Ci dobbiamo vergognare? - VSLF
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Editoriale
Markus Leutwyler, redattore del LocoFolio
Ci dobbiamo vergognare?
Qualche tempo fa le parole dure di un Anche la Germania si deve confrontare ghe più giovani. Purtroppo, ogni tanto mi
macchinista tedesco sono diventate vira- con il problema della mancanza di mac- capita di sentire che dei giovani macchini-
li: “Ci si vergogna di essere ferrovieri!”. chinisti. “Insieme al trenino elettrico, dalla sti vengono incoraggiati a mettersi contro
Negli ultimi decenni, la Germania ha la- cameretta è sparita anche la voglia di fare quelli più vecchi. Non dobbiamo permet-
sciato andare in rovina la propria ferro- il macchinista”, ha detto Sven Flore, CEO tere che ciò accada! Una buona occasione
via. Richard Lutz, il CEO della Deutsche di FFS Cargo International. Ad Olten, mi per conoscerci, a prescindere dall’età e dal
Bahn, ha replicato: “Chi è predisposto alla ha spiegato come mai ha offerto la possi- sindacato, è stata la raclettata sul treno del
depressione farebbe meglio a non lavorare bilità di diventare macchinista ad uno con 18 dicembre.
in ferrovia!” una lunga fedina penale e come intende Più si centralizza e tanto più importante è
far rifiorire il trasporto merci su rotaia gra- che quelli che ancora vivono tra una sta-
Come stanno le cose da noi? Le ferrovie zie a piccoli container. zione e l’altra rimangano uniti. Dal pren-
svizzere sono amate ancora da tanti, sia da La Svizzera è tradizionalmente un paese dersi cura l’uno dell’altro e dal continuare
parte della gente del posto che dei turisti. ferroviario. Grazie alla Stadler Rail, o più a osservare gli avvenimenti con gli ben
Ma questo amore non è infinito. I ritardi, precisamente “la Stadler” come il CEO aperti, nasce la fiducia reciproca. Dall’ado-
gli imbrattamenti e i cantieri, per non par- Thomas Ahlburg chiama l‘azienda, abbia- perarsi per far sì che l’infrastruttura, e
lare poi della soppressione dei treni per mo un costruttore di veicoli ferroviari di in particolar modo la segnaletica, siano
mancanza di macchinisti, rischiano di far cui possiamo andare orgogliosi. Stadler sta funzionali, nasce la sicurezza. Dall’impe-
disamorare anche quelli più ben disposti. cavalcando un’onda di grande successo. I gnarci per far sì che gli orari di lavoro e
Questo, del resto, non è sfuggito al ma- nuovi treni svizzeri Giruno e Traverso, ma le transizioni vengano rispettati, nasce
nagement. Toni Häne, a capo di Traffico anche i Dosto BLS e molti altri veicoli, sono l’affidabilità. Dall‘impegnarci per fare in
viaggiatori FFS, ha avviato una nuova ri- a buon punto e dovrebbero essere conse- modo che i nostri salari siano al passo con
organizzazione che ha chiamato in causa gnati per tempo. Come questo sia possibile gli elevati standard odierni, nascono delle
tutti coloro che fanno parte della divisione e perché la qualità non ne risenta malgra- prospettive future.
trazione. L’obiettivo è un miglioramento do il portafoglio di ordini pieno, ma anche Tutti noi facciamo del nostro meglio per
della qualità. Per noi macchinisti questa molto altro, lo si potrà leggere in una lunga far funzionare l’esercizio, nonostante le
riorganizzazione ha però significato un intervista. L’attesa ne vale la pena! condizioni quadro talvolta siano del tutto
grande caos nella ripartizione dei servizi. La grande famiglia dei ferrovieri è ancora inadeguate. Ci dobbiamo vergognare? No!
Ci siamo rivolti a Toni per capire cosa in- molto sentita da noi della base. Sta a noi Anzi, è proprio il contrario, possiamo esse-
tende fare al riguardo. più anziani coinvolgere i colleghi e le colle- re orgogliosi di noi.
OCO FOLIO 2019/1 5
La voce del presidente si sa che cosa deve sapere un macchinista
a formazione ultimata, sarà difficile garan-
WELLNESS HIT AM THUNERSEE
Spannen Sie aus und erleben Sie bei uns einige sorgenfreie und unvergessliche Tage.
Hubert Giger, presidente del VSLF
tire un’istruzione mirata, fatta “su misura”
e, per finire, più sostenibile, vale a dire più
conveniente. Chissà, magari in futuro si
potrà anche fare a meno dell’esperienza
pratica, dal momento che i sistemi di assi-
stenza alla guida probabilmente lo sapran-
no fare meglio di noi.
In tutti i casi, sulla homepage delle FFS
bisogna cercare la professione del macchi-
nista sotto «trazione». Questo può essere
interpretato come un indizio del fatto che
in ferrovia si è alquanto presi da se stessi.
Qualche tempo fa la televisione svizzera ti da un sistema di assistenza alla guida. Anche la nuova struttura di FFS Traffico
ha trasmesso un servizio della serie „Fer- La persona che si trova davanti sul treno viaggiatori dà questa impressione. Quel-
nweh“ del 2012, in cui una troupe seguiva continuerà comunque ad essere respon- lo che salta maggiormente agli occhi nella
una delle tante delegazioni FFS che avreb- sabile della sicurezza dello stesso. Que- nuova organizzazione è il fatto che sono
be dovuto acquisire un perfetto know-how sto dovrebbe consentire di ottimizzare il sorti dei nuovi livelli gerarchici e che le ab-
Neu! Neu! Neu! ferroviario in Giappone. Nel servizio, uno consumo di energia e di rendere lo stile di breviazioni diventano sempre più lunghe.
ssanlage delle FFS aveva detto che qui da noi il si- guida dei singoli treni ancora più preciso. Tutto questo però non ci spaventa più, noi
Erweiterte Wellne e) stema giapponese non potrebbe funziona- Il problema dei rapidi cambiamenti di tra- abbiamo tempo.
a, Aroma-Dampf bad & Regendusch re, dal momento che in Giappone tutto è zione dei treni merci, che inevitabilmente
(S al zs tein-K räuter saun più semplice e robusto. Ora, a distanza di causano il sezionamento del treno, non è All’interno del VSLF il lavoro non manca
sette anni, le nostre nuovissime locomoti- ancora stato risolto. mai. L’introduzione delle nuove regola-
1 Übernachtung Weekend CHF 180.– pro Person ve per il trasporto merci e le nostre auto- Tutto ciò permette anche di farsi un’idea mentazioni LDL e OLDL è stato un argo-
motrici Bombardier sono più tecnologiche su come venga valutato il nostro lavoro at- mento di grande attualità e ha comportato
(Sa bis So, Zimmerkategorie nach Verfügbarkeit) che mai e, in quanto a complessità, sono tuale. la modifica dei CCL e dei BAR. Per quanto
1 Übernachtung für nur CHF 170.– pro Person praticamente imbattibili. Inclusi, ovvia- riguarda la BLS, abbiamo messo a punto
mente, il dispositivo ETCS e il pre-equi- Credo che sarà interessante stare a guar- un piano sociale e sono entrati in vigore
(So bis Sa, Zimmerkategorie nach Verfügbarkeit) paggiamento ATO. dare come si accelererà e si rallenterà di i CCL FFS e FFS Cargo. La partecipazione
2 Übernachtungen für nur CHF 320.– pro Person A posteriori, possiamo dire che questi continuo per guadagnare una qualche alle procedure di consultazione è molto
viaggi in Giappone hanno chiaramente manciata di secondi, ciò che richiede mol- importante per poter sottoporre le nostre
3 Übernachtungen für nur CHF 450.– (Dorfsicht) bzw. mancato il loro obiettivo, oltre al fatto che ta energia e riduce notevolmente il confort. richieste. Per ulteriori informazioni, vo-
CHF 480.– (Seesicht) pro Person im Doppelzimmer i nostri pendolari non sono ancora disci- Da non dimenticare che la persona che si gliate consultare la nostra homepage.
7 Übernachtungen für nur CHF 899.– (Dorfsicht) bzw. plinati come quelli in Estremo Oriente, ciò trova davanti sul treno si dovrà prestare
che probabilmente è dovuto a mentalità a questo gioco per ben otto ore al giorno. E, per finire, un fatto concreto: Entro la fine
CHF 999.– (Seesicht) pro Person im Doppelzimmer molto diverse. Una trovata davvero geniale e indubbia- dell’anno sarà introdotta la mozione pre-
Im Angebot inklusive ist mente una nuova sfida, che però non con- sentata dalla base operativa di abbassare
– Welcome-Cüpli bei der Anreise Una questione di mentalità è anche la con- sentirà alle ferrovie di risparmiare nem- la quota associativa a 30.- franchi, in base
traddizione tra cittadini liberali, respon- meno un singolo franco. al motto “per un sindacato più forte con
– Übernachtung im Doppelzimmer mit Bad / Dusche / WC, Bademantel,
sabili e in grado pensare e il moltiplicarsi meno denaro”.
Haarfön, Balkon, Telefon, Radio und Flat-TV
delle prescrizioni mediante dei processi di Allo stesso tempo, durante la nostra as-
– reichhaltiges Frühstücksbuffet (bis 10.30 Uhr) lavoro predefiniti. In breve, con il tempo ci semblea generale dello scorso mese di Buona continuazione a tutti.
– 4-Gang-Nachtessen mit Menuwahl si abitua a non dover più pensare, ciò che marzo a Briga sono successe delle cose in- Con i miei migliori saluti,
– freier Eintritt in unsere Wellness-Oase mit Solbad (35°), Whirlpool, Kneipp- chiaramente ha anche un lato piacevole. credibili. Nella sua relazione, Sven Flore,
bad, Finnische Sauna, Bio-Sauna, Aroma-Dampfbad-Grotte, Erlebnis- Così facendo, si ridefiniscono le responsa- il nuovo CEO di FFS Cargo International,
Dusche, Aussen-Sauna, Hamambad, gediegene Ruheoase und Fitnessraum bilità, ciò che consente di lavorare in modo ha infatti spiegato chiaramente agli ospi-
Einzelzimmerzuschlag pro Nacht CHF 20.– tranquillo e rilassato. ti intervenuti che ben presto le ferrovie
Kurtaxe pro Person & Nacht CHF 2.50 non avranno più margini di manovra per
In base al concetto SmartRail 4.0, lavo- quanto riguarda la ricerca di nuovo per-
«Panoramacard» n rare per noi in futuro sarà ancora più ri- sonale di locomotiva, non solo in Svizze-
Re gi o- Bu s bi s In terlaken & weitere lassante. Come si può leggere nel recente ra ma anche nei paesi vicini. Noi, quale
inkl. GR ATIS See usw.).
tr ak tiv en Ve rg ün stigungen (Berge, rapporto di gestione della SOB, nell’ambi- associazione di categoria dei macchinisti,
at to del programma «SmartRail 4.0» si sta non possiamo fare altro che dargli ragione.
infatti adoperando per realizzare il sotto- Magari si presterà più ascolto al sig. Flore
programma «Automatic Train Operation» che non a noi.
(ATO). Viene definito un «progetto epo-
Sigriswilstrasse 117 cale» e lo si paragona al passaggio dalla Resta ancora da vedere se con i nuovi con-
trazione a vapore a quella elettrica. L’obiet- cetti di formazione, che richiedono un la-
CH-3655 Sigriswil
tivo consiste nell’analizzare come si possa voro autodidattico sempre più importante,
Tel +41 33 252 25 25 automatizzare la guida dei treni. Con un e con i previsti risparmi, ritenuti un obiet-
Fax +41 33 252 25 00 dispendio sostenibile e su linee dotate di tivo prioritario, si potranno creare le giu-
z. 2019 segnali esterni. L’accelerazione, la frenata e ste condizioni per riuscire a reclutare dei
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l’arresto del treno dovranno essere assun- macchinisti validi e motivati. Finché non
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OCO FOLIO 2019/1 7
Un pessimo esempio Quattro anni dopo Rafz viene colmata l’ultima lacuna in materia di sicurezza
Il deragliamento di un treno ad alta velocità, di proprietà dell’impresa ferroviaria spagnola RENFE, su una linea ad alta velocità a scartamento largo Come misura per un tempestivo rafforzamento della sicurezza, a seguito dell‘incidente di Rafz del 2015 il VSLF aveva proposto che in prossimità
nei pressi di Santiago de Compostela risale al 24 luglio 2013. Nell’incidente 80 persone avevano perso la vita e più di 100 persone erano rimaste della stazione di partenza e dopo ogni cambio della direzione di marcia, la circolazione fino al primo segnale principale non potesse superare i 40
ferite. Hubert Giger, presidente del VSLF km/h. Le ferrovie avevano accolto questa proposta con favore. Hubert Giger, Presidente del VSLF
alta velocità del 21° secolo. Sia per i fami- Il VSLF era consapevole sin dall’inizio che
liari delle vittime che per la ferrovia e l’in- con questa disposizione il personale di lo-
dustria ferroviaria responsabile, l’epilogo comotiva si sarebbe dovuto assumere dei
non avrebbe potuto essere più tragico. rischi maggiori, in quanto l’applicazione
Per dare la priorità alla puntualità piutto- di questa prescrizione non viene monito-
sto che alla sicurezza, sono stati ignorati rata. I vantaggi di questa misura ad hoc
i principi più elementari della ferrovia. Il superano però di gran lunga gli svantaggi.
macchinista ha fatto uno sbaglio, ma sono Partendo da questo presupposto, nell’esta-
stati degli altri a fallire miseramente. te del 2015 un macchinista aveva sottopo-
In tutta fretta, la responsabilità dell’inci- sto una proposta di processo continuo di
dente è stata imputata al macchinista e su miglioramento PCM: lo ZUB, grazie ad
Facebook sono stati pubblicati i suoi com- una riprogrammazione, avrebbe infatti
menti sul tragico incidente. Nei confronti dovuto monitorare la velocità di 40 km/h
dell’opinione pubblica, lo si è dipinto come presso la stazione di partenza, garantendo
uno che guidava troppo velocemente, ana- così un livello più elevato di sicurezza.
logamente a quanto avviene per il traffico Il “PCM” era stato respinto con la motiva-
stradale. zione che lo ZUB sarebbe rimasto operati-
La scelta delle FFS di portare adesso come vo ancora solo per circa 3 anni e che per-
esempio proprio questo caso in occasione tanto non aveva senso investire denaro in
della giornata di istruzione 2019, per infor- uno sviluppo ulteriore. Al momento della
mare i macchinisti su come un uso profes- partenza, in futuro l‘ETCS Level 2 avrebbe
sionale dei social media li possa tutelare trasmesso l’autorizzazione OS (On Sight), versione di marcia o in assenza dei dati di del 2 aprile 2019), ciò che solo per la S-Bahn di
nella vita professionale e privata, non è ciò che avrebbe garantito una maggiore tratta, la velocità massima di 40 km/h vie- Zurigo e Thurbo comporta un investimento di
particolarmente felice. sicurezza. ne monitorata mediante lo ZUB 262 V14.” circa 240 milioni di € = 270 milioni di CHF.
Sul piano dei contenuti, condivido però il A distanza di quattro anni dalla rispo- E così, per finire, a distanza di qualche
punto di vista delle FFS, in quanto molti sta data al nostro collega in merito al suo anno il PCM del nostro collega è stato in- 2)
dei commenti dei macchinisti postati su PCM, possiamo constatare quanto segue: trodotto. Il macchinista in questione non “Always safe”, indipendentemente dai proces-
Facebook, ecc., non fanno che nuocere -- L’ETCS Level 2 è in funzione soltanto su ha tuttavia mai ricevuto un feedback circa si operativi e dal layout degli impianti, nessun
all’immagine della ferrovia, ma anche del- un numero limitato di linee e perciò non l’attuazione della sua idea/proposta. “fattore umano”. Un requisito indispensabile
la professione del macchinista. si può neanche lontanamente parlare di per il progetto SmartRail 4.0.
La linea, che all’epoca era operativa sol- chinista, il presidente del gestore dell’in- L’incidente di Santiago de Compostela ri- introduzione generalizzata su tutta la Le eterne, costose promesse
tanto da due anni, è prevista per una ve- frastruttura ferroviaria ADIF e tre tecnici conferma la strategia perseguita da anni rete. Sempre nel comunicato stampa delle FFS
locità di 300 km/h e si immette diretta- della società di consulenza Ineco che è dal VSLF, ossia di raccogliere sistematica- -- L’UFT ha disposto una moratoria per del 27 febbraio 2015, in merito all’inciden- Newsletter del VSLF del 22 febbraio 2015
mente in una curva il cui limite è di 80 gestita da un ente pubblico. Finora non c’è mente i dati e le notifiche, per poi segna- l’installazione dell‘ETCS Level 2. I passi te di Rafz si poteva leggere quanto segue:
km/h. Sia l’unità motrice della serie Talgo ancora stato alcun processo penale. lare gli eventuali problemi a chi di dove- futuri verranno comunicati nel 2020. Non “Il moderno sistema ETCS Level 2 assi- Il bilancio della collisione del 20 febbraio
250 H, costruita un anno prima dell’inci- È inspiegabile come, nel 2013, in Europa sia re e chiedere i necessari miglioramenti. tutti i veicoli dovranno essere equipag- cura che le partenze irregolari dopo un 2015 a Rafz ZH tra due treni FFS V è di un
dente, che la tratta erano dotate di ETCS ancora possibile viaggiare a 200 km/h su Nell’eventualità che si verifichi un evento giati con l’ETCS BL3 entro il 2025. cambio della direzione di marcia siano collega macchinista gravemente ferito e
Level 1. Dopo un periodo di prova, nel no- una tra le linee di costruzione più recen- particolare o un incidente, questo infatti -- Lo ZUB era stato dichiarato obsoleto già tecnicamente impossibili. L’introduzione del ferimento di altre sei persone.
vembre del 2012 l’impiego dello stesso era te e con uno dei treni ad alta velocità più ci permette di elaborare una difesa sulla nel 1990, ma ancora oggi continua ad es- dell’ETCS Level 2 su tutta la rete è prevista
però stato sospeso, in quanto erano emer- moderni, senza l’intervento di un disposi- base di una documentazione esaustiva e sere il principale garante della sicurezza a partire dal 2025.” Cause dell’incidente
si dei problemi al software che causavano tivo di sicurezza e in una curva prevista ben fondata, come pure di intentare delle delle ferrovie svizzere. È molto probabile che anche le solenni Questo incidente fa capire come nemme-
dei ritardi! Era stato quindi sostituito con per una velocità di 80 km/h. Il sistema di eventuali cause e di fornire all’opinione -- Nemmeno uno degli oltre 230 veicoli promesse di oggi (SmartRail 4.0) siano no il sistema di protezione dei treni ZUB,
il tradizionale sistema di controllo digita- sicurezza ETCS era disponibile, ma era sta- pubblica tutte le informazioni del caso. Se della S-Bahn zurighese o dei 115 GTW di destinate a naufragare al confronto con la che peraltro è presente a Rafz e risponde
le dei treni ASFA che, con i segnali di via to disattivato per semplificare l’operatività necessario, intervenendo anche sul piano Thurbo è dotato di ETCS. 1) realtà e la tempistica. Un vero peccato, sia ai moderni standard qualitativi, sia in gra-
libera, monitorava solo la velocità massi- e per una questione di ritardi. Malgrado puramente politico. -- Con un’unica immissione sbagliata della per tutto il denaro pubblico che per i nostri do di garantire una sicurezza al cento per
ma di 200 km/h. ciò, il macchinista poteva circolare a 200 modalità operativa, con l‘ETCS Level 2 si clienti. cento. Il problema potrebbe essere legato
Dopo l’incidente, il sindacato spagnolo dei km/h. possono escludere tutti i sistemi di moni- Per allora, speriamo almeno che non emer- al fatto che lo ZUB funziona solo quando si
macchinisti Semaf aveva giustamente cri- Il macchinista si sarebbe dovuto rifiutare? toraggio della sicurezza, per cui un treno gano nuove lacune nel sistema di controllo verifica una trasmissione di dati all'ultimo
ticato l’assenza di dispositivi di sicurezza I sindacati sarebbero dovuti intervenire? che si trova completamente sotto il radar, dei treni come avvenuto per l’ETCS, e che segnale mediante segnalamento di terra.
al momento del passaggio dalla linea ad Nell’ambito della RENFE chi ha autorizza- occupa i binari e non può più essere ar- le proposte valide del personale ricevano Questo purtroppo non si è verificato per il
alta velocità a quella normale e, in parti- to le corse a 200 km/h? restato. almeno un feedback. treno regionale in questione, dal momen-
colar modo, l’assenza dell’ETCS. La critica Quanto accaduto a Santiago de Composte- Non si può ovviare a questo rischio unica- to che dopo l'entrata questa composizione
era stata respinta dal ministero dei lavori la è uno degli incidenti ferroviari più con- mente con la tecnica. 2) 1) proveniente da Sciaffusa ha cambiato la
pubblici competente, ciò che con un cam- dannabili mai verificatisi prima d’ora, dal Il sindacato ha stimato che i costi relati- direzione di marcia, eludendo pertanto la
biamento di governo in Spagna avrebbe momento che il sistema di sicurezza c’era, Tutto è bene quel che finisce bene vi all’equipaggiamento e all‘omologazione sorveglianza del sistema di protezione dei
potuto andare diversamente. Il rigetto è ma era stato disinserito in quanto ritenu- Nel dicembre del 2018, le FFS hanno comu- dell’ETCS possono ammontare fino a 700’000 treni ZUB. Per evitare questo, bisognereb-
pertanto solo una questione puramente to inadeguato. E, questo, senza riduzione nicato quanto segue: “Per aumentare la si- Euro per veicolo (Associazione delle imprese be installare e programmare degli ulteriori
politica. Sotto accusa finora ci sono il mac- della velocità e con il ben noto traffico ad curezza dei treni in partenza, dopo un’in- tedesche di trasporti e.V. / comunicato stampa sistemi di segnalazione dati, le cosiddette
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eurobalise, sul binario di partenza. Questo
è tuttavia giustificato per i binari da cui
del treno ha però luogo molto dopo il se-
gnale e, quindi, può avvenire anche in un Capacità delle linee dal punto di vista politico
partono regolarmente dei treni. punto critico (a Rafz, per esempio, il treno
Per aumentare il livello di sicurezza, il si è arrestato circa 60 m dopo il segnale). Nei comunicati stampa si parla spesso di una capacità delle linee più alta del 30%. Come dobbiamo interpretare questa affermazione?
VSLF propone la seguente misura che si Équipe tecnica del VSLF
potrebbe introdurre già da subito: Questa nuova direttiva, secondo cui i tre-
Direttiva sulla sicurezza al momento della ni in partenza o dopo un cambio in cabina
partenza: non possono superare una velocità iniziale
In prossimità della stazione di partenza e di 40 km/h, consentirebbe di aumentare le Partendo dal presupposto che una linea Ne consegue che una capacità delle linee 2) In Francia si circola con la classica segnaleti-
dopo ogni cambio della direzione di mar- probabilità che il treno possa essere arre- dotata della segnaletica classica ha delle del 30% in più altro non è che una politica ca esterna a 220 km/h e in Alsazia a 200 km/h.
cia, circolazione a max. 40 km/h fino al stato prima del segnale di fermata o di un sezioni di blocco ad intervalli regolari, del tutto irrealistica. 3) Con il sistema di controllo della marcia del
primo segnale principale. punto critico. ne risulta, per esempio, una capacità di treno è possibile la corsa a vista elettronica. Si
Si tratta di una direttiva che può essere in- tratta del 100%. Una linea dotata del nuo- 1) Mattstetten - Rothrist, Solothurn - Wanzwil tratta di un sistema di provata efficacia adottato
Attuazione trodotta già da subito e che permette di au- vo ETCS Level 2 (senza segnaletica ester- (dicembre 2004) / Galleria di base del Lötschberg già da decenni dalla Germania sia per l’alta ve-
Dopo ogni nuova attivazione in cabina, il mentare il livello di sicurezza al momento na, bensì con delle sezioni di blocco fis- (dicembre 2007) / Galleria di base del Gottardo locità che per la S-Bahn.
sistema di protezione dei treni ZUB non della partenza presso tutte le stazioni e in se) ha pertanto una capacità del 90% 1). (2016) / Brunnen (escl.) - Altdorf-Rynächt (ago-
dispone di informazioni aggiornate sulla tutte le condizioni operative. La perdita di Questa riduzione della capacità deriva sto 2015) / Pollegio Nord – Castione Nord (di- Immagine: Segnale "Tableau Indicateur de Vi-
segnaletica e quindi non può intervenire. tempo è minima e nell'ordine di secondi di dal fatto che con l‘ETCS diverse curve di cembre 2015) / Pully - Villeneuve (aprile 2017) tesse" TIV 210 km/h con ”pancarte Zone d’ac-
Le balise, che hanno la funzione di impe- differenza. frenatura sono attive per garantire una / Sion - Sierre (2018) / Giubiasco - S. Antonino tion" Z presso Port-de-Piles sulla linea Tours
dire la partenza, hanno senso solo per un Nell'eventualità che lo spazio di frenata reale diminuzione della velocità. Ogni (maggio 2018) – Poitiers.
numero limitato di stazioni e di binari. Il dal segnale principale al punto critico non curva di frenatura necessita di tempo,
treno viene arrestato mediante il sistema sia sufficiente anche a Vmax 40 km/h, una di spazio e, di conseguenza, di capacità
automatico di protezione del treno Signum soluzione può essere data dall'introduzio- delle linee. Con la segnaletica classica, di
o le eurobalise al più tardi in prossimità ne di segnalatori a balise atti a inibire la norma spetta al macchinista assumersi
del segnale principale. L'arresto completo partenza. questo compito, talvolta sotto monito-
raggio, in base alle proprie competenze
e alle proprie capacità.
L’ETCS Level 2 è il requisito necessario per
consentire una guida automatica del tre-
no (GoA 2, con il monitoraggio in cabina
da parte del macchinista), ma non per au-
mentarne la capacità. Al contrario, l’ETCS
ne riduce la capacità (secondo le prescri-
zioni, per le corse con velocità superiori a
160 km/h è necessaria una segnalazione in
cabina 2)).
In presenza dell‘ETCS, per aumentare la
capacità bisognerebbe eliminare le se-
zioni di blocco fisse nel Level 2, ciò che
comporta una corsa a vista elettronica
con blocchi "itineranti". Con l’ETCS Level
3, questo sarebbe possibile in quanto, ri-
spetto al Level 2, garantirebbe una capa-
cità più alta del 30%, ossia 90% + 30% =
120%. In breve, il 20% in più rispetto alla
segnaletica classica.
Ai fini della sicurezza, la guida con il Level
3 presuppone la rilevazione esatta della
posizione del veicolo, ciò che rappresenta
una grande sfida. Questo è uno dei motivi
per cui si parla ancora poco di ETCS Level
3, tanto più che l’ETCS Level 2 ma anche
tutto il sistema ETCS al momento sono
oggetto di una battuta d’arresto da parte
dell’UFT. Non è inoltre affatto sicuro che
l‘ETCS Level 3 possa essere installato an-
che al di fuori delle tratte che attualmente
sono dotate di ETCS Level 2 3).
In conclusione:
Si circolerà ancora a lungo con una ca-
pacità del 100%. Le tratte dotate di ETCS
Level 2 1) hanno una capacità del 90% e,
pertanto, la perdita di capacità delle linee
è pari al 10%. L’ETCS Level 3 è ancora lungi
dall’essere una realtà.
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Intervista a Toni Häne sulla questione della riorganizzazione di FFS V Da: Leutwyler Markus
Data: Domenica 31 marzo, 2019
Toni: … sono comunque convinto che
quando sostituiremo Sopre ci sarà chi dice:
“Ma perché poi? Sopre è un ottimo siste-
Alla fine di marzo, Toni Häne ci ha informati circa la riorganizzazione in atto presso Operating Traffico viaggiatori. Nelle mail che sono state A: Team P (P-STA-FU)
ma! Perché cambiare qualcosa?”
Oggetto: Re: Inizio della riorganizzazione
indirizzate personalmente a ciascuno di noi, ci chiedeva di sostenere questa riorganizzazione con degli sforzi supplementari. Markus Leutwyler di traffico viaggiatori.
Markus: Ovviamente noi non vediamo
l’intera riorganizzazione, bensì solo una
Caro Toni, piccola parte che, purtroppo, non è par-
Dopo aver risposto alla sua mail, sono sta- Un altro esempio concerne la pulizia. Chi penso, per esempio, al campionato euro- ticolarmente brillante. Tanto per fare un
to invitato ad un colloquio personale. può vedere meglio se una carrozza è abba- peo di calcio del 2008, era a dir poco im- Ti ringrazio per la mail che mi hai inviato e esempio, ho dovuto comporre quattro
stanza pulita per i nostri clienti è il perso- pressionante il livello di flessibilità che si per la fiducia che hai riposto in me! numeri differenti prima di riuscire a tro-
Mail: vedi riquadro nale del treno. L’interfaccia tra il personale è potuto raggiungere ogni qualvolta una Ho riletto la tua mail più volte e la interpreto vare la persona giusta in grado di modi-
Intervista del 25.4.2019 del treno e quello della pulizia prima ave- partita veniva prolungata e il viaggio di nel seguente modo: ficare un turno previsto per dieci giorni
va luogo molto in alto a livello gerarchico. ritorno doveva essere posticipato. Oppu- dopo. Nemmeno gli addetti alle distri-
Hai dato il via ad una riorganizzazione nella
Markus: Toni, grazie per questo collo- Oggi, invece, i rispettivi responsabili pos- re come quando un camion aveva dan- buzioni sapevano chi fosse responsabile
piena convinzione che sia ottimale. Potrebbe
quio! In cosa consiste questa riorganiz- sono comunicare direttamente tra di loro neggiato la linea di contatto. I treni erano anche essere che questa riorganizzazione per che cosa! Ho avuto proprio l’impres-
zazione? sul posto, ciò che permette di eliminare arrivati comunque in orario per le partite. migliori realmente le cose, ad eccezione però sione che fosse il risultato di una mossa
Toni: Desidero innanzitutto ringraziarti inutili doppioni. Questo mi rende molto orgoglioso. dell’esercizio corrente. Sussiste il rischio, precipitosa e poco ponderata.
per avermi ricordato che già più volte siete L’intensa attività di costruzione attual- benché limitato, che dopo la riorganizzazio- Toni: Ponderata lo è stata senz’altro, di
stati chiamati a fare degli sforzi supple- mente rappresenta una grande sfida. Ed Markus: La differenza sta però nel fatto ne vi siano delle ripercussioni negative sui questo ne sono certo dal momento che ce
mentari. A volte è difficile rendersene con- è soprattutto in caso di anomalie che è di che nel caso di perturbazioni si tratta di Da: Toni Häne nostri clienti. Forse è proprio per questo che ne siamo occupati noi stessi, senza avva-
to da soli. fondamentale importanza che le persone fattori esterni, mentre la riorganizzazio- Data: Venerdì 29 marzo, 2019 fai appello allo “spirito collettivo”, in fin dei lerci di un’eventuale consulenza esterna.
Prima della riorganizzazione, devo dire che devono porvi rimedio siano tutte se- ne è una questione interna. Mi sono in- A: Leutwyler Markus conti siamo tutti sulla stessa barca. Chi ai Quello che però abbiamo è un problema di
dute nella stessa stanza. Oggetto: Inizio della riorganizzazione di piani alti nelle sale riunioni e chi, invece, giù risorse. Siamo infatti sempre più a corto di
che ne avevo un grande rispetto. Dal 1999, fatti chiesto se ci dobbiamo proprio met-
traffico viaggiatori. a remare. Più volte hai espresso la necessità
è la riorganizzazione più importante mai Negli ultimi anni si sono creati dei “silos” tere i bastoni fra le ruote da soli. ferrovieri.
di fare degli sforzi supplementari per far sì
attuata nell’ambito di traffico viaggiato- che vogliamo eli- Caro Markus, che la riorganizzazione sia coronata da pieno
ri. Con la mia mail volevo puntualizzare minare. Con la di- successo. Markus: Come mai?
proprio questo. So anche di poter fare af- visionalizzazione Tra qualche giorno daremo il via alla riorga- È con piacere che prendo posizione in meri- Toni: Perché non se ne sono più formati! Ad
fidamento sulle persone che lavorano nel- del 1999, uno de- nizzazione di traffico viaggiatori. to. Conosci gli ugelli per risparmiare acqua? un certo punto si è smesso di formare dei
la produzione. Difficilmente ci sono altre gli obiettivi con- Consentono un risparmio del 50%. Un eco- nuovi dirigenti d’esercizio, in quanto si di-
imprese che una volta all’anno cambiano sisteva nella sepa- Si uniscono le forze e si semplificano i proces- nomista ha calcolato che avvitando quattro ceva che non ce ne fosse più bisogno e che
completamente tutta la produzione come razione contabile si. Si tratta dell’adeguamento più importante ugelli l’uno dopo l’altro, il consumo di acqua per l’esercizio delle stazioni bastavano gli
facciamo noi con i nuovi orari ufficiali. Il delle singole uni- nell’organizzazione di traffico viaggiatori è solo del 6.3%. RC. Per i pochi rimasti nelle centrali operati-
successo non dipende solo da chi sta sedu- tà operative. Non dal 1999. Sono perfettamente consapevole La situazione è analoga anche per gli sforzi ve si prevede invece un avviamento profes-
che questi adeguamenti rappresentano una supplementari. Ricordo ancora molto bene le
to dietro ad una scrivania a Berna, bensì era così però per sionale. In tutti i settori c’è bisogno di gente
grande sfida e che richiederanno da tutti voi belle parole con cui si chiedeva di compensa-
soprattutto da chi poi deve mettere in pra- il cliente. Il cliente che capisca come funziona la ferrovia, ciò
un impegno supplementare, ma ritengo che re i punti deboli di Sopre. C’è poi il Twindexx
tica il tutto. Se questo è possibile, è solo non è mai stato in- siano necessari per poter fornire la qualità che presenta ancora dei problemi iniziali, e si che prima si poteva fare grazie ai dirigenti
grazie all’orgoglio dei ferrovieri. teressato a questa che i nostri clienti si aspettano. Colgo l’occa- chiedono altri sforzi supplementari. Poi c’è la d’esercizio. Erano persone che avevano la-
Per quanto riguarda la riorganizzazione, divisionalizzazio- sione per ringraziarvi per l’impegno che vi verifica delle competenze linguistiche, e l’en- vorato nelle stazioni e sulle banchine. Il pro-
vorrei far notare che non è stata realizzata ne. Per il cliente viene richiesto. nesima richiesta di comprensione. Attual- blema oggi è proprio il fatto che chi lavora
con l’intervento di consulenti esterni. Ab- c’è un’unica FFS. mente, e fino a nuovo avviso, si è purtroppo nelle centrali non si è mai trovato sul mar-
biamo fatto noi stessi un’analisi sistemati- Senza una stretta Sono particolarmente contento della nostra confrontati con una mancanza di personale. ciapiede quando un treno arriva in ritardo e
ca di tutte le problematiche che abbiamo cooperazione tra decisione di compiere questo passo. Sono in- Si prega quindi di chiudere un occhio e di deve guardare i passeggeri negli occhi. Dei
riscontrato negli scorsi anni. Una questio- infrastruttura e fatti convinto che con il WEP abbiamo posto non fare un calcolo così esatto dei giorni di passeggeri per i quali è chiaro che davanti
le basi organizzative per avere il pieno con- riposo. In fin dei conti, anche Sopre non fa hanno il responsabile del ritardo.
ne complessa era legata al fatto che Opera- esercizio, è prati-
trollo della ferrovia, dando così un contri- dei calcoli così esatti. Se si sommano tutti
ting (OP) e Gestione del traffico (VM) do- camente impossi-
buto fondamentale alla qualità di vita e alla questi sforzi supplementari, con stupore ci si
vevano trovare delle soluzioni congiunte bile raggiungere competitività della Svizzera. rende conto che al giorno d’oggi un macchi-
Markus: Si possono cambiare nuova-
con Infrastruttura. Soprattutto in caso di un buon livello di nista può essere in tre posti contemporane- mente le cose?
anomalie, si venivano a creare dei proble- qualità e di pun- Una cosa è l’organizzazione sulla carta e amente. Toni: Già otto anni fa avevo segnalato che
mi di coordinamento, ciò che volevamo tualità. La nuova organizzazione deve for- Toni: Molti ferrovieri hanno un atteg- un’altra è invece l’attuazione sul piano prati- presto saremmo stati a corto di specialisti
eliminare. Tutto ciò che riguarda il treno, nire il quadro necessario per affrontare le giamento alquanto critico nei confronti co. Da tutti noi adesso mi aspetto che infon- Va da sé che, anche in futuro, metterò in e avevo sollecitato che si reintroduces-
adesso viene riunito presso un‘unica uni- sfide in modo integrale. Ci vorrà però an- delle innovazioni. Quando si fanno dei diamo nuova linfa e energia anche in questa campo tutta la mia creatività e la mia espe- se l’apprendistato professionale. Si tratta
tà. Da questo mi aspetto un aumento signi- cora del tempo prima che la cultura della cambiamenti non ci si può certo aspet- nuova organizzazione, ciò che richiede nuo- rienza per far sì che anche questo nuovo di un processo alquanto complesso della
ficativo della qualità, in particolar modo divisione si ammorbidisca. tare degli applausi. In fin dei conti, an- vamente degli sforzi importanti da parte progetto abbia successo. Ma se non dovesse durata di circa tre anni. La scorsa estate
nei confronti dei nostri clienti. vostra. Solo così la nostra clientela potrà per- funzionare, magari dipende dal fatto che sto abbiamo potuto festeggiare 30 tirocinanti
che il lavoro dei ferrovieri consiste nel
cepire dei miglioramenti. Sono convinto che, cercando di comunicare in francese a quelli
Vorrei farti un esempio concreto. Prima Markus: Nella tua mail parlavi di uno rispettare tutti i giorni lo stesso orario che hanno conseguito il diploma di “spe-
come già in passato, potrò contare su tutti del coordinamento che il Twindexx sbagliato
il presupposto era che i veicoli dovevano sforzo supplementare. In concreto, que- al secondo esatto. Siamo consapevoli che cialista TP”. Sono contento di aver potuto
voi. che mi è stato assegnato si è intestardito e si
essere programmati in modo che i centri sto che cosa significa per noi macchinisti? esistono dei limiti alla disponibilità al ostina a voler fare una prova dei freni “in ex- avviare questo progetto ancora prima del
di manutenzione fossero utilizzati in ma- Toni: Ci ho riflettuto anche quando ho ri- cambiamento e alla creatività. Una vol- Cordiali saluti tenso”. Ringrazio pertanto in anticipo per la mio pensionamento. Adesso però ci vorrà
niera quanto più equa possibile. Il nostro cevuto la tua mail. Ci sono sicuramente ta che queste innovazioni sono attuate, Toni comprensione. del tempo prima di poter disporre di nuo-
obiettivo oggi è invece quello di poter di- degli ambiti lavorativi che saranno mag- scommetto che quando Sopre verrà so- vi apprendisti.
sporre in qualsiasi momento di un numero giormente interessati, soprattutto gli ad- stituito tra dieci anni… Cordiali saluti, Dopo questo colloquio intendo ridiscutere
sufficiente di veicoli in buono stato. Per i detti alle distribuzioni. Era più un appello Toni Häne Macchinista Markus Leutwyler la questione della reperibilità. Non abbia-
veicoli, voglio anche una chiara suddivi- generale rivolto a tutti. In circostanze ec- Markus: Cosa? Solo tra dieci anni? Spera- Membro di direzione del Gruppo (Redattore LocoFolio) mo ancora raggiunto il nostro obiettivo.
sione delle responsabilità. Un responsabile cezionali, è risaputo che i ferrovieri sono vo tra quattro! Così tutte le mie speranze Responsabile Traffico viaggiatori (Rédacteur du LocoFolio) Vorrei anche sapere quando si potranno
per le Re 460, uno per gli ICN, ecc. in grado di dare sempre il meglio di sé. Se vanno in fumo… creare questi posti di lavoro.
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Markus: Ancora una domanda. Ho nota-
to che i livelli gerarchici sono aumentati. Casi di segnaletica alle FFS Sopre Autocollanti per la sicurezza dell‘ETCS
Non è in contraddizione con RailFit?
Toni: Nell’amministrazione non abbia- «Leggero aumento dei casi di segnaletica alle FFS». Marc Engelberger, presidente della sezione Sopre – dopo la catastrofe, la mediocrità è Di recente è stato pubblicato il nuovo regolamento P 20214406, che prescrive le procedure da
mo creato dei nuovi posti. Abbiamo però Romandia ormai radicata? Matthieu Jotterand, presidente seguire per la guida con l‘ETCS Level 1 e Level 2 con i veicoli dotati di equipaggiamento Baseline
potenziato l’organico del personale viag- VSLF sezione Ginevra 3. Équipe tecnica del VSLF
giante.
Markus: Non sono stati creati dei posti Nel giugno del 2018, il consiglio di ammi- rienza, una priorità consiste nel creare dei In base alle direttive, tutti i veicoli dovreb- meri del materiale per i nuovi autocollanti, ma
dirigenziali? nistrazione delle FFS ha incaricato il «K- turni di servizio adeguati, dato che quelli bero essere muniti di autocollanti “No ci stiamo lavorando intensamente.»
Toni: In realtà abbiamo semplificato le SQ-SI» di eseguire un’analisi dei principali attuali sono da rivedere. Infatti, più i ser- ETCS” / “ETCS BL 2” / “ETCS BL 3”. Il corretto funzionamento dei dispositi-
cose. Tutti coloro che guidano il treno, casi di segnaletica, come pure dei casi di vizi sono variati e più sarà grande l’atten- Attualmente questo lo si fa solo in parte, in vi di sicurezza ETCS come da processo
che sono addetti alla manovra, all’accom- segnali nani alle FFS (che, come già men- zione che questi macchinisti presteranno quanto si possono ancora trovare dei vec- sembra essere subordinato ai numeri del-
pagnamento o alle pulizie rientrano in zionato in un documento del 30 novembre ai percorsi e ai segnali. chi autocollanti di modalità precedenti, le decalcomanie (autocollanti). Questo ci
un’unica unità gestita da Linus Looser. Si 2018, sono in «leggero aumento»). come NBS ok, GBT ok, ecc. ricorda tanto la “tecnologia” dei piccioni
tratta di 6500 dipendenti, e quindi la metà È tuttavia triste dover constatare come, an- Non è pertanto chiaro quale Baseline uti- viaggiatori...
circa della divisione viaggiatori. La piani- Nel documento in questione si mette infat- cora una volta, le conclusioni e le misure lizzi il veicolo e su quale ETCS Level si Attenzione: “Per la guida di un veicolo
ficazione, il controllo e la gestione sono ti l’accento sul fatto che la maggior parte raccomandate da «K-SQ-SI» nel loro rap- debba viaggiare. BL3, oltre ad un corso per questo specifico
stati raggruppati e non sono più suddivisi di questi casi di segnaletica porto siano in netta contrad- Per quanto riguarda l’applicazione degli veicolo bisogna frequentare anche il corso
in base alla categoria del personale. Que- (circa il 60%) sono imputa- dizione con questi provvedi- autocollanti, la divisione traffico viaggia- «Sistema di controllo dei treni ETCS L1LS»
sto richiede un certo periodo di adatta- bili a una distrazione, a una menti logici e essenziali. tori Operating, Qualità, Sicurezza e Am- (della durata di un giorno).” Dal momento
mento e, come detto prima, è penalizzato disattenzione e/o a una man- biente QSU ha fornito le seguenti informa- che questa informazione non è stata co-
dalla mancanza di risorse, ma ci stiamo canza di consapevolezza del- Infatti, invece di affrontare le zioni: municata al personale di locomotiva, l’im-
lavorando. Pasqua è stata un grande ban- la situazione. Vi si specifica reali cause di questo aumento «Il personale responsabile di P-OP-AM-FT presa si ritrova poi a dover anche adattare
co di prova. Per la verità, molti aspetti inoltre che, per una questione dei casi di segnaletica, ossia deve comunicare quanto segue: «L’amministra- l’impiego del personale con l’impiego dei
erano già stati pianificati nel vecchio si- di inesperienza, i macchinisti l’inesperienza dei più giovani zione vi manda i suoi saluti. L’ordine di modifica veicoli.
stema, ma siamo stati comunque solle- più giovani e quelli con più e l’eccessiva routine dei più è stato predisposto già da tempo. Inizialmente Chi utilizza questi sistemi non sa pertanto
citati non poco per via dei tempi stretti. anni di servizio (che sono anziani, si raccomanda tra Sin da quando è stato introdotto nell’am- una rapida introduzione della stessa non era se è autorizzato a servirsene o se necessita
La qualità era molto buona e l’unica ecce- meno attenti a causa dell’ec- l’altro di lanciare «un’offensi- bito di Direzione trazione, Sopre si è ri- stata possibile a causa dell’assegnazione dei nu- di una specifica formazione.
zione è stata la cancellazione di un treno cessiva routine) sono le due va di comunicazione sull’im- velato catastrofico. Molte soppressioni di
internazionale. categorie di macchinisti più portanza dei processi di lavo- treni e un budget di 19 milioni superato di
La puntualità è un tema che ci sta par- propense a commettere/es- ro», come pure lo «sviluppo gran lunga: moltiplicato, ecc. Sono molte le
ticolarmente a cuore ed è per questo sere vittima di un caso di se- di uno strumento tecnico che persone che hanno lavorato sodo per mi-
che ho creato un gruppo di esperti che gnaletica. permetta di rendere più sicu- gliorare questa situazione e per cercare di
dovrà analizzare i diversi problemi. Si ri i movimenti di manovra». salvare il salvabile. Non possiamo non elo-
tratta esclusivamente di collaboratori Una volta fatta questa con- giare il loro lavoro e ringraziarli per quan-
interni. statazione, sarebbe logico In sostanza, «K-SQ-SI» prefe- to hanno fatto, ma dobbiamo anche con-
pensare che occorra adottare risce cercare di attenuare gli statare che gli sforzi non sono più quelli di
Markus: Quello che non ci va giù è que- urgentemente delle misure per queste due effetti di questo aumento dei casi di se- una volta e che, passando dal catastrofico
sta mancanza cronica di macchinisti. categorie di personale «a rischio». I giova- gnaletica mediante degli artifici teorici e/o al mediocre, certi preferiscono vedere il
Toni: Sì, anche questo è un argomento ni macchinisti dovrebbero infatti poter be- tecnici, piuttosto che affrontare le cause bicchiere mezzo pieno piuttosto che mez-
che intendo affrontare. Con la catego- neficiare di una formazione più lunga – in reali all’origine di questo aumento, ciò che zo vuoto.
rizzazione dei macchinisti si pensava di tutti i casi pratica, soprattutto nell’ambito è altamente discutibile e in pratica consen- Purtroppo ci sono però ancora diversi
poter risparmiare, ma su questo ho grossi del servizio di manovra –, per consentire tirebbe – almeno in parte – di mettere in punti che lasciano alquanto a desiderare.
dubbi. È possibile che in questo modo ci loro di acquisire un’adeguata esperienza discussione l’affermazione delle FFS se- Se, come sembra sia la volontà della di-
siamo creati più problemi che benefici. Le sin dai loro primissimi giorni da soli sul condo cui la sicurezza è la priorità numero rezione, Sopre verrà mantenuto per tut-
cooperazioni con le altre ferrovie, come campo. Per i collaboratori con più espe- 1 dell’impresa. ta la sua durata di vita prevista, bisogna
per esempio con la SOB, in futuro saran- assolutamente migliorare questi difetti
no sempre più importanti. Si dovranno che, anche se magari non provocano più
pianificare dei turni quanto più validi (molte) soppressioni di treni, continuano
possibile. Nel frattempo, abbiamo for- però a perturbare il buon funzionamento
mato trenta macchinisti per il Voralpen- dell’esercizio, continuano a non prevenire
Express. Di principio, mi sta bene se un le eventuali violazioni alla LDL, rendono
macchinista della Südostbahn è alla gui- aleatorio il computo dell’orario di lavoro
da dei nostri treni. Questi progetti sono di migliaia di dipendenti e, in termini più
vantaggiosi per tutti, sia per l’impresa globali, deteriorano le condizioni di lavoro
che per i macchinisti. In questo contesto, e la soddisfazione del personale.
ho in mente ancora delle cose che vorrei Il VSLF continua a esigere un programma
approfondire. Dal comitato del VSLF mi che sia rispettoso degli standard e che sa-
arrivano sempre degli ottimi riscontri da rebbe lecito attendersi in termini di piani-
parte dei macchinisti. Si tratta sempre di ficazione e di ergonomia per il personale,
riflessioni molto costruttive, di cui sono e auspica che la direzione comunichi atti-
molto riconoscente. vamente e in tempi ragionevoli quando e
cosa intende fare per apportare migliora-
Markus: Grazie tante per l’interessante menti concreti ai punti che regolarmente
colloquio! vengono contestati.
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Esperienze con la nuova LDL / OLDL SAV CAROS o piuttosto un bel caos?
Newsletter VSLF N° 588, 3. 5. 2018 HG Un piccolo, importante dettaglio. Lettera alla Dal nuovo orario anche FFS Cargo ha un nuovo strumento di pianificazione, denominato “CAROS”. È stato prodotto dalla ditta IVU che, a suo tempo,
redazione (nome noto alla redazione) aveva programmato anche il PIPER. Si dovrebbe pertanto poter concludere che abbia un’ottima padronanza nell’ambito della gestione dell’orario di
lavoro. Fredy Oertel
Dall’inizio dell’anno l’APP Prescrizioni ha Quante promesse sono state fatte ai mac- ciale”, “tempo dispositivo” o “inversione”. partenza. La cosa è indifferente solo alla
sostituito il “vecchio SAV” (Spazio d’Affis- chinisti! Vigilanza della LDL, tempi di Tante possibilità per consentire una pia- maggior parte dei macchinisti, visto che
sione Virtuale). Nella nuova APP dovreb- spostamento, pause, locali per le pause, nificazione imprecisa, con il risultato che dopo si dovrebbero ancora spostare fino a
bero essere pubblicate tutte le informazio- tempi per la messa fuori servizio, trazioni molti servizi sono inadeguati. Zurigo Mülligen con un treno Cargo Ex-
ni rilevanti ai fini della sicurezza, come multiple, ecc. Si diceva che sarebbe stato Eccovi un esempio: Treno loc per BsRB – 27 press. Un servizio a cui rinunciano volen-
pure altre comunicazioni importanti. Il impossibile eludere tutti questi controlli, min. riserva commerciale – Partenza come tieri, in quanto così almeno possono finire
macchinista è tenuto a consultare questa ecc. È bastata una sola settimana per sa- treno merci presso la RBL – compreso il la giornata di lavoro per tempo (almeno
APP ogni 3 giorni, come pure a quietan- perne di più. cambio di locomotiva (foto 2). con questo servizio). Se non ci sono mac-
zarvi gli avvisi, le pubblicazioni, le comu- chinisti di riserva disponibili (ciò che, per
nicazioni e le informazioni. Questo non è Nove ore senza pausa o senza interruzione Il treno merci ha regolarmente un ritar- l’attuale logistica, è un lavoro superfluo), il
niente di nuovo per un macchinista ma, del lavoro possono essere assegnate senza do di 30–60 minuti, ciò che per molti è treno resta fermo alla RBL. E, per finire, i
dall’inizio dell’anno, o meglio dall’intro- alcun problema (foto 1), come del resto particolarmente spiacevole. Per i capimo- nostri clienti, gli ultimi di un lungo elenco
duzione dell’APP Prescrizioni, è cambia- anche le pause in posti o a orari impossi- vimento, dal momento che la loro piani- di persone “entusiaste” della pianificazio-
to un piccolo, ma importante dettaglio. bili. Ci siamo chiesti sin da subito come ficazione (dei cantieri) poi non funziona ne di FFS Cargo, non ricevono le merci per
Il macchinista non deve più quietanzare sarebbe stato possibile adeguare tutti i più. Per la cabina di manovra ovest della tempo. Queste sono solo le conseguenze di
il ricevimento della modifica, bensì deve tempi di preparazione quando, per motivi RBL, in quanto il timing non viene più ri- uno dei tanti treni con una pianificazione
confermare di averla letta. di sovraccarico, una trazione multipla vie- spettato. Per tutto il personale di manovra sbagliata. Malgrado questo turno venga
Adesso però arriva il bello. Il nuovo CCL ne predisposta con un anticipo di cinque della RBL, dal momento che le carrozze contestato già da mesi, la pianificazione
definisce quanto segue: “Le FFS concedono ore prima della partenza del treno. Per far arrivano troppo tardi rispetto ai treni in resta sempre la stessa!
a tutti i dipendenti il tempo di lavoro neces- questo, in linea di massima bisognerebbe
Nel 2016, il Parlamento federale ha appro- Valutazione: Per i datori di lavoro, la nuo- sario per lo svolgimento di tutte le attività anticipare l’entrata in servizio. Come ci si
vato la revisione parziale della legge sulla va LDL e l’OLDL significano un aumento in stretta relazione con la loro funzione.” poteva aspettare, la cosa infatti non fun-
durata del lavoro LDL, cui ha fatto seguito di produttività. Questi incrementi di pro- Questo significa che, per esempio, quando ziona. Tutte le promesse che ci erano state
l’adeguamento dell’ordinanza OLDL alla duttività delle imprese possono essere vengono pubblicate le nuove prescrizioni prospettate con CAROS, in definitiva non
LDL che il Consiglio federale aveva ap- compensati unicamente mediante delle sulla circolazione dei treni (PCT), che tra erano altro che uno specchietto per le al-
provato nell’agosto del 2018. La nuova or- chiare rivendicazioni da parte dei sindaca- l’altro adesso hanno ben 698 pagine, le FFS lodole. Una cosa che ancora non si sa e se
dinanza OLDL è entrata in vigore in data ti e delle associazioni durante i negoziati. devono rimborsare (non forfettariamente) queste funzioni di controllo possano esse-
9 dicembre 2018, in concomitanza con il Nonostante la presenza dei rappresentanti a tutti i macchinisti il tempo di cui hanno re aggirate dall’utente con così tanta facili-
nuovo orario dei treni. del personale nella commissione parite- bisogno per leggere tutte queste 698 pagi- tà, oppure se siano state escluse di propo-
La revisione della OLDL è stata elaborata tica LDL, il recupero degli incrementi di ne delle PCT. E tutti noi sappiamo quanto sito. Sull’argomento, Cargo si è trincerata
da una commissione tripartitica forma- produttività realizzati è stato delegato ai tempo ci si mette, per esempio durante le dietro il silenzio!
ta da rappresentanti dei datori di lavoro, sindacati e alle associazioni che, di conse- ferie, a leggere un libro. Il fatto di averlo
dell’UFT e anche del personale. Il VSLF guenza, dovranno negoziare individual- letto non significa poi anche che lo si è Considerati i servizi attuali, è evidente che
non era rappresentato all’interno della mente all’interno delle rispettive imprese. capito, soprattutto se la comunicazione è le vecchie attività sono state riprese dal
commissione, ma ha espresso il proprio Poiché i sindacati che fanno parte della scritta in francese o in italiano. “Piper”, invece di essere ridefinite com-
punto di vista nel corso della procedura di commissione sono favorevoli alle nuove Dal momento però che per le FFS la reddi- pletamente. Una decisione sorprendente,
consultazione con l’UFT. regolamentazioni, è improbabile che questi tività viene sempre più prima della sicu- tanto più che si era a conoscenza delle
Obiettivo ufficiale della revisione totale incrementi di produttività possano essere rezza e di collaboratori informati e ben for- rimostranze del personale di locomotiva
era uno snellimento delle regolamentazio- compensati integralmente. Sul lato pratico, mati, anche in futuro il tempo necessario per i turni inesatti. Non si può certo dire
ni per il personale al fine di consentire, per i risultati sono stati decisamente modesti. per la lettura di regolamenti, informazioni che manchino le “notifiche dei macchi-
Per CAROS, 9 ore di lavoro senza pausa non rappresentano un problema.
esempio, di coprire i picchi del mattino e Le imprese, che avevano inutilmente inte- e circolari evidentemente non verrà rim- nisti” che criticano i tempi di lavoro che Per una questione di correttezza, bisogna dire che una pausa può essere fatta, è solo però che CAROS non la segnala e, a quanto pare, non la inserisce nel conteggio!
della sera in un servizio, oppure di gestire grato le regolamentazioni delle pause nei borsato correttamente. non vengono rispettati. Tutti questi turni
meglio le fluttuazioni stagionali legate al rispettivi CCL, avevano la possibilità di (Le FFS cosa faranno adesso che tutto il adesso sono stati inseriti in un programma
turismo. mantenere almeno parte delle regolamen- mondo sa quanto sono spilorce? Il pulsan- che, per l’appunto, deve verificare scrupo-
tazioni a favore del personale. Le parti non te di quietanzamento verrà cambiato di losamente che la tempistica sia corretta.
Esito compensate rappresentano delle perdite nuovo?) Un compito praticamente impossibile. Per-
Una delle principali modifiche della revi- dirette per le indennità che poi devono es- tanto ci si sta arrabattando un po’ come ai
sione della LDL / OLDL che riguardava sere riequilibrate con il lavoro straordina- tempi del PIPER.
il personale di locomotiva, verteva sulla rio del personale.
soppressione della maggiorazione di tem- Alcune imprese hanno dichiarato di esse- L’unica differenza: Grazie alla sua imper-
po del 30% per le pause fuori sede inferiori re d’accordo di compensare una parte delle scrutabile attenzione per i dettagli, CA-
all’ora. In futuro, le pause possono inoltre mancanti indennità di trasferta fuori sede. ROS è molto trasparente. Ogni inesattezza
essere accorciate a meno di un’ora, per cui La compensazione di queste indennità, e anche il più piccolo errore da parte della
quelle con una durata da 45 a 59 minuti per esempio grazie all’aumento, a lungo pianificazione o di chissà chi non posso-
sono possibili unicamente previa consul- richiesto, dell’indennità notturna per tutto no non saltare agli occhi. E di questi ce ne
tazione dei rappresentanti del personale il personale che sottostà alla LDL, sarebbe sono tanti. Se la tempistica stabilita non va
con i datori di lavoro, ciò che di fatto equi- un problema in quanto ne beneficerebbe bene, semplicemente non viene assegnata
vale ad una liberalizzazione generale. anche il personale stazionario. e viene sostituita con “riserva commer- 27 minuti dal momento dell’arrivo alla partenza, compreso il cambio di locomotiva. Un compito impossibile.
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