili alla conoscenza del cantiere che ha costruito l’imbarcazione
(soprattutto con riferimento a piccoli cantieri sui quali solitamente non vi sono nella
letteratura specifica che scarse notizie);
(iv) la documentazione relativa al restauro cui l’imbarcazione sia stata sottoposta.
9.3 - ASDEC nomina la Commissione di Certificazione e consegna al Presidente della
Commissione copia della richiesta di certificazione e dei documenti ad essa allegati.
9.4 - La Commissione, dopo un’attenta analisi della documentazione allegata alla richiesta di
certificazione, procede alla visita a bordo dell’imbarcazione; l’esame a bordo deve essere
condotto da almeno due componenti la Commissione, uno dei quali deve essere iscritto
all’albo dei certificatori.
9ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
9.5 - Il giudizio di certificazione verrà emesso all’unanimità dei componenti la commissione:
ove emerga disaccordo tra i componenti e per tale disaccordo non si riesca a trovare una
composizione, nonostante ogni sforzo compiuto in tal senso, la decisione verrà assunta a
maggioranza, purché tra i votanti a favore vi sia almeno un certificatore iscritto all’albo. In
tal caso il Presidente della Commissione è tenuto ad informare il Consiglio Direttivo
dell’ASDEC dei motivi di dissenso emersi in sede di Commissione e delle motivazioni
addotte a sostegno delle varie tesi. Ove il dissenso sia determinato da non sufficiente
chiarezza delle indicazioni contenute nel Regolamento, il Consiglio procederà alle
necessarie integrazioni, modifiche o precisazioni; in ogni altro caso informerà gli iscritti
all’Albo dei certificatori del problema emerso e della soluzione ritenuta corretta.
9.6 - A conclusione dei lavori, la Commissione, tenuto conto sia dei documenti allegati alla
richiesta, sia degli accertamenti effettuati in occasione della visita a bordo, sia infine del
punteggio proposto dall’armatore sulla scheda di richiesta, determina il punteggio finale
della certificazione.
9.7 - Per la certificazione è dovuto ad ASDEC un rimborso spese, nella misura indicata nella
domanda di certificazione.
- 10 -
Il Punteggio di Certificazione
10.1 - Il punteggio di certificazione massimo teorico è, per le barche d’epoca, di 110 punti, che
costituiscono la somma dei voti massimi ottenibili per ogni singolo parametro; per questi
ultimi il voto può variare da un minimo di zero al massimo precisato per ognuno di essi
nella Sezione V.
10.2 – Il procedimento di certificazione si considera concluso positivamente qualora
l’imbarcazione esaminata:
(i) in caso di barca d’epoca, abbia superato il punteggio totale di 55/110, purché in
nessuno dei parametri di valutazione abbia conseguito una votazione pari a zero;
(ii) in caso di barca classica, abbia superato il punteggio totale di 55/110, purché in
nessuno dei parametri di valutazione abbia conseguito una votazione pari a zero, con
l’eccezione del punteggio dell’età per le barche che, ai sensi dell’art. 3, anche se di
età inferiore ai 25 anni, possono essere considerate classiche.
10.3 – A conclusione del procedimento di certificazione, ed in caso di suo esito positivo, il
Presidente della commissione comunica all’armatore il punteggio di certificazione e gli
consegna l’attestato di cui all’art. 15.2.
10.4 - L’armatore può chiedere di avere l’indicazione dei voti ottenuti con riferimento ad ogni
singolo parametro mediante consegna della scheda di cui agli allegati 11 e 12 e, ove ritenga
che non tutti gli elementi siano stati considerati correttamente dalla commissione, può
segnalare i motivi del proprio disaccordo al Presidente della Commissione, che esaminerà
10ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
con la Commissione gli elementi evidenziati dall’armatore. Ove la Commissione non
ritenga di rivedere la propria posizione, il Presidente informerà della questione il Consiglio
Direttivo dell’ASDEC, che in una delle riunioni successive deciderà in merito. Finché non
intervenga diversa decisione del Consiglio Direttivo, il punteggio di certificazione rimane
quello determinato dai certificatori.
SEZIONE III - L’ATTESTAZIONE
- 11 -
Finalità dell’Attestazione
11.1 - L’Attestazione è un procedimento più snello e veloce della Certificazione, in quanto (i) è
affidato ad un solo certificatore e (ii) viene condotto sulla base degli stessi parametri della
Certificazione, ma con esclusione di quello denominato “importanza storica”. Queste
semplificazioni sono state previste al fine di disporre di uno strumento che, in occasione di
raduni, regate, competizioni e/o manifestazioni patrocinati dall’ASDEC o comunque nei
quali venga applicato il presente Regolamento, consenta l’attribuzione di un punteggio
valido per ottenere il Compenso ASDEC (come definito all’art. 27) o per partecipare
all’attribuzione dei premi ASDEC (ai sensi dell’art 28) anche all’armatore che, non avendo
portato con sé o non avendo ancora raccolto la documentazione storica relativa
all’imbarcazione con la quale intende partecipare, non potrebbe accedere alla
Certificazione e quindi partecipare alle classifiche e/o ai premi riservati alle barche
certificate o attestate ASDEC.
11.2 –L’attestazione ha una durata limitata a tre mesi e non può essere richiesta una seconda
volta: l’armatore la cui imbarcazione sia stata solo attestata potrà sempre chiedere che essa
venga sottoposta a Certificazione, così migliorando il suo Compenso ASDEC, dopo aver
raccolto gli elementi utili per ottenere un punteggio nel parametro “importanza storica”.
- 12 -
L’Attestatore e i parametri applicabili nella valutazione
12.2 - Il procedimento di Attestazione è condotto da un unico esaminatore iscritto all’Albo dei
Certificatori ASDEC (l’“Attestatore”).
12.2 - La Attestazione viene condotta sulla base dei parametri di cui alla Sezione V, con la sola
esclusione del parametro definito come “importanza storica”.
- 13 -
Il procedimento di Attestazione
13.1 -Il procedimento per ottenere la Attestazione prende avvio dalla richiesta scritta
dell’armatore dell’imbarcazione. Tale richiesta potrà essere inoltrata alla Segreteria
11ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
dell’ASDEC solo in occasione di raduni, regate, competizioni e/o manifestazioni ai quali
l’armatore sia iscritto e partecipi; la richiesta deve essere redatta sul modulo prestampato
ASDEC il cui fac-simile viene allegato sub 2 e non deve essere accompagnata né da
fotografie, né da notizie storiche o da altra documentazione. Ove la classifica finale debba
essere redatta tenendo conto del Compenso ASDEC, la richiesta di attestazione dovrà
essere presentata entro il termine fissato nel bando della manifestazione.
13.2 -ASDEC designa l’Attestatore e gli consegna copia della richiesta di attestazione.
13.3 -L’Attestatore, raccolta ed esaminata la richiesta di Attestazione, procede alla visita a bordo
dell’imbarcazione e verifica, sulla base degli accertamenti così effettuati, il punteggio
proposto dall’armatore nella Scheda di richiesta, procedendo alle correzioni eventualmente
necessarie: determina quindi il punteggio finale di attestazione.
13.4 -Per l’attestazione è dovuto ad ASDEC un rimborso spese, nella misura indicata nella
domanda di attestazione.
- 14 -
Il Punteggio di Attestazione
14.1 - Il punteggio di Attestazione massimo teorico è, per le barche d’epoca, di 90 punti su 110,
che costituiscono la somma dei voti massimi ottenibili per ogni singolo parametro
applicabile, tenuto conto dell’esclusione dalla valutazione del parametro definito come
“importanza storica”.
14.2 – Il procedimento di Attestazione si considera concluso positivamente qualora
l’imbarcazione esaminata abbia superato il punteggio totale di 55/110, purché in nessuno
dei parametri di valutazione – escluso il parametro definito come “importanza storica”,
non applicabile all’attestazione - abbia conseguito una votazione pari a zero.
14.3 - L’armatore può chiedere di avere l’indicazione dei voti ottenuti con riferimento ad ogni
singolo parametro mediante consegna della scheda di cui agli allegati 13 e 14 e, ove ritenga
che non tutti gli elementi siano stati considerati correttamente, può segnalare i motivi del
proprio disaccordo all’Attestatore. Ove questi non ritenga di rivedere la sua posizione,
riferirà della questione al Consiglio Direttivo dell’ASDEC, che, in una delle sue riunioni
successive, deciderà in merito. Finché non intervenga diversa decisione del Consiglio
Direttivo, il punteggio di attestazione rimane quello determinato dall’Attestatore.
SEZIONE IV – ISCRIZIONE NEL REGISTRO STORICO NAUTICO
ASDEC - IL RILASCIO DEL CERTIFICATO DI
CLASSIFICAZIONE/ISCRIZIONE E DELLE TARGHE D’ARGENTO
E DI BRONZO
12ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
- 15 -
Iscrizione nel Registro Storico Nautico ASDEC - Il certificato di classificazione,
iscrizione e le targhe
15.1 – Il Registro Storico Nautico dell’ASDEC è costituito da due sezioni:
la prima è denominata “Barche Certificate”: vengono iscritte in questa sezione
tutte le barche che abbiano concluso positivamente il procedimento di
certificazione ai sensi della sezione II del Regolamento di Certificazione;
la seconda, denominata “Barche Censite”, raccoglie le barche d’epoca e classiche
che abbiano concluso positivamente il procedimento di Attestazione ai sensi della
sezione III del Regolamento di Certificazione ovvero che siano state nel tempo
segnalate all’ASDEC per il loro particolare interesse e che abbiano caratteristiche
tali da meritarne l’iscrizione; queste ultime vengono registrate anche senza la
richiesta del proprietario, ma con il suo consenso.
15.2 -Gli armatori di barche per le quali il procedimento di Certificazione o di Attestazione si sia
concluso positivamente hanno diritto di avere (al costo che verrà indicato dalla Segreteria):
(i) un attestato redatto in carta pergamena, chiamato “Certificato di Classificazione” (di
Scafo d’Epoca o di Barca Classica a seconda dei casi); in tale attestato viene
precisata la categoria della barca, viene indicato il punteggio finale di
Certificazione/Attestazione, viene segnalata, per le barche attestate, la data in cui
l’attestazione perde di validità; per le barche a motore –a richiesta dell’armatore-
l’attestato verrà sottoposto alla FIM (Federazione Italiana Motonautica) per la
ratifica che risulterà certificata dal timbro della Federazione apposto sul certificato e
dalla firma del Presidente;
(ii) la targa d’argento (barca d’epoca) o di bronzo (barca classica).
15.3 – Il Certificato di Classificazione è legato all’imbarcazione: rimane valido anche in caso di
vendita dell’imbarcazione e quindi di cambio dell’armatore. Il Certificato di
Classificazione e la targa possono essere tenuti dal vecchio proprietario: in tal caso il
nuovo proprietario ha diritto di avere un duplicato del Certificato di Classificazione ed una
nuova targa.
15.4 -Gli armatori di barche che siano state iscritte nel Registro Storico Nautico ASDEC in
quanto censite per il loro particolare interesse e per le loro particolari caratteristiche hanno diritto
di avere consegna dell’attestato denominato “Certificato di iscrizione al Registro Storico
Nautico ASDEC di Scafo d’Epoca” o “Classico” a seconda dei casi.
- 16 -
Durata della Certificazione e dell’Attestazione - Revisione della Certificazione
13ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
16.1 – Il Certificato di Classificazione di una barca certificata ed il relativo punteggio sono validi
sino a quando (i) l’imbarcazione non subisca modifiche rilevanti o (ii) l’armatore non ne
richieda la revisione ai sensi dell’art. 16.4.
16.2.- Il Certificato di Classificazione di una barca attestata ed il relativo punteggio sono validi
per tre mesi e non possono essere rinnovati: conservano peraltro il loro valore per la storia
della barca.
L’armatore di una barca attestata può in qualsiasi momento chiedere che l’imbarcazione sia
sottoposta a Certificazione.
La perdita di validità del Certificato di Classificazione di una barca attestata non fa venir
meno l’iscrizione al RSNA.
16.3 - L’armatore di un’imbarcazione certificata che abbia apportato all’imbarcazione modifiche
rilevanti è tenuto a segnalarle all’ASDEC: dopo la segnalazione e prima della decisione
dell’ASDEC circa la rilevanza delle modifiche nella determinazione del Punteggio di
Certificazione/Attestazione, l’armatore non può far uso del vecchio punteggio ai fini del
Compenso ASDEC.
16.4 – La revisione del punteggio di Certificazione potrà essere richiesta:
(i) dall’armatore o dall’ASDEC, in caso di modifiche rilevanti dell’imbarcazione o di suo
restauro anche parziale;
(ii) dall’armatore per un aggiornamento relativo all’età o nel caso in cui abbia reperito
nuova documentazione, nuovi strumenti, arredi o materiali, notizie prima non
conosciute o non adeguatamente documentate, etc. che egli ritenga rilevanti ai fini
del punteggio.
SEZIONE V - I PARAMETRI DI VALUTAZIONE
- 17 -
Elenco dei parametri di valutazione.
17.1 - I parametri sulla base dei quali la Commissione esprime il suo giudizio di Certificazione
sono i seguenti:
età;
originalità e restauro;
manutenzione;
dimensione e complessità;
navigabilità;
importanza storica;
estetica e decoro;
patina d’uso.
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17.2 - Negli articoli che seguono viene indicato, per ognuno di tali parametri, il punteggio
massimo attribuibile: tale punteggio non può essere in alcun modo superato. Al fine di
attribuire il voto al singolo parametro, vengono di seguito evidenziati vari elementi da
considerare, tra i quali si suggerisce di ripartire il voto massimo. Tale ripartizione deve
essere considerata indicativa: la commissione è libera di attribuire ai singoli elementi
punteggi parziali più elevati di quelli suggeriti, purché in ogni caso non venga superato il
limite massimo indicato per il singolo parametro.
17.3 - Sia nella richiesta di Certificazione, sia in quella di Attestazione, l’armatore è tenuto ad
indicare per ogni singolo parametro tutti gli elementi necessari o comunque utili per
procedere all’attribuzione del punteggio, nonché il punteggio che, in base alla situazione
così descritta, riterrebbe corretto venisse attribuito.
- 18 -
Età: punteggio massimo 30 punti
18.1 - In base all’età può essere attribuito un punteggio massimo di 30 punti. L’età è data dal
numero di anni trascorso tra l’anno in cui la costruzione è terminata e l’anno in cui viene
effettuata la certificazione. L’età si trasforma in punti utilizzando il diagramma età / punti
allegato sub 3.
18.2 - Il punteggio attribuito utilizzando il diagramma può essere aumentato:
se l’età è documentata, moltiplicando il punteggio di cui sopra per 2;
se la barca è stata sempre in possesso della stessa famiglia o dello stesso armatore,
ma l’età non è documentata, moltiplicando il punteggio per 2;
se la barca è stata sempre in possesso della stessa famiglia o dello stesso armatore e
l’età è documentata, moltiplicando il punteggio per 3 anziché per 2;
se la barca è di proprietà dell’attuale armatore o della sua famiglia da una data
posteriore all’anno della costruzione, ma superiore ai 25 anni, aggiungendo un
punteggio pari agli anni in cui la barca è stata ininterrottamente di proprietà,
determinato secondo il diagramma di cui sopra (ad esempio, con un possesso
ininterrotto per 33 anni si aggiunge 4; con un possesso ininterrotto per 52 anni si
aggiunge 7).
18.3 - La prova dell’anno di costruzione può essere fornita non solo con documenti ufficiali, ma
con qualsiasi altro documento che consenta di determinare l’anteriorità della costruzione
rispetto alla data del documento (ad esempio: fotografia d’epoca in cui è ritratta
l’imbarcazione e sulla cui data non vi sia incertezza).
In mancanza di documentazione si considera come anno di completamento della
costruzione quello che, sulla base degli elementi disponibili, appaia come ragionevolmente
probabile; l’armatore è tenuto a fornire alla commissione la sua valutazione e le ragioni che
la sostengono.
- 19 -
Originalità e restauro: punteggio massimo 15 punti
15ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
19.1 - L’accertamento prenderà in esame scafo, coperta ed interni, motore e trasmissione,
strumentazioni, timone e strumenti di plancia, attrezzature ed accessori per le imbarcazioni
a motore; scafo, coperta ed interni, albero, tuga, manovre, timone, quadro strumenti,
strumentazioni, vele e motore ausiliario per le imbarcazioni a vela. L’analisi dovrà essere
condotta con attenzione filologica, verificando la piena rispondenza di ogni singola
componente, sia come materiali e lavorazione, sia come estetica, ai canoni costruttivi ed
estetici dell’epoca della costruzione. Ai fini del parametro in esame, non ha importanza che
una o più parti della barca siano composte ancora dallo stesso legno o dagli stessi materiali
di quando venne costruita: anche un restauro importante, purché condotto in modo
filologicamente perfetto, consente l’attribuzione del punteggio pieno.
19.2 – Si suggerisce di attribuire ai singoli elementi sopra elencati punteggi parziali diversi
secondo la tipologia dell’imbarcazione (imbarcazioni da altura, da competizione, da
diporto, o da lavoro).
19.3 - Nella valutazione occorre considerare che, se l’imbarcazione viene utilizzata non solo per
qualche raduno saltuario, ma anche per il normale diporto, il mantenimento in efficienza
dell’imbarcazione comporta la necessità di regolari manutenzioni e di ripristino periodico
delle parti ammalorate dal tempo. In particolare:
per ciò che riguarda i motori, una barca d’epoca dotata del suo propulsore originale
ha sicuramente un plus rispetto a quelle cui sia stato sostituito (ed anzi, in particolari
casi di imbarcazioni molto importanti od in esemplare unico o per le barche da corsa,
l’assenza del propulsore d’origine sminuisce il valore storico dello scafo e
conseguentemente il suo punteggio). Va peraltro sottolineato che nelle barche usate
per diporto montare un motore più moderno ed affidabile (il più possibile simile
all’originale e magari conservando, meglio se funzionante, il propulsore d’origine
ben rimessato al coperto sui cavalletti), non inficia il valore storico intrinseco della
barca né il suo punteggio ed oltretutto garantisce un utilizzo più sicuro ed affidabile e
consumi ed inquinamento ridotti.
per quanto riguarda le vele, occorre valutare se la realizzazione, il taglio e l’estetica
delle vele corrispondano ai canoni dell’epoca. Il fatto di usare le vecchie vele
originali non porta nessun miglioramento del giudizio, perché le vele vecchie
dovrebbero essere considerate un pezzo storico (essendo spesso composte da
materiale non più sostituibile) e quindi non usate: sono infatti molto delicate e l’uso
ne accelera moltissimo il deterioramento. Lo stesso principio vale per il cordame: le
vele e le corde antiche originali, una volta distrutte, non sono più restaurabili o
ricostruibili. L’importante, per la valutazione, è che le vele nuove abbiano l’aspetto
ed il taglio delle vele originali e che manovre correnti, accessori e rifiniture siano
anche filologicamente corretti. L’eventuale presentazione delle vele originali durante
l’esame per la certificazione, a terra od in porto, influirà positivamente sulla
valutazione.
19.4 - Nello svolgimento delle operazioni di certificazione, si utilizzano le tabelle di cui
all’allegato 4.
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- 20 -
Manutenzione: punteggio massimo 15 punti
20.1 - L’accertamento prenderà in esame lo stato di manutenzione generale dell’imbarcazione e
sarà condotto esaminando vernici, pitture, motori, trasmissioni, ferramenta, attrezzatura,
interni e pulizia sentine.
20.2 - In considerazione della grande differenza dell’impegno richiesto nella manutenzione di
una barca in vetroresina o in altri materiali sintetici rispetto a quelle costruite con materiali
tradizionali, nell’attribuzione del punteggio all’imbarcazione tutta o parzialmente in
vetroresina od in altri materiali che ne semplifichino la manutenzione è richiesto
particolare rigore.
20.3 - Nello svolgimento delle operazioni di certificazione, si consiglia l’utilizzo delle tabelle
di cui all’allegato 5.
- 21 –
Dimensioni e complessità: punteggio massimo 10 punti
21.1 - L’accertamento richiede una equa valutazione della rilevante differenza tra l’impegno
richiesto nella manutenzione e nel restauro di una barca grande e complessa (come un
grande cabinato a vela od a motore) e quello necessario per mantenere e restaurare una
barca piccola come una deriva da regata od un piccolo fuoribordo: per fornire ai
componenti la commissione di certificazione utili indicazioni nell’attribuzione del
punteggio relativo a questo parametro, il punteggio medio di 5 va riferito, nella categoria
“vele”, ad un 5.5 SI e per i “motoscafi” ad un grande runabout aperto, tipo Riva Aquarama
o similari. Un rimorchiatore od un ketch di una ventina di metri potranno raggiungere il
punteggio massimo, mentre un dinghy 12’ o un piccolo fuoribordo con 40 HP avranno 2
punti.
21.2 – Essendo dimensioni e complessità caratteristiche identiche per tutti gli esemplari della
serie, alle imbarcazioni costruite in serie o ai monotipi verrà attribuito, per questo
parametro, identico punteggio.
21.3 - Nello svolgimento delle operazioni di certificazione, si consiglia l’utilizzo delle tabelle
di cui all’allegato 6.
- 22 -
Navigabilità: punteggio massimo 5 punti
22.1.- Si giudica lo stato di efficienza ed attitudine alla navigazione nell’ambito ed in relazione
alle finalità per cui l’imbarcazione è stata ideata e costruita (la capacità di effettuare tutti i
tipi di navigazione previsti dal progettista). Si valuta tale efficienza da zero a cinque,
considerando zero una completa inefficienza (come ad esempio una barca che non è in
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grado di galleggiare) e cinque una barca perfettamente in grado di affrontare tutti i tipi di
navigazione per i quali è stata progettata.
22.2 - Nello svolgimento delle operazioni di certificazione, si consiglia l’utilizzo delle tabelle
di cui all’allegato 7.
- 23 -
Importanza storica: punteggio massimo 20 punti
23.1 - L’importanza di una barca d’epoca dipende principalmente da quello che essa rappresenta
per la storia della nautica in generale.
23.2 - L’accertamento dovrà tenere in considerazione la quantità e qualità della documentazione
presentata dall’armatore, eventuali proprietari famosi o noti, la partecipazione ed i risultati
in gare e manifestazioni, l’importanza e la rarità della storia dell’imbarcazione,
l’importanza tecnica del cantiere e del progettista.
23.3 - Verranno valutate solo notizie scritte o registrate e, se scritte, controfirmate da chi le ha
rilasciate o da testimoni. Non viene attribuito alcun valore a comunicazioni orali non
registrate.
23.4 - Ove vengano citati documenti scritti, foto, estratti di giornali e riviste, verranno
considerati ai fini del punteggio solo quelli prodotti in copia.
23.5 - Nello svolgimento delle operazioni di certificazione, si consiglia l’utilizzo delle tabelle di
cui all’allegato 8.
- 24 -
Estetica e decoro: punteggio massimo 10 punti
24.1 - L’accertamento dovrà riguardare sia l’imbarcazione nel suo insieme, sia i dettagli
costruttivi (arredamento fisso, vettovaglie, accessori):
(i) quanto all’imbarcazione nel suo insieme, il parametro tiene conto del fatto che, anche se
tutte le barche d’epoca hanno un fascino intrinseco, alcune sono più belle di altre, talvolta
anche di molto: per facilitare questo non facile giudizio si possono ipotizzare cinque livelli
di bellezza, adeguando il voto al livello attribuito all’imbarcazione da valutare;
(ii) quanto ai dettagli costruttivi, si terrà conto degli elementi che si che si presentino come
particolarmente affascinanti ed apprezzabili, quali, ad esempio, una testa di moro sulla
barra, luci esteticamente apprezzabili etc.
24.3 – Per le imbarcazioni da diporto, è importante che l’armatore prepari e mantenga
l’imbarcazione in modo da farne risaltare l’eleganza, che dovrà essere consona all’epoca di
costruzione: anche l’eleganza verrà tenuta nella debita considerazione in sede di
attribuzione del punteggio per questa voce.
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24.4 - Fanno parte di questa voce anche elementi quali ordine, pulizia e metodo: ad esempio, la
scelta di come vengono tenuti in ordine gli oggetti sia all’interno dell’imbarcazione, sia
all’esterno (corretto adugliamento delle cime etc.).
24.5 - Nello svolgimento delle operazioni di certificazione, si consiglia l’utilizzo della tabella di
cui all’allegato 97.
- 25 -
Patina d’uso: punteggio massimo 5 punti
25.1 - È la differenza, il plus, che si può riscontrare tra una barca appena uscita dal cantiere e la
stessa barca dopo essere stata usata con competenza, professionalità e passione;
quest’ultima acquista un qualcosa in più ed è appunto quel “qualcosa in più” che viene
riconosciuto.
25.2 - Fanno parte di questa voce anche elementi quali, ad esempio, il colore ambrato della
vernice non nuovissima; il cuoio ben ingrassato, anche se leggermente usurato etc.
25.3 - Nello svolgimento delle operazioni di certificazione, si consiglia l’utilizzo della tabella di
cui all’allegato 10.
- 26 -
Chiarimenti sull’attribuzione punti
Un esempio può contribuire a chiarire possibili dubbi su come attribuire il punteggio.
Esaminiamo ad esempio la voce “albero, tuga, manovre” del parametro “originalità” per barche a
vela. Questo sotto-parametro prevede il punteggio massimo di 4.
Si individuano innanzitutto i particolari da giudicare in quella specifica voce.
Ad esempio, in un dinghy 12 piedi l’attrezzatura è composta da: albero, boma e picco, sartie,
scotte e drizze, bozzelli all’interno, bozzello sull'archetto di poppa, ed infine lo speciale bozzello
di prua.
Si raggruppano questi vari elementi in categorie e si attribuisce ad ognuna di esse un valore
percentuale.
Rimanendo all’esempio del dinghy, ad albero, boma e picco si può attribuire, sul totale, un
valore del 50% (cioè due punti), mentre i residui due punti (il rimanente 50%) sono da attribuire
a tutto il resto dell'attrezzatura.
Ove l'albero, il boma e il picco siano perfetti, verrà attribuito il massimo punteggio sul 50% del
totale, ossia 2 punti.
Quanto al resto dell’attrezzatura, ponendo in ipotesi che essa risulti per metà originale e per metà
no, la percentuale di attrezzatura non originale rappresenterebbe il 25% (la metà del 50%
attribuibile alla categoria “resto dell’attrezzatura”), ciò che, su un punteggio totale teorico di 4,
si traduce in 1 punto sui due disponibili per la categoria.
Il punteggio risultante sarà 3.
19ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
SEZIONE VI - USO NELLE CLASSIFICHE DEL PUNTEGGIO DI
CERTIFICAZIONE E ATTESTAZIONE
- 27 –
Il Compenso ASDEC
27.1. Il punteggio di Certificazione/Attestazione rappresenta il valore di compenso (Compenso
ASDEC) da utilizzare, unitamente al Compenso Tecnico (sotto definito), nella
predisposizione della classifica finale di regate, manifestazioni veliche e motoristiche,
competizioni alle quali partecipino barche d’epoca o classiche.
27.2. Il compenso ASDEC costituisce un metodo di compensazione aggiuntivo rispetto a quelli
adottati da altri regolamenti di regata o di competizione sulla base delle caratteristiche
tecniche e/o strutturali delle imbarcazioni partecipanti (i Compensi Tecnici): esso quindi si
aggiunge – e non si sostituisce - ad essi, integrandoli con riferimento alle caratteristiche
storiche valorizzate dal presente regolamento.
27.3 –Il compenso consiste nell’assegnazione di un abbuono in secondi, quantificato dall’ente
organizzatore della manifestazione, ad ogni imbarcazione certificata o attestata.
Il compenso ASDEC si applica alla classifica già rielaborata sulla base degli applicabili
criteri di Compenso Tecnico: si otterranno così il tempo compensato finale e quindi la
classifica definitiva.
27.4 –Il metodo di conteggio del compenso suggerito dall’ASDEC in base all’esperienza
maturata “sul campo” è il seguente:
per le barche a vela, determinato il tempo impiegato dall’imbarcazione certificata
ASDEC per completare il percorso ed effettuata la compensazione in base agli
applicabili Compensi Tecnici, si detraggono 3 (tre) secondi (o la diversa misura di
tempo determinata dal Comitato Organizzatore o di Regata):
o per ogni punto assegnato dal punteggio di certificazione;
o per ogni ora di regata del primo arrivato: per le frazioni di ora di regata viene
attribuito un abbuono in proporzione;
per le barche a motore, determinato il tempo impiegato dall’imbarcazione certificata
ASDEC per completare il percorso ed effettuata la compensazione in base agli
applicabili Compensi Tecnici, si detrae un secondo (o la diversa misura di tempo
determinata dal Comitato Organizzatore o di regata) per ogni 5 punti assegnati dal
punteggio ASDEC.
27.5- Nelle gare di regolarità il compenso ASDEC non trova applicazione.
- 28 –
Premi ASDEC
20ASDEC - Associazione Scafi d’Epoca e Classici - Registro Storico Nautico
Ove non sia prevista l’applicazione del compenso ASDEC nella redazione della classifica finale
di regate, manifestazioni veliche e/o motoristiche o in genere competizioni alle quali partecipino
(anche) barche d’epoca o classiche, potranno essere attribuiti premi ASDEC che terranno conto
sia della posizione raggiunta dalle barche certificate ASDEC nella classifica finale, sia del loro
punteggio di certificazione.
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ALLEGATO 1
FAC-SIMILE RICHIESTA DI CERTIFICAZIONE
DOMANDA PER LA CERTIFICAZIONE ASDEC
BARCHE A MOTORE e a VELA
CARATTERISTICHE SCAFO
Nome (1) ……………………………..…………Tipo (2) ………………….………….…….……………
Materiale/i (3) …………………………………. Modello/classe/categoria (4)…………………………
Immatricolazione e/o n° velico (5) ……………………..…..…. N° corsa/ chiglia ………….…………
Anno di progettazione……………………………. di costruzione………………………….…………
Progettista…………..…………………………………………………………………………………..…..
Cantiere…………..…………………………Località……………………………….….….…….….…….
Dimensioni: Lunghezza f.t./m…………….………… Larghezza f.t./m……..................….………
Dislocamento kg…………..…………………… eventuale superficie velica mq ....………….…..……
Alberi n° ………………………Armo …….……………………………………….…………..…….……
Possiede il carrello immatricolato? SI NO .………………………….…..…….……
È navigante? NO SI al …….% Luogo abituale di stazionamento………………….………
SE È IN POSSESSO DI MOTORE, LE SUE CARATTERISTICHE SONO:
Marca/costruttore……………………………………….……….…Nazione……………………………
Anno di costruzione…………………..………………….Matricola……………………….…..………….
Modello………………………. N°………………… cilindri……………….………………..……………
Cilindrata cc….……...…… Potenza…………………..…… Peso…………….………. Tempi…………
Carburante ….……………………..……… Trasmissione (6) ….…………………..……………………
SE È IN POSSESSO DI REMI:
Tipo di voga………………………………. n° di rematori.....................……. n° di remi ……..……
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LEGENDA: non potendo trascrivere tutte le tipologie delle varie voci, qui di seguito e nelle altre
successive voci, troverete solo qualche esempio esplicativo:
(1) Indicare il nome attuale della barca e, se conosciuti, i nomi precedenti;
(2) SE A MOTORE, scegliere in quale delle seguenti categorie rientra la vostra imbarcazione
da competizione: barche progettate per correre in una specifica categoria.
da diporto: esempio runabout fb - efb - eb, motoryacht, day cruiser, ecc.
da lavoro: esempio lance, gozzi, taxi, battelli, rimorchiatori non trasformati, etc.
SE A VELA, scegliere in quale delle seguenti categorie rientra la vostra imbarcazione
da regata, anche se dotata di cabina: esempi 5.50 SI, Dinghy 12’, Star, Dragone, Classe
RORC ecc.
da diporto: esempi Tofinou, Folk Boat, Piviere, Alpa 9,50, Arpège, etc. (appartengono a
questa categoria anche motorsailer, barche nate da regata e successivamente trasformate e/o
cabinate)
da lavoro: esempi: Topi e Sampierote veneziane, Gozzi a vela latina, Spagnolette sarde,
Lucie Lariane, trabaccoli, leudi etc.
(3) Materiale/i classici: come legno (anche compensato), ferro, alluminio, ferro-cemento, ecc
Materiale/i sintetico: vetroresina, abs, resine epossidiche, tessuto gommato, ecc.
(4) Modello s’intende il modello o la classe d’appartenenza per costruzioni in serie o monotipi.
(5) Immatricolazione: completare con targa e/o numero velico, se immatricolata, e/o numeri corsa se
da competizione o numero di chiglia se costruite in serie
(6) Trasmissione, esempi: fuoribordo, entrofuoribordo, linea d’asse, idrogetto, ecc.
ARMATORE:
Nome………………………………………………………………………………………………
Via.....................……………………...................Cap………………Città………………………
Tel .........…………………………… Cell ..........................…………………………………...…
Email ……..………………………….................…………………………………………………
È la prima volta che la barca viene certificata? SÌ NO
Se la barca è già stata certificata, si segnala che il punteggio di certificazione già ottenuto non può essere
modificato, salvo che (i) l’imbarcazione non abbia subito modifiche rilevanti o un restauro anche parziale;
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(ii) l’armatore non abbia reperito nuova documentazione, nuovi strumenti, arredi o materiali, notizie
prima non conosciute o non adeguatamente documentate, etc. che siano rilevanti ai fini del punteggio (art.
16.3 del Regolamento). L’armatore è tenuto a presentare nuove fotografie dell’imbarcazione (nel formato
indicato nell’art. 9 del Regolamento) solo nel caso in cui questa abbia subito rilevanti modifiche rilevabili
esternamente.
Se la barca non è mai stata certificata, per ottenere la certificazione occorre presentare l’apposita richiesta
di cui all’art. 9 del Regolamento, accompagnata dai documenti ivi indicati.
Se non ha subito alcuna modifica, segnalare il punteggio ottenuto precedentemente e la data relativa:
PUNTI ..…/110 data…………………..……
- Desidero avere anche il “Certificato di Classificazione di Scafo d’Epoca” o “classico”
(costo € …………. compresa spedizione) SI NO
- Richiedo anche la targa d’argento per barca d’epoca SI NO
- Richiedo anche la targa di bronzo per barca classica SI NO
Dichiaro che le informazioni seguenti, per quanto concerne la mia conoscenza ad oggi, corrispondono
a verità.
Data…………………………………………… Firma…………….…………..…………………………
Per la Certificazione è dovuto ad Asdec un rimborso spese di € …………………………………..
Segue informativa privacy
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