GROTTAGLIE TEST RANGE - INFRASTRUTTURE E SERVIZI PER TEST AEROSPAZIALI AEROPORTI DI PUGLIA SPA - CORRIERE DEL MEZZOGIORNO
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Grottaglie Test Range
Infrastrutture e servizi per test aerospaziali
Aeroporti di Puglia SpA
Grottaglie Test Range
Diversi documenti europei e nazionali di programmazione evidenziano l’importanza strategica di
sviluppare e rendere accessibili ai potenziali utilizzatori le infrastrutture di Research Development Test
& Evaluation (RDT&E).
Il documento FlightPath 2050, messo a punto dalla Commissione Europea, riporta, a chiare lettere:
"Strategic European aerospace test, simulation and development facilities are identified, maintained
and continuously developed.“
"The ground and airborne validation and certification processes are integrated where appropriate."
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Il documento di ACARE "Towards a European Strategic Aviation Research, Development, Testing &
Evaluation Infrastructure“ sottolinea l'importanza strategica di disporre di tali infrastrutture come
elemento essenziale per garantire la competitività dell'industria europea aeronautica e dei trasporti, e
per sostenere la ricerca sulla mobilità sostenibile in Europa.
"It ranges from wind tunnels, engine test facilities, via iron & copper birds, structure facilities and e-
infrastructures up to experimental aircraft and simulation capabilities for in-flight and airport
operations.“ Strategic Research and Innovation Agenda – SRIA ACARE EUROPA
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Il documento della EU che definisce il nuovo programma di ricerca e innovazione, Horizon 2020,
riporta il riconoscimento dell'importanza, per l'aeronautica e il trasporto aereo, di infrastrutture
world-class destinando a ciò ingenti risorse.
Anche il programma di ricerca del Single European Sky ATM Research programme (SESAR) evidenzia
la necessità di avere la disponibilità di infrastrutture di test
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In questi tempi di crisi economica, l'Europa ha bisogno più che mai di identificare e
sostenere, nel contesto della strategia Europa 2020, la possibilità di favorire la
competitività industriale, promuovere l'imprenditorialità e la creazione di nuove
imprese al fine di generare crescita e occupazione. La tecnologia emergente dei sistemi
aerei a pilotaggio remoto applicata allo sviluppo di applicazioni per aerei civili
(commerciale, aziendale o governativo non militare) può contribuire a tali obiettivi
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L’infrastruttura di test, sperimentazione e prova svolge un ruolo importante per consentire
un rapido miglioramento del rapporto di costo-efficacia di aerei moderni sia per usi civili che
per applicazioni militari. Essa deve fungere inoltre da tool per il raggiungimento degli
obiettivi previsti dal Piano Nazionale della Ricerca (PNR)
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La maggior parte dei mezzi aerei a pilotaggio remoto civile attuali sono ancora a livello
prototipale con una molto limitata produzione. Ciò è dovuto alla mancanza di
regolamentazione e frammentazione, nonché al limitato accesso allo spazio aereo. Il
mercato, inoltre, non è ancora abbastanza maturo per identificare una chiara richiesta
all'interno del settore civile.
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Creatività, innovazione e imprenditorialità avranno un ruolo importante nello sviluppo
dei mezzi aerei senza pilota e quindi servizi aerei commerciali.
Le applicazioni potenziali sono innumerevoli in agricoltura e pesca, per il monitoraggio /
delle linee del gas o comunque di alimentazione, per il controllo delle infrastrutture,
per le comunicazioni ed i servizi di trasmissione, per le comunicazioni wireless e per i
sistemi di potenziamento satellitari, per il monitoraggio delle risorse naturali, per il
media / entertainment, per la cartografia digitale del territorio e per la gestione della
fauna selvatica , per la gestione della qualità dell'aria ed il controllo.
Centinaia di potenziali applicazioni civili sono state identificate. Molte di più sono
tenute ad emergere una volta che la tecnologia sarà ampiamente diffusa.
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Pertanto l'espansione futura di questo nuovo mercato non solo sosterrà la crescita e
creerà posti di lavoro altamente qualificati nel settore della produzione dei mezzi aerei
a pilotaggio remoto, ma favorirà anche l'emergere di una nuova serie di servizi a clienti
commerciali e statali .
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Gli Stati Uniti d'America hanno recentemente approvato un piano ambizioso per
inserire i mezzi aerei a pilotaggio remoto nello spazio aereo nazionale entro il 2015.. Il
30 Dicembre 2013 hanno aggiudicato la gara per l’individuazione dei test range
nazionali che dovranno supportare lo sviluppo delle regole.
“Questa ricerca e la sperimentazione di sistemi aerei senza equipaggio ci porterà posti
di lavoro beneficiando settori chiave, come l'agricoltura e la logistica. Non ho alcun
dubbio che con questo annuncio la parte centrale e settentrionale di New York
diventerà la Silicon Valley sistemi progressi senza equipaggio” Sen. Chuck Schumer
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L'Europa non deve restare indietro, c'è un bisogno urgente di sviluppare gli obiettivi
europei fissati per le operazioni illimitate dei mezzi a pilotaggio remoto nel Cielo unico
europeo.
“ Towards a European Strategy for the development of civil applications of remotely
piloted aircraft systems published in September 2012) European Commission
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Il 20 Giugno 2013 l’UE ha prodotto la Roadmap europea per l'integrazione sicura dei
mezzi aerei a pilotaggio remoto nello spazio aereo europeo a partire dal 2016.
La Roadmap individua il percorso in tre capisaldi:
Approccio regolamentare
Piano strategico per la ricerca
Impatto sulla società
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L’industria nazionale, nonostante risulti tra quelle europee più avanti dal punto di vista
dello sviluppo e produzione di aerei a pilotaggio remoto, non dispone di
un’infrastruttura dedicata alle attività di ricerca, sperimentazione e sviluppo di nuovi
mezzi aerei senza pilota.
La realizzazione di un test range dedicato consentirà un vantaggio competitivo in
termine di riduzione dei tempi per lo sviluppo dei nuovi mezzi aerei a pilotaggio remoto
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Il sito di Grottaglie permetterà attività di sperimentazione e ricerca anche al fine di
cominciare ad integrare in modo sicuro veicoli e sistemi senza pilota nel Sistema
Nazionale di spazio aereo.
L’infrastruttura’ sarà utilizzata a supporto delle sfide, degli obiettivi e dei risultati
dell’industria aerospaziale italiana e della comunità operante nella ricerca e sviluppo a
supporto delle sfide, degli obiettivi e dei risultati dell’industria aerospaziale italiana.
L’aeroporto diventa il fulcro intorno al quale sviluppare un territorio test range per la
sperimentazione ed integrazione in un unico cielo di velivoli civili con e senza pilota a
bordo.
E’ il territorio a divenire il sito ideale in cui condurre ricerca, sperimentazione e test.
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Il Salento si presenta come luogo ideale per lo sviluppo di un territorio test range.
- Disponibilità di infrastrutture (Aeroporti, aviosuperfici, aree , infrastrutture)
- Condizioni climatiche ideali (Favorevoli condizioni meteo, ampissimi spazi marini e
terrestri con bassa densità abitativa)
- Forte committment dell’Amministrazione Regionale (Ampio range di strumenti per
l’attrazione di investimenti e risorse per l’infrastrutturazione delle aree)
- Cultura attività ricerca e sperimentazione (Laboratori di ricerca, sviluppo e
sperimentazione multidisciplinari e skill adeguati )
- Presenza di attori qualificati (Grandi aziende ,PMI, Università, Politecnico, Istituti
Tecnici Superiori , Centri di Ricerca , (raggruppati nel DTA – Distretto Tecnologico per
l’Aerospazio), Società gestione aeroporti, Ministero Difesa
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Uno strumento di attuazione delle politiche suddette può essere individuato nel Masterplan
dell’Hub di Taranto, qui simbolicamente denominato Progetto concettuale LOG_IN –
piattaforma LOGistica aeronuatica IoNica,
Il Progetto concettuale delinea un assetto unitario di sviluppo urbanistico, infrastrutturale e
funzionale della piattaforma e individua il complesso degli interventi necessari all’efficace
funzionamento della Piattaforma.
Lo sviluppo infrastrutturale e tecnologico della piattaformain termini di capacità di soddisfare i
bisogni rivenienti dalle attività di sviluppo dei mezzi aerei senza pilota viene definito di
concerto ai principali stakeholders industriali nazionali.
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FASE 1
Individuare e consolidare in tempi brevi la scelta delle infrastrutture di base del sistema basate sulla
centralità dell’utilizzo dell’Aeroporto di Grottaglie
Definire le specifiche per l’adeguamento delle infrastrutture e dei sistemi di supporto da realizzare
Acquisire e rendere operative le varie entità
Ottenere le necessarie certificazioni per le attività
Avviare le attività di sperimentazione
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FASE 2
Sviluppare le capacità del sistema e dell’offerta verso il mercato
Individuare e definire nuove infrastrutture, nuove attività e nuovi programmi da inserire
Definire le specifiche dei sistemi di supporto da acquisire e delle attività da realizzare
Inserire e rendere operativi i nuovi sistemi, le nuove infrastrutture e le nuove attività
Ottenere le necessarie certificazioni e riconoscimenti
Sviluppare e mantenere aggiornate le attività di simulazione, di sperimentazione, di validazione,
di formazione
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