Dott.ssa Antonella Querci - Dirigente Direzione Sviluppo e Innovazione Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015
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Direzione Sviluppo e Innovazione
31 marzo 2015
Dott.ssa Antonella Querci
Dirigente Direzione Sviluppo e Innovazione
INDICE • IL SISTEMA PORTUALE DELLA COSTA TOSCANA • PROGRAMMAZIONE DI SVILUPPO INFRASTRUTTURALE E ACCESSO AI CORRIDOI • INTERVENTI • BANCHINA LUNGA • SCENARI DI MERCATO PER LA LOGISTICA DELL’INDUSTRIA CARTARIA • SCENARI DI SVILUPPO PER IL TRASPORTO INTERMODALE
PROGRAMMAZIONE DI SVILUPPO INFRASTRUTTURALE E ACCESSO AI CORRIDOI
Una nuova prospettiva strategica
Porti Toscana
• Carrara
• Piombino
• Livorno
Sistema Portuale della Costa Toscana
Polo Attrattivo
• Offerta di infrastrutture e servizi
• Specializzazione ferroviaria
• Economia di scala
• Economia di scopo
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 4
Il Polo Portuale della Costa Toscana
LIVORNO + PIOMBINO = «PORTS IN PROXIMITY»
Due porti, con grandi progetti
pianificati e in corso d’opera in
meno di 80 Km, che:
• condividono le stesse
infrastrutture d’accesso ai
Corridoi Europei,
• sommati costituiscono un
polo con grande potenziale di
specializzazione
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 5
Una nuova prospettiva strategica
1. West Med Route:
2. Gateway Port (LIVORNO – PIOMBINO)
3. Northern Italy
4. Central- Eastern Europe
5. Eastern Europe
6. “West Med Mos”
7. West Med – Eastern Europe “Land Bridge”
8. North/South America
5
LIVORNO + PIOMBINO = 4
un polo portuale che
struttura un gateway
unico dal Mediterraneo 7
ai nuovi baricentri 3
economici.
6 2
8 1
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 6
Una nuova prospettiva strategica
Il Polo Portuale della Costa Toscana
Sfide e opportunità del sistema portuale della costa toscana:
• Accessibilità ferroviaria merci dalla costa al Corridoio Scandinavo
Mediterraneo.
• Specializzazione funzionale – pianificazione congiunta
• Condivisione di servizi alla merce: TPCS (Livorno Piombino) &
PMS (Piombino Livorno)
• Azioni congiunte: internazionalizzazione, programmazione, progetti
europei
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 7
Verso l’hinterland: il nodo logistico livornese
INTERPORTO
VESPUCCI
~ 5 km
PORTO
LIVORNO
Un distretto logistico integrato:
• funzione di retro-porto
• funzione di shift modale.
A lato, il terminal ferroviario di interporto, che si
estende per oltre 120.00 metri quadrati.
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 8
Porto-Interporto: il nodo logistico livornese
La Governance dell’Interporto: il ruolo dell’APL.
• 9 % partecipazione al capitale sociale, dopo l’aumento di capitale del 2013;
• Investimento strategico di APL per l’attuazione del «sistema logistico» (art. 46 del Salva Italia);
• Interporto come leva per il lancio di servizi intermodali con il retroterra, con secure corridor.
Aumento
Acquisizione di capitale e Accordo Inter-
Prima revisione
quota in Piano istituzionale su
Piano
Società Industriale collegamenti
Industriale
Interporto Interporto ferroviari
2013-2015 Luglio 2014
2012 Dicembre 2013
Ottobre 2013
Il nuovo Piano Industriale: dalla funzione immobiliare alla funzione logistica.
• Estensione circoscrizione doganale;
• Integrazione ferroviaria tra porto-interporto e retroterra;
• Sviluppo di servizi terminalistici ferroviari, con funzioni di MTO e consolidamento carichi (Livorno-
Piombino);
• Creazione di una piattaforma logistica del settore chimico e del freddo, con servizi logistici a valore
aggiunto.
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Livorno e Ten-T: fulcro della piattaforma logistica costiera toscana
Il regolamento che stabilisce i nuovi orientamenti TEN-T
Corridoio Scandinavo -Mediterraneo conferisce al porto di Livorno e all’interporto A.Vespucci
di Guasticce la funzione di nodo della rete centrale. La
collocazione geografica è strategica da una lato per
raggiungere mediante servizi multimodali i mercati
dell’Europa Centro Orientale, dall’altro per servire i
nuovi centroidi di produzione e consumo (Nord Africa).
Porto Ferroviario
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 10Il progetto globale: Livorno Port Gateway
Il Livorno Port Gateway si pone l’obiettivo di
collegare più efficacemente il Nodo di Livorno
con il Corridoio ‘Scandinavo-Mediterraneo’
della Rete Centrale (Core network) delle TEN-T,
rendendo possibile l’inoltro di carri ferroviari
direttamente da banchina fino all’hinterland di
riferimento, ossia l’Europa Centro-Orientale.
LIVORNO
GATEWAY
PROJECT
PROGETTO PORTO PROGETTO
RACCORDO FERROVIARIO ERICA
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 11EU APL RT STATO RFI
1994 • Reg.913 • Legge 84 [gennaio
[settembre 1994] • Accordo Stato-
2010 2010] Regione
• Libro bianco • Art. 46 del Salva
2011 Toscana [22
dei trasporti Italia [dicembre
gennaio 2010]
[marzo 2011] 2011]
• PRIIM
2013 • Reg.1315 e [Novembre
1316 2011]
[dicembre
18 dicembre 2013 • Contratto di
2013]
2014 Programma
• Piano Juncker
2012 – 2016
[novembre Candidatura progetto RACCORDO [marzo 2014] [agosto 2014]
2014]
• Adeguamento
Decisione progetto RACCORDO [novembre 2014] prestazionale
• Art. 29 dello corridoio
2015 Sblocca Italia Scandinavia-
[novembre Mediterraneo
2014] [febbraio 2015]
Candidatura progetto ERICA [febbraio 2015]
Accordo di Programma per il rilancio economico dell’area di
Livorno.
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 12Il progetto globale: Livorno Port Gateway
Livorno Port Gateway
Sviluppo strategico
dell’accessibilità del Nodo di la competitività dello scalo
Livorno
Con lo
Interconnessioni con il scopo di • la sostenibilità della filiera del trasporto
retroterra favorire
• scambi commerciali lungo i grandi
Infrastrutturazione portuale corridoi di trasporto individuati dalle reti
europee TEN-T
COSTI
OPERA ORIZZONTE TEMPORALE
PROGRAMMATI
643 milioni di 2025
“DARSENA EUROPA” – TERMINAL
euro Step 0: vasche di colmata in via di completamento
CONTENITORI
202 milioni di 2019 scavalco ferroviario della linea Genova-Roma
euro 2022 connessione da Interporto a Pisa-Collesalvetti-
CONNESSIONI FERROVIARIE Vada
2024 bypass ferroviario della stazione di Pisa
Altre opere + tratte ferroviarie 45 milioni di 2020
interne al porto + organizzazione euro
delle aree intra portuali
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 13INTERVENTI
Interventi
Interventi interni Interventi esterni
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 15Interventi
SCAVALCO FERROVIARIO DELLA LINEA GENOVA ROMA
Il nuovo impalcato consentirà il transito di una motrice Diesel da 90t, con 4 assi da 22,5t trainante carri del peso di
8t/m, con assi da 20t.
L’armamento ferroviario è previsto del tipo 60 UNI a posa indiretta e attacco indiretto sulla piattaforma di cemento
armato di larghezza 2,60 m, con due passaggi laterali di circa 1 m sui due lati, sul viadotto. Sulle rampe l’armamento è
previsto su traversine precompresse e ballast.
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 16Interventi
COLLEGAMENTO INTERPORTO/PISA-COLLESALVETTI-VADA
VIADOTTI
TRACCIATO
L’intervento prevede il collegamento a binario unico
elettrificato tra l’interporto e la linea Pisa-Collesalvetti-
Vada per l’inoltro/ricezione dei convogli sia in direzione
Nord che in direzione sud
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 17Interventi
BYPASS DELLA STAZIONE DI PISA
VIADOTTI
TRACCIATO
L’intervento prevede il collegamento a binario unico
elettrificato tra la linea Pisa-Collesalvetti-Vada e la linea
Pisa-Firenze bypassando il nodo di Pisa Centrale.
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 18Ricadute occupazionali
La realizzazione degli interventi
apporterà benefici occupazionali
diretti al cluster logistico
livornese.
La stima, elaborata da TRT –
Trasporti e Territorio, è di circa
1000 Unità di lavoro come
effetto diretto degli interventi
programmati sul Nodo livornese,
con un incremento del 10% degli
occupati del Nodo di Livorno.
Nel 2009 gli occupati direttamente attribuibili alle attività portuale erano oltre 2700 (fonte IRPET) e 700
sono gli occupati addetti in interporto (fonte interporto).
L’incremento avverrà soprattutto nei settori del trasporto marittimo, attività ausiliarie ai trasporti e
magazzinaggio.
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 19Analisi Costi-benefici
Gli interventi ferroviari programmati presentano un ritorno economico positivo, ossia i benefici
superano i costi.
COSTI BENEFICI
Maggiori ricavi per il gestore dell’infrastruttura
Minori ricavi per le concessionarie
autostradali
Minore inquinamento atmosferico
Costi di investimento per la realizzazione
delle infrastrutture Maggiore sicurezza del trasporto
I costi di investimento sono pari a 200 milioni circa di euro.
A fronte di questo investimento il Valore Attuale Netto Economico (i benefici)
è pari a 30 milioni di euro.
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 20Investimenti programmati
Bypass nodo di Pisa
91 mil di € IN CORSO E PROGRAMMATICI - NODO DI LIVORNO
TABELLA - PORTAFOGLIO INVESTIMENTI OPERE FERROVIARIE
sezione 1-
sezione 2- opere programmatiche
opere in corso
Ponte girevole Fase Coperture Stato
Fabbisogni 2015- 2018- 2021- 2024-
Descrizione2,5mil di € finanzia
intervento Costo finanziarie RT finanziabile CEF
MEF APL complessivi 2017 2020 2023 2026
ta complessive
Elettrificazione collegamento
Darsena Toscana a linea Genova- RE 43 43 10 33 0 43
Roma
Scavalco ferroviario della linea sì-bando
PD 17 7 7 10 17 5,1
Genova-Roma 2014
Collegamento ferroviario diretto
Binari sponda est
2mil di0 € sì- bando
da interporto Guasticce a Pisa- PP 94
Collegamento Interporto 94 75,2 18,8 28,2
2016
Collesalvetti-Vada
Bypass ferroviario stazione di alla Pisa – Collesalvetti - sì- bando
PP 91
Pisa Vada0 91 72,8 18,2
2016
27,3
Ponte mobile su Canale dei
RE 2,5
942,5
mil di € 2,5 0 2,5
sì-bando
0,75
navicelli 2014
Nuovi collegamenti ferroviari sì-bando
RE 2,1 2,1 2,1 0 2,1 0,63
porto di Livorno 2014
Scalvalco
TOTALI 17 mil di € 249,6 54,6 195 43 96,8 91,6 18,2 62,0
Legenda:
MEF: Ministero Economia e Finanza; APL: Autorità Portuale di Livorno; RT: Regione Toscana
RE: realizzazione; PP: progetto preliminare; PD: progetto definitivo Importi in milioni- stima Gennaio 2015
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 21Analisi di domanda
Sotto il profilo trasportistico i maggiori benefici deriveranno dallo shift modale a favore della
ferrovia.
La realizzazione delle interconnessioni ferroviarie apporterà un bilanciamento di traffico tra
strada e ferrovia, nonostante volumi previsti in crescita, per effetto del completamento della
Piattaforma Europa.
Il grafico mostra la previsione
di riduzione della quota
modale stradale al 2020 e al
2030, con il completamento
delle interconnessioni
ferroviarie.
Se non venissero realizzate le
connessioni ferroviarie, "Do
nothing scenario", avremmo
la stessa quota modale di
oggi, però con volumi di
traffico maggiori.
* Nel caso dei soli contenitori
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 22Analisi di domanda
Le previsioni di crescita riguardano anche i traffici non contenitori, in particolare auto nuove e
Ro-Ro.
A seguito degli interventi migliorativi di RFI su sagome e moduli transappenninici, Livorno, primo
porto Ro-Ro d’Italia, sarà in grado di offrire soluzioni intermodali con semirimorchi e
eventualmente autostrade viaggianti.
La tabella qui sotto (fonte TRT) riassume le stime di traffico non contenitori.
+Auto nuove Scenario prudenziale – n. Treni Scenario ottimistico– n. Treni
+Ro-Ro
+Chimico Anno annui annui
33,2% Auto Ro-Ro Totale Auto Ro-Ro Totale
2020 500 500 800 800
2023 650 650 935 935
2025
750 400 1.150 1.025 1.300 2.325
2030
1.000 1.000 2.000 1.250 1.800 3.050
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 23Dalle infrastrutture ai servizi ferroviari
• POT 2013-2015: «… agganciare multimodal long distance
corridor…»
• Ruolo dei servizi ferroviari e degli interporti remoti
• Il nodo logistico livornese: porto-interporto e piattaforme logistiche
• Verso il «sistema logistico» (art. 46 Salva Italia)
• Accordo inter-istituzionale del 18 dicembre 2013
• Contratto di servizio: revisione e costruzione di una «gestione
unitaria dei servizi di manovra» del bipolo porto-interporto
• Banchina lunga = una prospettiva operativa
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 24BANCHINA LUNGA
Banchina lunga: soluzioni innovative per l’accesso all’hinterland
Integrazione del
Accessibilità ad un porto con il
SFIDA DEI PORTI hinterland sempre retroterra = Soluzioni
più vasto «Ancorare i Porti al INNOVATIVE
territorio»
INTRODUZIONE DEL CONCETTO DI BANCHINA LUNGA
Livorno – P.O.T. 2013-2015
«..Sistema logistico della Toscana Costiera e banchina lunga» (cap. 6.2)
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 26Banchina lunga/Banchina lunghissima: Introduzione al concetto
BANCHINA LUNGA
le merci in sbarco sono trasferite via ferrovia o via gomma lungo un corridoio
controllato presso una destinazione presidiata dalla dogana che ricade nell’ambito di
competenza dello stesso ufficio delle dogane della zona portuale.
BANCHINA LUNGHISSIMA
Estensione della procedura della banchina lunga con movimentazione dei container
tra aree portuali e luoghi di destinazione rientranti nella competenza di diversi uffici
delle dogane.
BANCHINA
LUNGA
Sviluppo del concetto di
CORRIDOIO
Integrazione tra servizi CONTROLLATO
portuali ed Inteportuali (Strada/Ferro)
Servizi ICT per portualità e
logistica
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 27Banchina lunga: Perché?
FATTORI RILEVANTI BENEFICIARI
• Rapidità dello svincolo doganale • PORTI: recupero dei traffici
(con visite doganali a destinazione)
• INTERPORTI: protagonisti shift
• Trasferimenti diretti in aree di
modale
temporanea custodia
• OPERATORI LOGISTICI: maggiori
• Sviluppo dell’intermodalità
• Tracciabilità della merce lungo soluzioni logistiche
l’intera catena logistica
intermodale (tracking/tracing) • DISTRIBUZIONE: incremento dei
vantaggi logistici e fiscali dei
• Scelta del luogo per effettuare la corridoi doganali
visita merci
• INDUSTRIE E DISTRETTI:
• Incremento del livello di sicurezza incremento efficienze di logistica
origine-destinazione interna
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 28Banchina Lunga- Corridoio Controllato Stradale
Dichiarazione
MMA Doganale
Nodo Interno
Polizza di Delivery
carico Order
Perché i Sigilli elettronici? Perché UIRNet?
• Rilevare effrazioni • Monitoraggio Veicolo tramite
GPS
• Ottimizzare procedure di
attraversamento dei varchi • Creazione corridoi sicuri
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 29Banchina Lunga- Corridoio Controllato Ferroviario
Scenario As-Is
Dichiarazione
MMA Doganale
Polizza di Delivery
carico Order
Scenario To-Be (Sdoganamento in treno)
MMA Dichiarazione
Doganale
Terminal
Container
Ferroviario
Polizza di Delivery
carico Order
Corridoio Controllato
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 30Banchina Lunga- Confronto Caratteristiche Corridoi Controllati
CORRIDOIO CONTROLLATO
Strada Ferrovia
Gestore TC
Requisito Obbligatorio Requisito Obbligatorio
Sigilli
Elettronici (RFID Attivi) + Tradizionali Tradizionali
Piattaforma
PIL Rail
Interazione con AIDA
Nodo di Partenza/Arrivo Nodo di Partenza/Arrivo
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 31Banchina Lunga e Corridoi Controllati - Layer
LAYER PORTO - RETROPORTO
LAYER PORTO – INTERPORTI
Interporti di Prossimità (Guasticce)
Interporto di area vasta logistica (Prato)
Interporti di lunga distanza (Bologna, Padova, Verona)
LAYER DELLA COSTA TOSCANA
Prospettiva strategica per la costa toscana – UNA RETE DI CORRIDOI DOGANALI:
I cui nodi sono le aree di temporanea custodia distribuite nell’area vasta
A servizio dei sistemi economici territoriali
Che struttura nuove relazioni economiche, produttive, distributive
Es. integrazione del Porto di Livorno e del comparto delle cartiere lucchesi
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 32SCENARI DI MERCATO PER L’INDUSTRIA CARTARIA LUCCHESE
RETE FERROVIARIA DI ACCESSO AL COMPARTO CARTARIO LUCCHESE
• DISTRIBUZIONE CARTIERE
NEL TERRITORIO LUCCHESE
• SCALI FERROVIARI MERCI
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 34RETE FERROVIARIA DI ACCESSO AL COMPARTO CARTARIO LUCCHESE
SISTEMI DI TRAZIONE CODIFICA PESO ASSIALE
LIVORNO
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 35RETE FERROVIARIA DI ACCESSO AL COMPARTO CARTARIO LUCCHESE
RACCORDI AFFERENTI ALLO SCALO DEL FRIZZONE
Gestore Comprensoriale Unico per le manovre ferroviarie da/per lo scalo merci di Porcari
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 36RETE FERROVIARIA DI ACCESSO AL COMPARTO CARTARIO LUCCHESE
PLANIMETRIA DELLO SCALO DEL FRIZZONE
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 37RETE FERROVIARIA DI ACCESSO AL COMPARTO CARTARIO LUCCHESE
RACCORDO FERROVIARIO DI DIECIMO
Tra le stazioni di Ponte a Moriano e Diecimo Pescaglia e tra le stazioni di Fornaci di Barga e Ghivizzano-Coreglia, sono
presenti in linea due raccordi, di tipo merci, chiamati rispettivamente "LUCART" e "TRONCHETTI" serventi gli scali merci
delle omonime cartiere/cartotecniche dislocate lungo la valle del Fiume Serchio. I convogli in transito dai raccordi per la
stazione di Lucca viaggiano come normali treni di linea fino alla stazione di San Pietro a Vico per Lucart e Bagni di Lucca
per Tronchetti.
Fonte Prospetto Informativo della Rete - RFI
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 38SERVIZIO DI SHUTTLE FERROVIARIO PER IL COMPARTO CARTARIO DI LUCCA
CARRO CILP NERI
CARRO HABILS
N° binari 3 1
lunghezza 250 m 250 m
lunghezza max attuale cilp
Traffico 16 carri
e scotto: 10 carri
convoglio
numero treni, binari, carri e foto
frequenza 1 treno/sett. 1 treno/sett.
Merce 800 ton/per 500 tonn/per
trasportata tradotta tradotta
Destinazioni Lucca e altre dest. Altre dest.
PIAZZALE M-K
CARRO LUNGHEZZA PORTATA
HABILS 20,9 m 50 ton
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 39SERVIZIO DI SHUTTLE FERROVIARIO PER IL COMPARTO CARTARIO DI LUCCA
FRENO ALL’INCREMENTO DEL SERVIZIO FERROVIARIO LIVORNO - LUCCA
La movimentazione di merce del distretto cartario lucchese presenta potenzialità per soluzioni intermodali
nave+ferro+strada posti i seguenti vincoli logistici:
LIVORNO LUCCA
Lunghezza e numero di binari 1 Dimensione scali merci
Adeguamento depositi macero/cellulosa 2 Aziende raccordate
Rottura di carico container /magazzino/carro Modulo della linea 4
Collegamenti stradali/ferroviari interni al porto Binario unico
Bilanciamento carichi import/export 3 Disponibilità tracce orarie
Impianti per svuotamento container
Gestione movimentazione notturna
Tempi di ordine e consegna, compressi fino a 24-48 ore
1) Binari insufficienti in quantità e lunghezza, inadatti alla composizione di un convoglio con n° carri ≥ 16
2) Difficoltà a realizzare economie di scala per la composizione di convogli dedicati al trasporto di macero
e di cellulosa: necessità di strutture adeguate a gestire entrambi i prodotti
3) Attualmente il traffico non è bilanciato: Livorno pieni Lucca, Lucca vuoti Livorno
4) Lunghezza max ammissibile del treno 460 m in deroga
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 40SERVIZIO DI SHUTTLE FERROVIARIO PER IL COMPARTO CARTARIO DI LUCCA
Produttori/trasformatori GDO Compagnie marittime Trader
Partnership con
Integrazione Concentrazione Polverizzazione
soggetti
verticale in atto del trade
industriali
Pochi grandi
trader
Pressione sui Ricerca di Progressiva
internazionali –
tempi e i costi sinergie selezione dei
Central
di consegna logistiche porti scalati
National
Gottesmann
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 41SCENARI DI SVILUPPO PER IL TRASPORTO INTERMODALE
Scenari di sviluppo per il trasporto intermodale Livorno-Lucca
LIVORNO - Prodotti forestali sbarco (ton, Anno 2012)
Prodotti Break & Bulk Rotabili Contenitori
LUCCA - Prodotti forestali in entrata (ton, Anno 2012)
forestali Prodotti Provenienza lato mare (Sud e
Pasta per carta, 980.989 9.558 forestali isole, Europa, Americhe)
cellulosa Bobine 296.600
Prodotti finiti 132 2.863
legno e carta Cellulosa 401.000
Rotoli e carta 108.634 47.786
Totale 697.600
kraft, carta in
genere
Totale 1.089.755 60.207 686.799
LIVORNO - Prodotti forestali imbarco (ton, Anno 2012) LUCCA - Prodotti forestali in uscita (ton, Anno 2012)
Prodotti Break & Bulk Rotabili Contenitori Prodotti forestali Provenienza lato mare
forestali
Carta e prodotti da avvolgere e da 66.000
Pasta per 45.705 12.461
imballo
carta,
cellulosa Carte e prodotti igienico sanitari 5.000
(tissue)
Prodotti finiti - 6.667
legno e carta Carta e prodotti industriali e 33.016
speciali
Rotoli e carta - 123.829
kraft, carta in Totale 104.016
genere
Totale 45.705 142.957 158.134
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 43Scenari di sviluppo per il trasporto intermodale Livorno-Lucca
Il porto di Livorno può svolgere un ruolo nel bilanciamento dei flussi, in sinergia con i terminali
individuati:
In entrata cellulosa e carta in genere
In uscita carta e prodotti fini (tissue) destinati ai mercati in sviluppo extra-UE
SITUAZIONE ATTUALE SITUAZIONE FUTURA
TRASFERIMENTO TOTALE DALLA STRADA ALLA ROTAIA
Con gli attuali volumi di traffico in
entrata nel Distretto Cartario di Lucca
463 treni/anno di cellulosa in contenitori
con provenienza marittima
Con gli attuali volumi di traffico in
uscita dal Distretto Cartario di Lucca
120 treni/anno di prodotti finiti in
contenitori con destinazioni oltremare
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 44Scenari di sviluppo per il trasporto intermodale Livorno-Lucca
RAFFRONTO COSTI DELL’AUTOTRASPORTO/SHUTTLE FERROVIARIO.
Superamento limitazioni infrastrutturali a Livorno e a Lucca
Ipotesi
Trasporto 1000 tonnellate di carta tra il porto di Livorno e Lucca
Modalità Voce di costo Valore Note
Strada Costi esterni- 6.000 euro (classe V) Percorso prevalente
(33 mezzi pesanti) inquinamento autostradale-tratto
suburbano e
interurbano
Ferrovia Costi esterni - 1.000 euro
(20 carri – 1 treno) inquinamento
Strada Costi - vezione 6.500 euro Tariffe correnti
(33 mezzi pesanti) (6,5€ a tonn) Livorno-Lucca
Ferrovia Costi - vezione 3.910 euro Manovra primaria e
(20 carri – 1 treno) Costi - manovra secondaria –
terminalizzazione a
Livorno e a Lucca
Direzione Sviluppo e Innovazione 31 marzo 2015 45Investimenti infrastrutturali nel nodo di
Migliori raccordi con il retroterra
Livorno
Ammodernamento delle sovrastrutture
Superamento delle criticità logistiche
portuali
Leva per l’integrazione dei servizi Gestore Unico
Aumento dei traffici e bilanciamento dei
Banchina lunga innovativa
flussi
ATO (Ambito Territoriale Ottimale)
Strumento per attivare sinergie e regolare la gestione dei processi.Puoi anche leggere
