Regolamento ufficiale dell'Associazione Mondiale dei Radiocomandi Crawler 2021
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Regolamento ufficiale dell'Associazione Mondiale
dei Radiocomandi Crawler 2021
Introduzione:
Questo regolamento definisce gli eventi della World Radio Controlled Crawler Association che sono
ospitati in tutto il mondo. I veicoli, il punteggio e le classi sono inclusi per dare ai
coordinatori degli eventi e ai partecipanti regole comuni.
Descrizione degli eventi
L'obiettivo di un evento è quello di fornire un incontro divertente per gli appassionati di Radio
Controlled Crawler. Gli eventi possono variare dalla natura sociale a quella competitiva, e
includono una vasta gamma di veicoli e tipi di sfide.
SEZIONE 1
Penalità di punteggio professionali
1.1 - Punti: Retromarcia: 1 punto - Tocco Porta: 10 punti - Ribaltamento a mano: 5 punti -
Marcatore di confine: 10 punti - Tocco del veicolo (riparazione e riposizionamento): 10 punti -
Direzione del percorso: 10 punti
1.2 - Retromarcia: (1 pt) Il punto viene dato quando un veicolo inverte la rotta dopo aver fatto
progressi in avanti. L'inversione è definita come uno qualsiasi dei pneumatici che si muove in
direzione opposta, sia impegnato o a ruota libera e/o se intenzionale o no. Una volta che una
penalità di retromarcia è data, nessuna ulteriore penalità di retromarcia può essere data fino a
quando il veicolo non fa progressi in avanti. Nessuna penalità viene data se il movimento
all'indietro avviene mentre il veicolo è in posizione di ribaltamento. (Vedi Paragrafo 6 Posizione di
ribaltamento) Se un pilota inizia un percorso in retromarcia, una penalità in retromarcia verrà data
immediatamente. (Vedi esempi e spiegazioni di retromarcia Sec. 7)
1.3 - Ribaltamento a mano: (5 punti) I punti sono dati quando i veicoli si ribaltano, e non possono
essere corretti senza toccare. Una volta che il veicolo si è fermato può essere ribaltato e viene data
la penalità di 5 punti. I veicoli che atterrano di nuovo sulle loro ruote non sono penalizzati. Nessuna
penalità di retromarcia è data fino a quando il veicolo è raddrizzato e torna su tutti e 4 i
pneumatici. I piloti devono eseguire un recupero legale del rollio, o verrà data una penalità di
riposizionamento. (Vedi par. 6 Ribaltamento).1.4 - Tocco di riposizionamento del veicolo: (10 punti) Tutte le toccate di veicoli, esclusi i "Ribaltamento" (vedi regola Ribaltamento, Sez. 1), ricevono automaticamente 10 punti. Il giudice fermerà il tempo quando il pilota richiederà una toccata del veicolo o il giudice chiamerà una penalità di toccata. Il veicolo viene poi spostato dal pilota verso la porta precedentemente liberata con l'asse posteriore allineato a quella porta. Se il veicolo non può essere allineato al cancello a causa del disegno del percorso, il giudice riposizionerà il veicolo nella prossima posizione stabile dopo il cancello autorizzato. Questa posizione sarà usata per tutti i piloti. Nota: Tutti i cancelli per l'avanzamento sono ancora "vivi" a meno che un cancello sia già stato considerato "morto". 1.4.1 - Tocco del veicolo: Includono, ma non sono limitati a: riparazioni, riposizionamenti, e toccamenti intenzionali dell'impianto da parte del pilota. La penalità per il tocco avverrà se il pilota interagisce con l'intento di causare vantaggio o controllare un veicolo in caduta. Considerazioni speciali: La sicurezza del pilota è la cosa più importante e le penalità di tocco non dovrebbero accumularsi a causa di un'interazione accidentale. Quando il veicolo e il pilota hanno un contatto accidentale, il giudice o i piloti che assistono al punteggio devono fermare il tempo e determinare se deve avvenire un riposizionamento standard per evitare il vantaggio, o se il pilota può continuare senza ulteriori interazioni. Esempio 1: Il veicolo cade e colpisce il pilota, venendo a posarsi sul piede del pilota. I giudici fermano il tempo e chiedono un riposizionamento senza penalità, poiché il pilota potrebbe ottenere un vantaggio di rotta continuando a guidare sopra il piede. Se il pilota ignora il riposizionamento e guida sopra il piede, diventa una violazione delle regole dell'evento di modifica del percorso e il pilota viene squalificato. Esempio 2: Il pilota inciampa e calpesta il veicolo. I giudici fermano il tempo per assicurarsi che il pilota abbia un appoggio stabile e per valutare la posizione del veicolo. Non si vede alcun vantaggio, quindi il tempo riparte e il pilota riprende senza riposizionarsi. Esempio 3: il veicolo cade e colpisce il pilota, che si ferma più in basso. I giudici fermano il tempo e valutano che nessun vantaggio è stato ottenuto dalla caduta, quindi il tempo riparte e il pilota riprende. 1.4.2 - Riparazioni in pista: Devono essere completate sul percorso e nel punto in cui il pilota ha deciso di effettuare la riparazione. Le riparazioni devono essere effettuate entro il tempo del percorso, mentre il timer del percorso continuerà a funzionare. Una volta che le riparazioni sono completate, il timer viene fermato e il veicolo viene riposizionato al cancello precedente liberato. Se le riparazioni non possono essere effettuate entro il tempo del percorso, al pilota viene dato un DNF meno i punti di progresso per quel percorso. Non ci sono restrizioni su chi o come vengono effettuate le riparazioni. 1.4.3 - Riparazioni fuori campo (Opzionale): Un pilota può chiamare il tempo per effettuare una riparazione fuori dal percorso negli eventi in cui è ritenuto accettabile. Le riparazioni devono essere completate entro 30 minuti, o al pilota viene dato un DNF meno i punti di progresso. Se la riparazione viene effettuata nel tempo assegnato, il pilota deve tornare all'ultimo cancello precedentemente liberato. Una penalità di 1 minuto sarà sottratta dal tempo che è rimasto su quel percorso, il timer continuerà una volta che il veicolo fa progressi in avanti. 1.4.4 - Veicolo fuori specifica: Se il giudice ha ragione di credere che un veicolo sia fuori specifica durante un percorso, può chiamare il tempo per fermarsi. A quel punto, nessun input aggiuntivo può essere dato dal pilota al veicolo tramite tocco o radiocomando. Il giudice deve segnare la posizione del veicolo ed eseguire un'ispezione tecnica nell'area tecnica specificata (allo stesso modo di tutte le altre ispezioni tecniche). Se il veicolo è stato ritenuto all'interno delle specifiche, il pilota e il veicolo torneranno alla posizione segnata dal giudice e l'orologio ripartirà ancora una volta. Se il veicolo è ora fuori dalle specifiche e il giudice ha determinato che il veicolo ha guadagnato un vantaggio, il pilota deve prendere una riparazione (vedi regola 1.4.2 o 1.4.3 a
discrezione degli organizzatori dell'evento) per correggere il problema. Se il problema non può essere corretto per riportare il veicolo entro le specifiche, il pilota riceverà un DNF per quel corso (vedi regola 1.8). Se un veicolo esce dalle specifiche a causa di una rottura sul percorso e il giudice determina che il pilota non ha guadagnato un vantaggio, allora il pilota può essere autorizzato a continuare sul percorso senza fermare il tempo e richiedendo un'ispezione tecnica. Le carrozzerie non sono incluse in questa eccezione, e devono essere sostituite immediatamente, si applicano le procedure standard di riparazione e le penalità. 1.5 - Marcatore del cancello (10 punti ciascuno): Ogni cancello sarà composto da 2 marcatori. I punti sono dati quando 4 ruote non viaggiano tra i marcatori del cancello o qualsiasi parte del veicolo tocca un marcatore del cancello. Un marcatore rimarrà "vivo" per l'intera durata del tentativo sul percorso. I marcatori che vengono spostati da qualcosa di diverso dalle azioni del veicolo saranno sostituiti immediatamente prima che il pilota sia autorizzato a continuare. Una volta che un indicatore di porta è stato toccato dal veicolo, non verranno più assegnate penalità per quell'indicatore di porta. Solo quando viene valutata una penalità per il cancello, quel marcatore sarà considerato "morto". Nessuna ulteriore penalità sarà valutata a questo punto per quel marcatore del cancello. (Vedere le spiegazioni relative ai marcatori e ai cancelli, sezione 7). 1.6 - Marcatore di confine (10 punti ciascuno): I punti vengono dati quando una qualsiasi parte del veicolo tocca un marcatore di confine. Una volta che un segnale di confine viene toccato, il giudice ferma il tempo e il veicolo viene spostato indietro dal pilota fino al cancello precedentemente liberato con l'asse posteriore allineato a quel cancello. Se il veicolo non può essere allineato al cancello a causa del disegno del percorso, il giudice riposizionerà il veicolo nella prossima posizione stabile dopo il cancello liberato. Questa posizione sarà usata per tutti i piloti. Un marcatore di confine rimarrà attivo (e sarà sostituito immediatamente se spostato) per l'intera durata del tentativo sul percorso, e se vengono spostati fuori posizione saranno sostituiti immediatamente prima che il pilota sia autorizzato a continuare. I marcatori di confine non sono richiesti nella progettazione di un percorso. 1.7 - Massimo di punti di penalità: 1.7.1 - Il massimo dei punti per ogni percorso è 40 (facoltativo). In questo caso al pilota viene dato un DNF e la manche è completa e il veicolo deve essere rimosso dal percorso. 1.7.2 - Il massimo dei punti per porta è 20. (Opzionale) Una volta che un pilota ha raggiunto il massimo di 20 punti di penalità per quella porta, sarà posizionato con l'asse posteriore allineato all'uscita della porta. Se il veicolo non può essere allineato al cancello a causa del disegno del percorso, il giudice riposizionerà il veicolo nella prossima posizione stabile dopo il cancello liberato. Nessun punto di avanzamento viene dato per i cancelli non liberati. 1.8 - DNF (Non ha finito) (40 punti): Vengono dati ogni volta che un pilota non può completare un corso per qualsiasi motivo. (Tempo scaduto, Point-Out, veicolo non riparabile, ecc) I punti di progresso sono assegnati per ogni porta completata. 1.9 - DNS (Non ha iniziato) (50 punti): Sono dati ogni volta che un pilota non può iniziare un corso per qualsiasi motivo. Il veicolo deve iniziare il percorso con la propria forza. 1.10 - Progressione al cancello (-2 punti di progresso): Viene assegnato ai piloti per ogni cancello dopo che è stato superato durante il tentativo di un percorso. Tutte le penalità sui cancelli sono valutate e date prima di assegnare un bonus di progresso. Il progresso viene assegnato quando durante lo stesso tentativo e nella direzione di gara prevista almeno un pneumatico anteriore e uno posteriore passano completamente attraverso il cancello. Per ricevere il bonus di progresso senza una penalità, tutti e quattro i pneumatici devono passare completamente
attraverso il cancello durante lo stesso tentativo e nella direzione del percorso prevista (Vedi
Illustrazione A). I punti di progresso sono dedotti dal punteggio totale del percorso. Una volta che
un pilota ha indicato, non saranno assegnati altri punti di progresso. (Vedi 1.5 per esempi di
penalità al cancello).
Illustrazione A
1.11 - Pausa del Timer: Un pilota può chiedere una pausa in modo che lui o lei possa
riposizionarsi in sicurezza sul percorso. Questo tempo deve essere usato per la sicurezza del pilota
e non può essere usato per sorvegliare il percorso o per qualsiasi altro vantaggio, il giudice ha il
diritto di riavviare il tempo in qualsiasi momento. Più tipicamente, il timer riprenderà quando il
concorrente riprenderà a guidare o a toccare la sua auto (per un cappottamento). Un giudice può
anche chiamare uno stop del tempo per riposizionarsi per fare una chiamata più accurata su una
penalità, i piloti possono anche richiedere uno stop del tempo per questa stessa ragione.
“Esempio: "Fermare il tempo, Hey giudice sto per avvicinarmi a questo cancello da questa direzione
e voglio assicurarmi che tu abbia una buona visione della mia auto, vuoi riposizionarti? "
1.12 - Direzione del percorso (10 punti): I cancelli devono essere liberati nella direzione e nella
sequenza previste. Se il veicolo attraversa un cancello non liberato nella direzione sbagliata, o fuori
sequenza, sarà penalizzato di 10 punti e il giudice fermerà il tempo. (Il progresso è almeno una
gomma anteriore e una posteriore deve essere completamente attraverso il cancello). Il veicolo
viene poi spostato indietro dal pilota al cancello precedentemente liberato con l'asse posteriore
allineato a quel cancello. Se il veicolo non può essere allineato al cancello a causa del disegno del
percorso, il giudice riposizionerà il veicolo nella prossima posizione stabile dopo il cancello liberato.
Questa posizione sarà usata per tutti i piloti. Una volta che il progresso è assegnato per un cancello
specifico, può essere attraversato in qualsiasi sequenza o direzione.
SEZIONE 2
Requisiti del veicolo
2.1 - Generale: (Esclusa la classe Performance Scale che è scritta nella sezione 2.6 in avanti)
2.1.1 - I veicoli sono limitati ai soli veicoli a 4 ruote, a meno che non venga data una speciale
esenzione alla classe. Queste 4 ruote possono essere l'unica fonte di propulsione del veicolo.
2.1.2 - Tutte le specifiche del veicolo, indipendentemente dalla classe, dalla carrozzeria o dalla
mancanza di carrozzeria, le misure devono essere prese in condizioni di pronto a correre, seduti su
una superficie piana (es. tavolo tecnico).
2.1.3 - L'interasse si misura dalla linea centrale del mozzo dell'assale anteriore alla linea centrale
del mozzo dell'assale posteriore (vedi Sezione 6 Interasse).
2.1.4 - Il tetto del veicolo deve essere sollevato di almeno 1"/25,4mm. dal telaio principale per
assomigliare ad un abitacolo. I lati del telaio devono avere un'altezza complessiva minima di1"/25,4mm (Il lato abitacolo e il lato telaio sono da misurarsi verticalmente dal punto in cui il
cofano interseca la cabina).
2.1.5 - I veicoli devono assomigliare ad un veicolo 1:1.
2.1.6 - Gli ammortizzatori e gli elementi di fissaggio (dadi, bulloni, rondelle o distanziali) non
devono essere inclusi nelle misure del veicolo.
Le misure della carrozzeria dei veicoli devono raggiungere un minimo di (A) larghezza, (B)
lunghezza e (C) altezza. Le misure possono includere, ma non sono limitate a paraurti, pungiglioni,
guide del telaio, guide laterali, piastre di protezione, tetto, cofano e pannelli laterali. Vedere
l'illustrazione B.
Illustrazione B.
2.1.8 - E' consentito l'uso del verricello sugli assali. Il cavo del verricello deve essere attaccato
entro 1/2"/12,7mm dal centro dell'asse, e da un solo punto di attacco.
2.1.9 - Non ci sono limitazioni sulla quantità di canali radio utilizzati su un veicolo. A meno che
specificato nel regolamento di classe.
Metodi di misurazione - La carreggiata del veicolo è determinata misurando la parte inferiore del
bordo più esterno dei pneumatici anteriori e posteriori mentre il veicolo è seduto su un terreno
piano.
L'interasse del veicolo è determinato dalla distanza tra i semiassi in posizione di riposo, in nessun
punto durante l'articolazione della sospensione l'interasse deve superare l'importo massimo delle
classi specifiche.
Classi
2.2 - Super Class:
2.2.1 - Il passo del veicolo è limitato a un minimo di 16"/406,4mm e un massimo di 18"/457,2mm.
2.2.2 - Nessun limite alla configurazione dello sterzo.
2.2.3 - Le dimensioni delle ruote/cerchi sono limitate ad un minimo di 3.2"/81.28mm o più grandi
sulla superficie del tallone. Le ruote possono essere modificate a condizione che la superficie del
tallone del pneumatico non sia inferiore a 3.2"/81.28mm di diametro.
2.2.4 - I pneumatici possono essere modificati a partire da pneumatici di altre dimensioni
utilizzando esclusivamente una gomma flessibile.
2.2.5 - Le misure della carrozzeria del veicolo devono essere maggiori o uguali a 12"/304,8mm di
lunghezza totale, 3"/76,2mm di larghezza totale e 3"/76,2mm di altezza totale.2.3 - Classe Pro:
2.3.1 - Il passo del veicolo è limitato ad un massimo di 12.5"/317.5mm.
2.3.2 - La carreggiata del veicolo è limitata ad un massimo di 12.5"/317.5mm.
2.3.3 - Le dimensioni delle ruote/cerchi sono limitate a 2.2"/55.88mm o inferiori alla superficie del
tallone. Le ruote possono essere modificate a condizione che la superficie del tallone del
pneumatico non superi i 2.2"/55.88mm di diametro. Con un pneumatico montato nessun
componente esterno della ruota, incluso ma non limitato all'anello di bloccaggio, deve superare le
2.55"/64.77mm.
2.3.4 - I pneumatici possono essere modificati a partire da pneumatici di altre dimensioni
utilizzando esclusivamente una gomma flessibile, ma non devono superare un diametro esterno
totale non compresso di 6"/152,4mm.
2.3.5 - I veicoli sono limitati a 2 ruote sterzanti.
2.3.6 - Le misure della carrozzeria del veicolo devono essere maggiori o uguali a 8"/203,2mm di
lunghezza totale, 3"/76,2mm di larghezza totale e 3"/76,2mm di altezza totale.
2.3.7 - Limitato a due motori
2.4 - Classe Mini:
2.4.1 - Il passo del veicolo è limitato ad un massimo di 8.5"/215.9mm.
2.4.2 - La carreggiata del veicolo è limitata ad un massimo di 8.5"/215.9mm.
2.4.3 - La dimensione della ruota/cerchio è limitata a 1.9"/48.26mm o inferiore alla superficie del
tallone. Le ruote possono essere modificate a condizione che la superficie del tallone del
pneumatico non superi 1.9"/48.26mm di diametro. Con un pneumatico montato nessun
componente esterno della ruota, incluso ma non limitato all'anello di bloccaggio, deve superare le
2.2"/55.88mm
2.4.4 - I pneumatici possono essere modificati da pneumatici di altre dimensioni utilizzando solo
una gomma flessibile, ma non devono superare un diametro esterno totale non compresso di
4.95"/125.73mm.
2.4.5 - I veicoli sono limitati a 2 ruote sterzanti solo sull'asse anteriore.
2.4.6 - I veicoli sono limitati all'uso di 2 canali di controllo radio (uno per lo sterzo e uno per
l'acceleratore). Nessuno dei due canali può essere usato per eseguire più di una funzione. I sistemi
radio con più di 2 canali sono ammessi, ma solo 2 canali possono essere utilizzati per controllare il
veicolo.
2.4.7 - I veicoli sono limitati a 1 solo ESC e 1 solo servo.
2.4.8 - I veicoli sono limitati a 1 motore che alimenta entrambi gli assi.
2.4.9 - Non sono ammessi dispositivi controllati dal pilota, a parte il controllo dello sterzo e
dell'acceleratore. Il controllo indipendente dell'acceleratore sull'asse anteriore o posteriore ("burn"
o "dig"), (il verricello sugli assi e l'articolazione forzata non sono ammessi in questa classe).
2.4.10 - Le misure del veicolo devono essere maggiori o uguali a 6.75"/171.54mm di lunghezza
totale, 2.5"/63.5mm di larghezza totale e 2.75"/69.85mm di altezza totale.2.5 - Classe Sportsman: 2.5.1 - Il passo del veicolo è limitato ad un massimo di 12.5"/317.5mm. 2.5.2 - La carreggiata del veicolo è limitata ad un massimo di 12.5"/317.5mm. 2.5.3 - La dimensione della ruota/cerchio è limitata a 2.2"/55.88mm o inferiore alla superficie del tallone. Le ruote possono essere modificate, a condizione che la superficie del tallone del pneumatico non superi i 2.2"/55.88mm di diametro. Con un pneumatico montato, nessun componente esterno della ruota, incluso ma non limitato all'anello di bloccaggio del tallone, deve superare i 2.55"/64.77mm. 2.5.4 - I pneumatici possono essere modificati a partire da pneumatici di altre dimensioni utilizzando solo una gomma flessibile, ma non devono superare un diametro esterno totale non compresso di 6"/152,4mm. 2.5.5 - I veicoli sono limitati alle sole 2 ruote sterzanti. 2.5.6 - Solo veicoli con carrozzeria, tipicamente una carrozzeria in lexan che è rimovibile dal telaio. I veicoli senza carrozzeria sono proibiti. Le carrozzerie devono essere di larghezza originale e assomigliare ad un veicolo 1:1 con cabina, porta e pannelli del cofano. Le misure del "corpo" del veicolo devono essere maggiori o uguali a 8"/203,2mm di lunghezza totale, 3"/76,2mm di larghezza totale e 3"/76,2mm di altezza totale. 2.5.7 - I veicoli sono limitati all'uso di 2 soli canali radio (uno per lo sterzo e uno per l'acceleratore). Nessuno dei due canali può essere utilizzato per svolgere più di una funzione. I sistemi radio con più di 2 canali sono ammessi, ma solo 2 canali possono essere utilizzati per controllare il veicolo. 2.5.7 - I veicoli sono limitati a 1 ESC, 1 motore e 1 solo servo. 2.5.8 - Il motore deve essere montato sul telaio. Il supporto del motore non può essere parte o direttamente accoppiato ad un asse. 2.6 - Classe Performance Scale: **** Gli organizzatori di eventi locali sono liberi di modificare queste regole per adattarle ai vostri eventi locali, tuttavia, tutti gli eventi statali, regionali, nazionali e mondiali dovrebbero seguire le regole ufficiali **** Specifiche generali 2.6.1 - I veicoli devono rappresentare un veicolo che è stato modificato per diventare un mezzo in grado di percorrere una pista o una competizione e non è necessariamente legale su strada. 2.6.1.2 - I veicoli devono correre almeno per tutto il corpo dalla griglia al montante B. La griglia non può essere tagliata o modificata. (I corpi senza griglia devono avere il cofano/cofano pieno). I passa-ruota e i fari possono essere tagliati per spazio. 2.6.1.3 - Il telaio posteriore configurato solo per la cabina deve avere un telaio o una barra o un vassoio (il telaio nudo e gli shock hop non sono accettabili). La rimozione del tetto è consentita purché sia montato un roll-bar/mezzo interno. 2.6.1.4 - La larghezza minima della carrozzeria è di 5"/127mm per tutta la lunghezza della cabina passeggeri (per cabina passeggeri si intende dal punto più lontano in avanti del parabrezza anteriore e il punto più lontano in dietro del lunotto)
2.6.1.5 - Sezionare o restringere la carrozzeria è permesso dal montante A in avanti e dal montante B all'indietro. Ma la carrozzeria deve comunque seguire i riferimenti 2.6.1.2, 2.6.1.4 e 2.6.1.6. 2.6.1.6 - La parete laterale interna/la spalla dei pneumatici anteriori, misurata al centro dell'asse, deve essere coperta dalla carrozzeria vista dall'alto a riposo. Per ottenere la copertura è possibile aggiungere delle svasature alla carrozzeria. 2.6.1.7 - Un paraurti anteriore è richiesto e deve avere una larghezza minima di 2.75"/70mm centrata sulle guide del telaio anteriore. I paraurti montati sul telaio devono sporgere in avanti di almeno 3 mm oltre la carrozzeria. I paraurti anteriori stampati sulla carrozzeria sono qualificati e non devono flettere verso l'interno. 2.6.1.8 - Non sono ammesse carrozzerie trasparenti o a "formaggio svizzero". Considerare il realismo. 2.6.1.9 - Nessun impianto elettrico diverso dal servo dello sterzo può essere montato o fissato sugli assi o sui collegamenti delle sospensioni. 2.6.1.11 - Le riceventi sono limitate a 2 soli canali utilizzati. Pneumatici e ruote 2.6.2 - I veicoli sono limitati a ruote/cerchi di 2.2"/55.88mm o più piccoli alla superficie del tallone. I pneumatici hanno un diametro esterno massimo di 122 mm e una larghezza massima di 55 mm da parete laterale a parete laterale. Le dimensioni dei pneumatici saranno determinate dalle specifiche del produttore pubblicizzate. (I pneumatici senza specifiche disponibili saranno misurati dal camion come montati sulla ruota in piano). 2.6.2.2 - I pneumatici sono limitati a 4,8 "/ 122 mm di diametro esterno massimo e una larghezza massima di 55 mm dalla parete laterale alla parete laterale. Le dimensioni del pneumatico saranno determinate dalle specifiche del produttore pubblicizzate. (I pneumatici senza specifiche disponibili verranno misurati dal camion come montati sulla ruota posata piatta). - Sono ammessi solo pneumatici di produzione che soddisfano - regole. Le modifiche interne agli pneumatici consentite sono la rifilatura e la levigatura degli pneumatici. 2.6.2.3 - Sono consentite scanalature, scanalature, rasature e rimozione dei tasselli da qualsiasi tipo di pneumatico di produzione purché soddisfino la regola 2.6.2.2 Sono consentiti solo pneumatici di produzione che soddisfano le regole 2.6.2.2. Le modifiche interne agli pneumatici consentite sono la rifilatura e la levigatura degli pneumatici. 2.6.2.4 - La dimensione originale del pneumatico deve essere mantenuta. Non è consentito tagliare e chiudere, restringere, ridurre o aumentare, di alcun tipo. La carcassa del pneumatico non può essere tagliata. Treno di guida 2.6.3.1 - I veicoli sono limitati alle sole ruote anteriori sterzanti. 2.6.3.2 - I veicoli devono essere guidati solo dall'albero e alimentati da un singolo motore. Nessun "Motor On Axle" (MOA) di qualsiasi tipo. Gli assi devono essere azionati da una trasmissione o da
un transfer case e da un minimo di due alberi di trasmissione. Nessun controllo separato
dell'acceleratore degli alberi di trasmissione o degli assi.
2.6.3.3 - Non sono ammessi dig o scollegamenti dell'asse anteriore o posteriore.
Telaio
2.6.4 - Il telaio può essere qualsiasi configurazione di canale C, vasca, tubo, asta, plastica stampata
o piastra. I cerchi degli ammortizzatori non devono essere più alti di 2.75"/70mm sopra il punto più
basso del pattino.
(NOTA: Questo è definito come il punto in cui il "cerchio" dell'ammortizzatore incontra il binario
del telaio).
2.6.4.1 - Gli attacchi dei link superiori sul telaio non devono essere più alti di 1.18"/30mm rispetto
al punto più basso del pattino.
2.6.4.2 - Il telaio deve estendersi coprendo tutte le linee centrali degli assi. Sono ammessi telai in
due pezzi, a condizione che siano avvitati, imbullonati o saldati insieme per formare un unico telaio.
La lunghezza del telaio deve essere costruita utilizzando un massimo di due pezzi
sovrapposti/giunti per l'intera lunghezza del pattino. Il punto più anteriore del pattino non deve
essere più avanti di 1/3 dell'interasse totale.
2.6.4.3 - L'interasse del veicolo deve adattarsi alle dimensioni della carrozzeria utilizzata. Nel caso
in cui venga montata una gabbia di tipo tray-back/truggy, l'interasse sarà approssimativamente
definito tra il doppio della distanza dell'asse anteriore al montante A e il doppio della distanza
dell'asse anteriore al montante B.
2.6.4.4 - I vassoi della batteria devono essere montati sul telaio.
2.6.4.5 - La sezione del telaio che conta come una lunghezza continua deve avere anche la piastra
di protezione direttamente attaccata ad essa.
SEZIONE 3
Regole generali dell'evento e gestione dell'evento
3.1 - WRCCA riconosce che alcuni club possono aver bisogno di modificare il regolamento WRCCA
per adattarsi al loro terreno e alle dimensioni del gruppo a livello locale. Queste modifiche al
regolamento devono essere pubblicate nelle notifiche degli eventi e comunicate chiaramente a
tutti i concorrenti prima della gara. Gli eventi multi-club che non sono eventi WRCCA sono
incoraggiati a seguire le regole WRCCA nel modo più rigoroso possibile. Tutti gli eventi autorizzati
dalla WRCCA devono seguire rigorosamente le regole WRCCA. Qualsiasi eccezione alle regole per
gli eventi sanzionati deve essere pre-approvata dalla WRCCA. Tutti i principali eventi devono avere
un minimo di tre (3) commissari. Questi commissari saranno annunciati alla riunione dei piloti
prima di qualsiasi corso. I Marshal devono essere presenti per tutta la durata dell'evento. Qualsiasi
cambiamento di regole necessario a causa di condizioni specifiche di un evento deve essere deciso
e votato dai Marshal dell'evento. Qualsiasi domanda sulla discrepanza delle regole o sul punteggio
deve essere gestita e votata solo dai commissari di gara. Tutti i percorsi devono essere ispezionatida tutti gli Event Marshal con il progettista del percorso prima dell'inizio dell'evento. I percorsi possono essere aperti dopo l'approvazione dei commissari di gara. 3.1.1 - Ogni evento in cui viene assegnato un invito nazionale è considerato un evento sanzionato. Questo include eventi importanti, campionati statali, gare di crawl-off statali, ecc. 3.2 - I punteggi sono classificati in base al totale cumulativo di tutti i punteggi del corso. Il punteggio totale più basso vince. 3.2.1 - I punteggi delle finali vengono aggiunti al punteggio totale dell'evento. DNS (50 punti) è dato ai piloti che non hanno gareggiato nelle finali 3.3 - Punteggi di parità: 3.3.1 - Il pilota con il maggior numero di punteggi negativi massimi perfetti vince. Se questi sono pari il conteggio continua al prossimo miglior punteggio negativo e la quantità di essi. E così via. Se tutti i percorsi sono in parità, i piloti possono procedere ad una sparatoria del percorso per definire il vincitore della competizione. 3.3.2 - Opzionale: In caso di parità di punteggio, il concorrente con il tempo più basso su tutti i percorsi sarà scelto come vincitore rispetto agli altri concorrenti con lo stesso punteggio. 3.4 - Nessun corso pre-corsa: I piloti che pre-seguono un corso riceveranno un DNS (50pt) per quel corso. 3.5 - Tempo limite del percorso: I piloti devono essere in linea per correre un corso prima dell'orario di chiusura del corso stabilito. I piloti che non riescono a farlo riceveranno un punteggio DNS (+50). I piloti possono essere autorizzati a correre a causa di circostanze straordinarie a discrezione del capo commissario. 3.6 - Verricelli: (diverso da quello fatto alla sospensione) o ramping di qualsiasi tipo non è consentito. L'uso di qualsiasi dispositivo (diverso dalle gomme) come rampe o altri oggetti per fare progressi in qualsiasi direzione è vietato e comporterà un DNF per quel corso 3.7 - Veicoli di classi multiple: Un veicolo può correre in più di una classe in un evento, a condizione che soddisfi le specifiche di classe. 3.8 - Scambio di veicoli: I veicoli non possono essere scambiati con un altro veicolo durante la competizione. 3.9 - Condivisione del veicolo: La condivisione del veicolo è consentita. Non più di due piloti possono condividere lo stesso veicolo. I piloti che condividono un veicolo devono informare gli organizzatori dell'evento durante l'ispezione tecnica o il check-in. Gli organizzatori dell'evento o i commissari possono apportare qualsiasi modifica all'ordine di marcia dei piloti che condividono un veicolo che ritengono necessario per evitare controversie. 3.10 - Modifica delle specifiche del veicolo (in rotta): il veicolo deve percorrere un percorso interamente con lo stesso passo, larghezza di carreggiata, altezza di guida e pneumatici con cui ha iniziato quel percorso. Sono vietate eventuali modifiche al veicolo (diverse dall'argano verso il basso della sospensione o dall'articolazione forzata) da parte del conducente, di un'altra persona o di qualsiasi dispositivo, durante il percorso. Se viene apportato qualsiasi tipo di modifica al veicolo sul percorso, verrà definito come DNF (40pts) meno eventuali progressi che si ottengono fino a quel punto.
3.11 - Modifica delle specifiche del veicolo (fuori rotta): i conducenti possono apportare modifiche
al passo, alla larghezza della carreggiata, all'altezza di guida e ai pneumatici tra una corsa e l'altro,
purché il veicolo rimanga all'interno delle specifiche per la sua classe.
3.12 - Modifica del corso: Nessuna modifica al corso è consentita da nessuno. Ciò include, ma non
solo, la rimozione di rocce, l'accatastamento di rocce, lo spurgo di una pozza d'acqua, il soffiaggio /
pulizia dello sporco dalle rocce, la rimozione della vegetazione, l'uso di oggetti (incluso il corpo del
conducente) o altri tipi di modifiche a un percorso che potrebbero ottenere un vantaggio per un
conducente. Se qualsiasi tipo di modifica viene eseguita dal conducente o il loro punteggio
dell'equipaggio sarà definito come DNS (50pts).
3.13 - Violazione delle regole dell'evento: qualsiasi violazione delle regole dell'evento è soggetta a
squalifica automatica da parte di giudici, organizzatori di eventi o WRCCA. Se la violazione delle
regole è grave e/o ricorrente, la WRCCA si riserva il diritto di bandire il trasgressore dalla
competizione fino a un anno.
SEZIONE 4:
Progettazione del corso
4.1 - Costruzione cancelli: i cancelli sono costituiti da almeno 2 marcatori di cancello che sono
numerato e indicano la direzione di progressione.
4.2 - Larghezza del cancello (larghezza minima): Super Class = 20 "/ 508mm, Pro & Sportsman
Class = 16" / 406.4mm e Mini & Performance Scale Class = 12 " / 304.8mm. Le misurazioni sono
dall'interno all'interno di ogni marcatore del cancello.
4.3 - Quantità gate: consigliati 10 gate per corso (escluso il bonus gate)
4.4 - Quantità del corso: Si consiglia un minimo di 3 corsi per evento.
4.5 - Distinzione dei cancelli: i corsi in prossimità l'uno dell'altro dovrebbero essere distinti da
cancelli o segni di colore diverso.
4.6 - Cancelli dal vivo: i marcatori dei cancelli che sono in diretta e progettati come parte del corso
che contano per la penalità devono anche avere progressi o punti bonus assegnati.
4.7 - Linee di partenza: I corsi possono consistere in un cancello di partenza, una linea di gesso o
qualsiasi altro tipo di area di partenza designata. Le linee di partenza vengono utilizzate solo per
avviare l'orologio del corso.
4.7.1 - Il punteggio inizia all'inizio del tempo. Il punteggio si interrompe quando il corso è finito.4.8 - Completamento del corso: il corso è terminato una volta completato l'ultimo cancello di
progressione e sono stati assegnati i progressi (vedi regola 1.10)
4.9 - Bonus (opzionale): I bonus sono cancelli extra posizionati ovunque sul corso dai progettisti
del corso per il credito bonus.
4.9.1 - Tutte le penalità si applicano durante il tentativo di bonus al punteggio regolare anche se il
bonus non viene completato o interrotto.
4.9.2 - Il corso deve essere completato per poter assegnare il bonus.
4.9.3 - Il bonus può consistere in più di un cancello.
4.9.4 - I Bonus Gates vengono eseguiti nella sequenza e nella direzione previste dal progettista del
percorso.
4.10 - Alternate (Opzionale): I cancelli alternativi sono cancelli secondari posizionati ovunque sul
percorso dai progettisti del corso per il credito bonus.
4.10.1 - Tutte le penalità si applicano durante il tentativo alternativo al punteggio regolare anche
se l'alternativo non è completato o interrotto.
4.10.2 - Il corso deve essere completato per poter essere assegnato l'alternativa.
4.10.3 - Alternate può essere costituito da più di un gate.
4.10.4 - I cancelli alternativi vengono eseguiti nella sequenza e nella direzione previste dal
progettista del percorso.
SEZIONE 5:
Giudizio
Requisiti del giudice:
a seconda delle dimensioni dell'evento, gli organizzatori e / o i club dovrebbero pianificare il
personale dei loro corsi in base alle esigenze dell'evento. Gli eventi locali / club possono utilizzare
una più ampia varietà di accordi di giudizio come piccoli gruppi o il prossimo autista in fila. Gli
eventi sanzionati da WRCCA dovrebbero avere accordi di giudizio pianificati prima del loro evento
(formato di squadra, volontario / retribuito o incarichi / programma di giudizio). Qualsiasi gruppo o
individuo trovato a barare sarà squalificato dalla competizione e potrà essere squalificato da tutti
gli eventi sanzionati se ritenuto necessario dal WRCCA.5.1 - Responsabilità del giudice: i giudici sono responsabili di guardare i veicoli durante il
percorso, chiamare le penalità, contrassegnare le sanzioni e mantenere il tempo. Dopo che il corso
è stato completato o il tempo trascorso, il giudice calcolerà il punteggio del corso e indicherà il
totale sul foglio di valutazione e / o sulla carta del conducente.
5.1.1 - I giudici dovrebbero invocare le sanzioni quando si verificano.
5.1.2 - I giudici sono responsabili di mantenere gli spettatori a una distanza di sicurezza dal
percorso per evitare interferenze degli spettatori.
5.2 - Giudici per corso: quando possibile questo dovrebbe essere fatto da almeno 2 persone per
autista. Un giudice per chiamare le penalità e un giudice / segnapunti, per registrare le penalità,
calcolare le penalità massime, mantenere il tempo, ecc.
5.3 - Interferenza dello spettatore: se uno spettatore interferisce accidentalmente con il veicolo, il
conducente non deve essere penalizzato. Se un ventilatore ha intenzionalmente interferito con il
veicolo e cambia significativamente il risultato a vantaggio del conducente, il conducente dovrebbe
essere penalizzato in modo appropriato a discrezione del giudice. L'interferenza intenzionale dello
spettatore include, ma non è limitata a se un ventilatore impedisce a un camion di cadere in acqua,
giù da una scogliera o altri pericoli evidenti per evitare danni.
5.4 - Spotter (opzionale): Se gli spotter sono consentiti dagli organizzatori dell'evento, i
conducenti sono responsabili dell'identificazione dello spotter del conducente. Solo gli osservatori
designati sono ammessi in rotta con il conducente e i giudici. Tutte le penalità commesse dallo
spotter vengono conteggiate ai fini del punteggio totale del conducente. (cioè tocchi, corso
modifica, ecc.)
5.5 - Arresto dopo il tentativo: una volta che un conducente ha terminato il tentativo di un corso,
il conducente deve rimuovere il proprio veicolo dal percorso il più rapidamente possibile, per
consentire al conducente successivo di tentare il percorso. Se un conducente non rispetta la regola
e continua a guidare sul percorso, il conducente può essere sottoposto a un DQ di 50 punti per
quel corso.
SEZIONE 6:
Glossario dei terminiSospensione attiva: una sospensione interconnessa (come lo Scorpion 1:1, esclusi gli airbag utilizzati per sollevare e abbassare il veicolo) che per progettazione sposta parte della sospensione in una direzione quando viene spostata da un'altra. Questo non ha alcun input del driver per essere legale. Corpo: Formato come un unico pezzo di materiale rigido senza cuciture, integrando le sezioni Tetto, Porta (lati) e Cappuccio. Bodiless: altre tecniche di costruzione che includono pannelli di porte (laterali), tetto e cofano rappresentativi di veicoli 1: 1. Incluse, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, le tecniche imbullonate, saldate, saldo brasate e di formatura. Corso: Un percorso è il terreno che consiste in un cancello di partenza, un cancello finale e tutto il terreno tra di loro. Ogni percorso ha una direzione di marcia prevista, o "flusso", attraverso i cancelli. Evento/Competizione: L'incontro di piloti in un determinato luogo e momento per competere su percorsi singoli o multipli. Articolazione forzata: uso qualcosa come l'idraulica o l'elettronica per forzare letteralmente le sospensioni a muoversi in modo controllato dal conducente. Cancello: Un cancello viene utilizzato per contrassegnare un ostacolo all'interno di un percorso e / o guidare il veicolo attraverso il percorso. Un cancello è costituito da 2 marcatori di cancello che misurano non meno di; 20"/508 mm per la classe Super, 16"/406,4 mm per le classi Pro e Sportsman e 12"/304,8 mm nelle classi Mini e Performance Scale dal bordo interno di un marcatore al bordo interno del marcatore opposto. Il cancello è l’intera area tra i marcatori del cancello; determinata dalla dimensione dei marcatori del cancello e dalla distanza tra di loro. Vedere l'illustrazione C . Ogni cancello ha una direzione di marcia prevista, o "flusso", attraverso il cancello. Questa direzione sarà segnata, spiegata o implicita dai progettisti del corso. Tutti i marcatori del cancello sono "vivi" fino a quando non vengono toccati. Illustrazione C Recupero del ribaltamento legale: il veicolo deve essere completamente a riposo e potrebbe non avere alcun ingresso trasmettitore durante il ripristino del ribaltamento. Il carro deve essere ribaltato senza problemi (lateralmente non finendo) dai lati del conducente o del passeggero tenendo il camion per il telaio o il corpo (non pneumatici, ruote o assi). Il conducente può tentare di far rotolare il veicolo solo in una direzione. In nessun momento durante il recupero il veicolo può scivolare in qualsiasi direzione o perdere il contatto con il terreno. Una volta che il camion è ribaltato, deve essere in grado di mantenere la sua posizione da solo abbastanza a lungo da essere determinato dal giudice per determinare che è stabile e rimanere entro i confini del percorso. Il corso può essere continuato a questo punto. Se uno qualsiasi dei criteri di cui sopra non viene soddisfatto, verrà assegnata una
penalità di riposizionamento (10 punti, vedere regola Tocco del Veicolo, Sez 1) anziché un
Ribaltamento (5 punti).
Posizione di ribaltamento: un veicolo è considerato nella posizione di ribaltamento quando entrambe
le ruote sullo stesso lato del veicolo rompono un piano verticale di 90 gradi dal livello orizzontale (NON
la superficie strisciante)
Larghezza della carreggiata del veicolo: viene misurata dal bordo più esterno di un pneumatico al bordo
più esterno di un pneumatico.
Interasse: Va misurato dal centro del dado dell'asse al centro del dado dell'asse. Il veicolo deve essere
posato su una superficie piana dal conducente. La ruota anteriore sul lato che viene controllato, deve
puntare dritto in avanti. A quel punto, il conducente pedalerà quindi la sospensione attraverso il suo
intervallo completo di estensione e compressione mentre il giudice misura il passo massimo del
veicolo. In qualsiasi momento il passo del veicolo non può estendersi oltre il limite massimo della sua
classe. Tutte le procedure di cui sopra devono essere duplicate sul lato opposto. Nota: tutti i veicoli
saranno tecnici nelle stesse condizioni pronte per l'esecuzione e configurati mentre il veicolo verrà
eseguito sul percorso. Se il passo del veicolo è influenzato dal radiocomando, deve essere pedalato o
attivato durante l'ispezione tecnica.
SEZIONE 7:
Esempi di penalità e definizioni di penalità aggiuntive
Gli esempi e le definizioni utilizzati in questa sezione hanno lo scopo di spiegare le regole nelle sezioni
precedenti e non di ignorarle.
7.1 - Esempi di backup/ retromarcia:
7.1.1 - Se il conducente guida intenzionalmente il veicolo in retromarcia, si verificherà una sanzione
inversa.
7.1.2 - Se il veicolo si ferma in pendenza e poi rotola all'indietro si verificherà una penalità in
retromarcia.
7.1.3 - Se un veicolo sta scalando un ostacolo e viene rimbalzato all'indietro dal terreno ma le gomme
si stanno ancora muovendo in avanti, non si verificherà alcuna penalità in retromarcia.
7.1.4 - Se un veicolo si ribalta all'indietro, senza che il conducente faccia retromarcia, non si verificherà
alcuna penalità inversa.
7.1.5 - Una volta valutata una sanzione inversa, non è possibile valutare ulteriori sanzioni in retromarcia
fino a quando il veicolo non avanza.
7.1.5.1 - Esempio: l'inversione, l'arresto e la retromarcia di nuovo comporteranno solo una penalità
inversa.
7.1.6 - Le sanzioni inverse sono assegnate a discrezione del giudice se le azioni compiute dal
Il veicolo/conducente non è chiaramente definito dalla regola.7.2 - Esempi di liberazione di un cancello:
7.2.1 - Un cancello è considerato progredito quando almeno una ruota anteriore e una posteriore
passano tra i due marcatori del cancello e tutti e quattro i pneumatici sono oltre il cancello nella
direzione prevista del cancello.
7.2.2 - Una ruota dall'asse anteriore e una ruota dall'asse posteriore passano tra due marcatori di
cancello per considerare il cancello progredito. Ciò comporterà tuttavia una penalità Gate Marker di +10
punti e verranno assegnati i -2 punti di progressione gate.
7.2.3 - Tutti i cancelli devono essere sgomberati nella sequenza prevista del layout del corso (gate 1,
poi gate 2, poi gate 3 e così via).
7.2.4 - Un veicolo può attraversare un cancello mentre è in retromarcia e ancora libero da quel cancello
purché viaggi solo nella direzione prevista (le penalità inverse saranno valutate come necessarie).
7.2.5 - Se tutte e quattro le ruote di un veicolo devono passare tra due marcatori di cancello, quel
cancello è considerato un cancello in progresso senza penalità e viene assegnato un bonus di
avanzamento del cancello.
7.2.6 - Se una ruota solo dall'asse anteriore o una ruota solo dall'asse posteriore passa tra due
marcatori di cancello, tale cancello non è considerato un cancello in progresso.
7.3 - Esempi di penalità del gate marker:
7.3.1 - In qualsiasi momento un marcatore di cancello viene toccato da un veicolo, viene valutata una
penalità di Gate Marker.
7.3.2 - Un conducente può continuare con il percorso solo quando un cancello viene sgomberato o
vengono accumulati 20 punti (se vengono utilizzate regole opzionali di passaggio) in quel cancello.
Sezione 8:
Sportività
8.1 - Sportività: è richiesta una buona sportività alle competizioni World RC Rock Crawling. Se un
concorrente o un membro del team (inclusi, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, gli osservatori)
promuove comportamenti antisportivi, loro e / o i membri del loro team possono essere penalizzati in
caso di revisione dell'incidente da parte del Maresciallo. La condotta antisportiva include, a titolo
esemplificativo ma non esaustivo, azioni maleducate o abrasive nei confronti di funzionari o altre
squadre o spettatori, distruzione di proprietà, esibizione di comportamenti ubriachi o irrispettosi, uso
eccessivo di volgarità sul percorso o calci / lancio del proprio controller o rig. I trasgressori e/o i membri
del loro team possono essere penalizzati in caso di revisione dell'incidente da parte del Maresciallo.
Una condotta antisportiva può comportare un 50 (DNS) per il corso e/o la squalifica dalla competizione.
8.2 - Niente alcol o droghe: Non è consentito il corso durante la competizione. Ai concorrenti ubriacati
verrà chiesto di lasciare l'area di gara, a discrezione del maresciallo. Se sono necessarie ulteriori azioniper rimuovere una persona intossicata dal corso, la squalifica o l'espulsione dall'evento possono verificarsi a discrezione del maresciallo capo o degli organizzatori dell'evento. 8.3 - Violazione dell'intento: l'intento di una regola scritta può includere aree non esplicitamente espresse o illustrate. *Il Comitato per le regole WRCCA ha la capacità di definire l'intento di una regola. Una violazione dell'intento di una regola può essere considerata una violazione della regola stessa. Le decisioni sulla violazione dell'intenzione devono essere prese solo dal comitato per le regole WRCCA, senza eccezioni. 22 Dicembre 2021
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