L'AEROPORTO DI BOLOGNA: STRATEGIE DI SVILUPPO E RUOLO DI CONNESSIONE TERRITORIALE Bologna, 8 Febbraio 2010
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L’AEROPORTO DI BOLOGNA: STRATEGIE DI SVILUPPO E RUOLO DI CONNESSIONE TERRITORIALE Bologna, 8 Febbraio 2010
IL 2009 E’ STATO PER IL TRASPORTO AEREO UN
ANNO DI CRISI PROFONDA A LIVELLO GLOBALE …
… CROLLO DEL TRAFFICO PASSEGGERI MA
ANCOR PIU’ DELLO “YIELD” PER I VETTORI
CROLLO DEL TRAFFICO MERCI SUPERIORE A
QUELLO PASSEGGERI
LE CAUSE: RALLENTAMENTO ECONOMIE, CRISI
FINANZIARIA, ECCESSO DI OFFERTA,
FRAMMENTAZIONE
IN ITALIA ULTERIORE IMPATTO DA FRAGILITA’
INDUSTRIA AEREA NAZIONALE “COMPENSATO” DA
SVILUPPO LCC
LE STIME SUL PIL PER IL 2010
NON PREVEDONO UN MIGLIORAMENTO SIGNIFICATIVO
3,5
2,5
1,5
0,5
2007
GDP %
-0,5
2008
-1,5
2009
-2,5 EURO (27)
ITALIA GIAPPONE USA 2010
-3,5 2008: -1% 2008: 0,8% 2008: -0,7% 2008: 0,4%
-4,5 2009: -4,4% 2009: -4% 2009: -5,3% 2009: -2,9%
2010: 0,1% 2010: -0,1% 2010: 0,1% 2010: 0,9%
-5,5
-6,5
Italia Euro 27 Giappone USA
Fonte: EUROSTATStime di crescita traffico passeggeri
MARKET GROWTH RATE 2008-2028
6%
5% • Nel periodo 2008-2028 a fronte di una crescita
5,4%
4%
economica mondiale del 3,1% si stima un
4,9% incremento di traffico passeggeri del 4,1%
3%
4,1%
2%
3,1%
1%
0%
World economy Number of Airline Traffic Cargo Traffic
Passengers (RPKs) (RTKs)
CRESCITA TRAFFICO AREE GEOGRAFICHE 2008-2028
E’ in atto una trasformazione 7% 6,6% 6,5%
6,5%
Strutturale che riguarda sia i 6%
5,8%
5,1%
gestori aeroportuali sia il settore 5%
4,1%
del trasporto aereo 4%
3,2%
3%
2%
1%
0%
ASIA NORD EUROPA M IDDLE EAST AM ERICA RUSSIA E AFRICA
PACIFICO AM ERICA LATINA ASIA
CENTRALEL’INDUSTRIA AEROPORTUALE SARA’ SEMPRE PIU’
SOTTO PRESSIONE IN PARTICOLARE IN ITALIA
MAGGIORE CONCORRENZA
FRA AEROPORTI
SIA SULLA CATCHMENT
AN
SIA A LIVELLO “GLOBALE”
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REDDITIVITA’ DEL BUSINESS AERONAUTICO
IN PROGRESSIVA CONTRAZIONE
MA NECESSITA’ DI FINANZIARE
LE INFRASTRUTTUREIL RUOLO DEGLI AEROPORTI
ATTIVITA’ AVIATION ATTIVITA’ EXTRA AVIATION
• GESTIONE INFRASTRUTTURE • RETAIL & REAL ESTATE
• PARCHEGGI
• MARKETING VERSO VETTORI
• PUBBLICITA’
• SERVIZI SECURITY •VIP LOUNGE
SVILUPPO LOW COST E CRISI CONCORRENZA
VETTORI TRADIZIONALI GESTORE CRESCENTE
Sviluppo/Gestione Infrastrutture AEROPORTI
Coordinamento operatori
PRESSIONI NECESSITA’ SVILUPPO
SECURITY E SAFETY ATTIVITA’ NON AERO
REGIME TARIFFE
AERONAUTICHE
BLOCCATO
I NUOVI DRIVER DEL BUSINESS AEROPORTUALEAEROPORTO DI BOLOGNA
NUOVO PIANO INDUSTRIALE ADOTTATO A FEBBRAIO 2008
OBIETTIVI STRATEGICI
SVILUPPO INFRASTRUTTURA
CHE GUARDA AL FUTURO
ATTENZIONE AL MIGLIORAMENTO
DELL’ACCESSIBILITA’
SVILUPPO COLLEGATO A NUOVE PROSPETTIVE
ALTA VELOCITA’ FERROVIARIA E “PEOPLE
MOVER”
SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE
E INNOVAZIONE
QUALITA’ DEL SERVIZIO
SVILUPPO DEL TRAFFICO
PER MIGLIORARE I SERVIZI AL TERRITORIO
E PER CONTRIBUIRE ALLO SVILUPPO LOCALE
MAGGIORE PESO ALLO SVILUPPO NON AVIATION
SOCIETA’ CHE CREA VALORE ED E’
PROTAGONSITA DEL VALORE CREATOPOSIZIONAMENTO SPECIFICO DI BOLOGNA QUALE GATEWAY
DI UN AREA IMPORTANTE DEL PAESE
POINT TO POINT
SU MERCATO NAZIONALE E
IMPORTANTE INTERNAZIONALE BLQ
AEROPORTO REGIONALE
CON DUPLICE VOCAZIONE
“ALIMENTATORE” DEL TRAFFICO
DA E VERSO GLI HUB
NAZIONALI E INTERNAZIONALI HUB
BLQ
Ciò deriva I NOSTRI PASSEGGERI-TARGET:
principalmente dal
ruolo di Bologna di:
Snodo logistico
Caratteristiche del
sistema economico
produttivo
ELEVATA COMPONENTE BUSINESS DI
Popolazione e livello
TRAFFICO DA CONSOLIDARE/DIFENDERE
di reddito
SEGMENTO LEISURE DA SVILUPPARE IN
PARTICOLAR MODO PER L’INCOMINGDIVENTARE UN AEROPORTO/AZIENDA COMPETITIVO PER UN TERRITORIO DI
ECCELLENZA
IL TERRITORIO
Ricchezza del Centralità geografica
territorio e del e nodo intermodale
sistema imprese primario fra Nord e Sud
BOLOGNA
GATEWAY
BUSINESS & LEISURE
“Welcome city”,
accogliente, “aperta” e
culturalmente vivace
STRATEGIA
“Fare leva” sull’eccellenza del territorio per attuare uno sviluppo
“compatibile”, valore per tutti gli stakeholderCATCHMENT AREA DI BOLOGNA IMPORTANTE GRAZIE
ALLA CENTRALITÀ GEOGRAFICA ….SITUAZIONE ATTUALE
TERRITORIO IN CIFRE:
Residenti dell’Area: 10,3 milioni
N. Viaggi / residente: 5,4 per anno
Il 69% dei viaggi con partenza da Bologna
CORTO RAGGIO:
21 PROVINCE ITALIANE
10 MILIONI DI ABITANTI
LUNGO RAGGIO:
41 PROVINCE ITALIANE
19 MILIONI DI ABITANTI
IL MARCONI IN CIFRE:
PASSEGGERI 2009: 4,8 MILIONI PAX (+13,2% vs 2008),
L’OTTAVO AEROPORTO ITALIANO PER NUMERO DI PASSEGGERI (Dati Assaeroporti 2009)
… E IMPORTANTE AEROPORTO COME “PORTALE DI ACCESSO INTERNAZIONALE”:
IL MARCONI E’ UNO DEI PRINCIPALI AEROPORTI ITALIANI PER NUMERO DI PAESI RAGGIUNTI E DESTINAZIONI
OFFERTE
12 DESTINAZIONI NAZIONALI
VOLI 44 DESTINAZIONI INTERNAZIONALI
WINTER 2009 6 DESTINAZIONI INTERCONTINENTALIAEROPORTO DI BOLOGNA: UN PIANO DI SVILUPPO
INFRASTUTTURALE CHE GUARDA AL FUTURO E INCLUDE
INVESTIMENTI A BREVE PER SUPERARE I NODI ATTUALI
piano di sviluppo “sostenibile” delle infrastrutture:
oltre 10 milioni di pax la capacità “finale” dell’aeroporto al 2022
approccio modulare che consenta di adeguare infrastruttura per nodi a breve
TARIFFE E DIRITTI SOSTANZIALMENTE INVARIATI DAL 2000
NECESSITA’ DI FINANZIARE
RICAVI UNITARI DA INFRASTRUTTURE PIU’ BASSI RISPETTO
GLI INVESTIMENTI IN UN CONTESTO A QUELLI EUROPEI
DI INCERTEZZA NORMATIVA ELIMINAZIONE PROGRESSIVA DEI FINANZIAMENTI PUBBLICI
ALLE INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI
… ALCUNI SEGNALI POSITIVI:
POSSIBILITA’ DI STIPULARE CONTRATTO DI PROGRAMMA CON INCREMENTO CORRISPETTIVI
REGOLAMENTATI
....MA MOLTE CRITICITA’INFRASTRUTTURA di TRASPORTO E
AEROPORTO
NODO di CONNESSIONE IMPORTANTE
PER IL TERRITORIO
LA SFIDA :
PUNTARE SU INTERMODALITA’ LAVORANDO ALLE
SINERGIE CON IL TRASPORTO SU GOMMA, FERROVIA E
ALTA VELOCITA’, PER FORNIRE UN SERVIZIO MIGLIORE AL
TERRITORIO
L’AEROPORTO di BOLOGNA HA SCELTO di SOSTENERE E
REALIZZARE IL PROGETTO “PEOPLE MOVER”IN
ACCORDO CON LE ISTITUZIONIPOTENZIALITA’ DI CRESCITA DEL TRAFFICO PER L’AEROPORTO
…AMPLIAMENTO
CATCHMENT AREA
COME RISULTATO
INTEGRAZIONE ALTA
VELOCITA’
CATCHMENT AREA:
DA 10-11 MLN
A 14 MLNPEOPLE MOVER IL VIA OPERATIVO AL PROGETTO IL CENTRO CITTA’ FACILE DA RAGGIUNGERE Percorso: 5 km. in 7,5 min con frequenza 10 min Investimenti SAB: 3 milioni di Euro 6 km
COSA ABBIAMO FATTO FINO AD ORA
FEBBRAIO 2008: NUOVO PIANO INDUSTRIALE STRATEGICO che dà
concrete prospettive agli obiettivi strategici
GIUGNO 2008: FIRMA DELL’ACCORDO TERRITORIALE che include le prospettive
urbanistiche del polo funzionale aeroportuale, tenendo conto delle esigenze di sviluppo
dell’infrastruttura e delle possibili attività non avio
SETTEMBRE 2008: PRESENTAZIONE DEL MASTER PLAN AEROPORTUALE AD
ENAC coerente con il piano
DICEMBRE 2009 approvazione tecnica del Masterplan da parte di ENAC
DICEMBRE 2009 approvazione del contratto di programma da parte di ENAC e in fase
di approvazione interministeriale
Previsto Avvio Nuovo Ciclo Investimenti: in
media 6 €/pax nell’arco di piano (a Bologna anni
recenti media 2,3 in Italia media attuale 3,2 e in
Europa 9,5)
L’incremento dei corrispettivi regolamentati da
Contratto di Programma è basilare per
l’attuazione del Piano dal 2010L’ALLUNGAMENTO PISTA ED UNA GESTIONE LUNGIMIRANTE
ANNO PRODOTTO RISULTATI SIGNIFICATIVI NELLA RIDUZIONE DEL RUMORE
TRAFFICO PIU’ CHE RADDOPPIATO
RUMORE RIDOTTO DI 4 VOLTE
RUMORE DA 69 A 62 dB (∆= -7 dB)
1997: PISTA “CORTA” 2007: PISTA “LUNGA”
2.000.000 pax 4.300.000 pax
65÷70 dB(A) 70÷75 dB(A) 75÷80 dB(A)POLO FUNZIONALE AEROPORTUALE
• Gli Investimenti per i prossimi anni
ammontano a circa 130 milioni di euro.
Sono previsti importanti progetti di
potenziamento dell’infrastruttura:
riqualificazione del Terminal
Passeggeri,
costruzione di un nuovo molo
imbarchi,
ampliamento dei piazzali aeromobili e
dei parcheggi auto,
Nuovo impianto di trigenerazione
realizzazione della stazione del People
Mover
• Per il Polo Funzionale l’accordo
territoriale prevede la possibilità di
insediare nuove attività integrative
aeroportuali e nuove attività
complementari per una quantità
complessiva pari a 96.000 mq di
superficie utile lorda che corrisponde a
65.000 mq di superficie utile nettaPuoi anche leggere
