ISTRUZIONI di REGATA 37 Campionato Invernale di Roma Trofeo Città di Fiumicino - V Trofeo Luigi Capozzi VI Trofeo Fiocchi e nevi XV Trofeo Simone ...
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ISTRUZIONI di REGATA
37° Campionato Invernale di
Roma
Trofeo Città di Fiumicino
V Trofeo Luigi Capozzi VI Trofeo Fiocchi e nevi
XV Trofeo Simone Renoglio X Trofeo Aldo De Musis
II Trofeo Piero Mortari
CIRCOLO ORGANIZZATORE
Circolo Velico Fiumicino ASD (CVF), Viale Traiano, 180 - 00054 Fiumicino - tel.
06/6506120
In collaborazione con Nautilus Marina, Via Monte Cadria 127, Fiumicino
www.nautilusmarina.com tel. 066581221
La segreteria del CVF fungerà da segreteria per le regate.
Il sito ufficiale della manifestazione è: http://www.cvfiumicino.it
PROGRAMMA
La manifestazione si svolgerà su dieci “Giornate”.
Giornata 1 Domenica 29.10.2017 Regata/e sulle boe
Giornata 2 Domenica 12.11.2017 Regata/e sulle boe
Giornata 3 Domenica 26.11.2017 Regata/e sulle boe
Giornata 4 Domenica 10.12.2017 Regata/e sulle boe
Giornata 5 Domenica 07.01.2018 Regata/e sulle boe
Giornata 6 Domenica 21.01.2018 Regata/e sulle boe
Giornata 7 Domenica 04.02.2018 Regata/e sulle boe
Giornata 8 Domenica 18.02.2018 Regata/e sulle boe
Giornata 9 Domenica 04.03.2018 Regata/e sulle boe o costiera
Giornata 10 Domenica 11.03.2018 Regata/e sulle boe o costiera
Le imbarcazioni provenienti da altri porti di Ostia e Fiumicino potranno usufruire
dell’ormeggio gratuito gentilmente offerto per l’intero periodo della manifestazione
dal Nautilus Marina di Fiumara Grande.
Il briefing degli Armatori sarà tenuto il 28 ottobre alle ore 17.00 presso il C.V.F.
Il segnale di avviso della prima prova di giornata sarà esposto alle ore 10:00, tale orario
sarà mantenuto per tutta la durata del campionato, a meno di apposito comunicato.
In una stessa giornata potranno essere disputate più prove. Il campionato sarà valido con
qualsiasi numero di prove completate. Il campionato si svolgerà su 10 giornate con un
massimo di 11 prove valide. Nel caso che il CdR ritenga di effettuare, per tutti o per
qualche raggruppamento, giornate di recupero di prove differite si potrà regatare anche il
sabato precedente alle giornate in calendario.Un comunicato sarà affisso all’albo nella
giornata precedente in calendario.
1. (DP)(NP) RAGGRUPPAMENTI
La suddivisione in raggruppamenti verrà effettuata dal Comitato Organizzatore (nel seguito
CO) sulla base del tipo di barca, anno di costruzione e tecnologia. La suddivisione non
potrà essere oggetto di richiesta di riparazione degli Armatori.
Per costituire una Classe occorrono almeno cinque imbarcazioni.
Le imbarcazioni saranno suddivise nei seguenti raggruppamenti:
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.
Raggruppamento Bandiera di Avviso Percorso
Regata 1 bandiera rettangolare All. A bastone con 3 giri
bianca
Regata 2 bandiera rettangolare blu All. A bastone con 3 giri
Crociera 1 bandiera rettangolare All. A bastone con 2 giri
gialla
Crociera 2 bandiera rettangolare All. A bastone con 2 giri
verde
Vele Bianche bandiera triangolare All. A triangolo equilatero
bianca 1 giro
Equipaggio x 2 Bandiera rettangolare All. A bastone con 2 giri
bicolore giallo/verde
Il raggruppamento Equipaggi x 2 richiede solo 2 velisti a bordo, con la possibilità di
sostituzione di uno soltanto per volta
2. SEGNI DI IDENTIFICAZIONE
2.1 )(SP) Le imbarcazioni sono tenute all’esposizione obbligatoria sullo strallo di poppa
della bandiera del raggruppamento che sarà fornita dall’organizzazione all’atto del briefing
degli Armatori.
La inottemperanza di questo punto comporterà la penalizzazione percentuale del 2% sul
tempo reale.
2.2 (DP) Le imbarcazioni sono tenute ad imbarcare un apparato GPS CVF che sarà
fornito a tutte le barche con OBBLIGO di tenerlo acceso. Gli equipaggi sono
responsabili del corretto impiego durante la regata. L’apparato dovrà essere ritirato
al CVF prima di ciascuna regata e riconsegnato entro la stessa giornata al più tardi
entro la mattina seguente.
All’inizio del campionato ciascuna barca dovrà versare una cauzione di 100€ che
sarà restituita al termine del campionato stesso.
3. REGOLE
3.1. La regata è governata dalle Regole di Regata in vigore, Regolamento di Regata World
Sailing 2017-2020 con le prescrizioni della Federazione Italiana Vela (di seguito RdR)
3.2. Sarà in vigore la Normativa Federale per il 2017 con Regole Speciali per l’Altura per le
regate di Cat. 4.
3.3. Sarà consentito sbarcare il tavolo e la cuscineria.
3.4. Le imbarcazioni dei raggruppamenti che hanno presentato certificato con rollafiocco
devono avere, come da normativa FIV, la vela di prua rollabile e questa dovrà essere
l’unico fiocco a bordo ad eccezione di una tormentina. Quando in regata, la vela deve
essere sempre inferita nella canaletta del rollafiocco. Non sono ammesse le
installazioni parziali del medesimo che ne compromettono l’originale funzione (per
esempio l’assenza dei tamburi o delle scottine di manovra). Issando lo spi, il gennaker
o altre vele similari, il fiocco non può essere ammainato, ma deve essere rollato.
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.
4. COMUNICATI PER I CONCORRENTI
Gli avvisi ai concorrenti ed i comunicati ufficiali saranno affissi all’albo dei comunicati
situato presso la Segreteria della manifestazione e segnalato con SMS, la cui mancata
ricezione non comporterà richiesta di riparazione.
5. Omissis.
6. Omissis.
7. MODIFICHE ALLE ISTRUZIONI DI REGATA
Eventuali modifiche a queste istruzioni di regata (nel seguito IdR), apportate dal Comitato
di Regata (nel seguito CdR). e/o dal Comitato delle Proteste (nel seguito CdP), saranno
esposte all’albo ufficiale dei comunicati, non meno di 90’ prima del segnale d’avviso della
prova in cui avranno effetto. Tali modifiche costituiranno Comunicato Ufficiale per tutti i
concorrenti.
8. SEGNALI A TERRA
8.1 L’albero dei segnali è situato presso la terrazza del Circolo.
8.2 Quando il pennello “Intelligenza” è esposto a terra, le parole “1 minuto” (come citato nei
segnali di regata RdR) sono sostituite dalle parole “non meno di 45 minuti”.
9 AREA DI REGATA
È prevista la possibilità di scegliere tra due campi di regata, a NORD del porto canale di
Fiumicino o davanti al litorale di Ostia (vedi planimetria allegata).
Il CdR in funzione delle previsioni meteo marine designerà il giorno precedente della
giornata di gara, tramite l’esposizione di un comunicato, su quale campo darà il primo
segnale di avviso. Il CO invierà possibilmente al riguardo un SMS agli Armatori, la
mancata ricezione non comporterà richiesta di riparazione.
10. PERCORSI
10.1 Sarà posizionato un percorso a bastone con una boa di bolina (boa 1) e una seconda
boa di disimpegno (boa 2) al traverso della boa 1. Al termine della poppa saranno
posizionate le boe 3a e 3b. Le boe 3a e 3b costituiscono cancello, la boa 3b deve
essere lasciata a destra la 3a a sinistra. Verrà posizionata un'altra boa di lasco
(boa 4) alla sinistra del bastone, per il percorso a triangolo delle Vele Bianche .(Vedi
Allegato 1)
10.2 Tutte le boe di percorso vanno girate a sinistra, il cancello va attraversato come
precedentemente indicato. La rotta bussola approssimata dalla linea di partenza alla
boa di bolina (boa 1) sarà possibilmente esposta sul Battello del CdR.
10.3 Il disegno “nell’allegato 1” di queste Istruzioni di Regata mostra i percorsi e gli angoli
tra i vari lati, l’ordine in cui devono essere passate le boe ed il lato dal quale devono
essere lasciate. Lo schema seguente riepiloga il percorso per ogni raggruppamento:
Raggruppamento Percorso Lunghezzza
approssimativa
Regata 1 P -1– 2 - 3a-3b - 1 – 2 – 3a-3b – 1 – 2 -3a -3b 7-10 nm
- A.
Regata 2 P -1– 2 - 3a-3b - 1 – 2 – 3a-3b – 1 – 2 -3a -3b 7-10 nm
- A.
Crociera 1 P - 1 – 2 – 3a-3b - 1 –2 – 3a-3b - A 5-6 nm
Crociera 2 P - 1 – 2 – 3a-3b - 1 –2 – 3a-3b - A 5-6 nm
Vele bianche P - 1 – 2 - 4 - 3a-3b - A. 5 nm
Equipaggio x 2 P - 1 – 2 – 3a-3b - 1 –2 – 3a-3b - A 5-6 nm
10.4 (NP)Il CdR cercherà di ottenere una durata della prova nel tempo target. Una durata
differente non potrà essere causa di richiesta di riparazione. (modifica. RRS 62.1 (a)).
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.
In ogni caso il calcolo dei compensi sarà effettuato sull’effettiva lunghezza del
percorso.
10.5 A parziale modifica della regola 34 del RdR se una boa del cancello è mancante e
non viene rimpiazzata la boa rimanente deve essere lasciata a sinistra.
10.6 Ove non più tardi del segnale di avviso, venga esposta la lettera “R” del Codice
internazionale dei segnali (di seguito C.I.S.) ciò significa che tutti i percorsi, escluso
quello delle Vele Bianche sono ridotti di un giro.
11. BOE
La boa di partenza (P), le boe di percorso 1 e 2 e del cancello di poppa (3a-3b) sono di
plastica gonfiabili di colore arancione con fascia bianca. La boa di lasco (4) delle Vele
Bianche è di plastica gonfiabile arancione con fascia nera. La boa di arrivo (A) è
cilindrica di colore giallo. La boa di cambio di percorso per tutti i raggruppamenti sarà
cilindrica gialla per il cambio percorso del secondo lato di bolina e cilindrica
arancione per il cambio di percorso del terzo lato di bolina. Nel caso di cambio
percorso non ci sarà la boa di disimpegno.
Per ordinanza della Capitaneria di Porto ai vertici dell’area di regata saranno poste delle
boe di perimetro e saranno cilindriche, molto più piccole delle boe di percorso e di colore
giallo.
12 PARTENZA
12.1. Le flotte partiranno come da RRS 26 come segue:
I segnali di partenza saranno dati, per ciascuna flotta in conformità al RdR
usando i seguenti tempi e segnali:
Avviso Bandiera di raggruppamento 1 suono -5 minuti
Preparatorio I, U o bandiera nera 1 suono - 4 minuti
Ultimo min. Preparatorio ammainato 1 suono - 1 minuto
Partenza Raggruppamento ammainata 1 suono 0 minuti
12.2 Per informare le barche che una prova inizierà presto, una bandiera arancione
sarà esposta con un suono almeno 5 minuti prima che sia dato il segnale di
avviso.
12.3 La linea di partenza sarà costituita dalla congiungente tra l’asta con la
bandiera arancione, posta sulla barca del CdR e la boa arancione con fascia
bianca P. La boa P dopo la partenza diventa boa di cancello 3a.
12.4 Una barca che non parte entro 5 minuti dal segnale di partenza, del suo
raggruppamento, sarà classificata come DNS. Ciò modifica le regole. A4 e A5
del RdR.
12.5 La barca del Comitato potrà posizionare vicino alla poppa una boa gialla che
sarà considerata parte integrante della stessa barca.
13 CAMBIO E RIDUZIONE DEL PERCORSO
13.1. Dopo un sostanziale salto di vento potrà essere posizionata per il secondo lato
di bolina una nuova boa di forma cilindrica di colore giallo senza fascia per
tutti i raggruppamenti. Nel caso di un sostanziale salto di vento per il terzo lato
di bolina, per i soli raggruppamenti Regata 1 e 2, potrà essere posizionata una
nuova boa arancione senza fascia, i battelli del comitato di regata in
prossimità delle boe del cancello di poppa segnaleranno il cambio di percorso
prima che la barca di testa inizi il lato interessato al cambio (anche se la nuova
boa non è ancora posizionata). Detti battelli oltre alla bandiera del CIS “C”
esporranno Il pennello numerico “2” se il cambio di percorso sarà valido
per il secondo lato di bolina o il pennello numerico “3” se il cambio di
percorso sarà valido per il terzo lato di bolina , questo modifica la regola
33 del RdR.
13.2. Il percorso potrà essere ridotto, ma non prima del compimento del primo lato
di poppa. Su un battello del CdR, in prossimità di una boa di percorso o del
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.
cancello verrà esposta la lettera “S” insieme ad un pennello numerico che
indica il giro che è interessato alla riduzione, questo modifica la RRS 32.2. La
riduzione potrà interessare tutti o singoli raggruppamenti segnalati con
esposizione della bandiera di avviso
13.3. In prossimità delle boe del cancello di poppa potranno essere esposte le
bandiere “C” su “S” insieme ad un pennello numerico che indica il giro che è
interessato alla riduzione con il significato: “da questa boa andare
all’arrivo”. La riduzione potrà interessare tutti o singoli raggruppamenti,
questo modifica la le regola 32.2 e 33 del RdR.
13.4. La riduzione di percorso per le Vele Bianche potrà essere effettuata sulla boa
di lasco o al cancello di poppa.
13.5. Per i precedenti punti vedi prospetto allegato.
14 ARRIVO
Il Battello Comitato, quando sarà in posizione d’arrivo, esporrà la bandiera blu. La
linea d’arrivo sarà tra l’asta con il guidone CVF sul Battello Comitato e la boa A
(arrivo). Se verrà effettuata una seconda prova di giornata, sulla barca del CdR ,
all’arrivo sarà esposta la bandiera “G” .
15 PENALITA’
Nella regola RdR 44.1 le parole “due giri” sono sostituite dalle parole “un giro”; ciò
modifica la RdR 44.1. Entro il tempo limite per la presentazione delle proteste
l’imbarcazione dovrà consegnare la dichiarazione di auto penalizzazione alla
segreteria della regata.
16 TEMPO LIMITE
Il tempo limite della singola prova è di 180 minuti. Le imbarcazioni che non
completeranno il percorso entro 60 minuti dall’arrivo della prima imbarcazione del
proprio raggruppamento saranno classificate DNF, ciò a parziale modifica delle regole,
A4 e A5 del RdR.
17 PROTESTE E RICHIESTE DI RIPARAZIONE
17.1. I moduli di protesta saranno reperibili presso la segreteria di regata dove
dovranno essere riconsegnati debitamente compilati entro il tempo limite per
la presentazione delle proteste.
17.2. A parziale modifica della regola 61.1(a) del RdR, aggiungere: per fatti accaduti
in mare i concorrenti dovranno notificare la protesta anche al CdR
immediatamente dopo l’arrivo, mostrando la bandiera di protesta.
17.3. Il tempo limite per la presentazione delle proteste è di 90 minuti dopo l’arrivo
dell’ultima barca o dallo scadere del tempo limite nell’ultima regata della
giornata, oppure dopo il segnale del Comitato di Regata che oggi non saranno
disputate prove, quale sia il termine più tardivo. Lo stesso tempo limite si
applica alle richieste di riparazione per fatti accaduti in acqua. Alle proteste
presentate dal CdP o dal CdR si applica lo stesso limite, aperto ad
un’estensione in caso di ragioni di servizio (p.e. organi ancora in mare per
avverse condizioni meteomarine) Quanto sopra modifica le regole 61.3 e 62.2.
17.4. Le udienze avranno luogo nella sala del CdP, presso il Circolo Velico
Fiumicino,. Entro 30’ dallo scadere del termine per la presentazione delle
proteste verrà esposto l’elenco delle udienze che inizieranno, appena
possibile dopo l’esposizione del comunicato..
17.5. Le richieste di riapertura di udienza potranno essere depositate
personalmente presso la segreteria della regata o trasmesse via e-mail o fax
nei tempi richiesti dalla regola 66 del RdR. Le proteste di stazza dovranno
essere accompagnate da un deposito minimo di Euro 250,00 o superiore, se
necessario, ad insindacabile giudizio del CdP.
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.
17.6. Una barca che desideri essere classificata RET desiderando ritirarsi dopo aver
tagliato il traguardo dovrà compilare l’apposito modulo e consegnarlo entro il
termine per la presentazione delle proteste.
17.7. Infrazioni alle IdR 3, 10.4, 20, 21, 24, 25, non potranno essere causa di
protesta o richiesta di riparazione. Ciò a parziale modifica della regola 60.1 (a)
e (b) del RdR. Le penalità per queste infrazioni saranno a discrezione del CdP
e potranno anche risultare in “nessuna penalità”.
17.8. Il CdP si riserva il diritto di usare penalità alternative per infrazioni ai punti
indicati nelle Idr con (DP). In ogni caso una barca non sarà classificata con un
punteggio peggiore di DSQ.
18 PUNTEGGIO
Le classifiche saranno redatte in IRC (ToD) e in ORC, per i monotipi in tempo reale,
solo se costituiti in Classe. Sarà applicato il punteggio minimo come da appendice A.
Scarti: con 6 prove valide uno scarto; con 8 o più prove valide due scarti, con 11
tre scarti a modifica RRS A2.
19 PRESCRIZIONI
19(a) (DP)(NP) NORME DI SICUREZZA
Ai fini dell’ORC Special Regulation la regata è classificata di categoria “4” con gli
obblighi di apparato VHF fisso o palmare con almeno operativi canali 16, 6, 9 e 72 e di
apparato motore funzionante con carburante adeguato per rientrare all’ormeggio
autonomamente.
Una barca che si ritira dovrà informare il CdR o la Segreteria appena possibile.
Il canale radio VHF utilizzato nella regata sarà lo 09.
19(b) (DP) NUMERI VELICI
Le imbarcazioni dovranno esporre, nelle modalità previste dalla appendice G del RdR,
su tutte le vele sulle quali sono previsti, i numeri riportati nel modulo di iscrizione. Nel
caso di documentato impedimento, previa motivata richiesta al CO, presentata per
iscritto, almeno un’ora prima dell’orario programmato per il primo segnale di avviso
della giornata, il CdR potrà autorizzare l’uso di un numero diverso a condizione che
non sia uguale a quello di un'altra imbarcazione iscritta al campionato e che i numeri
siano esposti così come previsto dal RdR (appendice G)
.
20 (DP)(NP) SOSTITUZIONE DI MATERIALI DANNEGGIATI
In caso di danneggiamento di attrezzature il cui uso sia limitato dalle regole di classe,
il concorrente dovrà informare immediatamente un battello ufficiale, dopo di che potrà
provvisoriamente utilizzare del materiale alternativo. Sarà poi sua cura di presentarsi
dal Comitato Tecnico (di seguito CT) per far controllare il nuovo materiale utilizzato. In
caso di non conformità dello stesso alle regole di stazza il concorrente potrà essere
penalizzato a discrezione del Comitato delle Proteste.
21 (DP) (NP)VERIFICHE E CONTROLLI DI STAZZA
I rating non sono modificabili nel corso della manifestazione.
In caso di forza maggiore in deroga a quanto previsto al punto “iscrizioni” del bando, il
certificato di stazza può essere consegnato presso la segreteria entro e non oltre il
giorno venerdì 06/11 alle ore 17:00 e in seguito verrà effettuato il taglio delle Classi.
L’imbarcazione sprovvista del certificato può partecipare alla prima regata, qualora sia
in attesa del relativo rilascio, ma non alle successive se tale rilascio non sia avvenuto.
Gli skipper sono tenuti a controllare l’esattezza di tali fattori (Regulations comprese)
dei quali sono personalmente responsabili.
Tutti i membri dell’equipaggio a bordo dell’imbarcazione partecipante al
Campionato dovranno essere regolarmente tesserati (con il visto della visita
medica in corso di validità) alla FIV per l’anno in corso e presentare la tessera
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.all’atto dell’iscrizione e all’inizio del 2018 o alla scadenza della validità del
certificato medico.
E’ ammesso il cambio di equipaggio tra una giornata e l’altra previa
segnalazione scritta inviata alla e-mail: cambioequipaggio@cvfiumicino.it, Dovrà
essere effettuato l’aggiornamento dell’equipaggio effettivo sul sito, prima
dell’inizio della gara. Prima della partenza della prova dovrà essere consegnata
in segreteria la tessera FIV, con il visto per la visita medica, di ciascun nuovo
membro dell equipaggio imbarcato.
Una barca o la sua attrezzatura potranno essere controllate in qualsiasi momento per
accertarne la rispondenza alle regole di classe ed alle istruzioni di regata. In acqua
una barca può ricevere il controllo da parte dello CT. Il CdR in caso di necessità avrà
facoltà di convocare una imbarcazione per dei controlli di stazza anche nelle giornate
di sabato precedenti ad una regata. L’imbarcazione sarà informata sul luogo prescelto
per il controllo.
Saranno effettuati anche controlli relativamente alla pubblicità e al tesseramento degli
equipaggi.
Allegata una nota dello CT del Campionato con suggerimenti sui controlli da parte
degli Armatori.
22 ASSICURAZIONE
Ogni barca partecipante dovrà essere coperta da una valida assicurazione per
responsabilità verso terzi, come da relativa prescrizione FIV
La FIV ha stabilito che il massimale minimo per le assicurazioni, a partire dal 1
Gennaio 2016, è di € 1.500.000,00 .
23 (DP)(NP)PUBBLICITA’
La manifestazione ammette la pubblicità libera ai sensi della Regulation 20, WS
Advertising Code.
Le imbarcazioni dovranno esporre sulle draglie a livello di entrambi i masconi eventuali
striscioni degli sponsor.
24 (DP) (NP) DISPOSIZIONE PER I RIFIUTI
I rifiuti non potranno essere gettati in mare e dovranno essere mantenuti a bordo RRS
55.
25 (DP)(NP) ALTRE PRESCRIZIONI PER I CONCORRENTI.
Ogni imbarcazione è tenuta all’ascolto sul canale della regata a partire dal Segnale di
Avviso del suo raggruppamento e fino a che abbia comunicato il proprio ritiro o
abbandono o abbia terminato la prova.
Qualsiasi diverso uso dell’apparecchio ricetrasmittente sul canale di regata è
rigorosamente vietato.
26 BATTELLI UFFICIALI E POSABOE
I battelli ufficiali esporranno il guidone del CVF
Il battello della Giuria (CdP) esporrà la lettera J su campo giallo.
Il battello del CT esporrà la bandiera bianca con lettera M rossa.
27 PREMI
27.1. Trofeo Challenge M.O.V.M. LUIGI DURAND DE LA PENNE Alla migliore
imbarcazione del raggruppamento “Regata” che avrà regatato con entrambi i
sistemi di compenso, ORC e IRC, in caso di parità prevarrà la classifica ORC.
27.2. Coppe ai primi della classifica finale di ogni Classe
27.3. Premiazioni di giornata legate al trofeo che verrà abbinato alla regata sulla
base di una classifica overall di raggruppamento
27.4. Premi speciali assegnati durante la cerimonia di premiazione conclusiva.
27.5. Alla fine di ogni giornata di regata potranno essere distribuiti gadget offerti
dagli Sponsor agli armatori e/o ai membri dei singoli equipaggi, solo se
presenti alla manifestazione di premiazione giornaliera.
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.28 CLAUSOLA ESONERATIVA DI RESPONSABILITÀ
Ogni imbarcazione sarà la sola responsabile di decidere se prendere la partenza di
una regata oppure no, o di continuare una regata. Il CO, il CdP, il CdR e quanti
partecipano all’organizzazione e conduzione del Campionato Invernale di Roma
declinano ogni e qualsiasi responsabilità per danni che dovessero derivare a persone
e/o cose sia a terra che in mare in conseguenza della partecipazione alla regata.
Si ricorda che gli Armatori e gli skipper degli yacht sono personalmente responsabili di
tutti gli incidenti materiali o fisici che possano accadere ai loro yacht od equipaggi.
Sarà pertanto loro responsabilità avere la copertura assicurativa necessaria a farvi
fronte. Sarà altresì competenza degli Armatori e skipper giudicare, in base al grado di
allenamento conseguito, alla forza del vento, del mare e delle previsioni meteo-
marine, l’opportunità di prendere il mare e di partecipare alla prova in programma.
Si ricorda che i mezzi di assistenza non sono preposti al traino delle
imbarcazioni pertanto in caso di avaria, che non comporti pericolo per
l’incolumità dell’equipaggio, sarà necessario rivolgersi alla Capitaneria di Porto
o ai mezzi autorizzati al traino in porto.
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste.
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di
un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di
Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.Campi di regata possibili Il giorno antecedente la regata un comunicato dichiarerà il campo scelto. (DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste. (NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di un’imbarcazione. (SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a discrezione del Comitato per le Proteste. (NP) indica che un’infrazione di questa regola non potrà essere oggetto di protesta da parte di un’imbarcazione. (SP) indica una regola per la quale una penalità standard può essere applicata dal Comitato di Regata senza che sia tenuta un’udienza da parte del CdP.
ALLEGATO 1
X2
Triangolo equilatero
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Fine documento
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