IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA - prof. Ing. Ennio Cascetta
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IL PROGETTO DELLA
METROPOLITANA DI NAPOLI
E DELLA CAMPANIA
prof. Ing. Ennio Cascetta
Dipartimento di Ingegneria dei Trasporti “L. Tocchetti”
Università degli Studi di Napoli Federico II
Brescia 21- 22 Marzo 1
INDICE
1. IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED
EUROPEO
2. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I. Il punto di partenza
II. Il metodo di progettazione
3. LE REALIZZAZIONI
4. GLI EFETTI
2
IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED EUROPEO
Offerta e dotazione di infrastrutture metropolitane nelle
principali aree metropolitane
Regione Km Km rete per
metropolitana rete mln
metro abitante
Milano 86,9 61,8
Roma 41,5 14,8
Napoli 47,5 36
Torino 9,6 10,6
Genova 5,5 9,0
tot 175 26,44
3
IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED EUROPEO
Offerta e dotazione di infrastrutture tramviarie nelle principali
aree metropolitane
Fonte: Isfort su dati dei gestori, MetroTram, UrbanRail,
EMTA e Gart
4
IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED EUROPEO
LO SPREAD DELLA MOBILITA’ SOSTENIBILE
Ripartizione modale e dotazione auto per le città > 250.000
abitanti (ITA vs. UE27)
5
IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED EUROPEO
TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD)
Teorie e metodi di pianificazione per uno sviluppo
urbano che favorisca l’uso della ferrovia e più in
generale del trasporto pubblico
Insediamenti «misti» ad alta densità intorno alle
OLSTYKKE
stazioni ferroviarie
Riqualificazione e valorizzazione delle aree
EGEDAL
circostanti le stazioni ferroviarie
STENLOSE
MALOV
VEKSO
BELLERUP
L’ ESEMPIO DI COPENAGHEN
6
IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED EUROPEO
STATION RENAISSANCE
In Europa a partire dagli anni ’80 si
diffonde un movimento di
pianificazione e progettazione volto alla
costruzione e riqualificazione delle
stazioni ferroviarie con standard
architettonici elevati
INGRESSO STAZIONE DI Bockenheimer Warte
FRANCOFORTE
Si diffonde velocemente, già dai primi anni ’90, anche negli Stati Uniti
(Context Sensitive Design for Railways),
7
IL PROGETTO DELLLA NUOVA STAZIONE DI NEW YORK (Calatrava)
INDICE
1. IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED
EUROPEO
2. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I. Il punto di partenza
II. Il metodo di progettazione
3. LE REALIZZAZIONI
4. GLI EFETTI
8
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
L’area metropolitana di Napoli
The metropolitan areas centred around Naples with 3.5 millions inhabitants
hasmilioni
3.5 one with the highest
di abitanti, residential
una density
delle più alte in the
densità world (1900
abitativa inh./kmq)
del mondo
9
(1990 ab/kmq)
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Area metropolitana nel mondo: popolazione e densità
abitativa.
Luz (Large Urban Zone M e tropolitan): population and re side ntial de nsitie s
6000,0
5 .16 9
5000,0
4000,0
3000,0
2 .6 0 7
1.9 0 3
2000,0
1.6 0 2
1.4 16
1.0 8 5 1.0 7 7 1.0 2 3
969 967 9 18
1000,0 691 670 655 620 590
460 444
284 278
0,0 Font: Eurostat
)
LUZ: an area
Fr
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rid
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a
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s
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with a significant
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as
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Z
U
share of the
(L
ris
resident commute
Pa
10
Population (inh/10.000) Re s ide ntial De ns itie s (inh./k m q) into the cityIL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Nel progetto del Sistema di Metropolitana di Napoli e della Campania è stata adottata
la strategia di puntare sul ferro che ha anche la valenza di reinventare la tradizione.
I primati storici delle ferrovie in Campania sono:
1839: la linea Napoli-Portici, prima ferrovia 1880: la funicolare del Vesuvio, primo
d’Italia impianto su un vulcano attivo
11IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
1889: la Cumana, la seconda ferrovia metropolitana
al mondo dopo quella di Londra
1925: la Direttissima Pozzuoli-Gianturco,
primo passante ferroviario d’Italia
12IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
1992
Lagonegro
R. CALABRIA
Sarno-Salerno (via Torricchio) (1992)
POTENZA
Casalbuono
Sapri
S. Antonio
13
Rocchetta
Romagnano
1975
FOGGIA
Sicignano
Circumflegrea Napoli-Torregaveta (1962-86)
Lioni
Eboli
1950
Battipaglia
Agropoli
BENEVENTO
1948
CAMPOBASSO
SALERNO
Mercato S.S.
AVELLINO
Vietri
Baiano
Sarno
Nocera I.
Sassinoro
Circumvesuviana Torre A.-Sorrento (1932-48)
dir. Villa Literno-Aversa (1928)
Gragnano
Interporto
Pozzuoli-Villa Literno-Formia (1927)
Cancello
Passante metropolitano Napoli-Pozzuoli(1925)
Piedimonte M.
1925
Torre A.
Castellammare
1921
CASERTA
Sorrento
S. Maria CV
Portici
1920
NAPOLI
Alifana alta S. Maria CV-Piedimonte M. (1914)
Venafro
Alifana bassa Napoli-S. Maria CV (1913)
Vairano
Benevento-Cancello (1910-13)
Aversa
Pozzuoli
Circumvesuviana Napoli-Poggiomarino (1904)
Salerno-Mercato S.S. (1902)
Tora
Avellino-Rocchetta S. Antonio (1892-95)
Literno
Villa
Circumvesuviana Napoli-Sarno (91-04)
Cumana Napoli-Pozzuoli-Torregaveta (1889-
Torregaveta
ROMA
90)
Sessa Aurunca
1900
Benevento-Avellino (1886-91)
Sicignano-Casalbuono (1886-88)
Vairano-Venafro (1886)
Formia
Castellammare-Gragnano (1885)
Torre A.-Cancello (1885)
Circumvesuviana Napoli-Baiano (1884-85)
Battipaglia-Sapri (1883-94)
Codola-Nocera Inf. (1882)
Linee Ferroviarie 1871-1920
Linee Ferroviarie 1840-1861
Linee Ferroviarie 1949-1992
Linee Ferroviarie 1862-1870
Linee Ferroviarie 1921-1948
1875
Benevento-Sassinoro (1881-82)
Rete ferroviaria nazionale
Rete ferroviaria regionale
Eboli-Romagnano (1874-75)
Linee Ferroviarie al 1839
Rete ferroviaria AV/AC
1871
Mercato S.S.-Avellino (1871-79)
a) Il punto di partenza
1870
Napoli-Caserta-Benevento-Foggia (1867-70)
Vietri-Salerno (1866)
Salerno-Battipaglia (1863-66)
1862 Battipaglia-Eboli (1863)
1861
943 Km
101 Km
47 Km
88 Km
1179
340
1850
Km
4
Cancello-Mercato S.S. (1846-61)
Napoli-Caserta-Tora (1843-61)
Torre A.-Castellammare (1842)
Portici-Torre A.-Vietri (1841-60)
Circum.
N. Di operatori
Alifana
1840
SEPSA
N. Di stazioni
totale della
Estensione
1839
ferroviaria
Napoli-Portici (1839)
FS
pubbilci
reteIL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
LE CRITICITA’ DEI SERVIZI
Orari indipendenti per le diverse aziende
Linee concepite come collegamenti point to point
Frequenze insufficienti per le diverse linee (congestionate)
Qualità del materiale rotabile insufficiente
Biglietti ed abbonamenti di linea
14IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
LE CRITICITA’ DELLA RETE
Processo di accumulazione infrastrutturale disorganico (nessun
punto d’interscambio) e progetti concepiti con una logica
aziendale
Infrastrutture come elementi di degrado del territorio
Tempi di realizzazione lunghissimi
15IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Fonte: Piano comunale dei trasporti di Napoli (1997)
Alifana
Lavori
iniziati nel
1985
Nessun
collegamento fra
metropolitana
Collinare e
passante FS
Lavori
iniziati nel Due stazioni
diverse per
1976 Metropolitana metro.
Collinare Collinare e
Alifana Volla – S.giorgio
Lavori
iniziati nel GARIBALDI
MUSEO
1988
LTR
LTR Non
ha
stazione
MunicipioIL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA a) Il punto di partenza Infrastrutture come elementi di degrado 17
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Le infrastrutture come elementi di degrado
18INDICE
1. IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED
EUROPEO
2. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I. Il punto di partenza
II. Il metodo di progettazione
3. LE REALIZZAZIONI
4. GLI EFETTI
19IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il metodo di progettazione
Obiettivi
Una Mobilità Sostenibile (ridurre congestione, inquinamento e quindi migliorare la
vivibilità delle città)
Una Migliore accessibilità alle attività delle diverse aree
Una Riqualifica urbana attraverso progetti di qualità architettonica estesi al
contorno circostante
Station Renaissance
+
Treansit Oriented Development
=
Modello Napoli 20IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il metodo di progettazione
Strategie
Un Sistema di trasporto pubblico integrato
Infrastrutture
Linea ad alta velocità e nuove linee metropolitane e regionali
Nodi d’interscambio: connessione tra differenti linee ferroviarie e con altri
sistemi di trasporto (autobus e trasporto privato)
Nuove stazioni sulle linee esistenti
Servizi
Integrazione della tariffa del sistema (autobus e ferro)
Alte frequenze per i servizi ferroviari
Alti standard di sicurezza nelle stazioni e a bordo
Veicoli
Elevati standard di qualità per la flotta rotabile
Informazioni
Informazioni all’utente (in tempo reale prima e durante il viaggio)
21IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
b) Il metodo di progettazione Processo
Decisionale
CONTESTO DECISIONALE INDIVIDUAZIONE
Consenso e
STAKEHOLDER
coinvolgimento degli
ANALISI DELLA
stakeholder
SITUAZIONE INIZIALE Il ruolo dei metodi
- Sistema delle attività
- Sistema di trasporto ASCOLTO quantitativi
INDIVIDUAZIONE DI
OBIETTIVI, VINCOLI E
TIPOLOGIE DI INTERVENTO
DIVULGAZIONE
DELL’
FORMULAZIONE DI INFORMAZIONE
PROGETTI (PIANI)
ALTERNATIVI
CONSULTAZIONE MONITORAGIO
INDIVIDUAZIONE STAKEHOLDER DEL PROGETTO
METODI SIMULAZIONE DEGLI DIVULGAZIONE
QUANTITATIVI EFFETTI E VERIFICA DELL’
TECNICA DEI PROGETTI INFORMAZIONE
NO
CONFRONTO DELLE CONSENSO
SOLUZIONI ALTERNATIVE SODDISFACENTE
(VALUTAZIONE)
SI
SCELTA DEGLI CONSULTAZIONE
INTERVENTI PARTECIPAZIONE
(FASE)
REALIZZAZIONE
1a FASEINDICE
1. IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED
EUROPEO
2. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I. Il punto di partenza
II. Il metodo di progettazione
3. LE REALIZZAZIONI
4. GLI EFETTI
23LE REALIZZAZIONI
ALCUNE TAPPE
1997 Piano comunale dei trasporti di Napoli
2000 Piano comunale delle 100 stazioni
2001 Studio di fattibilità per la realizzazione dell'SMR
2001 Inserimento dell'SMR nella delibera Cipe 121 (Legge
Obiettivo)
2001 Approvazione del PRG del comune di Napoli
2002 Approvazione regionale del Progetto SMR (D.G.R. 1282)
Dal 2001 al 2010, dieci DGR su Sistema integrato regionale dei
trasporti: Piano Attuativo del Programma Generale degli interventi
infrastrutturali
Grandi Progetti UE:
2007 (approvato), SMR - Linea 1: Dante - Garibaldi
2012 (in approvazione), SMR - Linea 6: Mergellina - Municipio 24LE REALIZZAZIONI
Fonte: Centro Studi ACaM
Opere Completate Opere Cantierate Finanziamenti
Programmati
3.000 M€ 2.500 M€ 3.500 M€
25LE REALIZZAZIONI
PISCINOLA
BOTTEGHELLE
MADONNELLE
POGGIOREALE
ARGINE
PIANURA
CENTRO
LA TRENCIA MATERDEI
DIREZIONALE VILLA VISCONTI
MUSEO
SALVATOR ROSA
VESUVIO
QUATTRO DANTE
TRAIANO MONTESANTO
GIORNATE BARTOLO LONGO
UNIVERSITA’
TOLEDO
VANVITELLI
LALA MERGELLINA
AUGUSTO
MOSTRA
APERTI ALL’ESERCIZIO DAL 2000
IN CANTIERE
26
PROGETTATI/ STUDI DI FATTIBILITA’
26LE REALIZZAZIONI
27LE REALIZZAZIONI
Grosse DIFFICOLTÀ COSTRUTTIVE
a causa della stratigrafia del sottosuolo
PROFILO tratta Dante (e) – Garibaldi (i) – C.D.N.
28LE REALIZZAZIONI
Le tecniche costruttive utilizzate
RAISE BORING MACHINE
AVANZAMENTO CON TBM
CONGELAMENTO
29LE REALIZZAZIONI
UN ESEMPIO: Stazione di Toledo
Costruire in pieno centro Urbano
30LE REALIZZAZIONI
Diversi ritrovamenti archeologici
31LE REALIZZAZIONI
32LE REALIZZAZIONI
Integrati nelle nuove stazioni
Corridoi di collegamento
Museo
Stazione di Municipio 33LE REALIZZAZIONI
STATION RENAISSANCE DI NAPOLI
Nel progetto delle stazioni dell’arte ci si è avvalso dell’aiuto di
numerosi architetti provenienti da tutto il mondo.
34Montesanto Montesanto
station (before(prima (by Silvio D’Ascia)
del progetto)
the project)Montesanto (dopo il progetto) (Silvio D’Ascia)
La stazione di Montesanto
Salvator Rosa (1956)
Durante i lavori per la realizzazione della stazione
S. Rosa (dopo) Salvator Rosa dopo
S. Rosa (Atelier Mendini)
Toledo Oscar Tusquez Blanca
Scampia
LE VELE
SCAMPIA
PISCINOLAScampia (Nanu)
PARTICOLARE MURATURA LATO ESTERNO E INNESTO TRA TORRIONE DELL’INCORONATA E CINTA BASTIONATA SETTENTRIONALE – SEC. XVI.
Piazza Garibaldi durante la realizzazione dell’attuale stazione
ferroviaria (1954 – 1960)Piazza Garibaldi prima dell’inizio dei lavori
Piazza Garibaldi come sarà…
LE REALIZZAZIONI
Tariffazione integrata
1/03/1995: "Giranapoli"
prima tariffa integrata sul territorio
urbano di Napoli
17/10/2000: “UNICO Napoli &
Provincia”
Tariffa integrata per la provincia di
Napoli
2.3 milioni di abitanti coinvolti
01/11/2001: “UNICO CAMPANIA”
Tariffa integrata per l’area
metropolitana
3.5 milioni di abitanti coinvolti
01/01/ 2003: “UNICO CAMPANIA”
Tariffa integrata regionale
5.6 milioni di abitanti coinvolti
57LE REALIZZAZIONI
58LE REALIZZAZIONI
Ammodernamento parco mezzi
70 nuovi treni per Trenitalia a
Circumvesuviana, Sepsa e
Metrocampania Nordest,
un investimento complessivo di circa
700 milioni di euro.
acquisto di 1.250 nuovi autobus
Urbano
Extra -Urbano
59INDICE
1. IL CONTESTO DI RIFERIMENTO ITALIANO ED
EUROPEO
2. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I. Il punto di partenza
II. Il metodo di progettazione
3. LE REALIZZAZIONI
4. GLI EFETTI
60GLI EFETTI
Incremento passeggeri rete ferroviaria e impatti
Pax/anno sulla rete ferroviaria regionale
Δ(2011-2000) :+38%
-110 ktep/anno; -250.000t/anno CO2
una riduzione del 4% consumi ed emissione da strada
Pax/anno sulla rete ferroviaria a Napoli
Δ(2011-2000) :+78%
Quota modale trasporto pubblico
Napoli: 43% (+11% rispetto al 1996)
Media grandi città italiane: 29%
Δ(2011-2000) Tasso di motorizzazione auto
Napoli : -6%; Italia +6%
61
Fonte: Centro Studi ACaMGLI EFETTI
Rapporto ACAM
Valore percentuale delle tipologie
di titolo di viaggio utilizzate
Andamento del numero di abbonamenti
Titolo di viaggio 2010
annuale ad Unico Campania Biglietto orario 47,6%
80000 Biglietto giornaliero 1,2% 49,53%
Week- end giornaliero 0,7%
70000 Abbonamento settimanale 0,2%
60000 Abbonamento mensile 34,0% 34,23%
Abbonam. Mensile Trenitalia 0,1%
50000 Annuale ordinario 10,3%
Annuale studenti promozionale 2,8%
40000
Annuale ridotto ISEE 0,1% 16,24%
30000 Annuale Cat. Protetta Napoli 2,5%
Annuale Cat. Protetta Regione 0,6%
20000
10000
0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fonte: Unico Campania 62GLI EFETTI
La stima del valore della «bellezza» delle stazioni
nodo interscambio
In Campania, un laboratorio
Servizio ad Alta Qualità (AQ)
sperimentale reale
nella tratta Aversa – Napoli relazioni
Centro di Aversa
Servizio a Tradizionale Qualità
(TQ)
origine-destinazione in perfetta bacino influenza
(20 minuti in auto/bus/piedi)
competizione rispetto a tempi e costi di
viaggio
Arcobaleno
Linea Arcobaleno + Linea 1 (AQ)
vs.
Trenitalia
Linea Trenitalia + Linea 2 (TQ)
Tempi di viaggio Arcobaleno Trenitalia
% var.
(valori medi) + Linea 1 + Linea 2
Num. di trasbordi 1 1 0.0%
Linea 1 Linea 2
Tempo attesa
15 min. 13 min. - 13.3%
(es. Arcob. + Linea1)
Tempo a bordo 45 min. 43 min. -4.4%
Tempo accesso ed Centro storico di Napoli
38 min. 36 min. -5.3%
egresso
Tempo TOTALE 98 min. 92 min. -6.1% 63GLI EFETTI Il bacino di influenza «tradizionale”; oltre 170
mila napoletani direttamente serviti
il valore economico della “bellezza” Piscinola
delle stazioni della metropolitana Chiaiano
regionale
40 centesimi di € per viaggio Frullone
Il bacino di
(disponibilità a pagare) influenza è di
studi di fattibilità (es. analisi
circa 310
Colli Aminei mila
benefici-costi) per la convenienza Napoletani
Policlinico
economica di linee/stazioni
“belle” Rione Alto
7 minuti di attesa in più se fatti in
Materdei
Montedonzelli
Museo
una stazione con alti standard Medaglie d’Oro Salvator Rosa
Dante
architettonici
“la bellezza” come una variabile
Quattro Giornate Vanvitelli
Toledo
Università
esplicita di progetto
11 minuti a piedi in più se fatti per Lo «spread della bellezza» circa 140 mila
raggiungere una stazione «bella» napoletani in più direttamente serviti
64GLI EFETTI
140,000
120,000
spostamenti/giorno medio
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Linea 1 SEPSA Circum
Δ(2012-2009)
Var. % Var. % Var %
Numero corse Spostamenti Affollamento treni
Linea 1 -1% +27% +29%
SEPSA -32% -22% +6%
Circum -59% -40% +20% 65
Fonte: elaborazioni interneLE REALIZZAZIONI
ALCUNI RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI
Cascetta E, Papola A. (2003). A joint mode-transit service choice model incorporating the effect of
regional transport service timetable. Transportation Research B 37(7), pp. 595-614.
Cascetta E. (2005); La sfida dei trasporti in Campania. Mobilità integrata e sviluppo sostenibile;
Electa Napoli.
Cascetta E, Pagliara F. (2008). Integrated railways-based policies: The Regional Metro System
(RMS) project of Naples and Campania. Transport Policy 15, pp. 81–93.
Cascetta E. (2009). Transportation System Modeling: Theory and Applications. New York:
Springer.
Cascetta E., Cartenì A. (2012); A quality-based approach to public transportation planning: theory
and a case study; International Journal of Sustainable Transportation, Taylor & Francis, in printing.
Cascetta E., Cartenì A. (2012); The value of beauty in railways stations. A quantitative analysis of
aesthetic quality on travelers behavior; Transportation Research Part A, Elsevier, in printing.
Cascetta, E., Cartenì, A. (2013). Station Renaissance and the value of aesthetic: a case study from
the Campania regional metro system. SIDT Scientific Seminar 2012; Procedia - Social and
Behavioral Sciences.
Cascetta, E., Cartenì, A. (2013). La progettazione quality-based nel trasporto pubblico locale. Il
sistema di metropolitana regionale della Campania. Ingegneria Ferroviaria.
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