PRESENTAZIONE DELLA QUINTA EDIZIONE DEL REPORT - Legambiente
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PRESENTAZIONE
DELLA QUINTA EDIZIONE
DEL REPORTMETODOLOGIA e RISULTATI
AREE DI INDAGINE Accessibilità ZTL per le due ruote a motore Accessibilità a corsie e mezzi del trasporto pubblico Disponibilità di parcheggi Bike e scooter sharing Sicurezza Incentivi Ricarica veicoli elettrici
LA RACCOLTA DEI DATI I dati analizzati e presentati nel rapporto sono stati raccolti attraverso un apposito questionario, predisposto da ANCMA e Ambiente Italia, dedicato a mobilità e infrastrutture per cicli e motocicli, inviato in collaborazione con Legambiente a 104 comuni capoluogo italiani insieme all’annuale questionario Ecosistema Urbano. 79 comuni capoluogo hanno risposto al questionario 2020 (con dati aggiornati al 2019), mentre per altri 17 sono disponibili i dati 2018. 9 comuni (Brindisi, Catania, Cosenza, Imperia, Ragusa, Reggio Calabria, Sassari, Siena, Teramo) non hanno fornito dati negli ultimi due anni, mentre per Viterbo non sono disponibili informazioni.
BICICLETTE
VENDITE BICICLETTE IN ITALIA
1.800.000
La vendita di biciclette ed e-bike nel 2019
1.700.000
è stata di 1,71 milioni di unità, il 7% in più
1.600.000
1.500.000
rispetto all'anno precedente, mentre la vendita 1.400.000
di e-bike è cresciuta del 13% passando
1.300.000
1.200.000
da 173mila a 195mila unità. VENDITA 1.100.000
BICICLETTE 1.000.000
2016 2017 2018 2019
Torna a crescere, a differenza degli altri anni,
la bicicletta tradizionale, soprattutto city e trekking,
200.000
180.000
in tutte le zone d’Italia. 160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
VENDITA 40.000
E-BIKE 20.000
2016 2017 2018 20190,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00
22,00
24,00
26,00
28,00
30,00
32,00
34,00
36,00
38,00
40,00
42,00
Campobasso
Chieti
Potenza
Vibo Valentia
Salerno
Enna
Avellino
Viterbo
Nuoro
Reggio Calabria
Sassari
Genova
Modena
Ferrara
Brescia
Sondrio
Pesaro
Cuneo
Verbania
Ravenna
Lodi
Mantova
Cremona
Reggio Emilia
INFRASTRUTTURE PER LA CICLABILITÀ (m equivalenti / abitante)ACCESSIBILITÀ A CORSIE E MEZZI DEL TRASPORTO PUBBLICO
L’accesso delle biciclette è permesso
nella maggior parte delle corsie riservate
di 17 città (20% del totale delle città
rispondenti dotate di corsie riservate)
e, in modo parziale, in altri 18 comuni (22%). TRASPORTO BICICLETTE SUI MEZZI PUBBLICI
Nel 45% dei comuni è consentito
il trasporto di biciclette sui mezzi pubblici.
Nel 17% dei casi il trasporto
è consentito solo con bici pieghevoli. 28% 17%
55%
NO
SI, TUTTE LE TIPOLOGIE
SI, SOLO PIEGHEVOLIDISPONIBILITÀ PARCHEGGI
Forniscono informazioni sul numero di parcheggi per le biciclette il 50% dei rispondenti.
Si scende al 30% se consideriamo anche la domanda sulla percentuale dei parcheggi
per le biciclette sul totale dei parcheggi disponibili.
10%
8 città (erano 12 nel 2018) dichiarano
di non avere nessuno stallo dedicato 26%
alle biciclette o una quantità inferiore all’1% 29%
dei parcheggi esistenti; 1%
11 città si collocano tra il 2% e il 10%, 2% -10%
4 città hanno valori superiori al 20%. 35% 10% -20%
20DISPONIBILITÀ PARCHEGGI
PARCHEGGI
Il 54% dei comuni ha allestito postazioni 19% PRESSO STAZIONI
di interscambio bici in tutte le stazioni ferroviarie,
il 19% in almeno una, mentre il 27%
TUTTE LE STAZIONI
54%
ne è ancora sprovvisto. 27% ALMENO UNA STAZIONE
NESSUNA STAZIONE
Soltanto la metà dei comuni PARCHEGGI
fornisce invece informazioni sul numero 22% PRESSO SCUOLE
di postazioni disponibili presso scuole e università:
tra questi, il 45% dichiara di avere allestito
NESSUNA POSTAZIONE
55%
almeno una postazione in tutte (23%) 23% PRESSO TUTTE LE STRUTTURE
o alcune (22%) strutture. PRESSO ALCUNE STRUTTURE0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Lecce
Cosenza
Livorno
Sondrio
Ascoli Piceno
Perugia
Verbania
Oristano
Siena
Trieste
Aosta
Benevento
Cremona
Vercelli
Verona
Brescia
Pavia
Ravenna
Piacenza
Treviso
Ferrara
Parcheggi biciclette presso stazioni ferroviarie
Firenze
Venezia
BolognaBIKE SHARING: Comuni e veicoli IN COLLABORAZIONE CON
47%
53%
9.400
20.200
SI FREE FLOW
NO STATION BASEDBIKE SHARING IN COLLABORAZIONE CON
Milano, Firenze, Torino e Bologna contano, da sole,
il 75% della flotta di biciclette in bike sharing complessivamente
disponibile in tutti i capoluoghi.
ENTITÀ FLOTTE / CITTÀ
Milano 13.000
Firenze 4.000
Torino 3.500
Bologna 2.500
Altre città 8.300
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000BIKE SHARING IN COLLABORAZIONE CON 22 città hanno un servizio di bike sharing con più di 100 biciclette e 19 città con più di 1.000 abbonati. A Milano, Firenze, Torino e Bologna si superano il milione di prelievi annui (che raggiungono 5,9 milioni a Milano). Bologna è l’unico comune a registrare un aumento dei prelievi tra il 2018 e il 2019, che sono invece in calo a Firenze, Milano e Torino. 12 comuni hanno introdotto un servizio free flow. La diffusione rimane confinata nei Comuni del nord con l’eccezione di Firenze e Pesaro. Le biciclette delle flotte free flow sono ormai più del doppio rispetto a quelle disponibili nei servizi con stazioni: 20.200 contro 9.400.
BIKE SHARING IN COLLABORAZIONE CON Analisi sulla coesistenza tra servizi station-based e free flow effettuata in 7 città (Bergamo, Mantova, Milano, Padova, Parma, Reggio Emilia, Torino). A partire dal 2017 il numero dei noleggi totali è rimasto pressoché costante a fronte di una forte variazione nella proporzione tra sistemi station-based e free flow. Questi ultimi, per la prima volta, nel 2019 sono risultati essere la maggioranza del totale (55%). Questo consistente cambiamento nella ripartizione dei noleggi tra sistemi station-based e free flow non si traduce però in un’equivalente variazione nelle percorrenze totali in bike sharing. Il free flow, che fa registrare una durata media del noleggio inferiore alle bici station-based, si ferma nel 2019 al 37% delle percorrenze totali. * IV Rapporto nazionale sulla sharing mobility
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
9,00
9,50
10,00
L’aquila
Genova
Perugia
Livorno
Monza
Venezia
Cagliari
Rieti
Cremona
Arezzo
Biella
Pavia
Modena
Ferrara
Brescia
Aosta
Trento
Reggio Emilia
Torino
BIKE SHARING: BICI / 1.000 ABITANTI
Padova
Bergamo
Bologna
Mantova
Milano0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Genova
Livorno
Perugia
Cremona
Piacenza
Pavia
Frosinone
Crotone
Venezia
Forlì
Cagliari
Treviso
Ferrara
Modena
Bologna
Torino
Pisa
Padova
Brescia
Pesaro
Bergamo
BIKE SHARING: ABBONATI / 1.000 ABITANTI
Milano
Mantova
765
FirenzeSICUREZZA
Nel 2019, 253 (8%) delle 3.173 vittime della strada sono stati ciclisti
(in aumento del 15% rispetto al 2018).
Un sistema di marchiatura e registrazione antifurto
è disponibile nel 29%dei 78 comuni
che hanno fornito informazioni su questo tema. PRIORITÀ MOLTO ALTA
30% 29%
Il 48% dei comuni considera il miglioramento
PRIORITÀ ALTA
della sicurezza delle biciclette una priorità molto alta PRIORITÀ MEDIA
oppure alta. PRIORITÀ BASSA
8% 19%
NON È UNA PRIORITÀ
14%INCENTIVI ECONOMICI
6%
INCENTIVI 15% INCENTIVI
BICI PEDALATA BICI TRADIZIONALE
ASSISTITA (2017-2019)
(2017-2019)
85% SI 94% SI
NO NO
L’Aquila, Modena, Treviso e Vicenza hanno incentivato le biciclette a pedalata assistita
in tutti e tre gli anni, mentre Bari, Bologna, e Genova due anni su tre.
Bari è l’unica città ad aver finanziato anche le bici tradizionali per almeno due anni.RICARICA BICICLETTE A PEDALATA ASSISTITA L’esistenza di punti di ricarica accessibili alle bici a pedalata assistita non sempre è un’informazione a conoscenza delle pubbliche amministrazioni: solo 66 comuni forniscono una risposta e soltanto 23 dichiarano il numero di colonnine installate. 13 comuni su 23 non superano i 5 punti di ricarica e soltanto 6 comuni ne hanno più di 10. Il 94% degli 811 punti di ricarica censiti sono pubblici. Come nel 2018, la maggior parte dei punti di ricarica si concentra in poche città, in particolare Trento e Padova che, insieme, contano quasi l’80% del totale, rispettivamente 320 e 312.
PRINCIPALI TREND
La disponibilità media di piste ciclabili, ciclopedonali e zone con moderazione di velocità a 20 e 30 km/h
sale anche nel 2019 e raggiunge 8,65 metri equivalenti (+6% rispetto al 2018 e +20% rispetto al 2015).
2015 2019
Accesso corsie preferenziali mezzi pubblici: 40% 42%
Trasporto bici su mezzi pubblici: 2015 2019
31% 45%
2015 2019
Postazioni interscambio presso stazioni ferroviarie: 70% 73%PRINCIPALI TREND
2015 2019 ma il numero di mezzi
Servizi di bike sharing: è triplicato.
61% 53%
ma aumenta dell’86%
2015 2019
Disponibilità punti di ricarica elettrica: il numero complessivo
38% 35% di punti di ricarica.
Nel triennio 2017-2019 la maggioranza delle città non ha previsto alcuna misura
di incentivazione economica dedicata al ricambio del parco circolante: salgono da 12 a 16 le città
che promuovono le biciclette a pedalata assistita, mentre gli incentivi per quelle tradizionali
vengono dichiarati soltanto da 2-3 città nel triennio.MOTO E SCOOTER
VENDITE MOTOCICLI E SCOOTER IN ITALIA
100.000
MERCATO 95.000
95.991
98.883
MOTO 90.000
94.108
2018 2019 2020
135.000
MERCATO 130.000 133.054
SCOOTER 125.000
126.474
120.000
124.518
2018 2019 2020
22.000
MERCATO 21.000
CICLOMOTORI 20.000
20.920
20.357
19.000 19.746
2018 2019 2020VENDITE VEICOLI ELETTRICI IN ITALIA
12.000
10.753
I ciclomotori elettrici raggiungono un totale
di vendite di 4.368 unità (22% del comparto).
9.000
6.000 5.827
3.558
Anche moto e scooter elettrici aumentano 3.000
1.648
i volumi dell'anno fino a 6.385 pezzi
(3% del comparto). 0
2017 2018 2019 2020
MOTOCICLI E SCOOTER
CICLOMOTORI0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00
22,00
24,00
26,00
Foggia
Crotone
Venezia
Cosenza
Nuoro
Potenza
Taranto
Pordenone
Benevento
Brindisi
Oristano
Torino
La Spezia
Siracusa
Firenze
Trieste
MOTO / 100 ABITANTI
Catania
Rimini
Siena
Pesaro
Genova
Savona
Livorno
Imperia
CONCENTRAZIONE MOTOCICLI NELLE CITTÀ PARTECIPANTI AL FOCUS:ACCESSIBILITÀ ZTL PER MOTOCICLI E CICLOMOTORI
ACCESSO ZTL VIETATO A E0, E1
Nel 40% delle città l’accesso alle ZTL è libero, 3% ZTL LIBERAMENTE ACCESSIBILI
mentre nel 37% dei casi gli accessi 11% LIMITAZIONE ACCESSI NELLE ZTL
sono consentiti ai soli residenti e/o autorizzati.
A RESIDENTI E/O AUTORIZZATI
Il 9% vieta gli ingressi a qualsiasi mezzo,
ZTL NON ACCESSIBILI
9%
mentre l’11% ai soli euro 0 e 1. 40% DATI NO DISPONIBILI
O NON VALUTABILI
Nel 68% delle città l’accesso alle ZTL è gratuito. 37%
Nel 20% dei casi la gratuità è prevista
soltanto per i residenti o gli autorizzati.ACCESSIBILITÀ A CORSIE DEL TRASPORTO PUBBLICO La possibilità per i veicoli a due ruote di accedere alle corsie riservate dei mezzi pubblici è ancora molto limitata e scende al 12% delle città (era il 18% nel 2018). L’accesso è consentito in tutte o nella maggior parte delle corsie soltanto in 6 comuni: Benevento, Imperia, Milano, Parma, Taranto, Venezia. L’accesso è consentito solo in alcune corsie a Bergamo, Como, Genova, Pescara.
DISPONIBILITÀ PARCHEGGI
Forniscono informazioni sul numero di parcheggi
per motocicli e ciclomotori il 48% dei rispondenti.
Firenze si conferma la città con la maggiore
disponibilità pro capite: 83 stalli ogni 1.000 abitanti.
Ben 32 città su 49 non raggiungono i 5 stalli
ogni 1.000 abitanti. 11%
17%
18 città hanno una disponibilità uguale o inferiore 51%
al 5% dei parcheggi totali, 14 città fra il 5% e il 20%,
5%
mentre soltanto in 4 casi è superiore al 20%. 5% -10%
21%
10% -20%
200,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
Cosenza
Brindisi
Chieti
Campobasso
Cremona
Padova
Pesaro
Alessandria
Reggio Emilia
ferrara
Reggio Calabria
Monza
Cesena
Bari
Cuneo
Roma
Verbania
Agrigento
Mantova
Bolzano
Bologna
Bergamo
DISPONIBILTÀ PARCHEGGI: STALLI / 1.000 ABITANTI
Savona
FirenzeSCOOTER SHARING IN COLLABORAZIONE CON
Lo sharing di moto/scooter è ancora in ritardo rispetto a quello delle biciclette:
nel 2019 salgono a 5 i comuni (Genova, Milano, Rimini, Roma e Torino)
che dichiarano di averne uno effettivamente funzionante e utilizzano
in prevalenza mezzi elettrici.
ENTITÀ FLOTTE / CITTÀ
Sebbene limitato a queste cinque città, Milano 2.360
il numero complessivo di veicoli comincia ad avere
una certa consistenza con 2.360 unità a Milano Rimini 1.000
(il 57% del totale), 1.000 a Rimini, 560 a Roma
e circa 150 a Genova e Torino.
Roma 560
Torino 150
Non tutte le città forniscono il numero di abbonati:
circa 180.000 a Milano, 55.000 a Rimini e 40.000 a Genova.
Genova 100
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500SICUREZZA
Nel 2019, il numero di decessi di motociclisti e scooteristi sulle strade italiane
sono stati 786 (25% del totale), con una diminuzione del 1% rispetto al 2018.
Il miglioramento della sicurezza di motocicli 7%
8%
e ciclomotori nei due principali strumenti di pianificazione PRIORITÀ MOLTO ALTA
della mobilità urbana (PUM e PGTU) non è considerata PRIORITÀ ALTA
una priorità dal 59% dei comuni, a cui si aggiunge 14%
un 12% che la indica come priorità bassa.
PRIORITÀ MEDIA
59%
Il dato è comunque in miglioramento rispetto al 78% del 2018. 12% PRIORITÀ BASSA
NON È UNA PRIORITÀ
Il 70% dei comuni risponde alla domanda sui guard-rail
dotati di protezioni a tutela dell’incolumità dei motociclisti:
il 32% dichiara di averli installati e un altro 26% di volerli
ampliare o utilizzare in futuro.
A Siena e Cremona l’estensione supera i 3 km, seguite da Novara con 2 km.INCENTIVI ECONOMICI Nel triennio 2017-2019 la quasi totalità delle città non ha previsto alcuna misura di incentivazione economica dedicata al ricambio del parco circolante dei veicoli a due ruote motorizzate. Bergamo, Genova e Modena sono le uniche città ad avere previsto incentivi per i veicoli con motore elettrico nel triennio (Bergamo nel 2017, Genova nel 2017 e nel 2019, mentre Modena in tutti e tre gli anni). Genova è l’unica città che ha invece previsto incentivi per i veicoli con motore termico (nel 2019).
RICARICA VEICOLI ELETTRICI
Il 56% dei comuni (su 87 che rispondono) PUNTI DI RICARICA VEICOLI ELETTRICI
dichiara di avere almeno un punto di ricarica
sul proprio territorio. 45
Sono 1.658 i punti di ricarica complessivamente
censiti, il 97% dei quali è di proprietà pubblica.
Roma, Milano e Firenze, 44% 56%
hanno rispettivamente 185, 317 e 410 colonnine, 1.613
seguiti da Genova (110) e Bologna (75).
15 comuni non superano i 5 punti di ricarica,
mentre sono 12 quelli con più di 30 punti. SI PUNTI RICARICA PUBBLICI
NO PUNTI RICARICA PRIVATIPRINCIPALI TREND
Nel 2019, circolavano, in media, nei capoluoghi italiani 12,9 motociclette ogni 100 abitanti,
valore superiore del 3,2% rispetto a quello del 2015.
2015 2019
Accesso alle ZTL: 40%
41%
2015 2019
Accesso alle corsie riservate ai mezzi pubblici:
8% 12%PRINCIPALI TREND
2019 e il numero dei punti
2015 di ricarica
Disponibilità punti di ricarica elettrica: 56%
42% è più che raddoppiato
2015 2019
Istallazione guard rail per motociclisti:
17% 32%
Nel 2019 lo sharing di moto/scooter è disponibile in soli 5 comuni (2 in più rispetto al 2015)
anche se è in deciso aumento il numero di veicoli, in gran parte elettrici.
Nel triennio 2017-2019 solo 3 comuni hanno introdotto incentivi per l’acquisto di veicoli motorizzati
a due ruote elettrici, e un comune per l’acquisto di quelli termici.Grazie per l’attenzione��
lorenzo.bono@ambienteitalia.itPuoi anche leggere
