Incoterms 2023 INTRODUZIONE AGLI - I nuovi termini contrattuali per il tuo import-export - Unifret International Group
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INTRODUZIONE AGLI
Incoterms
2023
I nuovi termini contrattuali per il tuo
import-export.
Indice Introduzione Incoterms® 2020 e pratiche per il 2023 I migliori Incoterms 2023 Quale Incoterms è migliore per te?
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Introduzione
Ogni regola presenta potenziali vantaggi e svantaggi, a seconda che tu sia il venditore (esportatore) o l’acquirente (importatore). Inoltre, se
vuoi effettuare una vendita, devi comprendere le regole. Le Regole Incoterms® 2020 riguardano l'essenziale di una vendita: chi fa cosa,
quando, a rischio e a spese di chi. Se non comprendi queste regole, i venditori possono comunque concludere una vendita. Ma spesso sono
gli addetti alla logistica e alla finanza a dover mettere insieme tutti i pezzi per realizzare la vendita.
Dopo tutto, una vendita non è tale finché la merce non passa dal venditore all'acquirente e non viene pagata. Per questo è importante
valutare anche come queste regole sono state applicate tra il 2020 e il 2023.
Vediamo ora i vantaggi e gli svantaggi per il venditore e per l'acquirente di ciascuna delle undici regole.
Contratto di vendita e Incoterms® Il contratto di compravendita è un documento fondamentale per la legge italiana. Ciò significa che i venditori e gli acquirenti possono scegliere quando avviene il passaggio di proprietà e quali saranno le condizioni di pagamento. Tuttavia, ci sono alcune regole stabilite dal Codice Civile che si applicano sempre, a meno che le parti non concordino diversamente. I principi più importanti che regolano il trasferimento di proprietà in un contratto di vendita sono: il principio consensuale e il principio d'individuazione Quando si tratta di effettuare una vendita, sono necessari alcuni documenti legali specifici. Uno di questi è il contratto di vendita, che definisce i termini della vendita tra acquirente e venditore. Un altro documento importante sono gli Incoterms®, che definiscono le responsabilità di ciascuna parte.
Cosa sono gli Incoterms®? Gli Incoterms® (International Commercial Terms) sono termini di “resa merce” pubblicati per la prima volta nel 1936 dalla International Chamber of Commerce (ICC), per definire le regole di pagamento nella compravendita di merci. Dopo la fine del primo conflitto mondiale, la varietà di termini contrattuali internazionali portò a troppe interpretazioni discordanti. Ciò rese necessario lo sviluppo di norme più coerenti e unificate, per diminuire la probabilità di conflitti e promuovere il commercio internazionale. Negli anni successivi, visto l’ulteriore aumento dei traffici, iniziarono i lavori di aggiornamento e revisione degli Incoterms da parte della International Chamber of Commerce. E questo fino ai giorni nostri, con l’ultima revisione in vigore dal 1 gennaio 2020. A cosa servono gli Incoterms®? L'obiettivo delle Regole Incoterms® è sempre stato quello d'identificare il momento in cui l'acquirente si assume le responsabilità e i rischi della consegna della merce. Queste regole sono uno standard internazionale utilizzato nei contratti nazionali e internazionali. Ciò garantisce che tutte le parti coinvolte nel commercio internazionale conoscano le proprie responsabilità e i propri rischi. Le Regole Incoterms® sono ormai uno standard internazionale. Sono incluse nei contratti nazionali e internazionali per il trasporto di merci. Questo garantisce a tutti coloro che lavorano nel mondo del commercio internazionale di evitare possibili controversie tra i principali attori: fornitori, acquirenti, vettori, assicuratori. In definitiva, gli Incoterms® definiscono 'soltanto', ciascuno in modo diverso, come le parti del contratto di vendita intendano ripartire tra loro: • I costi del trasporto • Come e dove intendano organizzare la consegna della merce e il passaggio del rischi • Eventuali altre obbligazioni accessorie connesse all'operazione commerciale.
Come si raggruppano gli Incoterms®? L’edizione 2020 degli Incoterms® elenca e disciplina 11 termini, espressi in acronimi di tre lettere e classificati secondo la lettera iniziale, che possono essere raggruppati in diversi gruppi o categorie. Un modo per raggruppare gli Incoterms® è in quattro gruppi diversi. Questi sono contraddistinti dalle lettere "E" - "F" - "C" - "D". Le lettere rappresentano gli acronimi di tre lettere utilizzati per identificarli e sono disposti in ordine progressivo di crescente onerosità per il venditore (esportatore). GRUPPO E Fa parte di questo gruppo la resa Ex Works (EXW) in cui le maggiori obbligazioni sono a carico del compratore (importatore). GRUPPO F Fanno parte di questo gruppo tre tipi di rese in cui il trasporto principale è a carico del compratore (importatore): Free Carrier (FCA); Free Alongside Ship (FAS); Free On Board (FOB). GRUPPO C Fanno parte di questo gruppo quattro tipi di rese in cui il venditore (esportatore) paga il trasporto, ma il rischio è del compratore (importatore): Carriage Paid To (CPT); Carriage And Insurance Paid To (CIP); Cost and Freight (CFR); Cost, Insurance and Freight (CIF). GRUPPO D Fanno parte di questo gruppo 3 tipi di rese in cui sia trasporto sia rischi sono a carico del venditore (esportatore) che consegna a destino: Delivered At Place (DAP); Delivered at Place Unloaded (DPU); Delivered Duty Paid (DDP)
Un altro modo di raggruppare gli
Incoterms®
è suddividere i costi e i rischi tra venditore (esportatore) e acquirente.
Costi e rischi del trasporto principalmente a carico del compratore EXW (Ex Works) - FCA (Free Carrier) - FAS (Free Alongside
(importatore) Ship) - FOB (Free On Board)
Costi del trasporto principalmente a carico del venditore
CPT (Carriage Paid To) - CIP (Carriage and Insurance Paid to) -
(esportatore) e i rischi del trasporto principalmente a carico del
CFR (Cost and Freight) - CIF (Cost, Insurance and Freight)
compratore (importatore)
Costi e rischi del trasporto principalmente a carico del venditore DAP (Delivered At Place) - DPU (Delivered At Place Unloaded) -
(esportatore) DDP (Delivered Duty Paid)
Oppure possiamo raggrupparli in Intermodali e marittimi.
La prima categoria riguarda qualsiasi modalità di trasporto, compreso il trasporto multimodale.
La seconda categoria riguarda il trasporto via mare o per vie navigabili interne
EXW (Ex Works) - FCA (Free Carrier) - CPT (Carriage Paid To) - CIP (Carriage and Insurance Paid to) -
Intermodali (2020)
DAP (Delivered At Place) - DPU (Delivered At Place Unloaded) - DDP (Delivered Duty Paid)
FAS (Free Alongside Ship) - FOB (Free On Board) - CFR (Cost and Freight) - CIF (Cost, Insurance and
Marittimi (2020)
Freight)
DAF (Delivered At Frontier) - DES (Delivered Ex Ship) - DEQ (Delivered Ex Quay) - DAT (Delivered At
Dismessi
Terminal) - DDU (Delivered Duty Unpaid)
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Incoterms® 2020 e
pratiche per il 2023
Ogni regola presenta potenziali vantaggi e svantaggi, a seconda che tu sia il venditore (esportatore) o l’acquirente (importatore). Inoltre, se
vuoi effettuare una vendita, devi comprendere le regole. Le Regole Incoterms® 2020 riguardano l'essenziale di una vendita: chi fa cosa,
quando, a rischio e a spese di chi. Se non comprendi queste regole, i venditori possono comunque concludere una vendita. Ma spesso sono
gli addetti alla logistica e alla finanza a dover mettere insieme tutti i pezzi per realizzare la vendita.
Dopo tutto, una vendita non è tale finché la merce non passa dal venditore all'acquirente e non viene pagata. Per questo è importante
valutare anche come queste regole sono state applicate tra il 2020 e il 2023.
Vediamo ora i vantaggi e gli svantaggi per il venditore e per l'acquirente di ciascuna delle undici regole.Incoterms® EXW ex works (franco fabbrica) La regola Ex Works degli Incoterms®2020 si applica quando il venditore mette la merce a disposizione dell'acquirente nel suo magazzino, fabbrica o stabilimento. Il venditore è responsabile solo della messa a disposizione della merce. L'acquirente sarà poi responsabile di tutti i trasporti e dello sdoganamento della merce da quel momento in poi. Tuttavia, è importante ricordare che una volta che il venditore ha comunicato all'acquirente che i beni concordati sono stati trovati e messi da parte, l'acquirente è responsabile di tali beni. Anche se i beni sono ancora sotto il controllo del venditore, l'acquirente deve pagarli. Cosa succederebbe se l'appaltatore dei trasporti dell'acquirente portasse un carrello elevatore e alcuni operai per aiutare a spostare la merce? Quali sarebbero le conseguenze, per l'assicurazione e la sicurezza sul lavoro? Se la merce fosse esportata, la situazione sarebbe ancora più complicata. Infatti l'acquirente deve autorizzare l'esportazione della merce. Nella maggior parte dei paesi, solo un'entità registrata in quel paese può esportare la merce. Ci sono anche potenziali problemi con l'IVA e l'imposta sul valore aggiunto. A meno che il venditore non abbia la prova dell'avvenuta esportazione, deve addebitare questa imposta. Incoterms® FCA Free Carrier (Franco Vettore) La clausola FCA o Franco Vettore significa che il venditore deve occuparsi della consegna della merce in un luogo specifico concordato. Il venditore è anche responsabile di tutti i costi e i rischi fino a quel momento. Se la consegna avviene nei locali del venditore, l'acquirente è responsabile della custodia dei beni da quel momento in poi. Se invece la consegna avviene in un luogo diverso dai locali del venditore, quest'ultimo non è responsabile dello scarico. L'acquirente deve espletare tutte le formalità di esportazione e il venditore tutte le formalità di importazione. Questa regola funziona bene per le spedizioni via terra all'interno dell'Europa continentale/Asia centrale, perché spesso il camion che ritira è anche quello che la consegna a destinazione. In queste spedizioni, infatti, l'acquirente vuole assumersi solo i rischi di danneggiamento o perdita delle merci dopo che queste sono state effettivamente esportate. La versione 2020 ha introdotto un nuovo requisito per gli acquirenti che lo accettano, ovvero l'obbligo di incaricare il vettore e di emettere una polizza di carico a bordo. Nonostante le buone intenzioni, questa disposizione non sembra funzionare come previsto negli Incoterms 2023. Infatti, la consegna avviene quando il venditore consegna la merce al vettore dell'acquirente, cosa che di solito avviene prima dell'imbarco. Incoterms® CPT Carriage Paid To (Trasporto pagato fino a) La regola del Carriage Paid To (CPT) significa che il venditore deve portare la merce al vettore, ma non dice se questa operazione deve essere effettuata presso la sede del venditore o se può essere effettuata altrove. Il venditore deve inoltre occuparsi di tutte le pratiche di esportazione e l'acquirente di tutte le pratiche di importazione. È responsabilità del venditore pagare il trasporto e questo costo sarà incluso nel prezzo di vendita. Come nel caso di FCA, il rischio si trasferisce all'acquirente non appena la merce viene consegnata. Questa regola funziona bene per i trasporti terrestri all'interno della terraferma dell'Europa e dell'Asia centrale, perché spesso è il camion che ritira la merce a trasportarla fino a destinazione. La regola CPT ha due punti importanti: il luogo di consegna nel paese del venditore e la destinazione verso la quale il venditore contratta il trasporto. Nonostante sia raccomandata al posto del CFR per le spedizioni di container transoceanici, questa regola è in pratica inapplicabile negli Incoterms 2023. Infatti, in queste spedizioni l'acquirente vuole assumersi il rischio di danni o perdite della merce solo quando questa è stata effettivamente esportata. L'acquirente non sa quando o dove sia avvenuta la consegna, né chi sia il vettore del venditore. Inoltre, l'acquirente non vuole avere problemi nel paese di esportazione. Il venditore non è obbligato a imbarcare la merce su una nave entro una certa data, ma dal momento che utilizza un proprio vettore contrattuale, dovrebbe essere in grado di ottenere facilmente una polizza di carico a bordo.
Incoterms® CIP Carriage and Insurance Paid To (Trasporto e Assicurazione pagati fino a) La regola CIP è simile alla regola CPT, ma presenta una differenza molto importante. La regola CIP impone al venditore di stipulare la massima copertura assicurativa per i beni dell'acquirente ai sensi delle clausole dell'Institute Cargo o simili. Infatti, il venditore deve fornire tutti i documenti assicurativi di cui l'acquirente avrà bisogno nel caso in cui si verifichi qualcosa ai beni. Con la clausola CIP, il venditore si fa carico dei costi di trasporto e delle attività di sdoganamento all'esportazione. Il passaggio del rischio avviene quando la merce viene consegnata in un luogo concordato con l'acquirente, che potrebbe anche non essere la destinazione finale. Incoterms® DAP Delivered at Place (Reso nel Luogo) La regola DAP Incoterms® 2020 prevede che il venditore consegni la merce in un luogo specificato dall'acquirente, in genere la sua sede. L'acquirente è responsabile dello scarico della merce dal mezzo di trasporto. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l'acquirente deve espletare tutte le formalità di importazione. Come nel CPT e nel CIP, il venditore stipula un contratto di trasporto e trasferimento del rischio solo al momento della consegna, che ora avviene presso la sede dell'acquirente. Il venditore non ha l'obbligo di assicurare l'acquirente per il suo rischio. La regola DAP Incoterms® 2020, nella pratica degli Incoterms 2023. Questa regola funziona bene per il trasporto di merci via terra all'interno della terraferma dell'Europa/Asia centrale, ma crea potenziali problemi quando si cambia modalità di trasporto lungo il percorso. Ad esempio, se la spedizione avviene per via aerea e richiede le formalità di sdoganamento nel paese di destinazione. Queste devono essere espletate dall'acquirente mentre la merce si trova in aeroporto. Una volta fatto questo, il vettore del venditore (di solito uno spedizioniere) avrà bisogno di tutti i documenti necessari, per spostare il carico dall'aeroporto alla destinazione finale. La stessa cosa accade con le spedizioni di container che attraversano l'oceano. Tuttavia, c'è una complicazione in più: il container vuoto deve essere restituito dal venditore. È inoltre importante notare che l'acquirente non deve ricevere alcun documento di spedizione come lettere di trasporto aereo o polizze di carico. È il venditore che deve occuparsi di tutto questo. Lo spedizioniere del venditore deve prendere in consegna la merce dalla compagnia aerea o dalla società di spedizioni e organizzare il trasporto locale, di solito con un camion. Se la merce viene danneggiata o persa in qualsiasi fase prima di raggiungere la destinazione finale, il venditore non sarà in grado di consegnarla e potrebbe essere costretto a rompere il contratto. Questo può essere un grosso problema perché l'acquirente potrebbe aver già pagato i dazi all'importazione e l'IVA/GST. Se l'acquirente non riesce a sdoganare la merce in tempi brevi, potrebbe trovarsi ad essere responsabile del fatto che la merce rimanga sotto il controllo della dogana. Questo potrebbe significare che è inadempiente se il venditore non è in grado di consegnare quanto concordato. Incoterms® DPU Delivered at Place Unloaded (Consegnato nel luogo di scarico) Si tratta di una nuova regola introdotta nel 2020. È ancora valida per gli Incoterms 2023. La regola ha cambiato il nome di DAT (Delivered At Terminal) in DAP (Delivered At Place), in realtà è qualcosa di più. Il DAT è stato introdotto in Incoterms® 2010 come espansione del DEQ (Delivered Ex Quay) per coprire qualsiasi modalità di trasporto. L'implicazione del DAT era che il venditore consegnasse la merce, scaricata, in un terminal, sia esso un'area aperta come un piazzale per container o un magazzino coperto come quello di un aeroporto. Questa spiegazione non era chiara nella formulazione delle DAT. L'inserimento di questa spiegazione prima della DAP nell'ordine delle regole del 2010 tende a rafforzarla. Per il trasporto terrestre in Europa/Asia centrale, è possibile. E per la consegna dei pacchi da parte dei corrieri, questo è ciò che accade di solito quando l'autista prende il pacco dal camion e lo consegna all'acquirente. È applicabile anche per i pacchi aerei più piccoli che l'autista del camion è in grado di sollevare. Ma è più complesso per i pacchi più pesanti spediti per via aerea e per le spedizioni transoceaniche in container. Infatti, il vettore del venditore deve ottenere dall'acquirente i documenti per prendere possesso della merce dalla compagnia aerea o di navigazione. Edeve anche fornire un modo per far scaricare il camion a destinazione. Questo può significare fornire manodopera extra, un carrello elevatore e un transpallet per spostare la merce all'interno del container. Ci sono anche potenziali problemi assicurativi e di sicurezza sul lavoro quando la manodopera e i macchinari non impiegati o appaltati dall'acquirente operano all'interno dei locali di quest'ultimo.
Incoterms® DDP Free Carrier (Franco Vettore) Quando si utilizza il DDP, il venditore è responsabile della spedizione della merce nel paese dell'acquirente e del pagamento dei dazi doganali e delle imposte sul valore aggiunto/sui beni e servizi (IVA/GST). Questa regola dovrebbe essere utilizzata solo se il venditore può essere registrato come importatore e pagatore di IVA/GST nel paese dell'acquirente. Se ciò non fosse possibile, le parti dovrebbero utilizzare un contratto basato sui termini DAP. Incoterms® FAS Free Carrier (Franco Vettore) La regola FAS degli Incoterms® 2020 risale ai tempi dei velieri e prevede che il venditore metta il bene accanto alla nave indicata dall'acquirente. Questa regola non viene utilizzata molto spesso negli Incoterms 2023, ma può essere ancora appropriata per alcune spedizioni, come ad esempio i macchinari pesanti che vengono portati al molo o su una chiatta accanto alla nave. L'acquirente li caricherà poi sulla nave. La merce non viene consegnata finché la nave non arriva al porto dove verrà caricata a bordo. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l'acquirente deve espletare tutte le formalità di importazione. L'acquirente contratta per il trasporto, quindi il mittente sulla polizza di carico deve essere l'acquirente e non il venditore. Il venditore molto probabilmente richiederà una prova dell'esportazione, come una ricevuta del corriere o una copia della polizza di carico, ai fini dell’IVA/GST. Incoterms® FOB Free On Board (Franco A Bordo) FOB (Free on Board) è il termine commerciale più comunemente utilizzato e risale ai tempi dei velieri. Ma in pratica non fa riferimento ad alcuna versione delle Regole Incoterms®. Nelle Regole Incoterms® 2020, come nelle versioni precedenti, prevede che il venditore metta la merce su una nave scelta dall'acquirente. L'acquirente diventa quindi responsabile di tutto ciò che accade alla merce dopo quel momento. Il termine "a bordo" non è più definito come la collocazione della merce "al di là del parapetto della nave”. Di fatto non viene definito ulteriormente: sarà il contratto a specificarlo, in base alla natura della merce. Il costo del trasporto è a carico dell'acquirente e la polizza di carico, solitamente, riporta la dicitura "trasporto a carico del destinatario". Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l'acquirente quelle di importazione. L'acquirente contratta per il trasporto, quindi il mittente sulla polizza di carico deve essere l'acquirente e non il venditore. Il venditore probabilmente vorrà una ricevuta del vettore o un'altra prova dell'esportazione, come una copia della lettera di vettura per dimostrare l'avvenuta spedizione. Se il venditore è indicato sulla polizza di carico come mittente, deve informarsi sulle sue responsabilità aggiuntive. Le regole degli Incoterms® 2020 stabiliscono che il FOB non è appropriato per le spedizioni di container. Perché il carico viene consegnato al vettore in un luogo lontano dal porto, come un deposito di container o addirittura la sede del venditore.
Incoterms® CFR Cost and Freight (Costi e trasporto) Questa regola degli Incoterms®2020 è simile al FOB. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l'acquirente quelle di importazione. Il costo del trasporto è a carico del venditore e la polizza di carico solitamente riporta la dicitura "nolo prepagato”. Il venditore consegna al porto di carico, ma paga il trasporto fino al porto di destinazione, dove l'acquirente è obbligato a ricevere la merce dal vettore. Il venditore e l'acquirente devono concordare nel contratto chi deve pagare per lo scarico: il venditore nel contratto di trasporto o l'acquirente. Secondo gli Incoterms 2023, il CFR non è appropriato per le spedizioni di container, perché il carico viene consegnato al vettore lontano dal porto, come un deposito di container o addirittura la sede del venditore. Incoterms® CIF Cost, Insurance and Freight (Costo Assicurazione e Nolo) La regola CIF degli Incoterms® 2020 che copre solo il trasporto via acqua è quando il venditore sale a bordo della nave. Il rischio viene trasferito a quel punto e l'acquirente si assume tutti i costi e i rischi successivi (come lo scarico, la dogana e il trasporto). La regola CIF è molto simile alla regola CFR, ma c'è una differenza. Il venditore è responsabile della copertura assicurativa per il rischio dell'acquirente quando la merce viene messa sulla barca. Il venditore deve consegnare all'acquirente una polizza o un certificato che dimostri l'esistenza dell'assicurazione. L'acquirente può poi firmare il retro del documento per dichiarare di approvarlo, nel caso in cui debba presentare un reclamo in seguito.
Scarica la tabella riassuntiva
Incoterms
Questa tabella spiega quali sono le responsabilità
del venditore e dell'acquirente quando si tratta di
spedire merci. Comprendendo Incoterms 2023 e
Incoterms®2020, entrambe le parti possono
evitare qualsiasi malinteso o controversia che
potrebbe verificarsi durante il processo di
spedizione.
SCARICA LA
TABELLA3
I migliori Incoterms
2023I migliori Incoterms 2023 per l’import
(buyers)
Esistono alcuni Incoterms che giocano a tuo favore se sei un acquirente o un importatore di merci. Dovresti scegliere l'Incoterm 2023 che ti dà il
maggior controllo sui costi di spedizione. Questo può essere complicato perché la decisione finale dipende da molti fattori, tra cui il tuo rapporto
con il venditore e le risorse di cui disponi.
FOB
Con il termine FOB, il venditore lascia la merce al porto di origine e si occupa di tutte le formalità. L'acquirente è responsabile della spedizione
internazionale. In questo modo l'acquirente ha il controllo su ciò che accade alla merce e su quando arriva. Il FOB è una buona scelta per gli
acquirenti perché offre loro una grande flessibilità nella scelta delle rotte e dei tempi di spedizione. Possono inoltre negoziare i prezzi con lo
spedizioniere.
EXW
Se vuoi vendere il tuo prodotto a qualcuno in un altro paese, l'Incoterm Ex Works nel 2023 è una buona opzione. Tuttavia, è importante fare
attenzione quando si utilizza questo termine, perché solo le persone che conoscono le leggi sull'importazione di quel paese dovrebbero utilizzarlo.
È anche importante che il tuo spedizioniere si trovi in quel paese, in modo da poterti aiutare in caso di problemi. Se non sei sicuro delle leggi o
non ti senti a tuo agio, è meglio evitare di usare questo termine e far consegnare la merce al porto. Da lì, potrai lavorare con un agente del tuo
fornitore per farli arrivare alla loro destinazione finale.
DAP
L'Incoterm DAP è un buon modo per acquistare/importare qualcosa a basso costo e senza assumersi molti rischi. Tuttavia, non hai il controllo
sulla spedizione che avresti con altri Incoterm. Devi valutare bene se questa è l'opzione migliore per te, perché se non stai attento potresti perdere
più di quanto guadagni.
In generale
Quando negozi un Incoterm con il tuo fornitore, ricorda che l'opzione migliore per lui potrebbe non essere la migliore per te.
Probabilmente anche il tuo fornitore si batterà per ottenere l'Incoterm migliore per il suo ruolo di venditore. Cerca di trovare un accordo
reciproco e assicurati che tutti i punti siano chiaramente definiti per evitare problemi.I migliori Incoterms 2023 per l’export
(seller)
Come esportatore/venditore, ci sono alcuni Incoterms che sono più vantaggiosi per te.
CFR-CIF
Esistono due Incoterms che rappresentano la migliore opzione per i venditori sono CFR e CIF. Con questi termini, hai il controllo sui costi di
spedizione del tuo prodotto al porto di destinazione. Questo ti permette di scegliere metodi di spedizione più convenienti, come i percorsi migliori
e i tempi di transito.
DDP-DAP
L'incoterm DDP e l'incoterm DAP significano che il venditore è responsabile dell'arrivo della merce al magazzino o al deposito dell'acquirente nel
paese di destinazione. Ciò significa che, dal momento che sarai responsabile della maggior parte delle operazioni di spedizione, compreso ciò che
accade quando la merce arriva nel paese di destinazione, devi conoscere tutte le leggi e i regolamenti relativi all'importazione in quel paese.
Assicurati che il tuo spedizioniere sia presente nel paese di destinazione in modo che le cose vadano bene per te.
Questi due Incoterm 2023 possono sembrare più controllati e competitivi, ma comportano anche maggiori responsabilità e rischi. Soprattutto
quando si opera in un paese in cui non si conoscono tutte le leggi.
FOB
L'Incoterm FOB è un tipo di incoterm 2023 comunemente utilizzato nelle vendite internazionali. Quando si utilizza il FOB, il venditore è
responsabile della merce fino a quando non viene caricata sulla nave nel porto di origine. Questo significa che hai poco controllo sui tempi e sui
costi di spedizione. Tuttavia, questa soluzione può andare bene per i venditori che non vogliono negoziare le tariffe di trasporto con i loro
spedizionieri o che non vedono alcun vantaggio nel tenere traccia delle spedizioni.
In generale
Quando negozi un incoterm 2023 con il tuo acquirente, ricorda che l'Incoterm che ti dà il massimo controllo, darà al tuo acquirente il minimo
controllo e viceversa. Qualunque sia l'Incoterm che sceglierai, cerca di raggiungere un accordo che sia vantaggioso per entrambe le parti.
E assicurati di definire correttamente tutti i punti, per evitare problemi.I 5 Incoterms più utilizzati nel 2022
Dato che il 90% del commercio globale si svolge sugli oceani, non sorprende che alcuni degli Incoterms 2023 più utilizzati siano quelli
marittimi. Inoltre, il recente boom dell'e-commerce ha reso gli Incoterms 2023 del Gruppo D, un tempo utilizzati solo in situazioni
particolari, molto popolari tra gli e-tailer.
Di seguito elenchiamo i 5 Incoterms 2023 più utilizzati, partendo dal quinto e finendo con il primo.
5° Incoterms® FAS
Se devi spedire un generatore di corrente o un altro macchinario di grandi dimensioni che non può entrare in un container, il modo
migliore per farlo è utilizzare il FAS. Il FAS è uno dei cinque Incoterms 2023 più utilizzati, perché è l'unico modo per spedire merci fuori
misura (OOG).4° Incoterms® FCA
Molte persone pensano che il termine inglese EXW (Ex Works) sia il migliore per loro. Tuttavia, questo termine presenta due problemi:
non è mai stato pensato per le consegne internazionali ed è talmente scomodo per gli acquirenti che potrebbe essere un ostacolo al
raggiungimento di un accordo. Un termine migliore con le stesse caratteristiche, pensato per le transazioni internazionali, è FCA (Free
Carrier). Con l'FCA, il venditore ha la certezza che i suoi obblighi di trasporto e i suoi rischi termineranno all'origine. Si tratta dello stesso
risultato offerto da FAS e FOB, ma solo FCA è destinato a carichi containerizzati. FCA è un modo per spedire i beni. Con FCA, il venditore
non deve portare la merce in un determinato luogo. La merce può essere consegnata in un porto, in un aeroporto o anche nella sede del
venditore. Per questo motivo, spesso, è più conveniente di EXW.
3° Incoterms® FOB
Se il FAS viene utilizzato per le spedizioni via acqua, il FOB dovrebbe essere utilizzato per le spedizioni di materie prime. Tuttavia, il FOB è
spesso frainteso e non tutti lo usano correttamente.
Anche se è stato pensato solo per il trasporto via acqua e non per le merci in container, abbiamo visto che il FOB viene utilizzato anche per
le spedizioni via camion all'interno di un paese. Questo non ha molto senso.
In ogni caso, la differenza tra FAS e FOB è che il venditore è responsabile del carico della merce sulla nave dell'acquirente. Questo
potrebbe essere importante se la spedizione viene effettuata via mare, ma non è così difficile se la merce è un lotto di grano o di minerale
di ferro.
Questo è il tipo di merce a cui è destinato il FOB, che rappresenta comunque una parte importante del commercio internazionale.2° Incoterms® DDP
Hai mai acquistato qualcosa online? Di solito, quando acquisti qualcosa, il prezzo include tutto, come le spese di spedizione e le tasse. Ricevi il
prodotto a casa tua. Se il camion che trasporta il prodotto ha un incidente e questo viene danneggiato o distrutto, hai diritto a ricevere merce
nuova. Il rischio è a carico del venditore, ecco come funziona il DDP. Un tempo veniva utilizzato con molta cautela e solo se il venditore era in
grado di portare a termine l'intera transazione. Tuttavia, ora che il commercio elettronico è molto diffuso, il DDP è diventato lo standard per gli e-
tailer che vogliono offrire ai loro clienti il massimo comfort ed evitare brutte sorprese come il pagamento di tasse di importazione alla consegna.
Per questo motivo, il DDP è uno degli Incoterms più utilizzati e la sua crescita continuerà ad aumentare insieme all’e-commerce nel Incoterms
2023.
1° Incoterms® CIF
Anche se non è destinato alle merci containerizzate, il CIF è l'Incoterm più utilizzato al mondo. Il termine CIF è vantaggioso sia per i
venditori che per gli acquirenti. I venditori possono includere il costo del trasporto della merce nel prezzo e sono anche responsabili
dell'assicurazione durante il trasporto. Gli acquirenti ricevono la merce a destinazione e sono responsabili di eventuali danni o perdite che
possono verificarsi durante il trasporto. Il rischio è bilanciato, perché il venditore ha un livello minimo di responsabilità.
Il CIF è un modo comune per trasportare veicoli, merci e macchinari. Tuttavia, non dovrebbe essere utilizzato per i container. CIP
Carriage Insurance Paid To è un'opzione migliore perché offre una maggiore copertura assicurativa e non è limitata a determinati metodi
di trasporto o destinazioni. In genere preferiamo il CIP al CIF.Richiedi un
Preventivo
Gestiamo sia preventivi per la singola spedizione
sia per più spedizioni incluso eventuali servizi
accessori, se richiesti. Crediamo che la differenza
la faccia il servizio, ma conosciamo l’importanza
del prezzo. Ricevi subito un preventivo e
programma la tua prossima spedizione via mare,
aria, rotaia o terra.
COMPILA IL FORM“
“ Chi comanda nella pratica
degli Incoterms 2023?
Il contratto di trasporto stabilisce chi è responsabile dei danni, che si verificano durante la spedizione.
Il vettore (l'azienda che trasporta il pacco) deve seguire le istruzioni contenute nel contratto di trasporto. In caso di controversia sul
danno, dopo la consegna del pacco, il destinatario (la persona che ha ricevuto il pacco) può agire. Il mittente (la persona che ha spedito il
pacco) è responsabile di tutto ciò che accade al pacco mentre è sotto la sua custodia. Ma se entrambe le parti sono d'accordo, possono
invertire alcune di queste responsabilità con appositi assignment of rights.
Quale Incoterms è migliore per te?
Nel commercio internazionale esistono due tipi di persone: l'acquirente e il venditore. Ognuno di loro ha i propri interessi da tutelare. Per
questo motivo, quando fai affari, devi trovare condizioni favorevoli per te. Devi anche scegliere un Incoterm per la tua spedizione. Per
farlo, devi considerare alcuni aspetti, come il tipo di merce da spedire, il paese di destinazione e la compagnia di navigazione che stai
utilizzando.
La scelta dell'Incoterm 2023 migliore per te, dipende dalla tua situazione specifica.
Stai spedendo una grande quantità di merce e vuoi risparmiare sui costi di spedizione, FOB potrebbe essere una buona opzione. Non sai
come l'acquirente trasporterà la merce dal porto di spedizione alla destinazione finale? CIF potrebbe essere la scelta migliore. Hai un
magazzino vicino al porto di spedizione e vuoi evitare di dover trasportare tu stesso la merce? La scelta migliore è EXW.
È chiaro a tutti che il tema degli Incoterms 2023 è molto complesso, anche per gli esperti.
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