CLEARED MENSILE DEL GRUPPO ENAV - RADIOMISURE ENAV
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
cleared
Mensile del Gruppo ENAV
n. 4 • anno XV • aprile 2018
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
DATA-LInK FLIGHT RADIOMISURE
Operativo su tutto EFFICIEnCY EnAv
lo spazio aereo
italiano
PLAn In volo sull'Arabia
10 anni di FEP Saudita
Foto di Federico Pagliarini
editoriale SAFETY CULTURE:
LA CULTURA CHE FA
LA DIFFERENZA
obiettivi attesi. sicurezza delle operazioni, perché sono le
Tanto nel centro spaziale della nASA, persone che creano la sicurezza.
quanto nella centrale nucleare dell’allora Per EnAV la Sicurezza delle Operazioni è il
URSS, si registrarono “modi di fare”, so- Valore intangibile a cui tutti - ognuno come
stenuti da una sorta di “pensiero domi- richiesto e nessuno escluso – devono poter
nante” largamente noto e non osteggiato, contribuire. Per noi la Safety Culture è un
che permisero di svolgere le attività lavo- Valore, un Valore che si alimenta individual-
rative secondo modalità incompatibili con mente per divenire patrimonio collettivo.
la sicurezza delle operazioni e con la ge- Questo Valore è così importante da meri-
stione e la mitigazione del rischio. tare di essere (ri)conosciuto e misurato. Per
Le analisi di questi incidenti fecero scuola questo lo scorso 16 aprile ha avuto inizio la
di Corrado Fantini
e segnarono una svolta, non tanto per le Safety Culture Survey 2018. Fino al 18 mag-
responsabile Safety
azioni di miglioramento che seppero svi- gio, potrai esprimere - in piena libertà e in
luppare nella gestione del rischio nel set- modo confidenziale e assolutamente de-
a mattina del 28 gennaio 1986, in di- tore nucleare o in quello spaziale, ma identificato - quanto vale la sicurezza.
L retta TV, la navetta spaziale Space
Shuttle Challenger esplode subito
dopo il decollo. A tre mesi di distanza, nella
perché permisero di prendere coscienza di
quanto fosse importante, per le organizza-
zioni a rischio consentito, sviluppare la
Sarebbe veramente bello scoprire che tutti
hanno sfruttato l’occasione per confermare
che la Safety è il Valore più importante del
notte tra il 25 ed il 26 aprile di quello stesso “cultura della sicurezza”. nostro Gruppo. Sarebbe bello, ma è difficile
1986, il quarto reattore della centrale nu- Oggi, a 32 anni da quelle tragedie, sap- perché può succedere di rimandare e poi
cleare Lenin di Chernobyl, in Ucraina, piamo che un incidente è sempre possibile dimenticarsi, oppure si può indugiare e
esplode provocando una tragedia di pro- e che il rischio zero non esiste, ma sap- pensare che “tanto non serve”. E sarebbe
porzioni mondiali. piamo anche che per quanto possano im- un peccato perché la Safety Culture Sur-
Gli specialisti incaricati delle attività inve- pegnarsi le istituzioni (come la nASA, l’ICAO, vey è un’occasione, un’occasione da non
stigative e di analisi, non si fermarono al- l’EASA, la FAA) e per quanto possano evol- perdere per dare un senso al tuo impegno
l’individuazione dell’errore o del difetto di vere le tecnologie, i processi di formazione quotidiano, per rinforzare quel comune
un componente, ma ricercarono le cause e i sistemi di gestione del rischio per essere senso d’appartenenza, per ricordare a noi
latenti e profonde che avevano portato a Safe, serve la Cultura della Sicurezza. Per stessi e, quindi, a tutti che la Sicurezza non
quei tragici incidenti e osservarono che, in quanto competente, illuminata e organiz- è un obiettivo ma è un modo di agire,
entrambi i casi, si era in presenza di una zativamente “potente” possa essere un’isti- un’attitudine, un pensiero costante … o
somma di piccoli errori, stratificatisi nel tuzione, una persona o una funzione, solo meglio è il nostro modo d’agire, la nostra
tempo, e di una fallace implementazione una “cultura comune” e il quotidiano im- attitudine, il nostro pensiero costante.
di processi critici, non adeguatamente mo- pegno dei singoli può permettere di rag- Io ho già partecipato alla survey … e tu
nitorati in termini di efficacia rispetto agli giungere il massimo livello possibile di cosa aspetti?
cleared
Mensile del Gruppo ENAV
Cleared Mensile del Gruppo EnAV
Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15/12/2003
n. 4 • anno XV • aprile 2018
EDITORE EnAV SpA
Direttore Responsabile nicoletta Tomiselli Comitato Editoriale Corrado Fantini, Maurizio Gasparri, Mauro Iannucci,
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
Luca Morelli, Umberto Musetti, Maurizio Paggetti, Iacopo Prissinotti, Vincenzo Smorto, nicoletta Tomiselli
Coordinamento Editoriale Luca Morelli In Redazione Gianluca Ciacci, Oriana Di Pietro, Luca Morelli, Maria Cecilia
Macchioni
Foto di copertina Davide Di Perna
Operativo su tutto
lo spazio aereo
italiano
10 anni di FEP
In volo sull'Arabia
Saudita Redazione via Salaria, 716 – 00138 Roma - tel. 0681662301 - fax 0681664339 - cleared@enav.it
Impaginazione e Stampa Tipografare
IN DATA-LINK
TUTTO LO SPAZIO
AEREO ITALIANO
di Amedeo Belli responsabile Gestione Operativa
ino ad oggi le comunicazioni avvenire attraverso un sistema digitale che del traffico aereo, ad un display nella ca-
F terra/bordo/terra tra piloti e control-
lori del traffico aereo avvenivano
esclusivamente attraverso trasmissioni vo-
automaticamente invia tutte le informa-
zioni presenti sulla consolle del controllore
bina dell’aereo e viceversa.
Sono circa 30 milioni gli scambi verbali
tra piloti e controllori del traffico aereo che
cali, dallo scorso 26 aprile invece tutti i voli avvengono mediamente ogni anno nello
che operano nello spazio aereo italiano al Il 26 aprile 2018 spazio aereo italiano: da adesso gran parte
di sopra dei 28.500 piedi (8700 metri),
siano essi in sorvolo che in partenza e/o ar-
EnAv ha reso operativo di essi verranno effettuati con questa
nuova tecnica di comunicazione, garan-
rivo su un aeroporto nazionale, avranno la su tutto lo spazio aereo tendo assoluta intellegibilità dei messaggi,
e contribuendo ad innalzare i livelli di sa-
italiano, il sistema
possibilità di scambiare alcuni messaggi
terra/bordo/terra via Data Link attraverso fety in conseguenza della diminuzione
l’applicazione CPDLC (Controller Pilot Data di comunicazioni della possibilità di incomprensioni fra pi-
Link Comunications). loti e controllori.
Lo scambio di alcuni dati (quali, ad esem- terra/bordo/terra Il percorso di implementazione del Data-
pio, autorizzazioni di rotta, di quota, di ve- in Data-Link Link è avvenuto in modo progressivo at-
locità, di prua) dal 26 aprile può infatti traverso una fase di definizione dei
2
cleared aprile 2018
requisiti tecnico-operativi e successiva at- sione delle informazioni Data-Link, EnAV si dal controllore con la puntuale indicazione
tività di testing della nuova interfaccia è dotata di una propria architettura che ha di chi sia l’originatore del messaggio
(nuova label integrata) disponibile al CTA visto la realizzazione di 19 stazioni terrestri CPDLC.
per operare in Data-Link. Una volta com- per la trasmissione e ricezione dei dati. Con l’avvio delle operazioni Data-Link ENAV
pletate le attività tecniche propedeutiche La nuova Label integrata, (l’etichetta che si allinea alle direttive comunitarie che pre-
all’implementazione è stata avviata un’im- identifica il volo associato ad ogni traccia vedono per gli AnSP l’obbligatorietà delle
portante attività di addestramento che ha radar visualizzata sullo schermo utilizzato operazioni Data Link proprio nel 2018, men-
coinvolto i controllori che operano negli dal CTA), è stata realizzata rendendo dispo- tre le compagnie aeree dovranno adeguare
ACC italiani di Brindisi, Milano, Padova nibili al CTA numerose funzioni interattive, le proprie flotte entro il 2020.
e Roma. campi sensibili attraverso i quali immettere Fra gli strumenti tecnico/operativi che il
Immediatamente prima dell’avvio opera- i dati, “pop-up windows” per le informazioni mondo aeronautico sta implementando
tivo, in tutti i 4 ACC, è stata attivata una aggiuntive, nonché elementi grafici per “di- per gestire il previsto aumento di traffico
fase di sperimentazione atta a verificare la segnare” e visualizzare la traiettoria del volo. aereo, il Data-Link rappresenta uno stru-
capacità del sistema di operare in data- Ogni “dialogo” terra/bordo/terra in Data- mento efficace ed innovativo che modifica
link, che ha visto il coinvolgimento diretto Link è originato e monitorato direttamente un “modus operandi” consolidato con
di 3 compagnie aree: Alitalia, easyJet e Tur- attraverso questa Label dove, grazie ad l’obiettivo di contribuire a rendere il tra-
kish Airlines. uno specifico “color–coding”, è possibile sporto aereo sempre più efficiente e, come
Per ciò che attiene la realizzazione della rete distinguere chiaramente le richieste rice- deve essere per ogni modifica che lo inte-
di comunicazione necessaria alla trasmis- vute da bordo dalle “clearance” emesse ressa, più sicuro.
Data Link services within Italian Airspace FL285+
● Brindisi ACC november 10th 2016 DATA
● Padova ACC
● Roma ACC
March 1st 2018
March 29th 2018
LINK
● Milano ACC April 26th 2018
➜ new ATCO HMI has been implemented jointly with data link.
➜ All Controller - pilot dialog are available on the radar label.
Following data link service are available:
● DLIC Data Link Initiation Capability
● ACM ATC Communication Management
● ACL ATC Clearances
● AMC ATC Microphone Check
Label Integrata Alerts & Warnings
3
ANNI
10
Un decennio di innovazioni tecnologiche
DI FEP
EnAV per la Flight Efficiency
di Teresa Di Lallo responsabile Environment e Flight Efficiency
l Piano per l’efficienza dei voli di ENAV nali che riuniscono i vettori aerei, IATA, ed maggiore eco-sostenibilità dell’aviazione.
I (FEP) ha 10 anni. Riassumere i progetti
realizzati in un decennio potrebbe sem-
brare autocelebrativo, e in parte lo è, però
i fornitori di servizi della navigazione aerea,
CANSO, insieme ad EUROCONTROL stila-
rono delle linee di azione per razionalizzare
I primi risultati. nei primi anni furono di-
segnate le rotte più brevi sulla dorsale
adriatica e tirrenica, gradualmente furono
rappresenta anche un riconoscimento al la- il traffico aereo, ridurre i consumi di carbu- innalzate le quote massime possibili su tutti
voro compiuto da tanti di voi, di noi, così rante e l’impatto ambientale delle opera- i collegamenti nazionali, primo fra tutti per
come lo è il vedere in operazioni giorno dopo zioni, da concretizzarsi appunto attraverso frequenza la shuttle Fiumicino-Linate, e
giorno le realizzazioni cui si è contribuito. Le la cooperazione tra i fornitori di servizi molti internazionali grazie anche agli ac-
misure progettuali del FEP, sostenute dagli della navigazione aerea, i vettori, i gestori cordi con gli enti limitrofi. Furono semplifi-
investimenti in innovazioni tecnologiche e aeroportuali. Ciò costituì uno spunto per cate porzioni di network e ristrutturati
concretizzate nella quotidianità dal perso- ENAV a migliorare l’offerta dei servizi di na- alcuni CTR per far sì che fossero possibili
nale operativo, hanno portato a potenzia- vigazione aerea. Fu, dunque, elaborato un profili più efficienti e diretti e si gettarono le
menti notevoli dell’infrastruttura dello spazio piano (Il primo FEP ENAV) per contribuire basi per la navigazione di precisione. È del
aereo e, di conseguenza, a rilevanti migliora- a incrementare l’efficienza dei voli e dare 2012 il primo piano per l’implementazione
menti nelle Flight Operations. negli anni lo così risposta alle aspettative degli utenti della Perfomance Based navigation defi-
spazio aereo nazionale è stato reso più frui- dello spazio aereo di poter realizzare un ri- nito congiuntamente ad Enac ed ai mag-
bile e sempre più adeguato alle esigenze sparmio economico - alcuni di voi ricorde- giori stakeholder del Paese.
dell’utenza nel rispetto delle norme nazionali ranno che in quel periodo il prezzo del Per gli aeroporti l’innovazione “epocale” è
e comunitarie e degli standard internazionali carburante era in ascesa - e favorire una stata l’Airport Collaborative Decision
fino ad arrivare ad oggi, alle operazioni con Making: la condivisione di dati e l’automa-
modalità di navigazione PBn e all’istitu- zione di alcune procedure che vedono in-
zione della prima area Free Route Italiana teressati, oltre al vettore ed all’ente di
Foto di Giancarlo Romeo
(FRAIT) anche in anticipo sulle date limite controllo, anche il gestore aeroportuale, la
imposte delle norme comunitarie. compagnia aerea e il gestore dei flussi di
traffico europei rendono più efficienti le
Performance 2017 operazioni a terra. A-CDM è stato realiz-
Le origini dell’iniziativa. nell’anno 2008, zato dapprima a Fiumicino, e poi via via
le due maggiori organizzazioni internazio- negli altri tre maggiori scali nazionali; ad
4
cleared aprile 2018
10 ANNI DI RISULTATI
FRAIT - Mag‘18
2017
Maggiore disponibilità di spazio aereo
con rotte libere con limite abbassato a
9000 metri
Procedure strumentali PRnAV su 18 scali
nazionali - anni ‘12-’17
nuovi instradamenti diretti verso la
Germania sotto quota FRAIT
FRAIT - Dic‘16
Spazio aereo con rotte libere
tra 11000 e 20000 metri
Uso più flessibile dello spazio aereo
nuova disponibilità di rotte ATS su
Ionio e Sicilia
ACDM @ Linate - Mag‘16
Riorganizzazione aree terminali e aree di
La copertina della prima edizione FEP 2009 controllo
ACDM @ Venezia - Gen‘15
oggi è in piena operatività anche a napoli. e i vettori lì sono liberi di pianificare la pro- Free Route Italy seconda fase - Gen‘15
In termini di efficienza e ambiente sap- pria traiettoria. Dal 24 maggio avranno a di- Limite inferiore abbassato a 9600 metri
piamo che il maggior beneficio che offre è sposizione ancora maggior spazio perché ACDM @ Malpensa
dato dal minor, a parità di condizioni e in il limite inferiore sarà portato a FL305. Riorganizzazione Spazio Aereo
media, tempo di rullaggio. Il FEP ENAV non è solo. Anche il network Giu‘14 nuove Rotte ATS dirette e
L’avvento del free route. Sul finire del 2013 Manager europeo ha avviato un’iniziativa migliori profili di volo
si concretizzò un sistema di rotte ATS ed in- analoga e la cooperazione sull’efficienza Semplificazione del network su Firenze
stradamenti diretti utilizzabili di notte, nei dei voli è consolidata da anni anche attra- ACDM @ Fiumicino - Mar‘14
fine settimana e nei festivi al di sopra del verso altre iniziative oggi ricomprese nel Free Route Italy prima fase Dic’13
FL365 che fu il primo passo verso l’attua- FEP del nM, vedi le attività nei vari gruppi Instradamenti diretti tra 11000 e 14000
zione del Free Route (FRI). Tuttavia, la strut- di lavoro europei. D’altro canto la collabo- metri, notte, fine settimana e festivi
tura dello spazio aereo dell’epoca aveva razione e la condivisione di proposte ope- Instradamenti diretti FAB BLUE MED ‘13
necessità di essere modernizzata per garan- rative con gli utenti dello spazio aereo Circolare AIC sulle Continuous Descent
tire la migliore gestione operativa in previ- attraverso l’attività del nostro Customer Operations
sione degli aumenti di traffico. Nel 2014 Care e gli incontri con le maggiori compa- Prime procedure strumentali di volo
con la Riorganizzazione dello Spazio gnie aeree hanno dato preziosi feedback PRNAV a Fiumicino
Aereo (RiSA) fu dunque riprogettato la per la progettazione di nuove implemen- Riorganizzazione delle rotte ATS delle
geografia ATS, modificate le aree di respon- tazioni. nel corso di questi anni il FEP ha regioni di volo di Milano e Roma
sabilità degli ACC, e le aree terminali di Pa- fornito anche contributi alla realizzazione nuove rotte ATS, nuovi instradamenti
dova e Milano, creando anche ulteriore del “Italy’s Action Plan on CO2 Emissions diretti ed estensioni di disponibilità
efficienza, specie con profili di volo più con- Reductions” che gli Stati (nel nostro caso, oraria
venienti. nel 2014, d’altra parte, la Com- EnAC) redigono in ambito ICAO – Commit- Semplificazione del network su
missione europea emanava un tee on Aviation Environmental Protection Bolzano, Verona, Alghero
regolamento che prescriveva l’attuazione (CAEP) - per il raggiungimento degli obiet- Profili di volo più alti sui collegamenti
di un complesso di misure funzionali a so- tivi globali di diminuzione dell’impatto nazionali e con Tunisia, Spagna,
stegno della realizzazione del piano gene- ambientale dell’aviazione ed il contrasto Francia e Croazia
rale per la gestione del traffico (ATM dei cambiamenti climatici. Uso più flessibile dello spazio aereo
Master Plan): una di queste era costituita I benefici del FEP. Il minor consumo di car- Più accessibilità a rotte ATS in aree
dalla gestione flessibile dello spazio aereo burante e le mancate emissioni di gas da riservate
e del free route, da completarsi entro il combustione, si rinnovano e si sommano Instradamenti diretti dedicati notturni
2022. Ma EnAV era già sulla buona strada anno dopo anno. I risultati ottenuti in que- e h24
e, dopo aver aumentato, agli inizi del sto decennio, se da un lato rappresentano Nuove Procedure strumentali di volo
2015, i livelli di volo disponibili sugli instra- un incoraggiamento a proseguire nel fattivo per abbreviare i percorsi da/per gli scali
damenti diretti sulla rete di aerovie, alla contributo al trasporto aereo, dall’altro nazionali
2008
fine del 2016 ha messo in operazioni lo spa- sono il concreto prodotto di un continuo la- Riorganizzazione zone di controllo di
zio aereo free route (FRAIT) nello spazio voro che è entrato a far parte del DNA azien- Ancona, Bologna, Bergamo, napoli,
al di sopra di FL335. Vale a dire che in quel dale, quello di un service provider sempre Palermo
volume, oggi, non esiste più la struttura di attivo nel miglioramento globale e sensibile
aerovie ma solo punti di ingresso e di uscita ai temi di efficienza ed ambiente.
5
IN VOLO SULL’ARABIA
Unica pilota donna della flotta EnAV Radiomisure
Paola Della Santa racconta la sua esperienza nel paese saudita
di Paola Della Santa Pilota flotta Radiomisure EnAV
ono passati circa 4 anni da quando i verlo indossare prima o poi nella mia
S Piaggio 180 dell’ENAV hanno co-
minciato a volare anche sui cieli
dell’Arabia Saudita.
Una volta in più si può
osservare che quando si
vita…
L’unico momento in cui posso togliere
l’abaya è ovviamente quando sono nella
All’inizio questo Paese che appare poco lavora in contesti mia camera d’albergo, e quando per la-
aperto al resto del mondo, e dove pochi di
noi erano stati, destava in noi sia qualche
altamente professionali e voro indosso la divisa di pilota all’interno
degli aeroporti.
perplessità che curiosità. qualificati nulla è Inoltre le donne arabe saudite sono ob-
Le perplessità non riguardavano l’attività bligate a coprire anche il capo con il
di volo in sé che avremmo dovuto effet- precluso anche ad una niqab, un velo che copre tutta la testa ec-
tuare (controllo delle radioassistenze giovane donna. cetto gli occhi; ad essere onesta per le
negli aeroporti civili e militari e di navi- poche donne occidentali presenti nel
gazione), dal momento che ormai siamo paese è permessa un’eccezione.
abituati ad effettuare l’attività radiomisure Anche noi occidentali dobbiamo atte- Ormai, recandomi in Arabia Saudita quasi
in diversi paesi, alcuni lontani come il nerci rigorosamente ai dettami della loro una volta al mese con Radiomisure, mi
Kenya, l’Uganda, Emirati Arabi Uniti, Libia, religione, che generalmente poco cono- sono abituata al loro modo di vivere: ad
Afghanistan ed altri posti in aree extra sciamo, e la paura di fare qualche passo esempio alla chiusura di qualunque atti-
Unione europea come Kosovo e Marocco. falso è sempre in agguato. vità commerciale durante la loro pre-
Destava in noi qualche timore l’approccio In quanto donna, ad esempio, sono obbli- ghiera quotidiana che capita cinque volte
con un paese chiuso al turismo e la cui po- gata ad indossare l’abaya, ossia un lungo al giorno e al Ramadan, cioè al mese al-
litica e cultura è fortemente condizionata camice nero che copre tutto il corpo ec- l’anno in cui tutti i musulmani devono pra-
dalla religione, che penetra in ogni ambito cetto la testa. È impensabile andare in giro ticare il digiuno totale dal sorgere del sole
e regola qualunque aspetto della vita. senza! Per me invece era impensabile do- al tramonto.
6
cleared aprile 2018
QUANDO CON IL
NOSTRO P180
ATTERRIAMO IN
AEROPORTI DI CITTÀ
PICCOLE IN MEZZO AL
NULLA SIAMO SEMPRE
ACCOLTI DALLA
CURIOSITÀ DEL
PERSONALE
DELL'AEROPORTO.
Quando con il nostro Piaggio180 atter- diverso rispetto a quello occidentale e per
riamo in aeroporti di città molto piccole o molti giorni mi è risultato pesante a livello
aeroporti militari in mezzo al nulla, le cui mentale.
piste spesso sono mimetizzate dal deserto Adesso, guardandomi indietro, mi sembra
intorno ad esse perché ricoperte di sabbia, però che questi periodi siano volati, e tal-
siamo sempre accolti dalla curiosità del volta nutro anche una sorta di nostalgia
personale dell’aeroporto. Un pò per la di un Paese che appare così diverso dal
particolarità del nostro aereo e della no- nostro.
stra attività, un pò perché a molti di loro In conclusione, direi che questa esperienza
non è mai capitato di vedere un pilota di lavoro in Arabia Saudita, se pure talvolta
donna, considerando che in Arabia alle faticosa con temperature che si avvici-
donne, almeno fino ad oggi, hanno vietato nano ai 50 gradi durante la stagione estiva
di guidare l’automobile. e in parte restrittiva della mia libertà, ri-
nonostante una cultura poco propensa al spetto ad altre esperienze mi ha arricchito
lavoro femminile e di certo poco abituata di conoscenze sia professionali che perso-
a veder lavorare insieme uomini con nali; tra tutte certamente quella di lavo-
donne, devo riconoscere che, durante i rare in un contesto che ha altre dinamiche
miei soggiorni in Arabia Saudita, mai ho di gestione dello spazio aereo e spesso
percepito ostilità e che, perlopiù, ho av- un uso della fraseologia diverso dal nostro.
vertito il massimo rispetto nei vari ambiti Una volta di più si può osservare che
lavorativi con cui mi sono confrontata. quando si lavora in contesti altamente
Riconosco che molte volte il pensiero di professionali e qualificati nulla è precluso
dover star fuori casa in un contesto assai anche a una giovane donna come me.
Il Ramadam non è imposto ai non mu-
sulmani presenti nel territorio ma è co-
munque assolutamente vietato mangiare
e bere in pubblico in questo periodo dove
tra l’altro ristoranti, supermercati e caffet-
terie sono aperte solo di notte.
Volare sull’Arabia Saudita è peraltro af-
fascinante, lunghe distese di sabbia alter-
nata a macchie di roccia così scura tanto
da sembrare che ci sia della vegetazione,
che invece è quasi inesistente, ed un mare
corallino che lambisce la parte est ed ovest
del paese.
7
CL E AR E D
NEWS
ACI WORLD: I DATI PRELIMINARI DI TRAFFICO RELATIVI AL 2017
ACI World ha diffuso i dati preliminari di invece, al 10°, seguito da Amsterdam Schi-
traffico relativi al 2017, che attestano una pol all’11° posto. Balzo dell’Aeroporto di
continua crescita della domanda nei mag- Delhi dal 22° al 16° posto; in crescita del
giori aeroporti del mondo, sia per quanto 10,3% i passeggeri all’aeroporto di Guan-
riguarda i passeggeri che per il cargo. In gzhou, in Cina, il secondo per crescita di
particolare il traffico passeggeri è cresciuto traffico all’interno dei primi 20. Il traffico
lo scorso anno del 6,6%; nei 20 maggiori cargo è cresciuto del 6,8% nei primi 20 ae-
aeroporti del mondo la crescita è stata del roporti mondiali, che nel 2017 hanno mo-
5,2%. Con circa 1,5 miliardi di passeggeri vimentato complessivamente merci per 51
transitati, questi 20 scali coprono il 17% milioni di tonnellate (il 43% dei volumi to-
del traffico globale. tali). In questo caso al primo posto tro-
Al primo posto rimane stabile l’Aeroporto viamo l’Aeroporto di Hong Kong, con oltre
internazionale Hartsfield - Jackson di 5 milioni di tonnellate movimentate, in
Atlanta, con circa 104 milioni di passeggeri crescita del 9,4% rispetto all’anno prece-
transitati. Al secondo posto l’Aeroporto di dente. Seguono gli aeroporti di Shanghai,
Beijing; al terzo l’Aeroporto internazionale Chicago e Doha, tutti e tre alle prese con
di Dubai, il più trafficato in termini di pas- europeo è Londra Heathrow, al 7° posto; una crescita a doppia cifra: rispettiva-
seggeri internazionali. Il primo aeroporto l’Aeroporto de Gaulle di Parigi si posiziona, mente +11,2%, +12,6% e +15%.
A MARZO PASSEGGERI IN AUMENTO NEGLI AEROPORTI ITALIANI
Sono stati 13.275.445 i passeggeri transitati
negli aeroporti italiani nel mese di marzo, in
aumento del 7,3% rispetto allo stesso mese
2017. nel dettaglio, positivo il traffico pas-
seggeri all’Aeroporto di Roma Fiumicino,
con 3.220.554 passeggeri, +5,3% rispetto a
marzo 2017; in leggero calo invece (-2,9%) i
passeggeri all’Aeroporto di Ciampino, che
sono stati 491.330. Passando agli aeroporti
milanesi, positivo il risultato di Malpensa,
con 1.867.258 passeggeri (+14,1%); in leg-
gera diminuzione invece (-1,7%) i passeggeri
all’Aeroporto di Linate (778.262). Per quanto (+10,8%), Genova (+10,2%). Traffico passeg- ghero (-4,3%), Trieste (-3,4%), Torino (-
riguarda gli altri scali nazionali, positivi i ri- geri in crescita anche negli aeroporti di Fi- 2,7%), Pescara (-1%). In totale i passeggeri
sultati del traffico passeggeri negli aeroporti renze (+9,9%), Venezia (+8,3%), Bologna transitati negli aeroporti italiani nel primo
di napoli (+45,4%), Olbia (+40,8%), Brindisi (+6,5%). negativo, invece, l’andamento del trimestre 2018 sono stati 35.611.366, in au-
(+25,6%), Treviso (+20,8%), Palermo traffico passeggeri negli aeroporti di Trapani mento del 6,6% rispetto allo stesso periodo
(+19,6%), Catania (+11,8%), Cagliari (-58,1%), Bari (-18,6%), Ancona (-14,4%), Al- dello scorso anno.
8C LE A R ED
NEWS
SITA: IN DIECI ANNI DIMINUITI DEL 70% I BAGAGLI “DISGUIDATI”
Le compagnie aeree continuano a miglio-
rare le performance nella consegna dei ba-
gagli. Con un numero di passeggeri in
progressiva crescita - nel 2017 hanno vo-
lato più di 4 miliardi di persone - sono riu-
scite comunque a ridurre la percentuale di
bagagli disguidati, arrivata a 5,57 ogni
mille passeggeri, il livello più basso mai re-
gistrato. Rispetto al 2007, si tratta di una
diminuzione di oltre il 70%, secondo un
andamento di costante miglioramento.
Questo, in sintesi, il quadro tracciato da
SITA - società che fornisce servizi IT e di co-
municazione all’industria del settore I bagagli riconsegnati in ritardo, danneg- in costante diminuzione: si stima che lo
aereo - nell’ultimo “SITA Baggage Report giati, smarriti o rubati continuano a rap- scorso anno sia stato pari a 2,3 miliardi a
2018”, giunto ormai alla 14esima edizione. presentare un costo per il settore seppure livello mondiale.
FIUMICINO AL PRIMI POSTO AL MONDO PER IL MIGLIORAMENTO
DEI SERVIZI AEROPORTUALI
L’aeroporto Leonardo da Vinci conquista i conferisce ogni anno all’aeroporto che, tra
vertici delle classifiche internazionali del un panel di oltre 550 scali in tutto il
trasporto aereo per quanto riguarda la mondo, ha messo in atto il più forte mi-
qualità dei servizi erogati ai passeggeri. glioramento della qualità dei servizi offerti
Skytrax, infatti, ha assegnato allo scalo ai passeggeri. La rilevazione viene effet-
della Capitale il prestigioso premio tuata da SkyTrax in modo del tutto indi-
“World’s Most Improved Airport 2018”. Il pendente, attraverso apposite ricerche di
premio è un riconoscimento globale che la mercato condotte a livello globale su pro-
principale società internazionale di rating dotti e servizi “front-line” che concorrono
e valutazione del settore aeroportuale all’esperienza del viaggiatore.
ACCORDO DI CODESHARE AIR ITALY - QATAR AIRWAYS
Air Italy e Qatar Airways hanno siglato un Qatar Airways tra Doha e Roma Fiumicino,
accordo di codeshare grazie al quale i viag- Milano Malpensa, Pisa e Venezia, così
giatori di entrambe le compagnie po- come sui voli da Doha a Singapore e alle
tranno usufruire di un servizio di Maldive. Allo stesso tempo Qatar Airways
connettività avanzata tra le sette principali gapore. In base all’accordo, infatti, il co- inserirà il suo codice “QR” sui voli Air Italy
destinazioni in Italia, Qatar, Maldive e Sin- dice “IG” di Air Italy sarà apposto sui voli tra Milano Malpensa e Roma Fiumicino.
92018 DI GRANDI MANOVRE
IN EUROPA
di Alessandro Ghilari responsabile Politiche, normative e Partecipazioni Internazionali
l 2018 si caratterizza per tanti cambia- Il nuovo DG di zioni di rilievo, innanzitutto partiamo dal
I menti importanti nello scenario euro-
peo, alcuni sono più vicini a noi altri un
pò meno, tutti comunque hanno un im-
Eurocontrol ha puntato
sin dall’inizio del suo
SESAR Deployment Manager europeo. Dal
1 gennaio di quest’anno, Nicolas Warin-
sko ha iniziato il suo mandato come Gene-
patto rilevante sulle attività di EnAV. Se al- ral Manager del Deployment Manager
cuni riguardano avvicendamenti ai vertici mandato a ricostruire il (DM). Ha sviluppato gran parte della sua
di istituzioni e organizzazioni, come Eu- rapporto con gli carriera nel provider francese DSnA ed ha
rocontrol e CAnSO, altri fanno riferimento coperto negli ultimi anni un ruolo impor-
alla riorganizzazione di importanti organi- stakeholder e recuperare tante proprio nel DM in qualità di Direttore
smi, come nel caso di EASA, ovvero sono la credibilità Tecnico-Operativo, uno dei pilastri della
legati alla dimensione normativa, come la struttura del DM che è stata guidata, sin
revisione in corso dei regolamenti legati al dell’organizzazione dalla sua creazione e fino al passaggio di
Network Manager ed al Performance testimone, da Massimo Garbini. Al cambio
Scheme. Vediamo più da vicino quali sono Cominciamo dai cambiamenti legati ai di vertice sono seguiti altri cambiamenti
gli elementi salienti di queste evoluzioni. nuovi vertici di istituzioni e organizza- nella struttura interna, che vedono giocare
10cleared aprile 2018
Quali sono i cambiamenti principali intro-
dotti dal nuovo regolamento? Vengono in-
nanzitutto rafforzati gli ambiti di
IL 2018 SI competenza dell’Agenzia, apportando mo-
CARATTERIZZA
PER TANTI difiche all’attuale assetto con un travaso
CAMBIAMENTI ulteriore di competenze dagli Stati membri
IMPORTANTI verso l’Agenzia. C’è anche un cambiamento
NELLO SCENARIO
di orientamento nell’attività di regolamen-
EUROPEO
tazione, più focalizzata verso i principi del
risk based regulation, ovvero l’elabora-
zione di requisiti normativi in relazione alla
esposizione al rischio, puntando alla sem-
plificazione ed evitando, almeno questo è
l’obiettivo, l’over-regulation, che in molti
casi ha portato aggravi burocratici senza
benefici effettivi sulla sicurezza. Inoltre: la
competenza dei droni, sicuramente uno
dei temi in rapida evoluzione e che è og-
getto di attenzione dei regolatori a livello
un ruolo di primo piano ad esponenti di
EnAV: Mariagrazia La Piscopia a capo di
Un 2018 di corpose europeo e nazionale, passa sotto la re-
sponsabilità di EASA senza distinzione di
Strategy, Technical and Operations e Paola evoluzioni per il sistema peso, ricordiamo che oggi il confine della
Di Giovanni a capo di Framework Partner-
ship Agreement Coordination.
ATM europeo nel suo competenza tra EASA ed i regolatori nazio-
nali è 150 kg (sotto tale peso la competenza
Altro cambio al vertice in Eurocontrol, dal complesso, alcuni degli è nazionale). Altro tema “caldo” toccato
1 gennaio si è insediato il nuovo Direttore dal nuovo regolamento è quello della Se-
Generale, Eamonn Brennan, una vecchia effetti si vedono già, curity, assegnando ad EASA un ruolo mag-
di conoscenza di EnAV. Ha guidato infatti tanti altri si vedranno nei giore sul tema, soprattutto alla luce delle
per tanti anni il provider irlandese IAA (si minacce sulla cybersecurity.
veda cleared di aprile 2017) col quale EnAV prossimi mesi e più Ci sono inoltre modifiche ai meccanismi in-
ha sviluppato una forte cooperazione in di- ancora nei prossimi anni terni di funzionamento dell’Agenzia, con
versi ambiti, si pensi ad esempio al coin- l’attribuzione di maggiori poteri al Diret-
volgimento in Aireon. Il nuovo DG di tore Esecutivo.Insomma una corposa evo-
Eurocontrol ha puntato sin dall’inizio del infatti in molti ambiti l’interfaccia degli luzione che avrà impatti su quello che EASA
suo mandato a ricostruire il rapporto con AnSP nei confronti di ICAO, della Commis- farà e su come lo farà per il nostro settore.
gli stakeholder e recuperare la credibilità sione europea, di EASA, ecc. ENAV è piena- Per finire alcuni accenni a due importanti re-
dell’organizzazione, mostrando il valore mente integrata nel lavoro e nella visioni normative di gran rilievo per EnAV e
aggiunto che questa può giocare nel con- struttura di CANSO, con numerosi esperti per i fornitori di servizi alla navigazione
testo europeo a supporto degli Stati e che partecipano attivamente e con conti- aerea, la modifica del Regolamento sul Net-
degli stakeholder. I primi passi sono dun- nuità ai gruppi di lavoro tematici. Sono work Manager e quella dei Regolamenti su
que sicuramente promettenti (il tempo grandi le aspettative per un nuovo diret- Performance e Tariffazione. In entrambe i
potrà giudicare se le aspettative verranno tore europeo che possa traghettare l’orga- casi l’iter regolatorio è iniziato da circa due
rispettate). Anche a questo cambio al ver- nizzazione verso un nuovo posizionamento anni con intense attività di studio e consul-
tice sono seguiti aggiustamenti alla strut- strategico dell’organizzazione, soprattutto tazione, che hanno visto la partecipazione
tura interna, recentemente è stata lanciata nei confronti delle istituzioni europee.Sono degli Stati e degli Stakeholder. Siamo alle
infatti una riorganizzazione dei direttorati diversi invece i cambiamenti che riguar- battute finali e nei prossimi mesi si dovrebbe
e delle figure chiave. dano EASA (Agenzia Europea per la Sicu- arrivare al nuovo regolamento sul network
Per un’altra organizzazione, CANSO (Civil rezza Aerea), non si tratta di cambi al Manager, mentre per il pacchetto perfor-
Air navigation Services Organization) Eu- vertice bensì una revisione corposa del co- mance e tariffazione si arriverà a fine anno.
rope, l’associazione degli AnSP europei, il siddetto Regolamento Basico EASA (Rego- Un 2018 insomma di corpose evoluzioni
cambiamento è iniziato ma non si è ancora lamento EU n. 216/2008), il regolamento per il sistema ATM europeo nel suo com-
concluso. All’inizio dell’anno infatti ha con- istitutivo dell’Agenzia, che ne descrive il plesso, alcuni degli effetti si vedono già,
cluso il suo mandato Guenter Martis, Diret- funzionamento ed i compiti. Dopo circa tanti altri si vedranno nei prossimi mesi e
tore Affari Europei di CAnSO dal 2009, e il due anni di iter legislativo al Parlamento e più ancora nei prossimi anni. non ci ri-
suo successore dovrebbe essere nominato Consiglio europeo, siamo ormai alle bat- mane che continuare ad essere parte at-
già nelle prossime settimane. tute finali ed a giugno è prevista l’approva- tiva di questi cambiamenti per portare il
CAnSO Europa svolge un ruolo molto im- zione finale del Parlamento europeo in nostro contributo di esperienze e compe-
portante per il nostro settore, rappresenta seduta plenaria. tenze e per indirizzare le scelte europee.
11IL NUOVO
CENTRO CONGRESSI
ENAV DI CIAMPINO
di Michela di Malta Area Tecnica - funzione ICIT
l programma edificatorio del Centro
I La realizzazione della • una zona di accoglienza (foyer, reception,
Direzionale ENAV di Ciampino si è guardaroba, aree per il catering) per 230 mq;
concluso con l’inaugurazione dell’Audi- sala auditorium ha • la sala auditorium di 240 mq, con 163
torium e della zona convegni avvenuta il posti a sedere;
27 aprile 2018 in occasione dell’Assemblea costituito una sfida per • una sala riunioni di 80 mq con 40 posti a
degli azionisti. tutte le persone sedere;
nella sua configurazione finale il com- • una ulteriore piccola sala riunioni di 35
plesso edilizio è articolato oggi in tre zone impegnate in questa mq e 14 posti a sedere.
ovvero: il Centro di controllo destinato ai attività anche in nelle due sale riunioni, grazie ad un sofi-
servizi operativi dell’ACC Roma, l’edificio sticato sistema audio-video, è possibile
“Piastra e Stecca” destinato alle sale considerazione di alcuni trasmettere quanto avviene nell’Audito-
prova, agli uffici dell’Area Tecnica e della
Direzione dell’ACC ed infine il “Centro Ser-
elementi “vincolanti” rium.
La realizzazione della zona e in particolare
vizi” destinato alla zona convegni, uffici di della sala auditorium ha costituito una
Security, AIS e PSA, parcheggi e mensa. 2006; in quest’articolo l’attenzione è tutta sfida per tutte le persone impegnate in
Si è già parlato dell’iter realizzativo degli la nuova zona convegni. questa attività, anche in considerazione di
uffici, delle sale tecniche, della nuova La zona convegni si trova al piano semin- alcuni elementi “vincolanti” quali la parti-
mensa e parcheggi sul numero di Cleared terrato dell’edificio denominato Centro colare forma a semicerchio dell’ambiente
di ottobre 2014 ed in quello di novembre Servizi II; il piano seminterrato ha una su- e la presenza di grandi pareti vetrate.
2017, mentre le attività di ammoderna- perficie di circa 900 mq. In realtà questi elementi da “vincolanti” sono
mento del Centro sono iniziate nel lontano La zona convegni è articolata in: diventati “elementi di progettazione” veri e
12cleared aprile 2018
L'AUDITORIUM
È PRONTO AD
ESSERE UTILIZZATO
PER CONVEGNI,
CONFERENZE,
MEETING,
ASSEMBLEE
ED EVENTI
soffitto a gradoni in materiale fonoassor- sul tavolo degli oratori e pulpito, telo di
bente e con lampade a LED, il pavimento in 6,00x3,40 mt di altezza per le proiezioni,
rovere, il rivestimento listen dogato alle pa- proiettore a soffitto con tecnologia laser
reti posizionato in modo opportuno, sono HD 4k, impianto di diffusione sonora, si-
tutti elementi che insieme hanno assicurato stema e impianto di traduzione simulta-
un’ottima diffusione del suono riverberato. nea, telecamere brandeggiabili in HD, rete
È opportuno specificare che i materiali di Wi-Fi, punti rete LAn).
propri, poiché i requisiti fondamentali della rivestimento sono stati selezionati in modo I monitor installati nel foyer e nelle altre
sala erano di assicurare un elevato livello da rispettare le normative in materia di acu- sale riunioni possono proiettare in simul-
acustico, ma al tempo stesso un gradevole stica (UnI En ISO 354 e UnI En ISO 11654), tanea le attività dell’Auditorium.
effetto estetico; l’obiettivo era di realizzare resistenza al fuoco (UnI 13501-1) e risparmio A completamento degli ambienti sono
una “scatola vuota” perfettamente insono- energetico (UnI CEI En ISO 50001). stati installati dei pannelli retroilluminati
rizzata, nella quale posizionare arredi e si- Particolare attenzione va anche al sistema di grandi dimensioni con delle foto aero-
stemi di audio e videoproiezione audio video dell’Auditorium, integrato con portuali suggestive che ricordano al-
multimediali con soluzioni tecnologiche la piattaforma videoconferenze EnAV. l'ospite la "mission" dell'Azienda.
avanzate e dal design moderno. Sono stati installati sistemi e impianti Il risultato ottenuto ha più che soddisfatto
E così è stato: i tendaggi blu sulle vetrate, le che utilizzano tecnologie avanzate (mi- le aspettative iniziali, secondo le impres-
poltrone ergonomiche imbottite, il contro- crofoni e monitor touchscreen orientabili sioni raccolte prima e dopo la Assemblea,
che è stato un vero e proprio battesimo del
fuoco per la infrastruttura.
L’Auditorium del Nuovo Centro Direzio-
nale di ACC Roma può essere considerato
un ambiente “unico” fra i siti di EnAV sul
territorio nazionale, per caratteristiche
tecniche e tecnologie utilizzate. Il nuovo
Centro, nato e cresciuto grazie al contri-
buto di più funzioni aziendali (Area Tec-
nica, Sistemi Informativi Gestionali, Brand
Development e Logistica e Servizi di Sup-
porto) rappresenta dunque una struttura
unica nel settore, capace di ospitare eventi
e workshop di carattere nazionale ed inter-
nazionale, mantenendo sempre alta l’im-
magine della nostra Società.
13PEOPLE
CREATE SAFETY
Il CAnSO Safety Standing Committee ospitato da EnAV
di Stefano Paolocci responsabile Report e Comunicazione Safety
apire come il cambiamento possa che EnAV ha ospitato nella settimana dal membri CAnSO) agisce tramite working
C influire sulla Safety è ormai un’esi-
genza irrinunciabile per ognuno
degli attori che fanno parte del comparto
16 al 20 aprile scorsi presso la “Casa del-
l’Aviatore”.
Il Safety Standing Committee (un Collabo-
group a cui partecipano, con lo scopo di af-
frontare le tematiche di safety in modo
cooperativo, gli esperti di sicurezza prove-
aereo. Per i fornitori dei Servizi di naviga- rative Committee permanente di tutti i nienti da tutto il mondo.
zione aerea farsi carico di quest’esigenza L’approccio della mutua e libera coopera-
zione, nonché della piena condivisione, è
vuol dire impegnare energie per compren-
dere il cambiamento, investire sulle nuove
Il Safety Standing ormai ampiamente riconosciuto: origi-
competenze, indirizzare il progresso tecno- Committee ha il compito nando dalla profonda consapevolezza che
logico, considerare gli aspetti normativi, non esistano modi più efficaci di miglio-
aggiornare i modelli di produzione e le pro- di supervisionare il rare i livelli di sicurezza se non incorag-
cedure interne, quindi, investire non solo programma di sicurezza giando il benchmarking, la circolazione
finanziariamente, ma anche sulle relazioni. delle informazioni e delle migliori pratiche,
In questa cornice si muovono le iniziative di CAnSO e, tramite i si dimostra sicuramente vincente proprio
definite, a livello mondiale, dal CANSO Sa- working group, perché fa del confronto aperto e onesto
fety Standing Committee e portate sulle safety performance il suo punto di
avanti dal Safety Performance Measure- opera per definire e forza.
ment Workgroup, dal Future Safety De-
velopment Working Group e dalla Human
condividere linee Il Safety Standing Committee ha il compito
di supervisionare il programma di sicurezza
Performance Management Task Force guida e strategie di CAnSO e, tramite i working group, opera
14cleared aprile 2018
per definire e condividere linee guida e stra-
tegie, ma anche tool, sistemi e iniziative in PIÙ DI 65 SPECIALISTI
grado di migliorare la gestione della Safety. HANNO TRATTATO
nella settimana romana, i Safety Expert LA SAFETY
A TUTTO TONDO,
provenienti dagli AnSP di tutto il globo, in-
VALUTANDO IL
sieme a specialisti di EUROCONTROL e COSTO ED IL
rappresentanti di organizzazioni associate RITORNO DEGLI
quali MITRE, Frequentis, Helios o nLR si INVESTIMENTI, LA
SOSTENIBILITÀ
sono potuti confrontare, in sessioni dedi- PER L’IMPRESA
cate ai singoli gruppi o “joint”, su differenti
tematiche:
• il Safety Performance Measurement
Workgrou (SPMWG) si è concentrato sulla
definizione di nuove metriche e sulla con-
divisione di definizioni comuni e armoniz-
zate, proponendo nuovi indicatori e nuovi
punti di vista, ma anche inedite rappre-
sentazioni dei dati di safety usati per la va-
lutazione delle prestazioni di sicurezza;
• il Future Safety Development Wor-
kgroup (FSDWG) ha affrontato le nuove
sfide, focalizzando la discussione sull’im-
patto di un’automazione dei servizi ATM
sempre più spinta, sulle novità derivanti
dalla digitalizzazione e remotizzazione
dei servizi, piuttosto che sulle necessità
collegate all’entrata sulla scena di nuovi
attori quali i droni o i voli suborbitali;
• la Human Performance Management
Task Force è incaricata invece di proporre
uno “Standard of Excellence” specifico
per l’adeguata considerazione e gestione
dello Human Factor, ovvero per la piena per tutti: superare i limiti della capacità
valorizzazione del capitale umano. La novità è che oggi, a ATC e ridurre i ritardi, contribuire ad abbat-
Più di 65 specialisti hanno trattato la sa- Sidney come a Montreal, tere le emissioni nocive nel trasporto
fety a tutto tondo, valutando il costo ed il aereo, aumentare l’efficienza economica
ritorno degli investimenti, la sostenibilità Singapore, Budapest, del modello di produzione continuando a
per l’impresa, la centralità nei processi di
produzione e l’importanza di un’adeguata
Parigi o Roma, la mantenere come imprescindibile e non
negoziabile l’adeguato livello di sicurezza
rappresentazione del valore, non solo continua ricerca del dell’ATM.
miglioramento della
etico: certamente un approccio diverso da Capacità di leadership, centralità delle
quello “strettamente riservato” e troppo competenze e delle professionalità, vo-
spesso confidenziale e al limite delle se- sicurezza delle operazioni lontà di guidare l’innovazione sono le cer-
gretezza con cui, anche nel recente pas- tezze su cui si fonda l’attività degli ANSP
sato, alcuni ANSP trattavano i temi non è più una variabile di tutto il mondo da sempre: la novità è
relativamente alla sicurezza delle opera- indipendente che oggi, a Sidney come a Montreal, Singa-
zioni e alla mitigazione dei rischi. pore, Budapest, Parigi o Roma, la continua
Un approccio che ENAV ha sposato ap- ricerca del miglioramento della sicurezza
pieno, poiché convinta che comprendere Uno dei pillar della Safety Strategy di delle operazioni non è più una variabile in-
le motivazioni alla base di qualsiasi cam- CAnSO è “people create safety” ed è stato dipendente e non è più separabile dagli
biamento - specialmente quando si hanno naturale che, anche in queste sessioni di altri contesti prestazionali degli AnSP.
implicazioni dirette in termini di capacità, attività, l’elemento centrale e vincente Se è vero, come è vero, che l’impegno e il
puntualità ed efficienza dello spazio aereo siano state le persone. lavoro sono il miglior contributo alla sicu-
– sia l’unica spinta per perseguire e rag- nazioni e continenti diversi, modi di rela- rezza delle operazioni, allora possiamo ri-
giungere gli obiettivi strategici dell’im- zione differenti, culture a volte distanti tenerci più che soddisfatti non tanto di
presa: la Safety come fattore abilitante e non sono stati percepiti come barriere, aver ospitato, quanto di aver animato e at-
non certo come intralcio nel cammino quanto piuttosto come opportunità di ar- tivamente contribuito alla riuscita di que-
verso il progresso che ci attende. ricchimento, perché l’obiettivo è lo stesso ste cinque giornate di attività per la Safety.
15ENAV ALL’ATC FORUM
DI DUBAIenav.it Foto di Gianluca Ciacci
group
Puoi anche leggere
