APRILE 2018 Principali investimenti di RFI nella Regione Basilicata - Mirella Liuzzi
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Principali investimenti di RFI
nella Regione Basilicata
APRILE 2018
Basilicata: infrastruttura e tecnologie
2
Basilicata: principali investimenti Importi in milioni di euro
Melfi
4
n° Descrizione intervento Costo Risorse Fabbisogni Benefici Contab. Stato
al 2016 2017 2018 2019 2020 2021 al 2017
1
1 Linea ferroviaria Potenza - Foggia - ammodernamento 200 200 P+V 57
5 7
Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini sud e
2 1.767 246 83 17 17 17 17 Q+V 218
isole
3 Nuova Linea Ferrandina-Matera La Martella 255 45 210 Q 40
4 PRG S. Nicola di Melfi 8 8 P 0
5 Battipaglia-Potenza 491 1 V 1
6 Potenza - Metaponto 646 1 V 1
3
7 Velocizzazione direttrice Salerno-Taranto 60 30 20 10 V 0
6 7 12
Adeguamento tecnologico e infrastrutturale linea
8 230 230 V+Q 205
Battipaglia-Reggio Calabria
Alta Velocità ferroviaria Salerno-Reggio Calabria e
9 Sistema Integrato stazione Ferroviaria - Aerostazione 6.000 6 C+V 0 2
di Lamezia Terme fasi prioritarie
Adeguamento prestazionale corridoio TEN-T
10 Scandinavia - Mediterraneo porti Adriatico e 191 131 50 10 P 29
Mezzogiorno 1^ fase 10 11 13
Upgrading infrastrutturale e tecnologico e
11 completamento adeguamento prestazionale direttrice 511 108 94 34 34 34 Q+P 50
Adriatica-Ionica
12 Taranto-Metaponto 340 1 C+Q 1
13 Metaponto-Sibari-Bivio S.Antonello 260 V+P 0
TOTALE 10.959 1.001 369 131 51 51 51 601
8 9
Interventi diffusi
C CAPACITA’ Q QUALITA’ V VELOCITA’ P PRESTAZIONI
Linea Potenza-Foggia - ammodernamento
Descrizione FOGGIA
La linea attuale a semplice binario non elettrificata si sviluppa con elevate pendenze (fino al 28 ‰) e
curve di raggio stretto, con attrezzaggio tecnologico non adeguato a moderni standard ferroviari.
Gli interventi di velocizzazione e di ammodernamento tecnologico individuati consistono in:
1. adeguamento a standard del binario e di impianti IaP e TLC (VOIP) e SCMT;
2. razionalizzazione impianti (trasformazione stazioni in fermate, ingressi contemporanei, sottopassaggi,
marciapiedi e tronchini di sicurezza, velocizzazione degli itinerari in deviata);
3. elettrificazione della linea;
4. rettifiche di tracciato, consolidamento sede e opere d'arte;
5. soppressione PL (opere sostitutive e /o viabilità alternativa).
Gli interventi sono stati ripartiti in due sottoprogetti:
SP 1 – Interventi prevalentemente di tipo tecnologico di adeguamento a standard e razionalizzazione POTENZA
impianti;
SP 2 – Elettrificazione, rettifiche di tracciato, soppressione PL, consolidamento sede.
Stato di attuazione
Per gli interventi di cui al sottoprogetto 1 sono avviate le realizzazioni. Attivato nuovo sistema di
informazione al Pubblico sull’intera tratta, controllato dal Posto Centrale di Bari Lamasinata, in sedici
stazioni della linea (Ordona, Ascoli Satriano, Candela, Rocchetta, Filiano, Forenza, Castel Lagopesole,
Pietragalla e Potenza Università, Potenza Superiore, Potenza Macchia Romana, Melfi, Barile, Rionero,
Avigliano e Possidente). CVI: 200M€
Attivati i PRG delle stazioni di Candela, Rionero, Ascoli Satriano, Avigliano, Tiera, Lagopesole e Ordona. Finanziati: 200M€
Per gli interventi di cui al sottoprogetto 2, completata la progettazione definitiva, si è in attesa di formale
conclusione della Conferenza dei Servizi. REALIZZAZIONE
Benefici
Gli interventi permetteranno di poter offrire un servizio regionale completamente rinnovato, con orario ATTIVAZIONE (SP 1): 2019
cadenzato ogni ora, aumento della velocità massima di tracciato dagli attuali 100 km/h a 130 km/h, con ATTIVAZIONE (SP 2): 2022
riduzione dei tempi di percorrenza dagli attuali 140 a 115 minuti. Inoltre l’elettrificazione e l’adeguamento
della sagoma permetterà il potenziamento dei servizi merci da/per l’impianto FIAT di Melfi .
4
Velocizzazione Battipaglia-Potenza
Descrizione
La linea Battipaglia – Potenza - Metaponto di ca. 200 km, attraversa in
senso longitudinale la parte centrale della Basilicata mettendo in
connessione il bacino campano di Salerno e Napoli con quello pugliese di
Taranto e Brindisi.
RFI ha studiato una ipotesi di sviluppo che prevede interventi infrastrutturali
«light» finalizzati alla velocizzazione della relazione:
• Istituzione dei ranghi C e P sull’intera relazione Potenza-Battipaglia;
• Interventi di velocizzazione degli itinerari in deviata con possibilità di
movimenti contemporanei nelle stazioni di Eboli, Contursi, Buccino, Bella
Muro, Baragiano e Picerno;
• Soppressione di alcuni PL;
• Realizzazione sottopassi e allungamento e innalzamento h 55 dei
marciapiedi nelle stazioni di Eboli, Contursi, Buccino, Bella Muro,
Baragiano e Picerno;
• Riconfigurazione del Posto centrale di Napoli C.le.
CVI: 30M€ (*)
Stato di attuazione
Progettazione in corso
Finanziati: 30M€
Benefici PROGETTAZIONE
A regime, a completamento di tutti gli interventi inclusa attivazione dei ranghi
C e P, si prevede un recupero potenziale del tempo di viaggio tra Napoli e ATTIVAZIONE: 2021
Potenza di 20’.
(*) In ambito «Velocizzazione direttrice Salerno - Taranto» del costo complessivo di 60M€
5
Potenziamento Potenza - Metaponto
Descrizione
La linea Battipaglia – Potenza - Metaponto di ca. 200 km, attraversa in senso longitudinale la parte centrale della Basilicata mettendo in connessione il bacino
campano di Salerno e Napoli con quello pugliese di Taranto e Brindisi.
In base alla delibera CIPE n°85/2002 è stato elaborato uno studio di fattibilità per migliorare i collegamenti tra Taranto e Brindisi e la direttrice tirrenica. Tale studio
prevede rettifiche delle curve esistenti per circa il 30% del tracciato e, nella tratta Potenza – Metaponto, una variante a Campomaggiore, in corrispondenza di un
tratto di linea in frana.
Stato di attuazione
E’ stata sviluppata la progettazione preliminare. CVI: 646M€
Finanziati: 1M€
Benefici
Riduzione dei tempi di viaggio.
PROGETTAZIONE
6
Taranto - Metaponto
Descrizione
Il progetto di raddoppio della tratta si inserisce nel quadro delle realizzazioni finalizzate a potenziare
corridoi alternativi per il traffico merci. L’intervento mira ad integrare il corridoio che mette in
collegamento il porto di Gioia Tauro con Taranto e Bari con una infrastruttura dalle prestazioni
omogenee (sagoma, peso assiale, velocità) per alimentare i traffici marittimi da e per i porti di Gioia
Tauro e Taranto utilizzando treni porta container di grandi dimensioni.
Stato di attuazione
Sviluppata la progettazione preliminare degli interventi.
Benefici
Offrire un’offerta commerciale merci adeguata alle esigenze delle IF per collegare il porto di Gioia
Tauro con Bari Lamasinata e con il nord d’Italia senza dover attraversare i nodi di Napoli e Roma.
CVI: 340M€
Finanziati: 1M€
PROGETTAZIONE
7
Upgrading PRG San Nicola di Melfi
Descrizione
Fase 1 – Piccoli interventi al PRG per utilizzare il primo binario come
arrivo/partenza.
Fase 2 - Realizzazione ACEI I019 per centralizzare nuovo fascio 5 binari P/C
elettrificati con modulo 750 m. Nel contempo si modifica il piano del ferro di S.
Nicola di Melfi. Dell’assetto del ferro originario rimane un solo binario (su cui si
SATA Fiat
allaccia la comunicazione di accesso al raccordo Maglione) dal quale si diramano i
5 binari P/C, confluenti nell’asta di accesso al raccordo SATA Fiat.
Stato di attuazione
Studio di fattibilità.
Benefici
Il modulo dell’impianto passa da 639 metri a 750 metri. Aumento della capacità CVI: 8M€
dell’impianto. La centralizzazione del fascio di presa e consegna permetterà alle IF Finanziati: 8M€
di gestire la manovra in autoproduzione.
STUDIO DI FATTIBILITA’
88
Nuovo collegamento Ferrandina – Matera La Martella
Descrizione
La città di Matera è collegata a Bari dalle Ferrovie Apulo Lucane (FAL), a scartamento ridotto,
mentre rispetto alla rete ferroviaria nazionale le stazioni più vicine sono quelle di Metaponto
(se si proviene da Sud) e Ferrandina (se si proviene da Nord).
Lo studio per la realizzazione degli interventi finalizzati al collegamento della città di Matera
alla rete ferroviaria nazionale è stato inquadrato principalmente per garantire il collegamento
con le città di Salerno/Napoli (porte di accesso del mezzogiorno al sistema Alta Velocità) ed a
Taranto attraverso la linea Battipaglia - Potenza – Metaponto – Taranto.
L’intervento è suddiviso in diverse fasi ed in particolare:
• completamento tratta ferroviaria Ferrandina-Matera La Martella,
• collegamento diretto tra la Nuova Linea Ferrandina – Matera e la Linea Potenza –
Metaponto in direzione Potenza (“Lunetta Ferrandina”).
• nuova tratta Matera La Martella-Venusio: è stata attualmente sospesa dalle attività previste
dal piano investimenti per la mancata acquisizione delle autorizzazioni da parte delle
Regioni Puglia e Basilicata, nonostante la questione sia stata portata all’esame di un
“Tavolo Tecnico” istituito presso il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti. La mancata
acquisizione delle autorizzazioni da parte delle Regioni Puglia e Basilicata, ha infatti
comportato l’impossibilità di proseguire nella progettazione della nuova linea.
Stato di attuazione
Al momento sono state realizzate gran parte delle opere civili relative alla nuova linea a
semplice binario Ferrandina - Matera la Martella (circa 20 km).
Stato dell’arte:
E’ stato completato lo studio di fattibilità per le opere non previste nella progettazione
esecutiva approvata nel 2006;
Avviata la Progettazione Definitiva;
In corso la progettazione definitiva per la “Lunetta Ferrandina”;
Concluse le opere propedeutiche alle attività di progetto sia in corrispondenza della
galleria «Miglionico», sia lungo linea e nella stazione di Ferrandina.
Nella seduta del 22/12/17 il CIPE (Delibera n.98) ha approvato la rimodulazione della
programmazione 2014-2020 del Fondo Sviluppo e Coesione, integrando il finanziamento
dell’intervento per ulteriori 10M€. Il 09/06/2018 la Delibera è stata pubblicata sulla GU
99Nuovo collegamento Ferrandina – Matera La Martella
Benefici
Gli interventi previsti sono stati articolati in diverse fasi funzionali, definite sulla base
degli obiettivi del progetto in relazione anche alle esigenze di carattere tecnico-
funzionale e nell’ottica di offrire una soluzione flessibile in termini di tempi di attuazione e
CVI (*): 265M€
sostenibilità finanziaria. Finanziati: 265M€
Gli obiettivi principali del progetto sono:
• dotare la città di Matera di un collegamento alla rete ferroviaria nazionale; PROGETTAZIONE - REALIZZAZIONE
• istituire relazioni ferroviarie passeggeri lunga percorrenza per il collegamento di
Matera con il sistema Alta Velocità; ATTIVAZIONE: 2022
• potenziare l’offerta di trasporto pubblico locale sul territorio in termini di frequenza
(maggiori relazioni) e qualità (maggiore velocità).
(*) Costo aggiornato a seguito integrazione del finanziamento FSC 2014-
2020 di dicembre 2017 10
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