SERVIZI CARTA DEI - ANAS SPA
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CARTA DEI
SERVIZI
2022
CARTA DEI
SERVIZI
2022
INDICE
SEZIONE 1 - CHI SIAMO 3 SEZIONE 3 - LA SOSTENIBILITÀ 35
La nostra carta dei servizi 4 La Politica di Sostenibilità di Anas 36
La rete viaria di Anas 6 Compatibilità ambientale delle grandi opere 36
La nostra storia 7 Efficienza energetica 37
Le nostre attività 8 Il monitoraggio acustico 38
I principi fondamentali di Anas per la tutela del viaggiatore 9
L’impegno per la legalità nei cantieri 9 SEZIONE 4 - LA COMUNICAZIONE ALL’UTENZA 39
Società trasparente 10 Canali di contatto con l’utenza 40
La sicurezza e la tutela della salute dei lavoratori 10 Il sito istituzionale di Anas 41
Ricerca e sviluppo: il Centro sperimentale stradale di Cesano 11
Il Piano Commissariale per le opere viarie di Anas 12
Il Catasto Strade 13 SEZIONE 5 - I SERVIZI ALL’UTENZA 43
La rete stradale TEN-T 14 Il soccorso meccanico 44
Anas Smart Road 15 Le aree di servizio 45
Trasporti eccezionali: TEWEB 47
Pubblicità 48
SEZIONE 2 - LA NOSTRA OPERATIVITÀ 19
Licenze e concessioni 48
Monitoraggio continuativo della rete viaria 20
La nostra presenza sul territorio 21
L’Osservatorio del traffico 21 SEZIONE 6 - LA QUALITÀ 50
La gestione delle emergenze 22 La politica e la gestione per la qualità 51
Monitoraggio e ispezione delle infrastrutture 23 Gli indicatori della qualità 52
Manutenzione straordinaria di ponti, viadotti e gallerie 26
Le gallerie 26
La sicurezza stradale 28 SEZIONE 7 - LA TUTELA DEL CLIENTE 53
Barriere 29 Il Servizio Clienti 54
Foto-Gallery di alcuni interventi svolti nel 2021 31 La procedura di conciliazione in caso di sinistro stradale 56
Una rete tecnologica per la sicurezza 32 Riferimenti URP 57
I nostri sistemi tecnologici 33 Numeri e indirizzi utili 59
I controlli sulla pavimentazione stradale 33 Aree di servizio lungo la rete autostradale Anas 61
La segnaletica orizzontale 34
La luminanza in galleria 34
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LA NOSTRA CARTA DEI SERVIZI
Gentili Clienti, con il coinvolgimento di oltre 50 Direttori lavori e circa cettabilità dei trasferimenti e della qualità del servizio.
3500 impiegati diretti e indotti. Sono numeri rilevanti, L’obiettivo è di far funzionare insieme e mettere a
Anas gestisce una rete stradale e autostradale rilevante, di cui ha bisogno il Paese per incrementare e sostenere sistema grandi distretti con milioni di abitanti, impianti
che è destinata a crescere, con l’obiettivo di garantire lo sviluppo economico. industriali, attività commerciali e turistiche.
omogeneità gestionale e manutentiva per fornire un In questo contesto la nostra Azienda ha la missione di L’obiettivo è quello di potenziare la mobilità del Paese e
servizio sempre migliore ai nostri utilizzatori. È una sviluppare infrastrutture viarie, di concerto con il innalzare i livelli di comfort e sicurezza della rete
grande sfida che potenzierà il ruolo di Anas come pri- territorio, per fornire supporto alle aree produttive rea- stradale, offrendo un viaggio più sicuro e abbattendo i
mario player di infrastrutture viarie. lizzando un unico sistema che scambia beni e servizi, costi esterni derivanti dall’incidentalità. E non solo.
L’Azienda ha un grande know how tecnico e gestionale con certezza dei costi, dei tempi di percorrenza, di ac- In questo quadro assume un rilievo determinante il
e svolge una attività fondamentale per la mobilità del
Paese. Il Governo le attribuisce con fiducia compiti e fi-
nanziamenti sempre più elevati, anche nell’ottica di un
rilancio dell’economia attraverso i nostri investimenti.
Più strade significa un maggiore impegno nella manu-
tenzione. Dalle poche centinaia di milioni di appena
dieci anni fa, siamo passati ad avere un contratto di
programma pluriennale stipulato con il MIMS che ha
destinato oltre 15 miliardi di euro alla manutenzione
programmata. Oggi abbiamo 950 cantieri aperti e con-
tiamo di salire a oltre 1700 nel corso di quest’anno. Un
impegno che coinvolge sul campo oltre mille unità, tra
Capi Centro, Capi nucleo e Direttori lavori.
Le Nuove Opere rappresentano un altro importante ca-
pitolo di investimenti. Hanno contribuito, e continuano
oggi a farlo, a dotare il Paese di vie di comunicazione e
di trasporto in grado di accrescere l’accessibilità e la
competitività dei territori, migliorando anche la qualità
della vita delle persone. Oggi abbiamo 60 cantieri attivi
e prevediamo di averne circa 100 nel corso di quest’anno,
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volti a contenere i consumi per l’illuminazione o l’impegno
contro l’inquinamento acustico perseguito attraverso il
progetto Dynamap, per creare una mappatura acustica
della rete stradale, in funzione anche della installazione
delle barriere antirumore.
Per quanto riguarda la mitigazione paesaggistica stiamo
mettendo in campo interventi per recuperare e ricon-
nettere il sistema naturale con quello antropico. Le
strade sono la spina dorsale che collega i cittadini e le
aziende al nostro territorio. L’impegno di Anas in campo
ambientale è dunque anche e soprattutto un impegno
sul piano sociale. Consegnare una rete stradale resiliente
e sostenibile alle prossime generazioni, per anticipare e
tema della sicurezza della rete. Gestire più di 2mila beneficiare dell’innovazione tecnologica e dei materiali. risolvere le esigenze della mobilità del futuro.
gallerie e oltre 18mila ponti e viadotti richiede un Un cammino che Anas ha già intrapreso da tempo, de- Vogliamo essere un interlocutore presente e affidabile
impegno straordinario. Tutta l’azienda è in prima linea clinando il suo lavoro, le sue infrastrutture in questa di- in grado di intercettare con tempestività le vostre
nello studio e nell’applicazione delle tecnologie più al- rezione, in linea con gli obiettivi che il Gruppo FS Italiane esigenze e rispondere con competenza e professionalità
l’avanguardia nel monitoraggio strumentale di ponti e si è prefissato. ai vostri bisogni. Consolidare un percorso comune che
viadotti. Si tratta di una attività talmente importante I criteri di sostenibilità vanno implementati nei processi dura da oltre 90 anni, caratterizzato dal dialogo ispirato
che nell’ambito del “Fondo Complementare” connesso di approvvigionamento di beni, servizi e lavori. In questa a reciproca fiducia, che consenta a voi di misurare il
al PNRR, Anas ha ottenuto un affidamento di 270 ottica, Anas ha accelerato il processo di de-carbonizza- nostro operato e a noi di fare sempre meglio.
milioni di euro per strumenti innovativi destinati alla zione previsto dall’Unione Europea per il 2050. Stiamo Consultare la nostra Carta dei Servizi è l’inizio del nostro
sicurezza delle opere d’arte e al monitoraggio tecnologico. infatti utilizzando solo energia sostenibile, rinnovabile nuovo viaggio insieme!
e pulita per tutte le attività aziendali.
L’altro fronte che vede l’Azienda impegnata a 360 gradi Inoltre, abbiamo introdotto linee guida per la gestione Edoardo Valente
è quello della sostenibilità. sostenibile della supply chain, in un percorso volto al Presidente Anas SpA
Stiamo cambiando il modo di programmare e realizzare miglioramento delle performance ambientali e sociali
le infrastrutture e i sistemi di mobilità in un’ottica di dei fornitori. Stiamo attenuando l’impatto energetico Aldo Isi
sviluppo sostenibile, per fronteggiare la crisi climatica e anche attraverso i progetti Greenlight e Smart Light Amministratore Delegato di Anas SpA
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LA RETE VIARIA ANAS
La rete viaria Anas si sviluppa su circa 32 mila km di strade statali e di au-
tostrade in gestione diretta, compresi svincoli e complanari, di rilevanza
nazionale, parte dei quali appartenenti alla Rete Transeuropea dei
Trasporti (TEN-T).
Con la formalizzazione nel corso del 2021 del trasferimento dei tratti
stradali riclassificati dal DPCM del 21 novembre 2019, la rete Anas ha ac-
quisito ulteriori 3000 km circa, raggiungendo l’attuale estensione.
Autostrade in gestione diretta
Km 939,301
Strade di Servizio/Complanari
Km 1.120,466
Svincoli
Km 3.883,263
NSA (strade in corso di classifica o declassifica)
Km 396,776
Raccordi autostradali
Km 355,101
Strade Statali
Km 25.281,383
* Dati aggiornati al 31/12/2021
> Per saperne di più
https://www.stradeanas.it/it/le-strade/la-rete-anas
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LA NOSTRA STORIA
1928 1946 1996/2002 2007/2018
La nostra storia ha inizio nel 1928: un percorso
che ha segnato le tappe più importanti dello svi-
luppo del Paese, unendone gli assi.
Siamo un’impresa industriale efficiente, innova- Istituzione della A.A.S.S., Con Decreto del 27.6.1946 si Nel 1996 A.N.A.S. viene Anas si evolve anche come holding:
tiva, trasparente e aperta sul fronte internazionale. Azienda Autonoma Statale
della Strada. L’A.A.S.S. si trovò a
istituiva l’A.N.A.S., Azienda
Nazionale Autonoma delle
trasformata da Azienda
Autonoma in Ente Pubblico
nel gruppo sono presenti partecipate
e concessionarie che, insieme al
Siamo un’azienda fondata su quasi 7mila risorse, gestire 137 arterie in pessimo Strade. Sono gli anni della Economico. Il 18 dicembre territorio e altri soggetti portatori di
di cui gran parte cantonieri, ingegneri e architetti.
stato, per una estesa ricostruzione del paese. 2002 l’ANAS è stata interesse, seguono
complessiva di 20.622 km, oltre L’A.N.A.S. è in prima linea, trasformata in Società per la realizzazione e la gestione di
Siamo un’impresa che vanta un patrimonio di a 450 km di strade in
costruzione.
operando su ben 21.146 km
di arterie per riparare la rovina
Azioni: l’Assemblea degli
Azionisti ha approvato il nuovo
importanti infrastrutture viarie. Da
gennaio 2018 l’intera partecipazione
circa 30mila km di strade e autostrade con nuovi di strade e ponti. Statuto Sociale. Anas è stata trasferita dal Ministero
progetti sull’intero territorio. In questi anni la
dell’Economia e delle Finanze (MEF) a
Ferrovie dello Stato Italiane.
nostra Azienda ha intrapreso un percorso di rin-
novamento della propria identità focalizzato sul-
l’efficientamento organizzativo e procedurale,
sul miglioramento dei servizi offerti agli Stake-
holder e sull’introduzione di nuove soluzioni tec-
nologiche.
Nel gennaio 2018 la nostra Azienda è entrata
nel Gruppo FS Italiane, compiendo un’ulteriore
fase del processo di trasformazione già avviato
negli ultimi anni.
Dal 1° ottobre 2019, è operativo il nuovo modello
organizzativo per la gestione del territorio che ci
vede strutturati in 16 Strutture Territoriali e 23
Aree Gestione Rete.
> Per saperne di più
https://www.stradeanas.it/it/l
a-nostra-storia
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LE NOSTRE ATTIVITÀ
all’estero nei servizi di progettazione, costruzione Lo strumento di attuazione della Convenzione
e manutenzione della rete viaria. che regola il Contratto di Concessione sottoscritto
Il nostro impegno nella progettazione, costru- il 31.12.2002 tra l’allora Ministero delle Infrastrutture
zione e gestione delle infrastrutture stradali si e Trasporti ed Anas è rappresentato dal Contratto
concentra sulla sicurezza della rete, tutela del- di Programma (CdP).
l’ambiente, efficienza energetica, nonché sulla Il CdP disciplina il complesso delle obbligazioni
salvaguardia del patrimonio paesaggistico del intercorrenti tra il Concedente MIMS ed Anas
nostro territorio. relativamente alle attività di costruzione, manu-
Il nostro obiettivo è quello di garantire, nel ri- tenzione e gestione della rete stradale e auto-
spetto dei tempi e dei costi preventivati, la con- stradale non a pedaggio in diretta gestione Anas
tinuità territoriale della rete e una viabilità sem- e i servizi connessi.
pre più sicura ed efficiente, anche attraverso lo
studio e l’uso di tecnologie innovative.
Più in dettaglio la nostra mission si esplicita
nelle seguenti attività:
• Gestione, manutenzione ordinaria e straordi-
naria di strade e autostrade;
Siamo l’Azienda del Gruppo FS Italiane che ge- • Adeguamento e progressivo miglioramento
stisce la rete stradale e autostradale italiana di della rete stradale e della relativa segnaletica;
interesse nazionale, sottoposta al controllo e • Costruzione di nuove strade e autostrade;
alla vigilanza tecnica e operativa del Ministero • Servizi di informazione ai clienti;
delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili • Attuazione delle normative relative alla tutela
(MIMS). Grazie al notevole bagaglio di esperienza del patrimonio stradale;
accumulato in oltre 90 anni di attività e alle • Adozione dei provvedimenti necessari per la
> Per saperne di più
competenze del nostro personale, abbiamo sicurezza del traffico stradale;
https://www.stradeanas.it/it/l
ampliato la gamma dei servizi offerti, potendo • Realizzazione e partecipazione a ricerche in azienda/attivit%C3%A0
svolgere attività di supporto agli enti pubblici e materia.
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offrirci come elemento catalizzatore in Italia e
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I PRINCIPI FONDAMENTALI DI ANAS PER LA TUTELA DEL VIAGGIATORE
I principi fondamentali di Anas per la tutela del
viaggiatore sono:
• UGUAGLIANZA E IMPARZIALITÀ
• CONTINUITÀ E REGOLARITÀ
• EFFICIENZA ED EFFICACIA
• PARTECIPAZIONE
• CORTESIA
• LIBERTÀ DI SCELTA
• SICUREZZA STRADALE
• TUTELA E RISPETTO DELL’AMBIENTE
> Per saperne di più
https://www.stradeanas.it/it/i
l-tuo-viaggio
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L’IMPEGNO PER LA LEGALITÀ NEI CANTIERI
Anas è impegnata nel contrasto dei comportamenti criminali che possono CE.ANT., ecc.) e dall’altro strumenti di “tracciabilità dei flussi finanziari” (conti
interferire con la realizzazione delle infrastrutture prioritarie (con particolare correnti dedicati esclusivi all’opera, banca dati DIPE, ecc.) al fine di rendere i
riferimento ai tentativi di infiltrazione mafiosa, al riciclaggio di proventi cantieri “impermeabili” ai tentativi di infiltrazione criminale.
delittuosi, nonché ai fenomeni corruttivi), anche attraverso il costante colle- Anas, inoltre, è impegnata nella diffusione della cultura dell’antimafia, pro-
gamento informativo e la stipulazione di appositi accordi con il Dipartimento muovendo iniziative di formazione, informazione e comunicazione, anche
della Programmazione Economica (DIPE), il Comitato di Coordinamento per attraverso la collaborazione e stipulazione di apposite Convenzioni con altre
l’Alta Sorveglianza delle Infrastrutture e degli Insediamenti Prioritari (CCASIIP), Autorità ed Enti.
le Prefetture - Uffici Territoriali del Governo, le Forze di Polizia e gli altri organi
competenti in materia. > Per saperne di più
https://www.stradeanas.it/it/lazienda/governance-
I Protocolli, che regolano i rapporti tra le Stazioni appaltanti e le imprese ap-
e-trasparenza/legalit%C3%A0-e-trasparenza
paltatrici, costituiscono fondamentali iniziative prevedendo da un lato
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strumenti di “certificazione antimafia” (informativa, whitelist, banca dati
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SOCIETÀ TRASPARENTE
Anas, in conformità con la Capogruppo FS, in • Misure Integrative di quelle adottate ai sensi base al modello volontaristico adottato;
considerazione del carattere di pubblico interesse del D.lgs. 231/01; • i dati aggregati sui pagamenti, compresi i
delle attività svolte, ha adottato un modello vo- • il Modello di Organizzazione e Gestione; relativi indicatori di tempestività e l’am-
lontaristico di adesione agli obblighi in materia • il Codice Etico; montare complessivo dei debiti.
di anticorruzione e trasparenza previsti per le • le istruzioni e il modulo Segnalazione illeciti
amministrazioni pubbliche. “whistleblower” per le segnalazioni di con-
Nella sezione Società trasparente del nostro dotte illecite;
> Per saperne di più
sito istituzionale www.stradeanas.it sono • le istruzioni per presentare istanza di “ac-
https://trasparenza.stradea-
presenti: cesso civico semplice” per la richiesta di nas.it/
• Il Framework Unico Anticorruzione – Linee documenti, informazioni e dati non pubbli-
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di indirizzo; cati e di cui è prevista la pubblicazione in
LA SICUREZZA E LA TUTELA DELLA SALUTE DEI LAVORATORI
nostri lavoratori. La consapevolezza del rischio e lo sguardo sempre
puntato verso il miglioramento continuo della gestione del rischio sono
un elemento di professionalità di Anas.
L’organizzazione della sicurezza nella nostra Azienda consente di avere
una gestione dei rischi uniforme su tutto il territorio nazionale ed il
costante supporto a tutte le strutture aziendali garantisce una risposta
Tutelare la salute e la sicurezza dei lavoratori è un obiettivo fondamentale pronta e concreta nei confronti di nuovi rischi, anche non professionali,
di Anas, in quanto rappresenta un valore indiscutibile e non negoziabile. come la gestione dell’emergenza Covid-19. L’Unità di Crisi, all’uopo
Il nostro modello di organizzazione e gestione, adottato ai sensi dell’art. istituita, opera costantemente al fine di assicurare una risposta tempestiva
30 del D.lgs. 81/2008, con le relative procedure e istruzioni operative, in relazione all’evoluzione del fenomeno pandemico. Tutte le scelte
rappresenta un valido strumento di mitigazione del rischio di incidenti, attuate da Anas si basano sul principio di coniugare la prosecuzione
rafforzato da un’attività di verifica periodica, svolta attraverso audit delle attività produttive con la garanzia di massimi livelli possibili di pro-
specifici, e da un’attività di formazione e addestramento continui dei tezione di tutti, senza discriminazione alcuna dei lavoratori.
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RICERCA E SVILUPPO: IL CENTRO SPERIMENTALE STRADALE DI CESANO
Il Centro Sperimentale Stradale di Cesano (CSS) si
occupa di prove sui materiali da costruzione, in parti-
colare quelli impiegati in campo stradale. Le esperienze
acquisite nel tempo, le moderne attrezzature in dota-
zione e gli evoluti sistemi informatici utilizzati, consentono
al Centro di configurarsi come un polo di riferimento
per qualificati servizi di consulenza e per la realizzazione
di prove sperimentali e servizi ad alto rendimento per
la moderna gestione della rete.
Dal 1968 il CSS è incluso nell’elenco dei laboratori
ufficiali dello Stato (Legge n. 95/68).
Il Centro partecipa con i propri tecnici ai gruppi di
lavoro e alle Commissioni UNI (Ente Italiano di Norma-
zione), FEHRL (Forum of European National Highway
Research Laboratories), CEDR (Conférence Européenne
des Directeurs des Routes), AIPCR (Permanent Inter-
national Association of Road Congresses), SITEB (As-
sociazione Italiana Bitume Asfalto Strade), per la pre-
disposizione e l’aggiornamento di norme tecniche e
per la divulgazione delle conoscenze in materia stradale.
Il CSS, già in possesso della certificazione di qualità
ISO 9001, ha ricevuto nel corso del 2021 l’accreditamento
di alcune delle principali prove ai sensi della norma
ISO 17025.
> Per saperne di più
https://www.stradeanas.it/it/il-cen-
tro-sperimentale-stradale-di-cesano
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11CARTA DEI
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IL PIANO COMMISSARIALE PER LE OPERE VIARIE DI ANAS
oltre 17 miliardi di euro e si divide in due tranche. La prima riguarda
15 opere e 78 interventi, seguite da 10 commissari per un investimento
complessivo di 12,3 miliardi di euro; la seconda interessa 17 opere e
32 interventi, gestite da 8 commissari, per un investimento complessivo
di 4,8 miliardi di euro. In questo quadro risulta strategico il ruolo del
Commissario straordinario. Stiamo parlando di figure di alta profes-
sionalità tecnico amministrativa atte a velocizzare le procedure grazie
alla indubbia competenza derivante dall’appartenenza a grandi
stazioni appaltanti come Anas. I 18 Commissari sono infatti tutti in-
gegneri di Anas.
Il Piano commissariale per le opere viarie di Anas oltre ad avere un
ruolo determinante per il rilancio infrastrutturale del nostro Paese,
ha rilevanti impatti occupazionali in funzione anche della ripresa
economica del Paese. La realizzazione delle opere determinerà una
Anas (Gruppo Fs Italiane) è stata chiamata ad intervenire come protagonista media di 68mila posti di lavoro annui, con un picco previsto di
del rilancio del settore infrastrutturale in Italia. Nello specifico si tratta di 118mila nel 2025.
interventi di completamento e potenziamento di itinerari facenti parte
della rete stradale con l’obiettivo di aumentare i livelli di sicurezza e la ca-
pacità trasportistica, accorciando i tempi di realizzazione. Figure cruciali
per la realizzazione di questo piano, voluto dal Governo, i Commissari
straordinari, nominati per gestire la realizzazione di opere pubbliche da
tempo bloccate a causa di ritardi legati alla complessità delle procedure
amministrative.
Il nuovo percorso autorizzativo tracciato dal decreto Semplificazioni, uni-
tamente all’individuazione di Commissari straordinari per ciascun
intervento, pone le basi per una fattiva agevolazione grazie all’introduzione
di specifiche deroghe al Codice dei contratti e ad altre norme.
Il piano riguardante le opere commissariate di pertinenza Anas, vale
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IL CATASTO STRADE
Il Sistema Informativo Territoriale (SIT) Catasto Strade Anas è stato così, un linguaggio di uso quotidiano per gli operatori.
costituito a seguito del DM 1/6/2001 ed inizialmente popolato con i dati
Mediante l’applicazione Motore Ricerca Catasto Strade (MRCS), disponibile
restituiti dalla campagna di rilievi ad Alto e Basso Rendimento, eseguita
nel portale interno aziendale, il personale Anas può facilmente scaricare,
nel 2005/2006, che ha raccolto informazioni geografiche 3D degli asset
nei formati excel e kmz, i dati presenti nelle banche dati di Catasto
stradali ritenute utili alla gestione aziendale.
Strade (esempio grafo stradale, cippi e Ponti/Viadotti, Gallerie, Sovrappassi,
Il sistema è organizzato essenzialmente in due categorie informative: ecc.), per la consultazione e geolocalizzazione delle informazioni. Tutto
geografica, cui fa parte il grafo stradale, ed alfanumerica, che comprende questo è possibile grazie ad automatismi che generano migliaia di ela-
tutte le altre informazioni a corredo della strada presenti in Banca Dati. borazioni giornaliere della durata di molte ore.
In particolare, la parte alfanumerica è costituita da due banche dati: Ge- Attraverso la ricerca e lo sviluppo continuo di nuovi strumenti, MRCS è
oAnasAria, database di riferimento per le informazioni del DM 1/6/2001 diventato un sistema sempre più completo. In particolare, con il miglio-
che archivia dati quali ad esempio riferimenti fissi su strada (cippi), ramento dell’interazione tra i database, è stato possibile integrare le in-
bypass, piazzole di sosta ecc., e SOAWE, per l’archiviazione delle opere formazioni pubblicate di catasto strade con quelle di altre banche dati
d’arte (ponti, gallerie, sovrappassi, sottopassi, tombini, muri di sostegno, aziendali ed esterne.
reti e barriere paramassi, barriere acustiche). La struttura di quest’ultimo Infine, da novembre 2021 mediante una sezione di MRCS, i dati di
database prevede la registrazione e la manutenzione di un numero di Catasto Strade sono condivisi con il MIMS.
informazioni che va oltre quelle minime previste dal DM 1/6/2001.
La peculiarità principale del sistema Catasto Strade è che tutte le informazioni
alfanumeriche presenti nei due database possono essere rappresentate
geo-cartograficamente sia mediante la loro posizione su strada (progressiva
stradale) sia mediante le loro coordinate. In particolare, la prima tipologia
di rappresentazione è possibile grazie ad una elaborazione, detta calibrazione,
nella quale vengono assegnate all’asse stradale le informazioni relative ai
riferimenti fissi su strada, generando il grafo stradale misurato 3D (route
system) che diventa, di fatto, lo strumento di misura, individuazione, loca-
lizzazione e rappresentazione geo-cartografica delle informazioni alfanu-
meriche attraverso il riconoscimento del tracciato (es. SS 1, SS 2 etc.) e
della loro posizione espressa in metri (es. progressiva 122000) utilizzando,
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LA RETE STRADALE TEN-T
sporto e applicazioni telematiche nonché misure
che ne promuovano la gestione e l’uso e rendano
possibili l’istituzione e la gestione di servizi di
trasporto efficienti e sostenibili.
Questa rete, costituita da sistemi per il tra-
sporto ferroviario, stradale, aereo, marittimo
e sulle vie navigabili interne e multimodali, si
qualifica come una rete unificata composta
da:
I trasporti sono cruciali per l’economia: l’Europa • una rete globale (comprehensive), costituita
per crescere e prosperare ha bisogno di buone da tutte le infrastrutture di trasporto esistenti
connessioni e la sua politica infrastrutturale ha e pianificate della rete transeuropea dei
l’obiettivo di consentire di realizzare una rete trasporti;
europea dei trasporti robusta e capace di pro- • una rete centrale (core), rappresentata dalle
muovere la crescita e la competitività nei 28 parti di rete globale che rivestono la più
Stati membri. alta importanza strategica per lo sviluppo
Anas partecipa attivamente allo sviluppo e fun- della rete transeuropea dei trasporti.
zionamento della rete stradale transeuropea
dei trasporti (TEN-T) contribuendo, in sinergia L’UE ha infatti istituito nove Corridoi multimodali
con il Ministero delle Infrastrutture e della Mo- per la realizzazione coordinata della rete centrale,
bilità Sostenibili e la Commissione Europea, al tre dei quali includono infrastrutture della rete
raggiungimento degli obiettivi europei. Anas:
La rete TEN-T, comprende infrastrutture di tra-
• il Corridoio Baltico-Adriatico;
• il Corridoio Mediterraneo;
> Per saperne di più
• il Corridoio Scandinavo-Mediterraneo.
https://www.stradeanas.it/it/anas
-europa-la-rete-stradale-ten-t
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14CARTA DEI
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2022
ANAS SMART ROAD
Il mondo cambia velocemente e grazie all’interconnessione tra le
persone si aprono opportunità senza precedenti. È così che Anas at-
traverso il Programma “Anas Smart Road” vuole contribuire allo sviluppo
digitale della Smart Mobility la quale, beneficiando del progresso tec-
nologico in cui enormi moli di dati sono generate con velocità crescenti
e sistemi di connettività di ultima generazione rendono le infrastrutture
sempre più connesse, mira a promuovere una visione nuova in cui
l’utente è posto al centro di un approccio rivoluzionario alla gestione
e alla sicurezza stradale.
Cogliendo questo cambiamento radicale è stato pianificato di realizzare
il Programma “Anas Smart Road” sul territorio nazionale secondo una
roadmap di interventi che coinvolgerà circa 3 mila km di strade
entro il 2030 per un investimento complessivo di circa 1 miliardo di
euro. L’obiettivo è quello di contribuire ad un nuovo paradigma della
mobilità improntato alla sicurezza, all’innovazione e alla sostenibilità
e tale da predisporre le infrastrutture stradali ad accogliere in un
prossimo futuro la sfida della guida autonoma.
+ Sicuro
Attraverso l’implementazione di nuove tecnologie e servizi per la guida assistita e
Per il raggiungimento di questi risultati le tratte “Anas Smart Road” si autonoma, come la segnalazione di eventi sulla strada, la riproduzione di
avvalgono di un’infrastruttura tecnologica all’avanguardia per l’eroga- segnaletica a bordo veicolo, notifica limiti di velocità, etc.
zione agli utenti di servizi di guida assistita ed autonoma Day-1 e Day-
+ Connesso
1.5 secondo framework europeo C-ITS (Cooperative-Intelligent Transport Grazie ai sistemi di connettività DSRC sia G5 che c-LTE oltre che al Wi-Fi Anas e alle
Systems): Postazioni Polifunzionali installate lungo i lati della carreggiata connessioni e correlazioni possibili generate dai dati, creati e scambiati lungo il
comunicano con i veicoli grazie a moderne tecnologie di comunicazione percorso stradale e certificati dal gestore.
wireless e con le Control Room locali e centrali per mezzo di una rete
+ Informato
in fibra ottica dedicata ad elevate prestazioni. Grazie alla infomobilità che la smart road fornisce l’utente sarà informato real time
sulle condizioni del traffico, su incidenti, cantieri stradali, segnalazione di percorsi
alternativi, condizioni meteo.
15CARTA DEI
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Per rispondere alle crescenti esigenze in termini di sostenibilità am-
bientale “Anas Smart Road” è interamente alimentata da fonti di
energia rinnovabile, localizzate nella Green Island, cuore verde dell’in-
frastruttura. Il sito, dal design architettonico ispirato alla ecosostenibilità,
è progettato per generare energia elettrica in modo efficiente e soste-
nibile utilizzando pannelli fotovoltaici e mini-eolico.
Inoltre, la Green Island ospita al suo interno una moderna Control
Room locale che mette a disposizione degli operatori Anas innovativi
strumenti di monitoraggio per la sicurezza e la gestione della rete
stradale.
Per sua natura, il Programma “Anas Smart Road” è aperto all’integrazione
di soluzioni tecnologiche sempre nuove, rese possibili dalla partnership Nel corso del 2021 “Anas Smart Road” è stata già sperimentata con successo
con leader di mercato secondo una strategia di Open Innovation. lungo la Strada Statale 51 Alemagna (Belluno, Veneto), quale prima esperienza
di Smart Mobility in Europa in occasione dei Mondiali di Sci Alpino di
Tra i primi progetti di innovazione e di ricerca: Cortina 2021, e un primo dell’Autostrada A91 Roma-Fiumicino (Roma, Lazio),
• Good Vibrations – monitoraggio dello “stato di salute” dei ponti at- tratta strategica per il collegamento intermodale della capitale all’aeroporto
traverso la tecnica dello smartphone sensing, in collaborazione con Leonardo da Vinci.
il Senseable City Lab del MIT di Boston; La realizzazione dell’infrastruttura è stata accompagnata dalla realizzazione
di piattaforme avanzate che hanno permesso di sperimentare diversi
• Road Weather Information System: image processing da telecamere
Uses Cases e servizi di mobilità Cooperativa ovvero servizi C-ITS Day 1 e
“smart” per l’analisi real-time delle condizioni meteorologiche, in
Da1.5 quali ad esempio:
collaborazione con Elis Open Italy;
• La Segnalazione di cantieri fissi o mobili;
• AREA (Automatic Roadworks Extension Alert) – sistema IoT per • La Segnalazione di veicoli lento o fermi sulla strada;
il controllo e la segnalazione di cantieri mobili e fissi, in collaborazione • La Segnalazione di presenza o del sopraggiungere di un veicolo di
con Gruppo Filippetti; emergenza;
• La Segnalazione di un veicolo che frena improvvisamente in caso di
• Dogana Mobile – sistema per l’ottimizzazione della gestione dei pericolo;
flussi di import-export delle merci in dogana, in collaborazione con • La Ripetizione a bordo della Segnaletica verticale;
l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale.; • La Segnalazione di Condizioni Meteo avverse;
• La Segnalazione delle Condizioni di traffico.
16CARTA DEI
SERVIZI
2022
Il 2022 rappresenta un importante banco di prova per il Programma RA15 ed entro la fine del 2023 su A90 e E45-E55;
“Anas Smart Road” grazie all’apertura al pubblico dei seguenti itinerari • AREA (Automatic Roadworks Extension Alert), sistema che sarà reso
“intelligenti” attraverso l’erogazione dei servizi di infomobilità tramite disponibile su tutte le tratte “Anas Smart Road” in corso di realizzazione
App Mobile dedicata: entro l’inizio del 2023.
• Porto di Villa San Giovanni (~5 km) entro la prima metà del 2022;
• A91 Roma-Fiumicino (~17 km) entro l’estate del 2022; Infine, le partnership avviate con i car manufacturer condurranno, già
• Strada Statale 51 Alemagna (~80 km), entro l’autunno del 2022; nella seconda metà del 2022, alle prime dimostrazioni di piena compa-
• A2 Autostrada del Mediterraneo (~140 km) entro la fine del 2022 ed tibilità di “Anas Smart Road” con sistemi di infotainment proprietari a
una seconda tratta (~90 km) entro la fine del 2023. bordo veicolo, con l’obiettivo di giungere alla disponibilità sul mercato
della nuova proposta di integrazione veicolo-infrastruttura entro la
Nel 2023 proseguirà il rilascio di “Anas Smart Road” all’utenza secondo prima metà del 2023 sulle tratte A91 e SS51 e, in un prossimo futuro,
una roadmap che mira a rendere disponibili i servizi agli utenti sul resto del territorio nazionale “Anas Smart Road”.
sviluppati nell’ambito del Programma su dispositivo mobile lungo la
“spina dorsale” del Paese:
• A19 Autostrada Palermo-Catania (~120 km) entro la prima metà del
2023;
• RA 15 Tangenziale di Catania (~25 km) entro la prima metà del 2023;
• Autostrada A90 Grande Raccordo Anulare (~70 km), con i primi rilasci
entro la seconda metà del 2023 ed a proseguire fino al 2024;
• Itinerario E45-E55 (~110 km) con i primi rilasci entro la seconda metà
del 2023 ed a proseguire fino al 2024.
Le sperimentazioni “Anas Smart Road” integreranno l’assistenza agli
utenti e gli strumenti di gestione stradale in accordo con un piano di
rilasci parallelo, tale da recepire i più recenti avanzamenti delle inno-
vazioni tecnologiche coinvolte:
• Good Vibrations, già attiva su A90, A91 e SS51 e destinata a supportare
il monitoraggio di un crescente numero di opere d’arte nel triennio > Per saperne di più
2022-2023-2024; https://www.stradeanas.it/it/smartroad
• Road Weather Information System, tecnologia che sarà abilitata entro Scansiona il QR Code →
la fine del 2022 su A91, SS51 e A2, a preseguire nel 2023 su A19 e
17CARTA DEI
SERVIZI
2022
compone di un “cubo tecnologico”, basamento
contenente equipment elettrico e di rete, e di
un palo cavo all’interno del quale sono alloggiati
i seguenti apparati:
1. N. 1 Access Point Wi-Fi in Motion
2. N. 1 Base Station duale DSRC/C-V2X
3. N. 1 Smart camera
4. Sensori IoT
5. N. 3 corone LED
I dispositivi di telecomunicazioni di cui ai punti
1. e 2., collocati alla sommità, non subiscono
degradazione di prestazioni grazie alla radio-
trasparenza del materiale con cui la copertura
del palo è stata realizzata.
La Smart camera, “occhio vigile” di “Anas Smart
Road”, garantisce la sicurezza degli utenti grazie
alla significativa riduzione dei ritardi di comu-
nicazione degli alert alla Control Room, resa
possibile dall’elaborazione on-board dei flussi
video e dalla loro trasmissione su rete in fibra
ottica ad elevate prestazioni.
LA POSTAZIONE POLIFUNZIONALE dotati di On-Board Unit (OBU), un hotspot Wi- I sensori IoT installati consentono di rilevare
La struttura tangibile e distintiva che identifica Fi per l’erogazione su dispositivo mobile di parametri ambientali utili alla Control Room
“Anas Smart Road” è la Postazione Polifunzionale, servizi di infomobilità agli utenti ed una teleca- per la gestione dell’infrastruttura stradale.
dalla struttura cilindrica e modulare, ospitante mera avanzata per il monitoraggio da Control
le tecnologie di connettività della Road Side Room degli eventi che si verificano su strada.
Unit (RSU) per la comunicazione con i veicoli Nello specifico, la Postazione Polifunzionale si
18CARTA DEI
SERVIZI
2022
2
LA NOSTRA OPERATIVITÀ
19CARTA DEI
SERVIZI
2022
MONITORAGGIO CONTINUATIVO DELLA RETE VIARIA
INFOMOBILITÀ localizzazione, delle cause/concause dei sinistri
L’attività di Infomobilità consente di acquisire e dell’eventuale ricorrenza degli stessi sull’intera
in tempo reale le informazioni sul traffico e di rete stradale Anas suddivisa per tratte di 2 km.
condividerle con le funzioni aziendali deputate
alla comunicazione interna ed esterna. Il fenomeno dell’incidentalità è analizzato anche
per week-end e per fasce orarie (00.00-06.00;
Le interdizioni alla circolazione, conseguenti 06.00-12.00; 12.00-18.00; 18.00-24.00).
alla chiusura di arterie stradali, sono trasmesse
dalla Sala Situazioni nazionale (SAS) al MIMS, ai La raccolta e l’attività di data analysis ha inte-
sensi della lettera g) comma 2 art. 9 del CDP ressato pure gli eventi meteorologici consen-
2016-2020. tendo di fornire alle Strutture Territoriali inte-
ressate, con cadenza mensile, trimestrale, se-
I dati relativi all’incidentalità, trasmessi dalle 21 mestrale e annuale, una mirata reportistica re- per fornire alle Strutture Territoriali informazioni,
Sale Operative Compartimentali (SOC) e gestiti lativa alle problematiche derivanti da fenomeni quanto più circostanziate e localizzate, volte
dalla SAS, si riferiscono agli eventi che quoti- meteo caratterizzati da eccezionali precipitazioni alla tempestiva predisposizione delle attività
dianamente interessano la rete viaria di com- impattanti sulla rete stradale, tra i quali gli operative sul territorio per consentire il mante-
petenza e sono inviati dal personale di esercizio eventi classificati “Allagamenti” e “Frane” ricor- nimento di elevati standard di sicurezza stra-
alle SOC tramite la “Scheda Rilevazione Incidente” renti sull’intera rete stradale Anas suddivisa dale.
(un’App dedicata in uso sui tablet nella loro di- per tratte di 2 km, anche al fine della prevenzione
sponibilità). dei fenomeni. Le Sale Operative Anas sono dotate dell’appli-
Dal 2020, con riferimento ai mesi estivi, è stato cativo TEWEB che consente al personale abilitato
Il complesso delle informazioni acquisite ali- introdotto il monitoraggio degli eventi classificati di visualizzare tutti i trasporti eccezionali, in
menta il sistema informatico Road Management “Incendi” al fine di individuare eventuali criticità corso o pianificati, rilevandone l’inizio, la pausa
Tool (RMT). La conseguente reportistica (mensile, ricorrenti, impattanti sulla fluidità e sulla sicu- o la fine e le informazioni contenute nell’auto-
trimestrale, semestrale e annuale), risultante rezza della circolazione, al fine della prevenzione rizzazione.
di una continua attività di data analysis, è tra- del fenomeno. Anas ha messo a disposizione degli utenti il
smessa alle singole Strutture Territoriali, e ai Anas ha, inoltre, sviluppato un’attività di ap- proprio archivio attraverso la pubblicazione sul
Vertici aziendali, per consentire un puntuale profondimento delle previsioni meteorologiche sito istituzionale di un modulo di ricerca e con-
monitoraggio degli eventi, della loro tipologia e (in aggiunta a quelle della Protezione Civile) sultazione delle Ordinanze.
20CARTA DEI
SERVIZI
2022
LA NOSTRA PRESENZA SUL TERRITORIO
Anas assicura una presenza aziendale capillare sione attendibile della politica dei trasporti
ancora più efficiente: la suddivisione del ter- del Paese.
ritorio nazionale in 16 Strutture Territoriali Nel ruolo di gestore della rete stradale e au-
(Sicilia, Sardegna, Calabria, Basilicata, Puglia, tostradale di interesse nazionale, una delle
Campania, Lazio, Abruzzo e Molise, Marche, nostre funzioni principali è quella di garantire
Umbria, Toscana, Emilia-Romagna, Veneto e la viabilità e la sicurezza della rete.
Friuli Venezia Giulia, Lombardia, Liguria, Pie- Un’attività che richiede un impegno costante
monte e Valle D’Aosta) e 23 Aree Gestione di mezzi e uomini.
Rete garantisce un puntuale controllo sulle Nel corso del 2021, Anas ha impiegato 2.014
strade e una pianificazione degli interventi persone dell’area di esercizio (1.667 a tempo
efficace, poiché agevolata da una diretta col- indeterminato e 347 a tempo determinato),
laborazione con gli Enti locali, nonché una vi- 3.736 mezzi e diverse attrezzature e impianti.
L’OSSERVATORIO DEL TRAFFICO
La nostra Azienda informa gli utenti sui dati del traffico e il relativo Indice di
Mobilità Rilevata attraverso un bollettino, pubblicato mensilmente sul sito
istituzionale.
Il Sistema Automatico di Rilevamento Statistico del Traffico, costituito da
oltre 1.150 sezioni di conteggio, è distribuito sull’intera rete di nostra
competenza. Le tecnologie utilizzate dai sensori sono sostanzialmente due:
spire induttive e microonde. Tutti i sensori inviano i propri dati ad un sistema
di monitoraggio centralizzato, denominato PANAMA (Piattaforma Anas per il
Monitoraggio e l’Analisi), che provvede alla loro verifica ed elaborazione.
> Per saperne di più
https://www.stradeanas.it/it/le-strade/osservatorio-
del-traffico
Scansiona il QR Code →
21CARTA DEI
SERVIZI
2022
LA GESTIONE DELLE EMERGENZE
COEM VIABILITA’ ITALIA – Direzione Comando e Controllo, C.O.M. – Co- cessità di circa 2.095 interventi.
In adempimento alla Legge n. 225/92 e alla Di- mitato Operativo Misto, C.O.V. – Comitato Ope- Successivamente all’autorizzazione del DPC, in
rettiva del Presidente del Consiglio dei Ministri rativo Viabilità). data 04/12/2020 il MIMS ha definitivamente ap-
del 3 dicembre 2008 “Indirizzi operativi”, la provato l’attuazione e il conseguente finanziamento
nostra Azienda include tra i propri compiti LA GESTIONE DEL SISMA DEL 2016 delle criticità e dei relativi interventi già censiti e
anche quello di fornire collaborazione al Dipar- Con le finalità prescritte dall’OCDPC 408/16 e classificati con Priorità 4 negli stralci 1-7. L’ottavo
timento della Protezione Civile Nazionale e al 475/17 e per quanto previsto dalla L. 229/16 del stralcio riguarda l’attuazione di n. 16 interventi
Centro di Coordinamento Nazionale in materia 15/12/16, con riferimento all’attuazione degli “In- relativi al Piano Nazionale Complementare (PNC)
di Viabilità (Viabilità Italia), presieduto dal Di- terventi urgenti di messa in sicurezza e ripristino al Piano Nazionale di Ripresa e resilienza (PNRR)
rettore del Servizio della Polizia Stradale. Viabilità della viabilità delle infrastrutture stradali interessate nei territori colpiti dal sisma 2009-2016.
Italia è una struttura di coordinamento tecnico dagli eccezionali eventi sismici che hanno colpito il Degli interventi del PNC-PNRR n. 6 sono intera-
amministrativo che dispone interventi operativi, territorio delle Regioni Lazio, Marche, Umbria e mente finanziati per € 140 Mlni e per i restanti n.
anche di carattere preventivo, per fronteggiare Abruzzo a partire dal giorno 24 agosto 2016”, in 10 interventi risulta finanziata la sola progettazione
difficoltà legate alla percorribilità stradale e au- considerazione della rilevante estensione della per € 37 Mlni.
tostradale derivanti dalle avversità atmosferiche rete stradale oggetto di intervento, nonché della La collaborazione della Struttura del Soggetto At-
o da altre circostanze (in particolare durante i diffusione e della complessità dei danni rilevati tuatore e delle Strutture Territoriali di Anas con i
mesi estivi, in cui si concentra circa un terzo sulla stessa, al fine di garantire la miglior efficacia 140 Comuni e le 10 Provincie, appartenenti alle 4
dell’intero traffico leggero annuale e in giornate di azione nel perseguire il pronto ripristino della diverse Regioni interessate dal sisma, avviene
caratterizzate da particolari condizioni meteo). mobilità, si è stabilito di procedere, sia nella fase inizialmente nella fase di individuazione e quan-
In fase di pianificazione delle attività a fronte di di redazione che di attuazione del Programma, tificazione delle criticità, nella successiva fase di
scenari di rischio ipotizzabili (eventi neve, esodi articolando lo stesso in una successione di stralci indirizzo e controllo della progettazione e, in par-
estivi, ecc.) o di gestione di eventi critici in atto, la operativi incrementali. Secondo questo approc- ticolare, con un confronto dialettico continuo du-
nostra collaborazione è garantita dalle attività cio, condiviso con il Dipartimento della Protezione rante la preparazione, svolgimento e chiusura
della struttura del Coordinamento Emergenze Civile, Ministero delle Infrastrutture e Mobilità delle Conferenze dei Servizi che coinvolgono
(CO.EM.). Sostenibili, le Regioni e gli Enti gestori, sono stati anche numerosi altri Enti.
Inoltre, anche attraverso le strutture territoriali redatti, proposti, approvati e resi operativi gli
aziendali, assicuriamo la nostra presenza presso otto stralci del Programma, anche in esito alle > Per saperne di più
tutti i tavoli istituzionali attivati in condizioni di concertazioni con gli Enti territoriali locali, censendo http://www.anas-sisma2016.it/
emergenza (Comitato Operativo Protezione Civile, otre 2.475 criticità sugli oltre 15.000 km della rete Scansiona il QR Code →
C.C.S. – Centro Coordinamento Soccorsi, Di.Coma.C. stradale del Cratere sismico, riconoscendo la ne-
22CARTA DEI
SERVIZI
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MONITORAGGIO E ISPEZIONE DELLE INFRASTRUTTURE
Sulla rete in gestione diretta insistono 15.838 opere tra ponti e viadotti e
3.176 sovrappassi, questi ultimi intesi come opere che sovrappassano strade
di competenza ANAS, la cui gestione della viabilità non risulta di competenza
di quest’ultima. Dei 3.176 sovrappassi, per 371 l’ente gestore è individuato tra i
concessionari autostradali e il gestore ferroviario, dei restanti 2.805 la gestione
è individuata in altri enti ma tale patrimonio rientra nelle opere per le quali
ANAS esegue la sorveglianza ispettiva periodica.
Uno degli aspetti principali nell’ambito della gestione di tale Asset è quello
della sorveglianza continua, finalizzata ad un controllo periodico e sistematico
delle condizioni di conservazione strutturale delle opere d’arte.
Con il Piano Industriale 2016-2020 ANAS ha destinato fondi per importanti
iniziative finalizzate ad una ristrutturazione del proprio modello di gestione
degli Asset - in particolare ponti e viadotti - per la pianificazione e la gestione
degli interventi di Manutenzione Straordinaria. E’ stato dunque dato avvio alla
implementazione di un sistema informatizzato di Road Asset Management
(RAM) nell’ambito del quale, in riferimento alle opere d’arte quali ponti, viadotti
e sovrappassi, è stato realizzato uno specifico sistema di Bridge Management
(BMS) che consentisse di gestire integralmente il processo ispettivo delle opere
in termini di pianificazione delle campagne ispettive, esecuzione delle ispezioni,
archiviazione e storicizzazione del dato, consultazione dei risultati e monitoraggio
dell’andamento delle varie campagne.
Il sistema BMS è stato sviluppato, a livello di processo, in conformità a
quanto richiesto dalla Circolare ministeriale n. 6736 del 1967, norma vigente
al tempo della implementazione del sistema. ANAS ha eseguito pertanto
campagne di ispezione trimestrali, dette “ricorrenti”, su tutte le opere d’arte
in gestione comprese le opere “sovrappasso”, effettuando quindi 4 campagne
ispettive annue. In aggiunta alle predette ispezioni ANAS ha sistematicamente
eseguito anche campagne annuali di ispezione, condotte da ingegneri,
sulle opere classificate come “principali”, il cui criterio di individuazione, è
23CARTA DEI
SERVIZI
2022
stato riferito alla presenza di almeno una campata con luce superiore o uguale di programma.
a 30 m. In conseguenza di ciò il numero complessivo delle opere principali in La campagna ispettiva 2021 si è conclusa con l’esecuzione di un numero
gestione ad Anas risulta, allo stato, pari a 5.637 unità, di cui 4.959 ponti e complessivo di ispezioni ricorrenti pari a 69.506 (di cui 58.644 su ponti e
678 sovrappassi. viadotti, 10.862 su sovrappassi) e di 15.703 ispezioni principali (di cui
La procedura ANAS di gestione del processo ispettivo prevede tuttavia l’obbligo 13.478 su ponti e viadotti, 2.225 su sovrappassi) raggiungendo con queste
di eseguire ispezioni principali anche su opere “ordinarie” per le quali, nel ultime una copertura ispettiva complessivamente pari al 84,31% dell’intero
corso di ispezione ricorrente, è stata formulata esplicita richiesta di ispezione patrimonio gestito.
principale, o nel caso in cui l’indicatore di sintesi di cui alle predette ispezioni Le nuove Linee Guida per la classificazione e gestione del rischio, la valutazione della
assuma un valore inferiore ad un livello di attenzione convenzionalmente sicurezza ed il monitoraggio dei ponti esistenti, adottate con DM n.578 del 17/12/2020
assunto. Tali richieste di ispezione vanno quindi ad aggiungersi a quelle e per le quali è previsto un periodo di sperimentazione pari a 24 mesi, hanno
obbligatorie previste per le opere classificate come “principali”. In aggiunta a profondamente modificato il modello di gestione della sorveglianza periodica
ciò, ogni Struttura Territoriale ha ampia autonomia di eseguire ispezioni principali previsto dalla Circolare n. 6736 del 1967. Si è determinata quindi per ANAS la ne-
anche su altre opere d’arte, non classificate come “principali” e per le quali non cessità di attuare una transizione tra l’attuale sistema di sorveglianza delle opere
vi sia una esplicita richiesta formulata nel corso di ispezione ricorrente, quando d’arte a quanto previsto dall’impianto funzionale della nuova norma.
le condizioni di vetustà del manufatto o altre circostanze lo richiedano. In ragione della consistenza delle opere d’arte gestite, tale transizione non può
Nell’ambito della realizzazione del sistema BMS, furono sviluppate due APP a che essere attuata progressivamente necessitando di un aggiornamento del
supporto dell’attività ispettiva, denominate BMS Mobile (ispezioni principali) sistema BMS ad un BMS 2.0, che recepisca l’impianto di cui alle linee guida
ed IDEA Mobile (ispezioni ricorrenti). I tecnici Anas dedicati alle ispezioni nonché le relative modalità ispettive previste.
(sorveglianti per le ricorrenti ed ingegneri per le principali) sono stati dotati di È stato condotto un approfondito studio comparativo tra il modello BMS
tablet con ivi installata la specifica APP tramite cui possono essere compilate le adottato da ANAS ed il modello previsto dal nuovo testo normativo, evidenziando
schede di ispezione in modo sistematico ed armonizzato, attribuendo dei analogie e differenze al fine di pianificare le risorse, economiche e di personale,
giudizi qualitativi (per le ricorrenti) e quantitativi (per le principali) in riferimento nonché le necessarie procedure concorsuali tramite cui adeguarsi al nuovo
allo stato di conservazione dell’opera e dei suoi elementi costituenti, per modello introdotto. Parallelamente è in corso di esecuzione una convenzione
mezzo dell’assegnazione di voti ai difetti riscontrabili sul campo sulla base di quadro di ricerca e studio stipulata da ANAS con il Consorzio FABRE, che
un manuale difettologico sviluppato da Anas ed implementato nelle APP me- prevede l’applicazione delle Linee Guida ad un campione di 1.000 ponti/viadotti
desime. in gestione distribuiti sull’intero territorio nazionale, al fine di approfondire ed
I dati rilevati nel corso delle ispezioni sono elaborati a livello dell’applicativo analizzare tutte le problematiche di natura tecnica ed ingegneristica propedeutiche
RAM, al fine di determinare degli indicatori di sintesi introdotti con l’intento di alla armonizzazione del modello BMS al nuovo impianto recentemente
classificare le opere in una scala numerica sulla base del livello di difettosità introdotto.
presente. Tale classificazione ha costituito per ANAS un valido strumento per Al fine di rafforzare la sorveglianza sulle opere d’arte, Anas ha deciso di
la pianificazione degli interventi manutentori per opere d’arte, di cui ai contratti affiancare al processo di ispezione visiva delle opere l’installazione di sistemi di
24CARTA DEI
SERVIZI
2022
monitoraggio strutturale del tipo SHM (Structural Health Monitoring). Tale consultazione dei risultati, e di una nuova piattaforma BMS 2.0 armonizzata
attività di monitoraggio è finalizzata allo studio e al controllo del comportamento secondo il modello introdotto con le Linee Guida Ponti è stato definito un
strutturale delle opere d’arte sia in campo statico che, prevalentemente, in piano per gli investimenti, atto a definire le procedure concorsuali tramite cui
campo dinamico. Tramite l’analisi in continuo di alcuni parametri di risposta finanziare tali attività.
misurati sull’opera, è intenzione monitorare ed identificare eventuali variazioni
comportamentali delle opere medesime, poiché a tali variazioni possono Sono state pertanto identificate le seguenti macro attività, tra loro interconnesse,
essere ascrivibili sopraggiunte modifiche del sistema strutturale, e quindi per rispondere all’esigenza di:
possibili variazioni dello stato di conservazione delle opere stesse. a) integrare il processo di digitalizzazione degli asset, al fine di disporre di
Anas ha pianificato di analizzare e controllare il comportamento di ponti e una modellizzazione in ambiente BIM delle opere d’arte ricavata a valle di
viadotti in fase di esercizio, strumentando tali opere con dei sensori di misura rilievi laser scanner;
atti a rilevare grandezze fisiche significative ai fini di un monitoraggio strutturale b) gestire il nuovo modello di sorveglianza delle opere d’arte previsto dalle
nel tempo, quali, ad esempio, accelerazioni delle strutture di impalcato, Linee Guida;
inclinazioni delle sottostrutture o spostamenti relativi in corrispondenza dei c) incrementare l’installazione di impianti di monitoraggio strutturale su
giunti o di appoggi a scorrimento. ponti e viadotti;
L’elaborazione dei dati acquisiti è deputata ad un algoritmo di analisi sviluppato d) disporre di una piattaforma centrale di SHM per la gestione e controllo
da Anas in collaborazione con il Politecnico di Milano, l’Università di Padova e degli impianti di monitoraggio;
l’Università di Perugia, consegnato in versione BETA ed attualmente in fase di
test e verifica. Oltre ai suddetti Accordi Quadro, Anas, in collaborazione con Fastweb, vincitrice
Con la contrattualizzazione a fine anno 2020 di 4 gare di Accordo Quadro per della convenzione Consip SPC CONN2, sta procedendo alla installazione di
la fornitura e posa in opera di sensori, ciascuna dell’importo di 3 milioni di sistemi di monitoraggio strutturale della tipologia “a fibra ottica”. Un monitoraggio
euro, e la redazione dei progetti di impianti di monitoraggio per complessive con sensori a funzionamento ottico consente di misurare, in linea generale, i
34 opere, sono state avviate nel corso del 2021 le attività di installazione medesimi parametri fisici misurabili con le tecnologie tradizionali, ma viene
per le prime 10 opere. È previsto il completamento delle restanti principalmente adottato nell’ambito del monitoraggio tenso-deformativo. Nel-
installazioni entro l’anno 2022. l’accordo formulato con Fastweb, il pacchetto viene fornito completo anche di
Nell’ambito del progetto n. 15 del Fondo 1bis, che il Governo ha collegato fun- data center, servizio di analisi e piattaforma web interrogabile dal personale
zionalmente al PNRR; è previsto lo stanziamento in favore di ANAS di complessivi Anas. La tipologia di monitoraggio proposta verrà applicata su un totale di 34
275M€ per il progetto “Strade sicure – Implementazione di un sistema di opere ricadenti lungo l’itinerario A2. Nel corso dell’anno 2021 sono state
monitoraggio dinamico per il controllo remoto di ponti, viadotti e tunnel”. completate le installazioni di n. 8 impianti.
Con l’obiettivo di incrementare quindi il numero delle opere sottoposte a mo-
nitoraggio strutturale, disporre di una piattaforma integrata finalizzata alla
gestione remotizzata degli impianti, alla archiviazione, storicizzazione dei dati e
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